專利名稱：電動機動車的前部車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將多個電裝部件配置在車室前方的電動機室內(nèi)的電動機動車的前部車身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在電動機動車的電動機室中，在車寬方向的兩側(cè)設(shè)有沿著車身前后方向延伸出的一對側(cè)框架，DC-DC整流器或逆變器等電裝部件或用于車輛驅(qū)動的驅(qū)動電動機經(jīng)由專用的框架構(gòu)件而架設(shè)在一對側(cè)框架上(例如，參照專利文獻I)。在專利文獻I所記載的前部車身結(jié)構(gòu)中，設(shè)置有搭載DC-DC整流器或逆變器的部件搭載框架，該部件搭載框架在前端側(cè)和后端側(cè)與車寬方向左右的側(cè)框架結(jié)合。在先技術(shù)文獻專利文獻專利文獻I日本特開2011-20627號公報若考慮提高空間效率和削減部件件數(shù)，則在電動機室內(nèi)搭載有DC-DC整流器或逆變器等多個電裝部件時，優(yōu)選將上述的電裝部件集中收納在一個單元殼體內(nèi)，并將如此構(gòu)成的電裝單元經(jīng)由專用框架而架設(shè)在左右的側(cè)框架上。這種情況下，考慮直接應(yīng)用引用文獻I的技術(shù)，將電裝單元經(jīng)由作為部件搭載框架的單元框架而架設(shè)在左右的側(cè)框架上。但是，在直接應(yīng)用引用文獻I的技術(shù)的情況下，由于將大型且重量重的電裝單元通過螺栓緊固等而在多個部位固定于單元框架上，因此在側(cè)框架因來自前方的沖擊載荷的施加而發(fā)生變形時，可能在單元框架與電裝單元的固定部位上作用有背離方向的過大的載荷。尤其在兩側(cè)的側(cè)框架為從車室的前部下方側(cè)向上方彎曲并向車身前方延伸出的形狀的情況下，當從前方施加沖擊載荷時，與側(cè)框架的彎曲部分相比，前方側(cè)向上方抬起，且單元框架的前部側(cè)與側(cè)框架的前緣部一起向上方側(cè)抬起，而另一方面，單元框架的后部側(cè)與側(cè)框架的根部側(cè)一起保留在下方位置。因此，此時，作用有將單元框架的后部側(cè)向側(cè)框架的根部側(cè)拉拽的力，認為該力可能作為背離方向的過大的載荷而作用在電裝單元與單元框架的固定部位上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種即使從前方施加沖擊載荷時，也能夠防止電裝單元的固定部位的背離的電動機動車的前部車身結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明涉及的電動機動車的前部車身結(jié)構(gòu)中，為了解決上述課題，而采用以下的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的第一方面為電動機動車的前部車身結(jié)構(gòu)， 在車室前方的電動機室(例如，實施方式的電動機室4)內(nèi)配置有電裝單元(例如，實施方式的電裝單元11)，該電裝單元通過將多個電裝部件收納在單元殼體(例如，實施方式的單元殼體10)內(nèi)而形成，所述電動機動車的前部車身結(jié)構(gòu)的特征在于，在所述電動機室的車寬方向兩側(cè)設(shè)有從所述車室的前部下方側(cè)向上方上行而向車身前方延伸出的一對側(cè)框架(例如，實施方式的側(cè)框架5)，在所述一對側(cè)框架之間設(shè)有對所述電裝單元進行保持的單元框架(例如，實施方式的單元框架12)，所述單元框架具備:在所述電裝單元的車寬方向兩側(cè)部向車身前后方向延伸出并固定在所述電裝單元的對應(yīng)的側(cè)部的一對側(cè)部框架部(例如，實施方式的側(cè)部框架部12a、12b);