專利名稱：充氣子午線輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣子午線輪胎，特別涉及一種適合在巖石地帶等險(xiǎn)路行駛的充氣子午線輪胎。
背景技術(shù)：
以往，在用于險(xiǎn)路行駛的充氣子午線輪胎中，在其胎側(cè)部設(shè)置多個(gè)沿著輪胎周向配置的突起(例如，參照特開2010-188975號(hào)公報(bào))。當(dāng)輪胎陷入泥濘地帶時(shí)，該突起用于通過剪切阻力使其產(chǎn)生牽引力，其是以確保輪胎在泥濘地帶的驅(qū)動(dòng)性能為目的而設(shè)置的。另夕卜，通過該突起提高輪胎在險(xiǎn)路行駛時(shí)的抗外傷性也是眾所周知的。但是，在越野賽中，不只在泥濘地帶或沙地行駛，也在巖石山等巖石地帶行駛。在巖石地帶行駛的情況下，為了利用輪胎的變形提高路面追隨性能，設(shè)置輪胎為低內(nèi)壓。如此，以低內(nèi)壓在巖石地帶行駛時(shí)，特別是走完直徑為Im以上巨型巖石堆積的巖石山的情況下，胎面的阻塊與巖石表面之間為線接觸或點(diǎn)接觸的接觸狀態(tài)時(shí)，不能充分發(fā)揮其驅(qū)動(dòng)力。因此，為了獲得驅(qū)動(dòng)性能，尋求使胎面阻塊變形從而能包進(jìn)巖石，達(dá)到與巖石表面之間為面接觸的接觸條件。通過使輪胎為低內(nèi)壓，降低胎側(cè)部的彎曲剛度，從而降低輪胎的縱向剛度。但是，關(guān)于胎面的表面剛度，由于埋設(shè)在胎面部的鋼絲帶束層的環(huán)箍效應(yīng)，胎面的一定區(qū)域發(fā)生像盤子倒扣一樣的較平緩的變形。因此，例如在與銳角巖石接觸的情況下，僅有限提高基于胎面阻塊的包埋性。通過減少鋼絲帶束層的層積數(shù)，或者減少帶束層中鋼簾線的直徑，可認(rèn)為能夠減弱上述環(huán)箍效應(yīng)。但是，如果減弱環(huán)箍效應(yīng)，則會(huì)降低在普通的鋪有路面的道路和沒有鋪設(shè)路面的道路上的行駛性能以及耐負(fù)荷性，因此也有所局限。因此，希望通過對(duì)氣壓的調(diào)整，特別是在低氣壓條件下提高胎面阻塊的變形。對(duì)此，如上述特開2010-188975號(hào)公報(bào)所述，只在胎側(cè)部設(shè)置突起，結(jié)果發(fā)現(xiàn)提高了胎側(cè)部的彎曲剛度，在低壓條件下，突起具有維持胎面局部變形的效果。因此，胎面的包埋性卻具有變差的傾向。另外，特開2010-264962號(hào)公報(bào)公開了作為用于巖石地帶行駛的充氣輪胎，在胎側(cè)部的外表面，設(shè)置了沿著輪胎周向環(huán)狀延伸的周向突起，和由該周向突起向輪胎徑向延伸的多個(gè)徑向突起。但是，該文獻(xiàn)公開了為了改善在巖石地帶中輪胎落地時(shí)的抗損傷性，設(shè)置了上述周向突起和徑向突起，而并沒有公開在巖石地帶以低內(nèi)壓行駛時(shí)的路面追隨性倉泛。另外一方面，特開昭61-081207號(hào)公報(bào)中公開了通過在胎側(cè)部的外表面配置多個(gè)周向槽，使其截面呈波浪狀，從而增加縱向撓度。但是，該文獻(xiàn)的目的是獲得胎側(cè)部自身的彎曲作用，而不是在低內(nèi)壓條件下的胎面局部變形。實(shí)際上，如該文獻(xiàn)所述，設(shè)置成波浪狀凹凸的情況下，對(duì)各個(gè)槽部都形成了負(fù)載分散。因此，很難獲得胎面的局部變形。另外，如該文獻(xiàn)所述，在輪胎最大寬度位置附近，設(shè)置多個(gè)相靠近的周向槽的情況下，在大的變形下，有可能發(fā)生周向槽的壁面之間相互接觸，從而阻礙變形。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述內(nèi)容完成的，其目的是提供一種充氣子午線輪胎，其在低內(nèi)壓條件下在巖石地帶等凹凸大的險(xiǎn)路上行駛時(shí)，可形成柔軟的輪胎變形，提高路面追隨性能，從而提聞險(xiǎn)路駕駛性能。本發(fā)明實(shí)施方式的充氣子午線輪胎，具備:一對(duì)胎圈部、一對(duì)胎側(cè)部、胎面部、胎體簾布層及鋼絲帶束層，所述胎側(cè)部由上述胎圈部向輪胎徑向外側(cè)延伸；所述胎面部連接上述胎側(cè)部的徑向外端之間；所述胎體簾布層從所述胎面部開始，經(jīng)過胎側(cè)部，在胎圈部卡止；所述鋼絲帶束層為三層以下且配置于所述胎面部中的所述胎體簾布層的外周側(cè)。所述胎面部在接地端區(qū)域中，在輪胎周向上交替設(shè)置第一阻塊和第二阻塊，所述第二阻塊比第一阻塊更向輪胎寬度方向外側(cè)延伸。所述胎側(cè)部，在比輪胎最大截面寬度位置更向徑向外側(cè)的外表面上，具有在輪胎周向的整個(gè)外周上延伸的環(huán)狀區(qū)域，在該環(huán)狀區(qū)域內(nèi)在周向上排列設(shè)置多個(gè)突起。并且，沿著所述環(huán)狀區(qū)域的外周邊，設(shè)置有在周向上連續(xù)的外側(cè)薄壁部，同時(shí)沿著所述環(huán)狀區(qū)域的內(nèi)周邊，設(shè)置有在周向上連續(xù)的內(nèi)側(cè)薄壁部；在比內(nèi)面徑位置更向輪胎徑向內(nèi)側(cè)處，靠近內(nèi)面徑位置配置所述外側(cè)薄壁部，所述內(nèi)面徑位置為相當(dāng)于輪胎內(nèi)面徑的點(diǎn)的徑向位置。