專利名稱：在線控?fù)Q擋變速器中提供空擋拖行模式的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于機(jī)動車輛的自動變速器領(lǐng)域，更具體涉及用于在線控?fù)Q擋變速器(shift-by-wire transmission)中提供空擋拖行模式的方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)自動變速器包括用來控制機(jī)動車輛的變速器的變速器控制裝置。變速器控制裝置用于選擇多個(gè)范圍(ranges)，例如:泊車擋，其中變速器鎖止以阻止車輛移動；空擋，其中變速器允許車輛自由地被移動(例如當(dāng)被拖行時(shí))；倒車擋，其中變速器允許車輛向后移動；以及一個(gè)或多個(gè)行駛擋范圍，行駛擋范圍使得車輛能夠向前移動。通常，變速器控制裝置是以連桿(lever)的形式通過機(jī)械連接(例如纜繩或液壓線路)與變速器相連。典型地，連桿還連接至指示器。隨著變速器控制機(jī)構(gòu)從一個(gè)范圍移動至另一個(gè)范圍，機(jī)械連接物理地將變速器切換到所選擇的設(shè)置且指示器轉(zhuǎn)到顯示駕駛員已經(jīng)選擇了哪個(gè)范圍。即使停止車輛，駕駛員也能夠從指示器確定當(dāng)前變速器范圍，并且在一些情形下(例如當(dāng)將要拖動該車輛時(shí))能夠?qū)⒆兯倨骺刂茩C(jī)構(gòu)移動至空擋。
為了進(jìn)行自動傳動比(gear ratio)換擋，傳統(tǒng)自動變速器利用多個(gè)摩擦元件。寬泛地說，這些摩擦元件可以被描述為扭矩建立元件，盡管更通常地它們被稱為離合器或制動器。這些摩擦元件運(yùn)行以建立從內(nèi)燃發(fā)動機(jī)到一組車輛牽引輪的動力流路。在車輛的加速期間，對于給定發(fā)動機(jī)節(jié)氣門設(shè)置，隨著車速的增加在傳動比升擋(rat ioupshi f t)期間，總體轉(zhuǎn)速比(也就是變速器輸入軸轉(zhuǎn)速與變速器輸出軸轉(zhuǎn)速的比率)減小。對于任何給定車速隨著發(fā)動機(jī)節(jié)氣門設(shè)置增大，或者當(dāng)隨著發(fā)動機(jī)節(jié)氣門設(shè)置減小車速下降時(shí)，發(fā)生降擋以達(dá)到更高的轉(zhuǎn)速比。在現(xiàn)代自動變速箱中發(fā)現(xiàn)了多種行星齒輪構(gòu)造。然而，換擋動力學(xué)的基本原則仍保持類似。具有多個(gè)行星齒輪組的自動變速器換擋伴隨著應(yīng)用和/或釋放摩擦元件以改變速度和扭矩關(guān)系以及通過行星齒輪組改變扭矩路徑。通常是基于變速器控制裝置的位置而液壓或者機(jī)械地驅(qū)動摩擦元件。
在線控?fù)Q擋變速器布置中，去除了在變速器控制裝置和變速器之間的機(jī)械連接。相反，變速器控制裝置沿著電線(wire)將電信號發(fā)送至電子控制器，其指示獨(dú)立的驅(qū)動器以應(yīng)用或者釋放多個(gè)摩擦元件從而獲得希望的傳動比?？刂蒲b置不再需要以連桿的形式存在，因?yàn)榭刂蒲b置不再移動機(jī)械連接以控制變速器。相反，控制裝置通常為用于命令變速器在變速器范圍之間切換的機(jī)電界面(例如，一系列按鍵、連桿或者旋鈕)。通常采用通過車輛上的電池提供電力的電子顯示器來指示變速器的當(dāng)前范圍并且該顯示器必須是開啟的，從而需要汲取電力以便于使駕駛員知曉已經(jīng)選擇了哪個(gè)范圍。
許多具有線控?fù)Q擋變速器的車輛采用“返回至泊車擋”特征，以在駕駛員離開車輛或電池提供的電壓在特定的“閾值拖行電平”(thresTow level)之下自動地將變速器換擋為泊車擋。參見例如美國專利3，937，105,4, 892，014以及7，156，218。當(dāng)發(fā)生特定觸發(fā)事件(例如當(dāng)車輛以低于校準(zhǔn)速度行駛時(shí)或者當(dāng)點(diǎn)火切斷后系統(tǒng)探測到安全帶解開同時(shí)駕駛員車門開啟)時(shí)激活這樣的特征。自動地將變速器換擋至泊車阻止了車輛的不希望的移動。