從所述各側(cè)部框架部的前端部向下方延伸出，并固定在對應(yīng)的側(cè)框架的比向所述上方上行的部分靠前方側(cè)的位置的前部側(cè)支承腿部(例如，實施方式的前部側(cè)支承腿部12e、12f);在所述電裝單元的后方側(cè)，且以至少中央?yún)^(qū)域成為比該電裝單元的后緣部上表面高的位置的方式向車寬方向延伸出的后部框架部(例如，實施方式的后部框架部12c)；從所述后部框架部的兩端部分別向下方延伸出，且固定于對應(yīng)的側(cè)框架的根部側(cè)的后部側(cè)支承腿部(例如，實施方式的后部側(cè)支承腿部12g、12h);在所述各后部側(cè)支承腿部的上下方向的中間區(qū)域與對應(yīng)的所述側(cè)部框架部的后端部結(jié)合的分支部(例如，實施方式的分支部12m)，其中，在所述后部框架部的中央?yún)^(qū)域設(shè)有折彎引發(fā)托架(例如，實施方式的折彎引發(fā)托架20)，該折彎引發(fā)托架向車輛后方側(cè)突出，在從前方施加沖擊載荷時，其突出端側(cè)與車室側(cè)的壁構(gòu)件(例如，實施方式的前圍板21)抵接。由此，當從車輛的前方施加沖擊載荷，側(cè)框架的比向上方上行的部分靠前部側(cè)在向后方側(cè)壓潰變形的同時向上方抬起，從而電裝單元和單元框架向車輛后方側(cè)位移時，折彎引發(fā)托架的突出端側(cè)與車室側(cè)的壁構(gòu)件抵接。此時，向折彎引發(fā)托架施加的反作用力使后部框架部的中央?yún)^(qū)域向車輛前方側(cè)折彎，這樣在后部框架部形成的折彎部與電裝單元的后緣部上表面抵接。其結(jié)果是，即使因側(cè)框架的前緣部側(cè)抬起且根部側(cè)被保留而致使單元框架的后部側(cè)支承腿部的下端被相對地向下方牽引，通過后部框架部在所述折彎部處與電裝單元的上表面卡止，也可抑制后部側(cè)支承腿部上的側(cè)部框架部的分支部被向下方牽引的情況。本發(fā)明的第二方面以第一方面涉及的電動機動車的前部車身結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，其特征在于，所述單元框架還具備前部框架部(例如，實施方式的前部框架部12d)，該前部框架部在所述電裝單元的前方側(cè)向車寬方向延伸出，且兩端部與對應(yīng)的前部側(cè)支承腿部結(jié)合，所述電裝單元前部側(cè)固定在所述前部框架部上，后部側(cè)未相對于所述后部框架部固定。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的第一方面，即使在從前方施加沖擊載荷時，單元框架的后部側(cè)支承腿部的下端被相對地向下方牽引，由于折彎引發(fā)托架與車室側(cè)的壁構(gòu)件抵接而使在后部框架部上形成的折彎部與電裝單元的后緣部上表面卡止，因此也能夠限制后部側(cè)支承腿部上的側(cè)部框架部的分支部被向下方牽引的情況，從而能夠可靠地防止電裝單元的側(cè)部與側(cè)部框架部的固定部位發(fā)生背離的情況。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，由于單元框架在側(cè)部框架部和前部框架部固定于電裝單元，而在后部框架部相對于電裝單元未固定，因此當從前方施加沖擊載荷的情況下，在折彎引發(fā)托架與車室側(cè)的壁構(gòu)件抵接時，能夠使后部框架部更容易向前方側(cè)變形。