在上述充氣子午線輪胎的一個(gè)實(shí)施方式中，所述內(nèi)側(cè)薄壁部也可以配置在由所述內(nèi)面徑位置和所述輪胎最大截面寬度位置所夾的區(qū)域的輪胎徑向上的中央部上。在另一個(gè)實(shí)施方式中，所述外側(cè)薄壁部也可以通過沿著該環(huán)狀區(qū)域的外周邊設(shè)置外側(cè)周向槽而形成，所述外側(cè)周向槽相對(duì)于所述環(huán)狀區(qū)域的基面向輪胎內(nèi)面?zhèn)劝枷?；所述?nèi)側(cè)薄壁部也可以通過沿著該環(huán)狀區(qū)域的內(nèi)周邊設(shè)置內(nèi)側(cè)周向槽而形成，所述內(nèi)側(cè)周向槽相對(duì)于所述環(huán)狀區(qū)域的基面向輪胎內(nèi)面?zhèn)劝枷?。另外，在這種情況下，所述環(huán)狀區(qū)域的基面，相對(duì)于在輪胎截面上連接所述外側(cè)周向槽和內(nèi)側(cè)周向槽的槽底之間的直線，形成加厚的臺(tái)狀，也可以在該臺(tái)狀的基面上設(shè)置多個(gè)所述突起。另外，在另一實(shí)施方式中，所述突起也可以分別設(shè)置在輪胎子午線方向上與所述第一阻塊以及第二阻塊對(duì)置的位置上，并與所述第一阻塊以及第二阻塊夾著所述外側(cè)薄壁部。在另一實(shí)施方式中，所述多個(gè)突起由第一突起和第二突起構(gòu)成，所述第二突起在輪胎周向上的長(zhǎng)度比該第一突起大；所述第一突起和第二突起在輪胎周向上交替設(shè)置；所述第一突起與第二突起的間隔由第一間隔和第二間隔構(gòu)成，所述第二間隔在輪胎周向上的尺寸比該第一間隔大；所述第一間隔與第二間隔在輪胎周向上交替設(shè)置。進(jìn)而，在另一實(shí)施方式中，所述多個(gè)突起由第一突起和第二突起構(gòu)成，所述第一突起設(shè)置在輪胎子午線方向上與所述第一阻塊對(duì)置的位置上，并與所述第一阻塊夾著所述外側(cè)薄壁部；所述第二突起設(shè)置在輪胎子午線方向上與所述第二阻塊相對(duì)的位置上，并與所述第二阻塊夾著所述外側(cè)薄壁部，并且所述第二突起的輪胎周向長(zhǎng)度比所述第一突起大；所述第一突起與所述第二突起在輪胎周向上交替設(shè)置。另外，在另一實(shí)施方式中，所述胎體簾布層由有機(jī)纖維構(gòu)成。以上各實(shí)施方式可進(jìn)行適當(dāng)組合。如上所述，通過將加強(qiáng)胎面部的鋼絲帶束層設(shè)為三層以下，降低了胎面的剛度，能夠容易地使阻塊變形。另外，通過在胎面接地端區(qū)域設(shè)置第一阻塊和第二阻塊，使接地端在輪胎周向上呈凹凸?fàn)?，能夠容易地使集中?fù)荷作用于在輪胎寬度方向外側(cè)延伸的第二阻塊上。結(jié)果，第二阻塊容易向輪胎徑向內(nèi)側(cè)凹陷。并且，通過如上所述在胎側(cè)部適當(dāng)配置在周向上排列設(shè)置了多個(gè)突起的環(huán)狀區(qū)域、沿著其內(nèi)周邊和外周邊延伸的外側(cè)薄壁部和內(nèi)側(cè)薄壁部，當(dāng)在低內(nèi)壓條件下有來自路面的外力作用時(shí)，外側(cè)薄壁部和內(nèi)側(cè)薄壁部形成變形的節(jié)，提高路面追隨性能。即，由于所述集中負(fù)荷導(dǎo)致第二阻塊變形，從而使外側(cè)薄壁部壓縮乃至彎曲變形，內(nèi)側(cè)薄壁部拉伸乃至擴(kuò)張變形。因此，能夠使第二阻塊的變形力朝向輪胎的徑向內(nèi)側(cè)，使第二阻塊容易地凹陷變形。據(jù)此，能夠在低內(nèi)壓條件下提高胎面的阻塊變形，提高在巖石地帶等凹凸路面上的路面追隨性能，提高行駛性能。


圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的充氣子午線輪胎的立體圖。圖2為同一輪胎的主要部分的放大立體圖。圖3為同一輪胎的主要部分的放大平面圖。圖4為同一輪胎的主要部分的放大側(cè)視圖。圖5為同一輪胎的子午線剖面圖(右半剖面圖)。圖6為圖4的V1-VI線剖面圖。圖7為圖4的VI1-VII線剖面圖。圖8為表示同一輪胎在低內(nèi)壓條件下在巖石地帶行駛時(shí)狀態(tài)的剖面圖。附圖標(biāo)記10.充氣子午線輪胎；12.胎圈部；14.胎側(cè)部；16.胎面部；18.胎體簾布層；22Α、22Β.鋼絲帶束層；30.第一阻塊；32.第二阻塊；34.最大截面寬度位置；36.環(huán)狀區(qū)域；36Α.基面；38.一般外表面；40.突起；40Α.第一突起；40Β.第二突起；42.外側(cè)周向槽；44.內(nèi)側(cè)周向槽；46.外側(cè)薄壁部；48.內(nèi)側(cè)薄壁部；50.內(nèi)面徑位置；54.第一間隔；56.第二間隔；C.輪胎周向；K.輪胎徑向；K1.輪胎徑向內(nèi)側(cè)；Κο.輪胎徑向外側(cè)；D.輪胎子午線方向；M.輪胎內(nèi)面徑的點(diǎn)。
具體實(shí)施例方式以下參照附圖f 8，說明本發(fā)明一個(gè)實(shí)施方式的充氣子午線輪胎10。該實(shí)施方式的充氣子午線輪胎10，為用于在巖石地帶等凹凸大的險(xiǎn)路上行駛的輪胎，其是作為以巖石地帶行駛為主的越野賽用或?yàn)?zāi)害現(xiàn)場(chǎng)派遣車輛用等，適宜險(xiǎn)路行駛用充氣子午線輪胎。該子午線輪胎10具備:左右一對(duì)胎圈部12、左右一對(duì)胎側(cè)部14及胎面部16，所述左右一對(duì)胎側(cè)部14由該胎圈部12向輪胎徑向外側(cè)Ko延伸，所述胎面部16連接該胎側(cè)部14的徑向外端之間，胎面部16構(gòu)成接地面。子午線輪胎10，如圖5所示，具有橫跨一對(duì)胎圈部12而延伸的環(huán)狀胎體簾布層