盡管這樣的特征在非常多的駕駛狀況下是有用的，當(dāng)駕駛員希望離開車輛并使車輛保持在空擋時(shí)這樣的特征是不利的。在許多車輛中，由于規(guī)章需求，當(dāng)變速器處于泊車擋以外的任何擋位設(shè)置時(shí)，電子顯示器都必需打開。因此，如果駕駛員將變速器置于空擋以拖動車輛，則電子顯示器將保持打開并且最終會隨著車輛被拖行很長距離(例如，當(dāng)車輛在越野之旅中被拖在休閑越野汽車(recreational vehicle)后面時(shí))而消耗電池。
如上討論可見，現(xiàn)有技術(shù)需要一種即使駕駛員離開車輛也能夠使變速器保持在空擋設(shè)置并且還不會在拖行中導(dǎo)致電池被消耗的方法。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及用于為置于多種擋位范圍(例如泊車擋、行駛擋以及空擋)并且具有自動返回至泊車擋的特征的線控?fù)Q擋變速器提供空擋拖行模式的系統(tǒng)，該自動返回至泊車擋的特征用于當(dāng)因駕駛員準(zhǔn)備離開車輛而車輛以極低的速度行駛或者處于停止?fàn)顩r時(shí)使變速器換擋至泊車擋。系統(tǒng)包括用于確定駕駛員希望哪個(gè)變速器范圍或模式的變速器控制機(jī)構(gòu)?？刂破饔糜趶亩鄠€(gè)傳感器(例如車門開啟傳感器、座椅安全帶傳感器、點(diǎn)火開關(guān)傳感器)以及變速器控制機(jī)構(gòu)接收信息，以確定何時(shí)將變速器換擋至各種范圍和模式。
在優(yōu)選實(shí)施例中，空擋拖行模式使得變速器在相對較長的時(shí)間段內(nèi)防止自動換擋至泊車擋并且不需要系統(tǒng)被供電，以允許車輛能夠被長距離拖行而不消耗電池。通過控制器執(zhí)行兩步的方法進(jìn)入空擋拖行模式，其中，首先顯示空擋拖行選項(xiàng)，然后當(dāng)該選項(xiàng)被選擇時(shí)，啟用空擋拖行模式。所述系統(tǒng)具有顯示器，當(dāng)已經(jīng)使用變速器控制機(jī)構(gòu)選擇了泊車擋、點(diǎn)火開關(guān)打開并且發(fā)動機(jī)關(guān)閉時(shí)，或者當(dāng)已經(jīng)推動了信息按鈕時(shí)，顯示器用于顯示空擋拖行選項(xiàng)。一旦檢測到所述制動踏板應(yīng)用時(shí)，出現(xiàn)空擋拖行模式的顯示。一旦檢測到信息按鈕已經(jīng)被推動時(shí)，出現(xiàn)空擋拖行模式的顯示。一旦檢測到腳剎已經(jīng)被踩下時(shí)，進(jìn)入空擋拖行模式。一旦檢測到變速器已經(jīng)換擋至空擋時(shí)，進(jìn)入空擋拖行模式發(fā)生。在進(jìn)入空擋拖行模式、打開車門或打開點(diǎn)火開關(guān)之后，顯示器僅激活有限量的時(shí)間，從而不會從車輛消耗電力。控制器還被配置為一旦檢測到已經(jīng)選擇了空擋拖行選項(xiàng)時(shí)、腳剎已經(jīng)被踩下時(shí)或變速器已經(jīng)換擋至空擋時(shí)進(jìn)入空擋拖行模式?？刂破鞅慌渲脼閷⒆兯倨鞅３痔幱诳論酰⑶也粫谝坏z測到觸發(fā)事件時(shí)自動換擋至泊車擋，并且控制器被配置為一旦檢測到特定的系列事件時(shí)取消空擋拖行。所述觸發(fā)事件優(yōu)選由檢測到點(diǎn)火開關(guān)已經(jīng)關(guān)閉、駕駛員已經(jīng)離開車輛或者已經(jīng)松開泊車制動器構(gòu)成。所述觸發(fā)事件還可由泊車踏板已經(jīng)松開、所述點(diǎn)火開關(guān)被關(guān)閉或駕駛員座椅安全帶被松開構(gòu)成。所述一系列事件包括下面的事件組中的至少兩個(gè)事件，所述事件組由打開點(diǎn)火開關(guān)、壓下并保持制動踏板以及選擇泊車擋組成。
所述方法還包括顯示所述空擋拖行模式已經(jīng)被取消。