圖1是本發(fā)明的一實施方式的電動機動車的與圖2的A-A截面對應(yīng)的示意性的剖視圖。圖2是本發(fā)明的一實施方式的電動機動車的電動機室的示意性的俯視圖。圖3是從前部斜上方側(cè)觀察本發(fā)明的一實施方式的電動機動車的電動機室而得到的骨架部的示意性的立體圖。圖4是從車輛左側(cè)的斜上方側(cè)對本發(fā)明的一實施方式的電動機動車的電裝單元和單元框架一起進行觀察而得到的立體圖。圖5是從車輛右側(cè)的斜上方側(cè)對本發(fā)明的一實施方式的電動機動車的電裝單元和單元框架一起進行觀察而得到的立體圖。圖6是本發(fā)明的一實施方式的電動機動車的施加沖擊載荷時的與圖2的A-A截面對應(yīng)的示意性的剖視圖。圖7是本發(fā)明的一實施方式的電動機動車的施加沖擊載荷時的電動機室的一部分的示意性的俯視圖。圖8是將本發(fā)明的一實施方式的電動機動車的施加沖擊載荷前的示意性的側(cè)視圖(A)和施加沖擊載荷后的不意性的側(cè)視圖(B) —起記載的圖。符號說明I…電動機動車4…電動機室5…側(cè)框架10…單元殼體11…電裝單元12…單元框架12a、12b…側(cè)部框架部12c…后部框架部12d…前部框架部12e、12f…前部側(cè)支承腿部12g、12h…后部側(cè)支承腿部12m…分支部20…折彎引發(fā)托架21...前圍板(車室側(cè)的壁構(gòu)件)
具體實施例方式以下，基于附圖對本發(fā)明的一實施方式進行說明。需要說明的是，在以下使用的附圖中，箭頭FR指向車輛的前方，箭頭UP指向車輛的上方。并且，在以下的說明中，只要沒有特別告知，則前、后或上、下意味著相對于車輛的前、后或上、下。圖1是本實施方式涉及的電動機動車I的車身前部側(cè)的縱剖面，圖2是電動機動車I的車身前部的俯視圖。該電動機動車I在車室2的前方設(shè)有收容驅(qū)動電動機3的電動機室4。在電動機室4中除了驅(qū)動電動機3之外，還收容有未圖示的前輪側(cè)的懸架部件、電裝部件、輔機類等。 本實施方式的驅(qū)動電動機3中，將電動機主體部和減速機構(gòu)一體組裝而構(gòu)成為電動機單元。在動機室4的車寬方向兩側(cè)設(shè)有從車室2的前部下方側(cè)向上方彎曲而向車身前方延伸出的一對側(cè)框架5、5，在這一對側(cè)框架5、5之間配置有驅(qū)動電動機3。兩側(cè)框架5、5的后端部與未圖示的底板框架或中間邊梁等車身的前后方向中央的框架構(gòu)件結(jié)合。在兩側(cè)框架5、5的接近車室2的根部側(cè)(彎曲部分5a的附近)沿車寬方向架設(shè)有作為后部側(cè)橫梁構(gòu)件的副車架6，在兩側(cè)框架5、5的比彎曲部分5a靠前方側(cè)沿車寬方向架設(shè)有作為前部側(cè)橫梁構(gòu)件的前梁7。對于這樣架設(shè)在兩側(cè)框架5、5上的副車架6和前梁7而言，在車輛的上下方向上，前梁7側(cè)配置在比副車架6側(cè)高的位置上。副車架6的左右兩側(cè)的前端部和后端部與對應(yīng)的側(cè)框架5、5的下表面的沿前后分離的兩個位置結(jié)合，在該副車架6的左右兩側(cè)的前后的結(jié)合部之間支承有未圖示的能夠擺動的前輪的下臂。另外，前梁7由矩形截面的中空框架構(gòu)成，兩端部與對應(yīng)的側(cè)框架5的下緣部結(jié)合。上述的驅(qū)動電動機3配置在前梁7與副車架6之間，前端部側(cè)經(jīng)由內(nèi)置有防振橡膠的安裝構(gòu)件8與前梁7的下表面連結(jié)，并且后端部側(cè)經(jīng)由同樣的安裝構(gòu)件9與副車架6的上表面連結(jié)。因此，驅(qū)動電動機3經(jīng)由安裝構(gòu)件8、9而由前梁7和副車架6支承。需要說明的是，這樣由前梁7和副車架6支承的驅(qū)動電動機3在車輛前方觀察下，以上端側(cè)區(qū)域在上下方向上與前梁7重疊，且下端側(cè)區(qū)域在上下方向上與副車架6重疊的方式設(shè)定。另外，在電動機室4內(nèi)的驅(qū)動電動機3的大致正上方位置設(shè)置有將具有DC-DC整流器或逆變器功能的功率模塊、平滑電容器等多個高壓電裝部件收納在單元殼體10內(nèi)的電裝單元11。