18。胎體簾布層18從胎面部16起經(jīng)過胎側(cè)部14，卡止于胎圈部12。在胎圈部12埋設(shè)有環(huán)狀的胎圈芯20。胎體簾布層18的兩端部，通過由內(nèi)側(cè)向外側(cè)繞著胎圈芯20折回而被卡止，因此，在兩端部具有折回部18A。胎體簾布層18由有機(jī)纖維構(gòu)成。具體地，胎體簾布層18是將有機(jī)纖維簾線與輪胎周向成70~90度的角度排列所形成的橡膠-簾線復(fù)合材料，其至少為一層，一般由一層或者兩層構(gòu)成。作為有機(jī)纖維，可以例舉如聚酯、人造纖維、尼龍等。這樣，通過使用由有機(jī)纖維構(gòu)成的子午線胎體簾布層18，能夠降低胎側(cè)部14的彎曲剛度。即，例如，使用鋼絲胎體簾布層的情況下，與胎側(cè)部的壁厚對(duì)剛度變化的貢獻(xiàn)度相比，鋼絲胎體簾布層自身對(duì)彎曲剛度的貢獻(xiàn)度高。因此，使用鋼絲作為胎體簾布層的情況下，胎側(cè)部的彎曲剛度高，難以得到胎面表面的柔軟變化。在胎面部16中的胎體簾布層18的外周側(cè)設(shè)置束帶22。S卩，在胎面部16中，束帶22設(shè)置在胎體簾布層18與胎面橡膠24之間。束帶22是由將鋼簾線排列成與輪胎周向成1(Γ35度的角度的三層以下的鋼絲帶束層構(gòu)成，在該實(shí)例中，由兩層鋼絲帶束層22Α、22Β構(gòu)成。這樣，通過由鋼絲帶束層構(gòu)成加強(qiáng)胎面部16的束帶22，能夠提高普通道路的行駛性能。相反，在非鋼絲帶束層的情況下，不能夠充分加強(qiáng)胎面部16，在普通的鋪有路面的道路上行駛等時(shí)，胎面部16的耐久性會(huì)產(chǎn)生問題。通過采用鋼絲帶束層22Α、22Β及由上述有機(jī)纖維構(gòu)成的子午線胎體簾布層18的結(jié)構(gòu)，不但降低了胎側(cè)部14的彎曲剛度，而且還能夠通過鋼絲帶束層22Α、22Β加強(qiáng)胎面部16。因此，能夠提高在普通道路上的行駛性能和低壓行駛時(shí)胎面的路面追隨性能。胎面部16，在胎面橡膠24的表面即胎面表面，具有主槽和多個(gè)阻塊，所述主槽沿著輪胎周向延伸，所述阻塊是由與該主槽交叉延伸的橫向槽劃分開的。在該實(shí)例中，胎面部16，如圖3所示，具有四個(gè)阻塊列:夾著輪胎赤道面E并位于其兩側(cè)的一對(duì)中央阻塊列26、26，和位于兩側(cè)的接地端區(qū)域(肩部區(qū)域)的一對(duì)肩部阻塊列28、28。但是，至少在接地端區(qū)域中，如果輪胎周向以及寬度方向上形成獨(dú)立的阻塊形狀，那么中央部的胎面圖形沒有特殊限定。在肩部阻塊列28中，將接地端側(cè)的阻塊端的端部位置設(shè)定為到輪胎赤道面E的距離為變化的。由此，接地端側(cè)的阻塊端在輪胎周向C上呈凹凸?fàn)?。具體地，肩部阻塊列28由在輪胎周向C上交替設(shè)置的第一阻塊30和第二阻塊32構(gòu)成，所述第二阻塊32比第一阻塊30更向輪胎寬度方向外側(cè)Wo延伸。如圖5所示，第二阻塊32具有比第一阻塊30距離輪胎赤道面E更遠(yuǎn)的阻塊端。因此，第二阻塊32是在輪胎寬度方向W上的長(zhǎng)度大的阻塊，并向輪胎寬度方向外側(cè)Wo突出形成。如圖6所示，第二阻塊32具備接地面部32Α和傾斜面部32Β，所述接地面部32Α為對(duì)平滑路面的接地面，所述傾斜面部32Β通過其接地端32C向輪胎寬度方向外側(cè)Wo及徑向內(nèi)側(cè)Ki傾斜。胎側(cè)部14，在比輪胎最大截面寬度位置34更向徑向外側(cè)Ko的外表面上，設(shè)置有在輪胎周向C的整個(gè)外周上延伸的環(huán)狀區(qū)域36。并且，在該環(huán)狀區(qū)域36上，在輪胎周向C上排列設(shè)置多個(gè)突起40。另外，輪胎最大截面寬度位置34，是指輪胎的外表面即胎側(cè)部14的一般外表面38在輪胎軸向上距離輪胎赤道面E最遠(yuǎn)的位置。在此，一般外表面38，是指去除突起等的胎側(cè)部本體的外表面部分。一般外表面38，通常由多個(gè)圓弧平滑地連接，具有規(guī)定的子午線截面形狀。上述突起40，如圖1所示，其是在輪胎周向C上被切割而相互獨(dú)立形成的凸部，排列設(shè)置在環(huán)狀區(qū)域36的整個(gè)外周上。突起40設(shè)置在環(huán)狀區(qū)域36的基面36A上，并設(shè)置在輪胎徑向K上橫跨環(huán)狀區(qū)域36的整個(gè)寬度范圍內(nèi)。突起40的突起量，并沒有特別的限定。優(yōu)先設(shè)定為，設(shè)有突起40的部分的胎側(cè)部14的壁厚為后述的外側(cè)薄壁部46與內(nèi)側(cè)薄壁部48的壁厚Tl、T2 (參見圖5)的1.5倍以上，更優(yōu)選設(shè)定為2 3倍。由此，與外側(cè)薄壁部46或內(nèi)側(cè)薄壁部48之間，能夠維持因厚度差產(chǎn)生的剛度差。因此，在外側(cè)薄壁部46或內(nèi)側(cè)薄壁部48處容易出現(xiàn)變形。在環(huán)狀區(qū)域36的外周側(cè)和內(nèi)周側(cè)，分別設(shè)有相對(duì)于環(huán)狀區(qū)域36的基面36A向輪胎內(nèi)面?zhèn)劝枷莸闹芟虿?2、44。