從下面優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述或者與附圖結(jié)合，本發(fā)明的額外的目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)將會變得更加顯而易見，其中在附圖中相同的附圖標(biāo)號涉及在不同視圖中的相對應(yīng)的部件。


圖1為顯示包含根據(jù)本發(fā)明的用于在線控?fù)Q擋變速器中提供空擋拖行模式的系統(tǒng)的車輛的圖。
圖2為圖1中系統(tǒng)的基礎(chǔ)不意圖。
圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例在圖1的系統(tǒng)中采用的用于進(jìn)入空擋拖行模式的控制程序的流程圖。
圖4為顯示根據(jù)另一優(yōu)選的實(shí)施例在圖1的系統(tǒng)中采用的用于退出空擋拖行模式的控制程序的流程圖。
具體實(shí)施方式
首先參考圖1，顯示了機(jī)動車輛10，其包括車身11、發(fā)動機(jī)12以及電池15。來自發(fā)動機(jī)12的動力傳輸至變速器18，隨后至動力系20的其它部分并最終傳輸至驅(qū)動輪22。車輛10顯示為后輪驅(qū)動車輛，但是可以采用包括前輪驅(qū)動系統(tǒng)或者全輪驅(qū)動系統(tǒng)的任何類型的動力系設(shè)置。此外，盡管發(fā)動機(jī)12顯示為內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，可以采用其它類型的驅(qū)動設(shè)置，包括混合動力驅(qū)動系統(tǒng)?？刂破?5分別通過通信線路27和28連接至發(fā)動機(jī)12以及變速器18。控制器25使用來自多個(gè)源的輸入以獲取用于控制發(fā)動機(jī)12和變速器18的信息。例如，控制器25通過通信線路35連接至駕駛員車門傳感器30用于確定是否駕駛員車門32為打開的。座椅安全帶傳感器40確定是否座椅安全帶41為系好的并且其同樣通過通信線路45連接至控制器25。點(diǎn)火開關(guān)47和制動傳感器48分別通過線路50和51連接至控制器25。
圖2顯示了變速器18的更多細(xì)節(jié)，其為多傳動比變速器的示例，其中通過摩擦元件作用于各個(gè)齒輪元件上而控制傳動比的變化。來自發(fā)動機(jī)12的發(fā)動機(jī)扭矩分配至液力變矩器112的扭矩輸入元件110。變矩器112的泵輪114以已知的形式在渦輪116上生成渦輪扭矩。渦輪扭矩分配至渦輪軸，渦輪軸也是變速器輸入軸118。變速器18顯示為包括單式行星齒輪組120和復(fù)式行星齒輪組121。齒輪組120具有永久地固定的中心齒輪S1、環(huán)形齒輪Rl以及旋轉(zhuǎn)地支撐在行星架122上的行星小齒輪P1。變速器輸入軸118為可驅(qū)動地連接至環(huán)形齒輪R1。復(fù)式行星齒輪組121 (有時(shí)候稱為拉威挪齒輪組(Ravagineauxgearset))具有較小的節(jié)圓的中心齒輪S3、扭矩輸出環(huán)形齒輪R3、較大節(jié)圓的中心齒輪S2以及復(fù)式行星小齒輪。復(fù)式行星小齒輪包括長小齒輪P2/3，該長小齒輪P2/3可驅(qū)動地嚙合短行星小齒輪P3和扭矩輸出環(huán)形齒輪R3。長行星小齒輪P2/3也是可驅(qū)動地嚙合短行星齒輪P3。短行星小齒輪P3進(jìn)一步與中心齒輪S3嚙合。齒輪組21的行星小齒輪P2/3、P3可旋轉(zhuǎn)地支撐在復(fù)式行星架123上。環(huán)形齒輪R3可驅(qū)動地連接至扭矩輸出軸124，該扭矩輸出軸124通過圖1中所示的動力系20可驅(qū)動地連接至車輛牽引輪22。單式齒輪組120為相對于復(fù)式齒輪組121串聯(lián)設(shè)置的減速傳動比齒輪組(underdrive ratio gearset)。通常地，變速器18優(yōu)選包括鎖止或變矩器旁通離合器(如125處所示)以在變矩器扭矩倍增模式完成以及流體動力學(xué)耦合模式開始之后將變速器輸入軸118直接連接至發(fā)動機(jī)12。
