專利名稱：具有安全防護(hù)裝置的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有車身、內(nèi)襯和安全防護(hù)裝置的汽車。
背景技術(shù)：
從DE102005052532B3中已知一種具有可充氣的彈性膜芯體的可充氣安全氣囊，填充時(shí)氣囊從安全氣囊外殼中彈出，以形成針對(duì)乘客的具有不確定表面輪廓的非常有彈性的撞擊面。從DE10254488A1中已知一種彈性的、完全預(yù)填充的膜，其中，膜自身形成內(nèi)襯表面并相應(yīng)地具有損壞危險(xiǎn)。
DE10353447A1公開一種用于具有外部覆蓋層的車身的A-柱，該覆蓋層可通過(guò)具有彈性膜的氣動(dòng)調(diào)整部件被移出用于保護(hù)行人。這對(duì)保護(hù)乘客并沒(méi)有幫助。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題為提供一種具有更完善的安全防護(hù)裝置的汽車，該安全防護(hù)裝置縮小或避免上述至少一項(xiàng)缺點(diǎn)。上述技術(shù)問(wèn)題通過(guò)獨(dú)立權(quán)利要求I及11所述特征解決。本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式為從屬權(quán)利要求的主題。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，汽車具有車身以及內(nèi)襯，該內(nèi)襯相對(duì)車身可活動(dòng)和/或發(fā)生彈性地和/或塑性地變形。該內(nèi)襯優(yōu)選地可為柱，特別是A-柱、B-柱、C-柱或D-柱、車身的內(nèi)襯；棚頂和/或頂架、轉(zhuǎn)向柱、腳下空間或座椅的襯里；或者是儀表盤。在優(yōu)選的改進(jìn)方案中，內(nèi)襯構(gòu)造為由兩個(gè)或三個(gè)部分組成，其中，在另一優(yōu)選的改進(jìn)方案中，只是內(nèi)襯的一個(gè)或多個(gè)部分可相對(duì)車身活動(dòng)和/或變形。上述彈性或塑性變形性在此尤其可理解為遠(yuǎn)離和/或朝向車身或相對(duì)于車身固定的托架(例如轉(zhuǎn)向柱)的可變形性，其中，優(yōu)選地通過(guò)下述安全防護(hù)裝置和/或通過(guò)乘客由于事故而撞擊內(nèi)襯，內(nèi)襯形變至少5mm,優(yōu)選至少是10_。相應(yīng)的活動(dòng)性可特別地通過(guò)鉸鏈、導(dǎo)向裝置及類似部件規(guī)定。該汽車具有安全防護(hù)裝置，該裝置帶有一個(gè)或多個(gè)有彈性膜的膨脹體，該膜分別至少限定一個(gè)空腔或分別形成至少一個(gè)空腔的邊界，其中，即便完全填充的膨脹體也還設(shè)置在內(nèi)襯及其活動(dòng)部分和車身之間。在優(yōu)選改進(jìn)方案中，一個(gè)或多個(gè)空腔持久地完全或至少部分由填充流體，優(yōu)選地為氣體，特別是空氣，預(yù)填充，以便該一個(gè)或多個(gè)膜至少部分地發(fā)生彈性拉伸。作為補(bǔ)充方案或替代方案，可設(shè)計(jì)一個(gè)在必要時(shí)膜進(jìn)一步膨脹拉伸情況下用于填充一個(gè)或多個(gè)空腔填充的填充流體源及基于事故而激活填充流體源的控制裝置。通過(guò)帶有持久地完全預(yù)填充的膨脹體的被動(dòng)防護(hù)裝置可提高汽車的被動(dòng)安全性，因?yàn)楫?dāng)乘客發(fā)生碰撞時(shí)，內(nèi)襯會(huì)通過(guò)膨脹體繼續(xù)發(fā)生彈性變形向車身方向下陷變形。通過(guò)內(nèi)襯，彈性的以及原則上易損壞的膜可免受環(huán)境影響，特別是免受損傷。