電裝單元11 (單元殼體10)形成為在車寬方向上長的橫長的大致長方體狀，經(jīng)由對該電裝單元11進行保持的單元框架12而固定在左右兩側(cè)的側(cè)框架5、5上。單元框架12在本實施方式的情況下，通過將多個金屬制管結(jié)合而構(gòu)成。圖3是表示單元框架12與側(cè)框架5的結(jié)合狀態(tài)的圖，圖5、圖6是將電裝單元11和單元框架12 —起示出的圖。單元框架12具備:在電裝單元11的車寬方向兩側(cè)部向車身前后方向延伸出的一對側(cè)部框架部12a、12b ;在電裝單元11的后部側(cè)向車寬方向延伸出的后部框架部12c ;在電裝單元11的前部側(cè)向車寬方向延伸出的前部框架部12d。在兩側(cè)的側(cè)部框架部12a、12b的前端部延伸設(shè)置有前部側(cè)支持腿部12e、12f，該前部側(cè)支持腿部12e、12f向下方折彎而與對應(yīng)的(對于車寬方向的左右而言為相同側(cè)的)側(cè)框架5的比彎曲部分5a靠前部側(cè)區(qū)域結(jié)合，在該各前部側(cè)支持腿部12e、12f的上下方向的中間區(qū)域與前部框架部12d的左右的各端部結(jié)合。另外，在后部框架部12c的兩端部延伸設(shè)置有后部側(cè)支持腿部12g、12h，該后部側(cè)支持腿部12g、12h向下方折彎而分別與對應(yīng)的側(cè)框架5的彎曲部分5a的附近區(qū)域結(jié)合，在該各后部側(cè)支持腿部12g、12h的上下方向的中間區(qū)域結(jié)合有對應(yīng)側(cè)的側(cè)部框架部12a、12b的后端部。將該后部側(cè)支承腿部12g、12h上的與側(cè)部框架部12a、12b結(jié)合的結(jié)合部稱為分支部12m。需要說明的是，位于車輛的寬度方向的右側(cè)的后部側(cè)支承腿部12h與側(cè)部框架12b的結(jié)合部通過追加不同體的輔助管12k而沿上下設(shè)有兩處。因此，車寬方向右側(cè)的分支部12m沿上下存在兩處。
在單元殼體10的兩側(cè)的側(cè)面部和前表面部分別突出設(shè)置有緊固凸緣13，各緊固凸緣13與單元框架12的上部重合并通過螺栓緊固而進行固定。具體而言，單元殼體10的兩側(cè)部的緊固凸緣13通過螺栓緊固而固定于側(cè)部框架部12a、12b的上表面，單元殼體10的前表面部的緊固凸緣13通過螺栓緊固而固定于前部框架部12d的上表面。需要說明的是，圖中的符號b是用于固定緊固凸緣13的螺栓。需要說明的是，后部框架部12c相對于電裝單元11的單元殼體10未固定。然而，后部框架部12c在電裝單元11的單元殼體10的后方側(cè)配置，且至少車寬方向的中央?yún)^(qū)域配置在比單元殼體10的后緣部的上表面高的位置。并且，在該后部框架部12c的中央?yún)^(qū)域安裝有朝向車輛后方側(cè)的斜上方突出的折彎引發(fā)托架20。該折彎引發(fā)托架20具備:從后部框架部12c的沿軸向分離的兩個位置與后部框架部12c的軸心大致正交而向車輛后方側(cè)斜上方突出的一對側(cè)部板部20a、20b ;將側(cè)部板部20a、20b的突出端彼此連結(jié)的端面板部20c ;在下端側(cè)將兩側(cè)的側(cè)部板部20a、20b和端面板部20連結(jié)的加強板部20d。折彎引發(fā)托架20的端面板部20d與車室側(cè)的作為壁構(gòu)件的前圍板21的前表面保持設(shè)定間隙而對置。圖6是表示從車輛的前方側(cè)施加沖擊載荷時的電動機室4內(nèi)的變形行為的剖視圖，圖7是表示從車輛的前方側(cè)施加沖擊載荷時的單元框架12的變形行為的俯視圖，圖8是將施加沖擊載荷前的狀態(tài)(A)和施加后的狀態(tài)(B) —起記載的示意性的側(cè)視圖。如上述附圖所示，在從車輛的前方側(cè)施加沖擊載荷而單元框架12向后方位移時，折彎引發(fā)托架20在端面板部20c處與前圍板21的前表面抵接。