圖2還顯示了變速器范圍控制模塊151以及動力系控制模塊152，其共同地構(gòu)成控制器25。變速器范圍控制模塊151通過換擋線(未標(biāo)示)連接至變速器18。變速器范圍控制模塊151替代過去用于將變速器從一個(gè)范圍換擋到另一個(gè)的機(jī)械換擋器。提供諸如換擋模塊156的變速器控制機(jī)構(gòu)以選擇變速器換擋范圍。一個(gè)可能的實(shí)施方式可以是多個(gè)按鍵158，每個(gè)代表一個(gè)不同的變速器范圍。換擋模塊156用于選擇多個(gè)范圍，例如:泊車擋，其中變速器輸出鎖定以阻止車輛10移動；空擋，其中變速器允許車輛10自由移動(例如當(dāng)被拖行時(shí))；倒車擋，其中變速器18允許車輛10朝后移動，以及一個(gè)或多個(gè)行駛擋范圍(其能夠使車輛10進(jìn)行前進(jìn)移動)。換擋模塊156還顯示為包括運(yùn)動擋范圍。運(yùn)動擋范圍類似于行駛擋范圍，但是會使得變速器18基于來自通過駕駛員驅(qū)動的升擋和降擋開關(guān)(未顯示)的輸入變換前進(jìn)擋傳動比(shift forward ratio)。如圖2所示,換擋模塊按鈕158標(biāo)識有總體對應(yīng)于幾個(gè)變速器范圍的字母，例如“P”、“R”、“N”、“D”和“S”。一旦變速器18已經(jīng)進(jìn)入上述范圍中的一個(gè)，消息中心160為駕駛員顯示進(jìn)入了哪個(gè)范圍。此外，換擋模塊156從能在緊急情況下?lián)Q擋至空擋拖行模式的超越按鈕165以及使消息中心160將額外信息提供給駕駛員的信息按鈕170接收信號。優(yōu)選地，超越按鈕165具有防止超越按鈕165被意外地被壓下的殼體175。
優(yōu)選地可以以多種方式進(jìn)入泊車擋設(shè)置。特別地，駕駛員可通過按下“P”按鈕選擇泊車擋，且動力系控制模塊152隨后檢查以查看車輛10當(dāng)前是否以低于極其低的速度行駛或者靜止，并且如果是，則指示變速器范圍控制模塊151將變速器18換擋至泊車擋?？商娲?，當(dāng)駕駛員點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，發(fā)動機(jī)12的動力系控制模塊152自動地命令變速器范圍控制模塊151將變速器18換擋至泊車擋，因此而實(shí)現(xiàn)“返回至泊車”特征。類似地，當(dāng)駕駛員在解開安全帶41之后打開車門32時(shí)，傳感器30和40會給動力系控制模塊152提供信號(signal)，其自動命令變速器范圍控制模塊151將變速器18換擋至泊車，從而再次實(shí)現(xiàn)“返回至泊車”特征。通過按壓標(biāo)有“R”的按鈕而進(jìn)入倒車擋范圍，此時(shí)動力系控制模塊152自動命令變速器范圍控制模塊151將變速器18換擋至倒車擋，從而使得車輛10能夠向后移動。在顯示的變速器實(shí)施例中，通過應(yīng)用低速和倒車擋(low-and-reverse)制動器D和摩擦元件B建立倒車擋設(shè)置。通過按壓一下在換擋模塊156上的“N”按鈕或者當(dāng)車輛10行駛過快而不能安全地進(jìn)入泊車模式時(shí)按壓“ P ”按鈕而進(jìn)入空擋范圍。在任一情況下，動力系控制模塊152命令變速器范圍控制模塊151將變速器18換擋至空擋且變速器18允許車輪22自由地旋轉(zhuǎn)。