S卩，環(huán)狀區(qū)域36為在該周向槽42、44之間被兩個(gè)周向槽42,44所夾的區(qū)域，并相對(duì)于兩個(gè)周向槽42、44的槽底稍微隆起而形成環(huán)狀區(qū)域36的基面36A。在本實(shí)施方式中，如圖6所示，環(huán)狀區(qū)域36的基面36A形成為相對(duì)于胎側(cè)部14的一般外表面38加厚(B卩，隆起)的臺(tái)狀。具體地，在圖6中所示的輪胎子午線截面上，外側(cè)周向槽42的槽底(槽最深點(diǎn))設(shè)為Pl，內(nèi)側(cè)周向槽44的槽底設(shè)為P2，連接Pl和P2的直線設(shè)為L(zhǎng)。在該例中，槽底P1、P2同時(shí)位于胎側(cè)部14的一般外表面38上。此時(shí)，環(huán)狀區(qū)域36的基面36A，增加壁厚形成相對(duì)于上述直線L向輪胎外面?zhèn)韧怀龅慕孛嫣菪巍Ｏ鄬?duì)于直線L的增厚物的厚度T3，優(yōu)選f 5mm，更優(yōu)選為2 4mm。另外，在本實(shí)施方式中，在輪胎子午線截面形狀中，基面36A形成為與直線L平行的直線狀，但也可以形成為在輪胎的外側(cè)微微膨脹的曲線狀。相對(duì)于環(huán)狀區(qū)域36凹陷的外側(cè)周向槽42，是沿著環(huán)狀區(qū)域36的外周邊并在整個(gè)外周上形成的。外側(cè)周向槽42，是在環(huán)狀區(qū)域36 (更具體地為設(shè)置于該處的突起40)與肩部阻塊列28 (更具體地為第一以及第二阻塊30、32的側(cè)面)之間，由兩者相夾而形成。由此，沿著環(huán)狀區(qū)域36的外周邊在輪胎周向C上連續(xù)的外側(cè)薄壁部46設(shè)置在整個(gè)外周上。外側(cè)薄壁部46，是被設(shè)定為在輪胎周向C上的平均壁厚比與其內(nèi)周側(cè)及外周側(cè)相鄰接的部分薄的部分。即，外側(cè)薄壁部46的內(nèi)周側(cè)，設(shè)置有具有突起40的環(huán)狀區(qū)域36，其周向C上的平均壁厚比外側(cè)薄壁部46的壁厚Tl大。另外，在外側(cè)薄壁部46的外周側(cè)，具有向輪胎寬度方向外側(cè)Wo延伸的第二阻塊32，其在周向C上的平均壁厚也比外側(cè)薄壁部46的壁厚Tl大。這些被夾著的壁厚薄的部分為外側(cè)薄壁部46。另外，相對(duì)于環(huán)狀區(qū)域36凹陷的內(nèi)側(cè)周向槽44，沿著環(huán)狀區(qū)域36的內(nèi)周邊形成在整個(gè)外周上。內(nèi)側(cè)周向槽44，在環(huán)狀區(qū)域36 (更具體地為設(shè)置于該處的突起40)與后述的保護(hù)件58之間，由兩者相夾而形成。由此，沿著環(huán)狀區(qū)域36的內(nèi)周邊在輪胎周向C上連續(xù)的內(nèi)側(cè)薄壁部48設(shè)置在整個(gè)外周上。內(nèi)側(cè)薄壁部48，是被設(shè)定為輪胎周向C上的平均壁厚比與其內(nèi)周側(cè)及外周側(cè)相鄰接的部分薄的部分。即，內(nèi)側(cè)薄壁部48的外周側(cè)，設(shè)置有具有突起40的環(huán)狀區(qū)域36，內(nèi)周側(cè)具有保護(hù)件58，它們?cè)谥芟駽上的平均壁厚都比內(nèi)側(cè)薄壁部48的壁厚T2大。這些所夾的壁厚薄的部分為內(nèi)側(cè)薄壁部48。外側(cè)薄壁部46的壁厚Tl和內(nèi)側(cè)薄壁部48的壁厚T2，都設(shè)定為大致與最大截面寬度位置34的壁厚TO相同(參見圖5)。由此，外側(cè)薄壁部46與內(nèi)側(cè)薄壁部48，構(gòu)成了彎曲剛度小的低剛度區(qū)域。在這里，最大截面寬度位置34的壁厚T0，是指當(dāng)在最大截面寬度位置34存在后述的保護(hù)件58的情況下，除去該保護(hù)件58的胎側(cè)部本體的厚度。外側(cè)薄壁部46與內(nèi)側(cè)薄壁部48的壁厚T1、T2，優(yōu)選為最大截面寬度位置34的壁厚TO的0.7 1.3倍的范圍內(nèi)。如圖5所示，外側(cè)薄壁部46與內(nèi)側(cè)薄壁部48，設(shè)置于內(nèi)面徑位置50與最大截面寬度位置34之間。在這里，內(nèi)面徑位置50是指相當(dāng)于輪胎內(nèi)面徑的點(diǎn)M的徑向位置，自輪胎軸X開始的高度(即，徑向上的距離)與輪胎內(nèi)面徑的點(diǎn)M相同高度所在的位置。另外，輪胎內(nèi)面徑的點(diǎn)M是指在輪胎高度方向上輪胎內(nèi)面距離輪胎軸X最遠(yuǎn)的位置(B卩，內(nèi)徑最大的輪胎內(nèi)面的位置)，一般為輪胎內(nèi)面上的赤道面E上的點(diǎn)。在低內(nèi)壓條件下來自路面的外力發(fā)揮作用時(shí)，為了提高路面追隨性能，外側(cè)薄壁部46與內(nèi)側(cè)薄壁部48為形成變形的節(jié)的部位。即，集中負(fù)荷作用在上述第二阻塊32上時(shí)，外側(cè)薄壁部46壓縮乃至彎曲變形，使外側(cè)周向槽42關(guān)閉；內(nèi)側(cè)薄壁部48拉伸乃至擴(kuò)張變形，使內(nèi)側(cè)周向槽44張開。為了發(fā)揮該作用，將外側(cè)薄壁部46和內(nèi)側(cè)薄壁部48進(jìn)行如下配置。內(nèi)側(cè)薄壁部48設(shè)置在由內(nèi)面徑位置50與最大截面寬度位置34所夾的區(qū)域52的輪胎徑向K上的中央部上。