折彎引發(fā)托架20此時從前圍板21的前表面受到大的反作用力，由此使后部框架部12c的中央?yún)^(qū)域向車輛前方側(cè)發(fā)生折彎變形。需要說明的是，圖中的符號12p是這樣形成的后部框架部12c上的折彎部。另外，雖然在附圖中被省略，但在前圍板21中的與折彎引發(fā)托架20抵接的區(qū)域接合有強度高的加強構(gòu)件。接著，對從車輛的前方施加沖擊載荷時的電動機室4內(nèi)的變形行為進行說明。當從前方側(cè)向該電動機動車I施加沖擊載荷時，電動機室4內(nèi)的側(cè)框架5被從前端側(cè)按壓，由此側(cè)框架5的前方側(cè)區(qū)域向后方側(cè)進行壓潰變形。此時，經(jīng)由前梁7而向驅(qū)動電動機3的上端側(cè)區(qū)域施加的沖擊載荷和來自與驅(qū)動電動機3的下端側(cè)區(qū)域抵接的副車架6的反作用力一起作為要使驅(qū)動電動機3整體向上方側(cè)旋轉(zhuǎn)的力矩而發(fā)揮作用。并且，作用于該驅(qū)動電動機3的力矩使側(cè)框架5的比彎曲部分5a靠前方側(cè)區(qū)域以側(cè)框架5的根部側(cè)為中心向上方進行轉(zhuǎn)動位移。其結(jié)果是，如圖6所示，側(cè)框架5的比彎曲部分5a靠前方側(cè)區(qū)域在向后方側(cè)壓潰變形的同時向上方側(cè)抬起。此時，經(jīng)由單元框架12而固定于側(cè)框架5的電裝單元11伴隨側(cè)框架5的變形而向上方抬起的同時向車身后方側(cè)位移。這樣，當電裝單元11和單元框架12向車身后方側(cè)位移時，如圖8(B)所示，安裝在單元框架12的后部框架部12c上的折彎引發(fā)托架20在端面板部20c處與前圍板21抵接，并通過進一步的后方位移而如上所述那樣在后部框架部12c的中央?yún)^(qū)域形成折彎部12p，該折彎部12p與電裝單元11 (單元殼體10)的后緣部的上表面抵接。另外，如上所述，在側(cè)框架5的比彎曲部分5a靠前方側(cè)區(qū)域以側(cè)框架5的根部側(cè)為中心而向上方側(cè)發(fā)生轉(zhuǎn)動位移時，單元框架12的前部側(cè)支承腿部12e、12f與側(cè)框架5的前方側(cè)區(qū)域一起向上方抬起，另一方面，單元框架12的后部側(cè)支承腿部12g、12h與側(cè)框架5的根部側(cè)一起被保留。因此，此時如圖8(B)中的向下的空心箭頭所示，在單元框架12的后部側(cè)支承腿部12g、12h的下端相對地作用有要向下方牽引的力。此時，通過折彎引發(fā)托架20與前圍板21抵接而在單元框架12的后部框架部12c上首先形成上述的折彎部12p，且該折彎部12p與電裝單元11的后緣部的上表面抵接，因此如圖8(B)中的向上的空心箭頭所示，在后部側(cè)支承腿部12g、12h的上部作用有克服上述的牽引力的向上的反作用力。因此，此時，在各后部側(cè)支承腿部12g、12h上的分支部12m上不會急劇地作用有大的牽引載荷。因此，在本實施方式涉及的前部車身結(jié)構(gòu)中，在從車輛前方施加沖擊載荷時，能夠阻止在單元框架12的后部側(cè)支承腿部12g、12h上的分支部12m處急劇地作用有大的牽引載荷的情況，因此能夠?qū)⒃摖恳d荷作為分離方向的力而通過分支部12m作用于側(cè)部框架部12a、12b與電裝單元11的側(cè)部(緊固凸緣13)的固定部位的情況防范于未然。因此，在采用該前部車身結(jié)構(gòu)的情況下，即使在施加沖擊載荷時也能夠穩(wěn)定地維持電裝單元11與單元框架12的結(jié)合狀態(tài)。另外，本實施方式的前部車身結(jié)構(gòu)中，單元框架12的側(cè)部框架部12a、12b和前部框架部12d與電裝單元11的兩側(cè)的側(cè)面部和前表面部螺栓結(jié)合，另一方面，單元框架12的后部框架部12c相對于電裝單元11未固定，因此具有如下這樣的優(yōu)點:在從前方施加沖擊載荷時，通過折彎引發(fā)托架20而能夠使后部框架部12c更容易向前方側(cè)發(fā)生變形。需要說明的是，本發(fā)明沒有限定為上述的實施方式，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠進行各種設(shè)計變更。