通過(guò)主動(dòng)安全防護(hù)裝置，即一個(gè)或多個(gè)膨脹體由填充流體源填充，在需要情況下內(nèi)襯向乘客方向變形并提供柔韌性，而在填充流體源未激活時(shí)，彈性膜可非常節(jié)約空間地置于在內(nèi)襯與車身之間。此外通過(guò)膨脹體前余下的內(nèi)襯可形成一確定的表面并且如有必要可通過(guò)其活動(dòng)性和變形性體現(xiàn)預(yù)先指定的膨脹運(yùn)動(dòng)學(xué)原理。在優(yōu)選改進(jìn)方案中，兩個(gè)設(shè)計(jì)可彼此組合，只要一個(gè)或多個(gè)膨脹體在事故前已持久地部分填充并且由事故決定地由填充流體源完全填充。這樣降低填充流體源提供的填充流體量并可以在填充流體源未激活時(shí)就已經(jīng)提供被動(dòng)保護(hù)。作為繼續(xù)給一個(gè)或幾個(gè)已經(jīng)持久地部分預(yù)填充的空腔繼續(xù)填充的補(bǔ)充方案或替代方案，可以再次設(shè)計(jì)只持久地給一個(gè)或多個(gè)空腔預(yù)填充和/或只在基于事故的情況下填充一個(gè)或多個(gè)空腔。在優(yōu)選實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)膨脹體固定在內(nèi)襯的與汽車內(nèi)部相背的面上。作為補(bǔ)充方案獲替代方案，一個(gè)或多個(gè)膨脹體可固定于車身上。所述膨脹體同樣可固定在相對(duì)于車身固定的托架上，-而且固定在這樣托架上的膨脹體依據(jù)本發(fā)明設(shè)置在內(nèi)襯和車身之間。
在優(yōu)選改進(jìn)方案中，在未預(yù)填充或持久地部分預(yù)填充的膨脹體和內(nèi)襯、托架或車身間有距離。以此一方面基于內(nèi)襯的活動(dòng)性和/或變形性可額外提供柔韌性并通過(guò)膨脹體對(duì)面的、有距離的內(nèi)襯、車身及托架可在無(wú)事故運(yùn)行時(shí)避免或者至少減小膨脹體的損耗。此外對(duì)于主動(dòng)安全防護(hù)裝置，膨脹體起初的自由填充也是有利的，因?yàn)槭紫人槐灰烟幱卩徑恢玫膬?nèi)襯、車身及托架阻礙。本發(fā)明意義上的膜特別指在其彈性未變形狀態(tài)下其壁厚與其表面積的比例很小的殼體，特別是其壁厚除以表面積的商最高為O. 05 %，優(yōu)選地最高為O. 01 %，例如邊長(zhǎng)10cm、壁厚 Imm 的方板(此時(shí)的商1/(100X100) = O. 01% )。本發(fā)明意義的彈性膜特別指可發(fā)生強(qiáng)烈彈性變形的膜，特別是斷裂伸長(zhǎng)率，例如根據(jù)DIN53504拉伸試驗(yàn)，至少為100%并優(yōu)選地為500%的膜和/或室溫時(shí)彈性模數(shù)最高為O. 5Gpa，優(yōu)選地最高為O. IGpa的膜。在優(yōu)選實(shí)施例中，彈性膜具有一個(gè)或多個(gè)彈性體,在優(yōu)選改進(jìn)方案中，彈性膜由其組成。彈性體可特別為天然或合成橡膠、橡膠制品、硅酮或熱塑性彈性體(TPE)。彈性膜優(yōu)選地相對(duì)于填充流體具有流體密封性。但當(dāng)有足夠大的填充流體量時(shí)，膜也可具有一定流體滲透性。膜可構(gòu)造為單層或多層。特別地膜上可設(shè)有空間加強(qiáng)部件，如帶條、表面元件或網(wǎng)，優(yōu)選地由紡織材料制成，其具有較高彈性模數(shù)并因此在填充時(shí)拉伸較小。加強(qiáng)部件可特別材料相連地部分地或基本地通過(guò)完整面與膜的內(nèi)外面相連，例如粘貼、焊接、層壓或硫化。然后彈性膜在填充時(shí)基本通過(guò)部分與之連接的并作為為限制帶作用的加強(qiáng)部件及完全與之連接的加強(qiáng)部件發(fā)生牽制或束縛式拉伸，以便影響已填充膜的形狀和膨脹特性。設(shè)置填充流體源，以便給膨脹體的至少一個(gè)空腔填充一種填充流體，特別是氣體，優(yōu)選為空氣。