通過分別按壓一下“D”或者“S”按鈕而進(jìn)入行駛擋或者運(yùn)動擋范圍?？蛇x地，在車輛10向前移動期間低檔或者“L”擋設(shè)置(未顯示)可用于將變速器18保持在低擋。當(dāng)在行駛擋時(shí)，在顯示的示例變速器中，在前四個(gè)前進(jìn)傳動比(forward driving ratio)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，行星架122可驅(qū)動地通過輸出軸126和前進(jìn)摩擦元件A連接至中心齒輪S3。在以第三以及第五傳動比運(yùn)轉(zhuǎn)期間，直接摩擦元件B可驅(qū)動地將行星架122連接至軸127，而軸127連接至大節(jié)圓中心齒輪S2。在以第四、第五以及第六前進(jìn)傳動比運(yùn)轉(zhuǎn)期間，超越(或超速)摩擦元件E通過軸128將渦輪軸118連接至復(fù)合行星架123。在以第二和第六前進(jìn)傳動比運(yùn)轉(zhuǎn)期間摩擦元件C運(yùn)轉(zhuǎn)作為反向作用制動器(reaction brake)。在第三前進(jìn)傳動比運(yùn)轉(zhuǎn)期間，直接摩擦元件B與前進(jìn)摩擦元件A —同應(yīng)用。齒輪組121的元件隨后鎖止在一起以影響軸128和輸出軸126之間的直接驅(qū)動連接。在前進(jìn)行駛期間前進(jìn)摩擦元件A的扭矩輸出側(cè)通過扭矩傳遞元件129連接至直接摩擦元件B的扭矩輸入側(cè)。在前進(jìn)期間直接摩擦元件B的扭矩輸出側(cè)通過扭矩傳遞元件130連接至軸127。這種類型的變速器配置的更多細(xì)節(jié)可以在美國專利7216025中找到，在此將其引入而包含于此。
圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明進(jìn)入空擋拖行模式的優(yōu)選方法200的流程圖。總體上，通過關(guān)閉發(fā)動機(jī)12、打開點(diǎn)火開關(guān)以及通過菜單驅(qū)動顯示器進(jìn)行的輸入而進(jìn)入空擋拖行模式。當(dāng)車輛10處于空擋拖行模式時(shí)，停用“返回至泊車擋”功能。此外，消息中心160將進(jìn)入休眠模式，從而不消耗電池15，這使得車輛10能夠被長距離地拖行。進(jìn)入空擋拖行的優(yōu)選方法200從步驟210開始，并由控制器25執(zhí)行。接著，在步驟220，控制器25檢查以確定車輛10是否處于泊車擋、點(diǎn)火開關(guān)47是否打開和發(fā)動機(jī)12是否關(guān)閉。如果不是，控制器25在步驟225中顯示為灰色或其他有區(qū)別的顏色的空擋拖行選項(xiàng)，并簡單地返回至步驟210。否則，控制器25進(jìn)行到步驟230，在該步驟，駕駛員通過信息中心10中的菜單滾動查找(scroll)空擋拖行模式，然后控制器25在步驟240顯示可選擇的空擋拖行模式。在步驟245，控制器25確定駕駛員是否選擇空擋拖行模式，如果選擇了，那么控制器25在步驟250進(jìn)入空擋拖行模式并且缺省的泊車特征或返回至泊車特征失靈。這樣，變速器18將停留在空擋并且在檢測到觸發(fā)事件(例如，松開制動器48、關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)47或感測到駕駛員已經(jīng)松開座椅安全帶41)時(shí)不會自動換擋至泊車擋。在步驟240顯示的空擋拖行選項(xiàng)也在檢測到泊車制動器48被應(yīng)用時(shí)或者在信息按鈕170已經(jīng)被推動時(shí)出現(xiàn)。然后控制器25 (在步驟255)檢查看“N”按鈕是否已經(jīng)被按下并且制動踏板48被壓下，如果這些動作是肯定的，則進(jìn)行到步驟265，以檢查看是否線控?fù)Q擋系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了空擋，并且控制器25在步驟270命令信息中心160顯示“空擋拖行使用中”或者一些其他類似的消息，以讓駕駛員知道已經(jīng)成功進(jìn)入“空擋拖行”模式。如果按下了任何其他按鈕而未按下空擋按鈕“N”并且同時(shí)已經(jīng)應(yīng)用了制動器(步驟272)，則在步驟275，空擋拖行模式失靈。類似地，如果在步驟265線控?fù)Q擋系統(tǒng)仍然沒有實(shí)現(xiàn)空擋，則在步驟275空擋拖行模式失靈并且控制器25返回到步驟225。此外，當(dāng)進(jìn)入空擋拖行模式、門32被打開或點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，消息中心160優(yōu)選地?cái)嚯?，以允許長距離拖行而不消耗電池15，然后激活有限的時(shí)間。