具體地，內(nèi)側(cè)薄壁部48(更具體地為內(nèi)側(cè)周向槽44的槽底Ρ2)，優(yōu)選設(shè)置于由最大截面寬度位置34朝向輪胎徑向外側(cè)Ko的，上述區(qū)域52的寬度的30飛0%的位置上。更優(yōu)選將內(nèi)側(cè)薄壁部48設(shè)定于大約二等分上述區(qū)域52的，內(nèi)面徑位置50與最大截面寬度位置34的中間位置。外側(cè)薄壁部46設(shè)置在胎側(cè)部14的支承面上，在比上述內(nèi)面徑位置50更靠近輪胎徑向內(nèi)側(cè)Ki，靠近該內(nèi)面徑位置50。S卩，外側(cè)薄壁部46，具體為外側(cè)周向槽42的槽底P1，設(shè)置于比內(nèi)面徑位置50更靠近輪胎徑向內(nèi)側(cè)Ki，但位于該內(nèi)面徑位置50的附近。內(nèi)面徑位置50與鋼絲帶束層22A、22B的端部的徑向位置大約相同，剛度高。通過在該剛度高的區(qū)域的徑向內(nèi)側(cè)Ki的附近設(shè)置剛度低的外側(cè)薄壁部46，外側(cè)薄壁部46容易成為變形的節(jié)。另外，外側(cè)薄壁部46，具體地為上述槽底P1，優(yōu)選設(shè)置于由最大寬度位置34朝向輪胎徑向外側(cè)Ko的，上述區(qū)域52的寬度的80%以上的位置。外側(cè)薄壁部46與內(nèi)側(cè)薄壁部48的間隔，沒有特別的限定，但優(yōu)選兩者的槽底P1、P2之間的距離為20mm以上，更優(yōu)選30mm以上。通過這樣使兩者遠(yuǎn)離，容易發(fā)揮作為上述變形的節(jié)的作用。該間隔的上限無特殊限定，但通常為70mm以下。上述周向槽42、44的槽底部的曲率半徑優(yōu)選為3mm以上。尤其，外側(cè)周向槽42的突起40側(cè)的基部的曲率半徑Rl (參見圖6，7)優(yōu)選為5mm以上。通過這樣增大曲率半徑，尤其可提高因外側(cè)薄壁部46的彎曲產(chǎn)生的疲勞性，能夠抑制裂紋的發(fā)生。另外，為了有效發(fā)揮作為變形的節(jié)的功能，剛度的變化即壁厚變化不能為漸變，而需要盡量為驟變。如果槽底部的曲率半徑超過10mm，壁厚變化變得平緩，降低了作為變形的節(jié)的效果，因此該曲率半徑優(yōu)選IOmm以下。如圖2、4所示，突起40分別設(shè)置在輪胎子午線方向D上與肩部阻塊列28的各個(gè)阻塊(即，第一阻塊30以及第二阻塊32)對(duì)置的位置上，并與肩部阻塊列28的各個(gè)阻塊夾著外側(cè)薄壁部46。具體地，多個(gè)突起40由第一突起40A (參見圖2、4、7)和第二突起40B (參見圖2、4、6)組成。這些第一突起40A和第二突起40B在輪胎的周向C上交替設(shè)置。第一突起40A，設(shè)置于輪胎子午線方向D上與第一阻塊30對(duì)置的位置上，并與第一阻塊30夾著外側(cè)薄壁部46。第二突起40B，設(shè)置于輪胎子午線方向D上與第二阻塊32對(duì)置的位置上，并與第二組塊32夾著外側(cè)薄壁部46。如圖2、4所示，第二突起40B，設(shè)定為在輪胎周向C上的長(zhǎng)度比第一突起40A大。因此，環(huán)狀區(qū)域36上設(shè)置的突起40，在輪胎周向C上，以大、小、大、小重復(fù)排列。并且，在胎面接地端上形成凸?fàn)畹那遗c第二阻塊32對(duì)置的突起，作為“大”，即周向長(zhǎng)度大的第二突起40B ;在胎面接地端上形成凹狀的且與第一阻塊30對(duì)置的突起，為“小”，即周向長(zhǎng)度小的第一突起40A。更具體地，設(shè)置第二突起40B與第二阻塊32在輪胎周向的長(zhǎng)度相等，設(shè)置第一突起40A比第一阻塊30在輪胎周向的長(zhǎng)度短。另外，突起40的輪胎周向C上的間隔，也以大、小、大、小重復(fù)排列。即，第一突起40A與第二突起40B的間隔，由第一間隔54和第二間隔56組成，所述第二間隔56在輪胎周向上的尺寸比該第一間隔54大，第一間隔54和第二間隔56在輪胎周向C上交替設(shè)置。這些間隔54、56，與上述肩部阻塊列28的多個(gè)橫向槽60相對(duì)應(yīng),設(shè)置在與各橫向槽60對(duì)置的位置上(參見圖4)。如圖5所不，胎體簾布層18的折回端18B,設(shè)定在胎側(cè)部14中壁厚最薄的最大截面寬度位置34與上述內(nèi)側(cè)薄壁部48之間的區(qū)域，尤其設(shè)定于最大截面寬度位置34與內(nèi)側(cè)薄壁部48中間的位置。因此，能夠抑制胎體簾布層18的折回端18B處的變形。如圖4 7所示，在胎側(cè)部14的外表面，在內(nèi)側(cè)薄壁部48的輪胎徑向內(nèi)側(cè)Ki上設(shè)置保護(hù)件58。保護(hù)件58是保護(hù)胎側(cè)部14免受外傷的凸部，其設(shè)置為突出高度比環(huán)狀區(qū)域36上設(shè)置的突起40低。保護(hù)件58由周向突起58D和徑向突起58A 58C構(gòu)成，所述周向突起58D沿著內(nèi)側(cè)周向槽44的內(nèi)周邊環(huán)狀延伸；所述徑向突起58A 58C由該周向突起58D向輪胎徑向內(nèi)側(cè)Ki延伸，在輪胎周向C上空有間隔并設(shè)置多個(gè)。在上述突起40及其之間的各間隔54、56的各自相對(duì)位置，各設(shè)一個(gè)徑向突起58A 58C。