權(quán)利要求
1.一種電動機動車的前部車身結(jié)構(gòu)，在車室前方的電動機室內(nèi)配置有電裝單元，該電裝單元通過將多個電裝部件收納在單元殼體內(nèi)而形成，所述電動機動車的前部車身結(jié)構(gòu)的特征在于， 在所述電動機室的車寬方向兩側(cè)設(shè)有從所述車室的前部下方側(cè)向上方上行而向車身前方延伸出的一對側(cè)框架，在所述一對側(cè)框架之間設(shè)有對所述電裝單元進行保持的單元框架， 所述單元框架具備: 一對側(cè)部框架部，它們在所述電裝單元的車寬方向兩側(cè)部向車身前后方向延伸出并固定在所述電裝單元的對應(yīng)的側(cè)部上； 前部側(cè)支承腿部，其從各所述側(cè)部框架部的前端部向下方延伸出，并固定在對應(yīng)的側(cè)框架的比向所述上方上行的部分靠前方側(cè)的位置； 后部框架部，其在所述電裝單元的后方側(cè)，以至少中央?yún)^(qū)域的位置比該電裝單元的后緣部上表面高的方式向車寬方向延伸出； 后部側(cè)支承腿部，其從所述后部框架部的兩端部分別向下方延伸出，且固定在對應(yīng)的側(cè)框架的根部側(cè)； 分支部，其在各所述后部側(cè)支承腿部的上下方向的中間區(qū)域與對應(yīng)的所述側(cè)部框架部的后端部結(jié)合， 在所述后部框架部的中央?yún)^(qū)域設(shè)有折彎引發(fā)托架，該折彎引發(fā)托架向車輛后方側(cè)突出，在從前方施加沖擊載荷時，該折彎引發(fā)托架的突出端側(cè)與車室側(cè)的壁構(gòu)件抵接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動機動車的前部車身結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述單元框架還具備前部框架部，該前部框架部在所述電裝單元的前方側(cè)向車寬方向延伸出，且兩端部與對應(yīng)的前部側(cè)支承腿部結(jié)合， 所述電裝單元前部側(cè)固定在所述前部框架部上，后部側(cè)未相對于所述后部框架部固定。
全文摘要
本發(fā)明提供一種即使從前方施加沖擊載荷時，也能夠防止電裝單元的固定部位的背離的電動機動車的前部車身結(jié)構(gòu)。對電裝單元(11)進行保持的單元框架(12)構(gòu)成為，具備固定于電裝單元的側(cè)部的側(cè)部框架部(12a、12b)；從各側(cè)部框架部向下方延伸出的前部側(cè)支承腿部(12e、12f)；在電裝單元的后方側(cè)，且在比電裝單元高的位置向車寬方向延伸出的后部框架部(12c)；從后部框架部的兩端部向下方延伸出的后部側(cè)支承腿部(12g、12h)；在各后部側(cè)支承腿部上與所述側(cè)部框架部分支連接的分支部(12m)。在后部框架部的中央?yún)^(qū)域設(shè)有折彎引發(fā)托架(20)，該折彎引發(fā)托架(20)向車輛后方側(cè)突出，在從前方施加沖擊載荷時，其突出端側(cè)與前圍板(21)抵接。
文檔編號B60K1/04GK103101425SQ20121043872
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月14日
發(fā)明者天野敦史, 若林龍?zhí)?申請人:本田技研工業(yè)株式會社