圖4示出了在檢測到特定的一系列事件時(shí)退出空擋拖行模式的優(yōu)選方法300。從開始步驟310開始，控制器25就在步驟315進(jìn)行檢查以確定車輛10是否處于空擋拖行模式。如果車輛10未處于空擋拖行模式，那么控制器25返回到步驟310。如果車輛10處于空擋拖行模式，那么控制器25在步驟320確定點(diǎn)火開關(guān)47是否處于“打開”。如果點(diǎn)火開關(guān)47處于打開狀態(tài)，然后控制器25在步驟325進(jìn)行檢查看泊車按鈕“P”是否已經(jīng)被推動并且應(yīng)用了制動器。如果不是，則保持使用空擋拖行模式(步驟330)。否則，控制器25進(jìn)入到步驟335，以確定是否線控變速器18已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了泊車擋，在泊車擋，解除空擋拖行模式(步驟340)，基于此，消息中心160顯示指示空擋拖行模式已經(jīng)被取消的消息。否則，控制器25在步驟345命令使用電子泊車制動器，并在步驟350在消息中心160上顯示“換擋系統(tǒng)出錯(cuò)”或一些其它類似的消息。利用這種優(yōu)選地方法，駕駛員可離開車輛10并且使變速器18不會自動地返回至泊車擋。此外，車輛10還可以被長距離拖行而不消耗電池。
盡管參考本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例描述，應(yīng)該理解對本發(fā)明可以作出多種變化和/或修改而不會背離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)。例如，可以對進(jìn)入合退出空擋拖行模式的優(yōu)選方法作出無數(shù)微小變形而不會改變發(fā)明的概念。此外，盡管在揭示的實(shí)施例中采用了推動按鈕，還可以采用多種其它選擇設(shè)置，包括多種開關(guān)?？傮w上，發(fā)明僅由權(quán)利要求書的范圍來限定。
權(quán)利要求
1.一種用于在車輛中提供空擋拖行模式的系統(tǒng)，所述車輛包括點(diǎn)火開關(guān)、發(fā)動機(jī)、泊車制動器、信息請求開關(guān)、車門和具有自動返回至泊車擋特征的線控?fù)Q擋變速器，所述系統(tǒng)包括: 變速器控制機(jī)構(gòu)，用于控制變速器； 檢測器，用于檢測何時(shí)已經(jīng)使用變速器控制機(jī)構(gòu)選擇空擋； 顯示器，用于當(dāng)已經(jīng)使用變速器控制機(jī)構(gòu)選擇空擋、點(diǎn)火開關(guān)打開并且發(fā)動機(jī)關(guān)閉時(shí)顯示空擋拖行選項(xiàng)或者當(dāng)已經(jīng)推動了信息請求開關(guān)時(shí)顯示空擋拖行選項(xiàng)， 控制器，被配置為進(jìn)入空擋拖行模式，其中，所述控制器將使線控?fù)Q擋變速器處于空擋并且一旦檢測到觸發(fā)事件時(shí)不會自動換擋到泊車擋。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器還被配置為一旦檢測到空擋拖行選項(xiàng)已經(jīng)被選擇時(shí)進(jìn)入空擋拖行模式。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器還被配置為一旦檢測到腳剎已經(jīng)被踩下時(shí)進(jìn)入到空擋拖行模式。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器還被配置為一旦檢測到變速器已經(jīng)換擋至空擋時(shí)進(jìn)入到空擋拖行模式。