具體地，該徑向突起由第一徑向突起58A、第二及第三徑向突起58B、58C構(gòu)成，所述第一徑向突起58A設(shè)置在與各間隔54、56對(duì)置的位置上，所述第二及第三徑向突起58B、58C在第一徑向突起58A之間交替設(shè)置。第二徑向突起58B設(shè)置在與上述第一突起40A對(duì)置的位置上，第三徑向突起58C設(shè)置在與上述第二突起40B對(duì)置的位置上。第二徑向突起58B和第三徑向突起58C，均設(shè)置為以輪胎側(cè)面來看的面積大于第一徑向突起58A。在該例中，另外，第二徑向突起58B設(shè)置為向輪胎徑向內(nèi)側(cè)Ki的延伸長(zhǎng)度比第三徑向突起58C大。以上說明中的輪胎最大截面寬度位置34、輪胎內(nèi)面徑的點(diǎn)M、內(nèi)面徑位置50及上述各優(yōu)選尺寸值，均是指將輪胎安裝在標(biāo)準(zhǔn)輪輞并充氣至標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓及無載荷的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下得到的。標(biāo)準(zhǔn)輪輞，是指在包含輪胎標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)體系中，該標(biāo)準(zhǔn)按每個(gè)輪胎規(guī)定的輪輞，例如，如果是JATMA則為標(biāo)準(zhǔn)輪輞；如果是TRA則為“設(shè)計(jì)輪輞(DesignRim)” ；或者如果是ETRT0，則為“意義輪輞(Meaning Rim)”。另外，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓，是指在包含輪胎標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)體系中，各標(biāo)準(zhǔn)按每個(gè)輪胎規(guī)定的氣壓，如果是JATMA則為最大空氣壓；如果是TRA，則為表“在各種冷充氣壓力下的輪胎負(fù)載限制(TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES)”所記載的最大值；如果是ETRT0，則為“充氣壓力(INFLATION PRESSURE)”。如果是按上述形成的本實(shí)施方式的充氣子午線輪胎10，通過設(shè)置三層以下，尤其是兩層的用于加強(qiáng)胎面部16的鋼絲帶束層22A、22B，能夠降低胎面的剛度，阻塊30、32容易變形。如果鋼絲帶束層為四層以上，則胎面部的表面剛度過大，局部阻塊很難發(fā)生向輪胎徑向內(nèi)側(cè)Ki的凹陷變形。另外，如果是本實(shí)施方式，通過使胎面部16的接地端在輪胎周向C上形成凹凸?fàn)?，集中?fù)荷容易作用在向輪胎寬度方向外側(cè)Wo延伸的第二阻塊32上，結(jié)果，第二阻塊32容易向輪胎徑向內(nèi)側(cè)Ki凹陷。另外，在胎側(cè)部14上，如上所述，按上述方式設(shè)置環(huán)狀區(qū)域36，以及沿著其內(nèi)周邊和外周邊的外側(cè)薄壁部46和內(nèi)側(cè)薄壁部48，所述環(huán)狀區(qū)域36在輪胎周向C上排列設(shè)置了多個(gè)突起40的。由此，在低內(nèi)壓條件下集中負(fù)荷作用于第二阻塊32時(shí)，外側(cè)薄壁部46壓縮乃至彎曲變形，內(nèi)側(cè)薄壁部48拉伸乃至擴(kuò)張變形。因此，使第二阻塊32的變形力朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)Ki，第二阻塊32容易發(fā)生凹陷變形。具體地，在考慮到比最大截面寬度位置34更向徑向外側(cè)Ko的胎側(cè)部14的彎曲剛度的情況下，上述內(nèi)面徑位置50以及比其更向徑向外側(cè)Ko的第二阻塊32所在的區(qū)域形成“高剛度區(qū)域”，其正下方通過外側(cè)薄壁部46形成“低剛度區(qū)域”。另外，其內(nèi)周側(cè)的環(huán)狀區(qū)域36通過排列設(shè)置突起40形成“高剛度區(qū)域”，其內(nèi)周側(cè)通過內(nèi)側(cè)薄壁部48形成“低剛度區(qū)域”。這樣一來，外側(cè)薄壁部46和內(nèi)側(cè)薄壁部48形成彎曲剛度相對(duì)低的低剛度區(qū)域，其成為變形的節(jié)。因此，如圖8所示，在巖石地帶行駛時(shí)，集中負(fù)荷由巖石G作用于第二阻塊32時(shí)，外側(cè)薄壁部46彎曲從而使外側(cè)周向槽42閉合，內(nèi)側(cè)薄壁部48擴(kuò)張變形從而使內(nèi)側(cè)周向槽44張開。即，使第二阻塊32的朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)Ki的變形力，能夠朝向該內(nèi)側(cè)Ki，從而能夠使第二阻塊32易于凹陷變形。因此，在低內(nèi)壓條件下，胎面的阻塊32變形從而包埋巖石，容易實(shí)現(xiàn)與巖石表面之間形成面接觸的接地條件。因此，能夠提高在巖石地帶等凹凸路面上的路面追隨性能，從而能夠提高行駛性能。另外，由于設(shè)置有突起40的環(huán)狀區(qū)域36的基面36A形成為向輪胎外面?zhèn)任⑽⒙∑鸬呐_(tái)狀，從該方面來看也能夠提高環(huán)狀區(qū)域36的彎曲剛度，應(yīng)力更有效地集中于周向槽