5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述觸發(fā)事件是由泊車制動器已經(jīng)松開、點(diǎn)火開關(guān)已經(jīng)關(guān)閉和駕駛員已經(jīng)離開車輛組成的組中的一個(gè)事件。
6.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，所述顯示器被配置為:在進(jìn)入空擋拖行模式之后、在打開車門之后或在打開點(diǎn)火開關(guān)之后，僅在有限的量的時(shí)間內(nèi)指示空擋拖行模式是激活的，從而不從車輛消耗電力。
7.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中，控制器還被配置為:一旦檢測到一系列事件時(shí)取消空擋拖行模式，其中，所述一系列事件包括由打開點(diǎn)火開關(guān)、壓下并保持制動踏板和選擇泊車組成的組中的至少兩個(gè)事件。
8.一種在車輛中的線控?fù)Q擋變速器中提供空擋拖行模式的方法，所述線控?fù)Q擋變速器具有自動返回至泊車擋特征，所述方法包括: 顯示空擋拖行模式選項(xiàng)； 通過選擇空擋拖行模式選項(xiàng)進(jìn)入空擋拖行模式，其中，變速器將停留在空擋而在檢測到觸發(fā)事件時(shí)不自動換擋到泊車擋。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其中，在點(diǎn)火開關(guān)打開且發(fā)動機(jī)關(guān)閉時(shí)，一旦檢測到已經(jīng)使用變速器控制機(jī)構(gòu)來選擇泊車擋時(shí)出現(xiàn)空擋拖行選項(xiàng)的顯示。
10.如權(quán)利要求8所述的方法，其中，一旦檢測到已經(jīng)選擇了空擋拖行選項(xiàng)時(shí)進(jìn)入空擋拖行模式。
11.如權(quán)利要求8所述的方法，還包括:當(dāng)進(jìn)入空擋拖行模式、車輛的車門打開或者打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，僅在有限的量的時(shí)間內(nèi)顯示空擋拖行模式是激活的，從而不從車輛消耗電力。
12.如權(quán)利要求8所述的方法，還包括:一旦檢測到一系列事件時(shí)取消空擋拖行模式，其中，所述一系列事件包括由打開點(diǎn)火開關(guān)、壓下并保持制動踏板以及選擇泊車擋組成的一組事件中的至少兩個(gè)事件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在線控?fù)Q擋變速器中提供空擋拖行模式的方法和系統(tǒng)，所述方法和系統(tǒng)一旦檢測到觸發(fā)事件時(shí)，通過當(dāng)已經(jīng)使用變速器控制機(jī)構(gòu)選擇泊車擋、點(diǎn)火開關(guān)打開和發(fā)動機(jī)關(guān)閉時(shí)或者當(dāng)通過顯示空擋拖行模式選項(xiàng)在具有線控?fù)Q擋變速器的車輛中提供空擋拖行模式一旦檢測到特定的一系列事件，例如打開點(diǎn)火開關(guān)、壓下并保持制動踏板以及選擇泊車，則取消空擋拖行模式。當(dāng)在空擋拖行模式中，變速器將停留在空擋，而不會自動地?fù)Q擋至泊車擋或者使用電池電力，從而能夠使車輛被長距離地拖行，而不會消耗電池電力。
文檔編號B60W10/196GK103158715SQ201210520358
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者馬修·盧克·F, 托德·柯蒂斯·斯波爾丁, 布萊恩·J·迪魯, 馬克·愛德華·基斯科斯基, 查爾斯·C·普恩, 威廉·羅素·古德溫, 克里斯托弗·李·丹克斯, 理查德·雷諾爾多斯·海瑟維, 杰弗里·詹姆斯·托麻維奇 申請人:福特全球技術(shù)公司