42、44，因此優(yōu)選。另外，與胎面接地端的各阻塊30、32對(duì)置設(shè)置該突起40，因此能夠發(fā)揮如下作用效果。即，在低內(nèi)壓條件下，集中負(fù)荷作用于第二阻塊32時(shí)，為了使外側(cè)薄壁部46彎曲，提高外側(cè)薄壁部46的徑向內(nèi)側(cè)Ki的剛度是有效的。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，與各阻塊30、32對(duì)置設(shè)置突起40，提高了其徑向內(nèi)側(cè)Ki的剛度，因此能夠更加有效地使外側(cè)薄壁部46發(fā)生彎曲。特別是，在上述實(shí)施方式中，將與在胎面接地端形成凸?fàn)畹牡诙鑹K32對(duì)置的突起40作為周向長(zhǎng)度大的第二突起40B，與形成凹狀的第一阻塊30對(duì)置的突起40作為周向長(zhǎng)度小的第一突起40A。這樣，在外力容易作用的第二阻塊32側(cè)，設(shè)置大的第二突起40B，提高了徑向內(nèi)側(cè)Ki的剛度，因此能夠更有效地使第二阻塊32發(fā)生凹陷變形。因此，在輪胎的周向C以及寬度方向W上，能夠發(fā)生以該部分為中心的局部變形，更容易發(fā)生包埋銳角狀巖石的變形。另外，通過將胎面部16的接地端在輪胎周向C上設(shè)置成凹凸?fàn)?，接地端的阻塊間距(具體地為向?qū)挾确较蛲鈧?cè)Wo突出的第二阻塊32之間的間距)增大，因此能夠提高對(duì)路面突起的掛扣性。因此，在較大的巖石處也不會(huì)仰沖，能夠收納于阻塊間。由于設(shè)置在環(huán)狀區(qū)域36上的突起40在輪胎周向C上也以大、小、大、小重復(fù)排列，其間隔54、56也按大、小、大、小重復(fù)設(shè)置，因此能夠提高對(duì)較大突起的掛扣性。另外，設(shè)置在環(huán)狀區(qū)域36上的突起40，在泥濘地行駛時(shí)，由于車輛的重量，輪胎10下沉，處于埋在泥中的狀態(tài)，因此，能夠發(fā)揮在泥濘地的驅(qū)動(dòng)性能。并且，在本實(shí)施方式中，由于胎面接地端在輪胎周向C上形成凹凸?fàn)?，因此也能夠提高在泥濘地中的排土性。如上所述，根?jù)本實(shí)施方式，能夠大幅提高在低內(nèi)壓、低速度下的巖石地帶的行駛性能。因此，作為用于例如以巖石地帶行駛為主的越野賽用或向?yàn)?zāi)害現(xiàn)場(chǎng)的派遣車輛用，適宜用于小型貨車等輕型貨車。另外，作為在該巖石地帶行駛的內(nèi)壓充壓條件，可以根據(jù)輪胎所負(fù)載的荷重比例、可維持胎圈部嵌合的范圍而決定。巖石地帶行駛的特殊車輛上安裝的輪胎，由于為了確保車輛的道路凈空，一般安裝大直徑輪胎，因此具有因增加輪胎內(nèi)部容積使允許負(fù)載荷重增加的傾向。結(jié)果，負(fù)載在輪胎上的負(fù)載荷重比例為109Γ20%左右，并且?guī)r石地帶行駛速度一般為f2km/h，因此可按照負(fù)載荷重適當(dāng)?shù)亟档蜌鈮?。例如，過低的低壓條件使胎圈部的嵌合脫離的可能性顯著提高，因此一般設(shè)為150kPa左右。但是，賽車用等特殊用途的情況下，通過利用將胎圈部機(jī)械地固定于輪輞 上的所謂“防脫圈輪輞(bead lockrim)”，也可以降低至50kPa左右。當(dāng)然，將本實(shí)施方式的充氣輪胎充氣至450kPa左右的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓，也可供在一般鋪有路面的道路、泥濘地和沙地等行駛。以上對(duì)本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了具體說明，但本發(fā)明并不限于圖示的實(shí)施方式，在不脫離其宗旨的范圍內(nèi)，還可以做出各種變更。
權(quán)利要求
1.一種充氣子午線輪胎，具備:一對(duì)胎圈部、一對(duì)胎側(cè)部、胎面部、胎體簾布層及鋼絲帶束層，所述一對(duì)胎側(cè)部由所述胎圈部向輪胎徑向外側(cè)延伸；所述胎面部連接所述胎側(cè)部的徑向外端之間；所述胎體簾布層從所述胎面部開始，經(jīng)過胎側(cè)部在胎圈部卡止；所述鋼絲帶束層為三層以下且配置在所述胎面部中的所述胎體簾布層的外周側(cè)，其特征在于，在該充氣子午線輪胎中， 所述胎面部在接地端區(qū)域中，在輪胎周向上交替設(shè)置第一阻塊和第二阻塊，所述第二阻塊比第一阻塊更向輪胎寬度方向外側(cè)延伸； 所述胎側(cè)部，在比輪胎最大截面寬度位置更向徑向外側(cè)的外表面上，具有在輪胎周向的整個(gè)外周上延伸的環(huán)狀區(qū)域，在該環(huán)狀區(qū)域內(nèi)在周向上排列設(shè)置多個(gè)突起； 沿著所述環(huán)狀區(qū)域的外周邊，設(shè)置在周向上連續(xù)的外側(cè)薄壁部；同時(shí)沿著所述環(huán)狀區(qū)域的內(nèi)周邊，設(shè)置在周向上連續(xù)的內(nèi)側(cè)薄壁部；在比內(nèi)面徑位置更向輪胎徑向內(nèi)側(cè)上，靠近內(nèi)面徑位置配置所述外側(cè)薄壁部，所述內(nèi)面徑位置為相當(dāng)于所述內(nèi)面徑的點(diǎn)的徑向位置。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣子午線輪胎，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)薄壁部，配置在由所述內(nèi)面徑位置和所述輪胎最大截面寬度位置所夾的區(qū)域的輪胎徑向上的中央部上。
3.如權(quán)利要求1所述的充氣子午線輪胎，其特征在于，所述外側(cè)薄壁部，通過沿著所述環(huán)狀區(qū)域的外周邊設(shè)置外側(cè)周向槽而形成，所述外側(cè)周向槽相對(duì)于所述環(huán)狀區(qū)域的基面向輪胎內(nèi)面?zhèn)劝枷?；所述?nèi)側(cè)薄壁部，通過沿著所述環(huán)狀區(qū)域的內(nèi)周邊設(shè)置內(nèi)側(cè)周向槽而形成，所述內(nèi)側(cè)周向槽相對(duì)于所述環(huán)狀區(qū)域的基面向輪胎內(nèi)面?zhèn)劝枷荨?br> 4.如權(quán)利要求3所述的充氣子午線輪胎，其特征在于，所述環(huán)狀區(qū)域的基面，相對(duì)于在輪胎截面上連接所述外側(cè)周向槽和內(nèi)側(cè)周向槽的槽底之間的直線，形成加厚的臺(tái)狀，在該臺(tái)狀的基面上設(shè) 置多個(gè)所述突起。
5.如權(quán)利要求1所述的充氣子午線輪胎，其特征在于，所述突起分別設(shè)置在輪胎子午線方向上與所述第一阻塊以及第二阻塊對(duì)置的位置上，并與所述第一阻塊以及第二阻塊夾著所述外側(cè)薄壁部。
6.如權(quán)利要求1所述的充氣子午線輪胎，其特征在于，所述多個(gè)突起由第一突起和第二突起構(gòu)成，所述第二突起在輪胎周向上的長(zhǎng)度比該第一突起大；所述第一突起和第二突起在輪胎周向上交替設(shè)置；所述第一突起與第二突起的間隔由第一間隔和第二間隔構(gòu)成，所述第二間隔在輪胎周向上的尺寸比該第一間隔大，所述第一間隔與第二間隔在輪胎周向上交替設(shè)置。
7.如權(quán)利要求1所述的充氣子午線輪胎，其特征在于，所述多個(gè)突起由第一突起和第二突起構(gòu)成，所述第一突起設(shè)置在輪胎子午線方向上與所述第一阻塊對(duì)置的位置上，并與所述第一阻塊夾著所述外側(cè)薄壁部；所述第二突起設(shè)置在輪胎子午線方向上與所述第二阻塊對(duì)置的位置上，并與所述第二阻塊夾著所述外側(cè)薄壁部，并且所述第二突起的輪胎周向長(zhǎng)度比所述第一突起大，所述第一突起與所述第二突起在輪胎周向上交替設(shè)置。
8.如權(quán)利要求7所述的充氣子午線輪胎，其特征在于，所述第一突起與第二突起的間隔由第一間隔和第二間隔構(gòu)成，所述第二間隔的輪胎周向上的尺寸比所述第一間隔大，所述第一間隔與第二間隔在輪胎周向上交替設(shè)置。
9.如權(quán)利要求1所述的充氣子午線輪胎，其特征在于，所述胎體簾布層由有機(jī)纖維構(gòu)成。
10.如權(quán)利要求1所述的充氣子午線輪胎，其特征在于，在所述內(nèi)側(cè)薄壁部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)設(shè)置保護(hù)件，所述保護(hù)件由周向突起和多個(gè)徑向突起構(gòu)成，所述周向突起沿著所述內(nèi)側(cè)周向槽的內(nèi)周邊環(huán)狀延伸；所述徑向突起從該周向突起開始向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸并在輪胎周向上設(shè)有間隔。
11.如權(quán)利要求10所述的充氣子午線輪胎，其特征在于，所述徑向突起，由第一徑向突起、第二徑向突起及第三徑向突起構(gòu)成，所述第一徑向突起設(shè)置在與所述環(huán)狀區(qū)域的突起間的各間隔對(duì)置的位置上；所述第二徑向突起及第三徑向突起在第一徑向突起之間交替設(shè)置；所述第二徑向突起及第三徑向突起設(shè)置在與所述環(huán)狀區(qū)域的各突起對(duì)置的位置上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種充氣子午線輪胎，其在低內(nèi)壓下于凹凸大的險(xiǎn)路上行駛時(shí)，可柔軟變形提高路面追隨性能，其具有三層以下鋼絲帶束層，在胎面部(16)的接地端區(qū)域于輪胎周向(C)上交替設(shè)置第一阻塊(30)和比第一阻塊(30)更向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的第二阻塊(32)。胎側(cè)部(14)在比最大截面寬度位置(34)更向徑向外側(cè)的外表面上，設(shè)置在周向(C)上延伸的環(huán)狀區(qū)域(36)，在環(huán)狀區(qū)域上沿周向(C)排列設(shè)置突起(40)。沿環(huán)狀區(qū)域的外周邊設(shè)置連續(xù)的外側(cè)薄壁部(42)，沿環(huán)狀區(qū)域的內(nèi)周邊設(shè)置連續(xù)的內(nèi)側(cè)薄壁部(44)，在比內(nèi)面徑位置(50)更向輪胎徑向內(nèi)側(cè)(Ki)處，靠近內(nèi)面徑位置(50)配置外側(cè)薄壁部(42)。
文檔編號(hào)B60C13/02GK103144501SQ20121051967
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者小原將明 申請(qǐng)人:東洋橡膠工業(yè)株式會(huì)社