填充流體源可特別具有一個(gè)或多個(gè)煙火式和/或壓縮氣體發(fā)生器。填充流體源可供給一個(gè)或多個(gè)膨脹體的一個(gè)或多個(gè)空腔，它可額外再供給一個(gè)或多個(gè)其他可展開式氣囊。作為補(bǔ)充方案或替代方案，可設(shè)計(jì)兩個(gè)或多個(gè)用于填充相同空腔的填充流體源。在優(yōu)選改進(jìn)方案中，填充流體源具有一個(gè)或多個(gè)微型氣體發(fā)生器(MGG)。特別是在優(yōu)選改進(jìn)方案中，填充流體源如膨脹體一樣可設(shè)置在同一構(gòu)件內(nèi)，優(yōu)選地設(shè)計(jì)為帶有該膨脹體的結(jié)構(gòu)單元并特別地直接設(shè)于膨脹體空腔上甚至其內(nèi)部。在優(yōu)選實(shí)施例中，填充流體源與安全防護(hù)裝置的控制裝置相連，該控制裝置用于在激活信號(hào)基礎(chǔ)上填充膨脹體的一個(gè)或多個(gè)空腔，該信號(hào)例如由一個(gè)或多個(gè)距離傳感器、減速度傳感器、變形傳感器和/或力量傳感器傳送至安全防護(hù)裝置。為此，控制裝置可特別具有用于處理激活信號(hào)的計(jì)算裝置，用于將填充流體源以流動(dòng)技術(shù)與空腔連接的閥裝置，和/或用于填充流體煙火點(diǎn)爆的點(diǎn)火裝置。根據(jù)本發(fā)明的一方面，一個(gè)或多個(gè)膨脹體分別具有空腔及一個(gè)或多個(gè)其他空腔。這樣其優(yōu)選地可能一方面實(shí)現(xiàn)單個(gè)空腔在其生產(chǎn)和/或填充時(shí)的幾何性優(yōu)化。另一方面可通過(guò)兩個(gè)或多個(gè)可填充空腔的連接在設(shè)計(jì)填充狀態(tài)獲得理想的外部輪廓，特別是包絡(luò)面輪廓，和/或使各個(gè)膨脹體在內(nèi)襯上理想地分配施加壓力。上述設(shè)計(jì)填充狀態(tài)特別指某一狀態(tài)，即膨脹體由填充流體在參考條件下被填充，特別在參考溫度，如-io°c、(rc、i(rc、2(rc或其他用于汽車運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)溫度被填充而具有 參考填充壓力，參考填充流體量，參考最大拉伸度，如可以為100%、250%或500%等。在這種設(shè)計(jì)填充狀態(tài)下，膨脹體呈現(xiàn)預(yù)定的外部輪廓，即該外部輪廓除了內(nèi)襯的活動(dòng)性及變形性外尤其通過(guò)彈性膜的形式和在優(yōu)選改進(jìn)方案中通過(guò)加強(qiáng)部件被預(yù)先規(guī)定。在優(yōu)選實(shí)施例中，膨脹體的兩個(gè)或更多，特別是所有空腔在設(shè)計(jì)填充狀態(tài)中具有不同容積和/或外部輪廓。同樣膨脹體的兩個(gè)或更多，尤其所有空腔可以在設(shè)計(jì)填充狀態(tài)中具有相同容積和/或外部輪廓。優(yōu)選地外部輪廓特別為幾個(gè)基本體如多面體，特別是直角平行六邊體、圓柱體、圓錐體、橢圓體，特別是球體、棱錐體或類似體。這樣通過(guò)多個(gè)相同和/或不同容積和/或外部輪廓的連接可以通過(guò)簡(jiǎn)單生產(chǎn)的和/或待填充的空腔實(shí)現(xiàn)具有最不相同包絡(luò)面的膨脹體。包絡(luò)面以本技術(shù)領(lǐng)域常見(jiàn)的方式為一個(gè)尤其平滑的，亦即穩(wěn)定彎曲的面，該面以最小的表面積包納所有空腔。包絡(luò)面可形象地大致想象為繃緊覆蓋在空腔外輪廓上的橡膠皮。包絡(luò)面純粹為虛構(gòu)的并由此可數(shù)學(xué)描述所有空腔的總體外輪廓。因此，例如當(dāng)一個(gè)圓柱形空腔在外面被另一個(gè)高度稍低的圓柱形空腔包圍時(shí)，包納這兩個(gè)圓柱形空腔的虛擬包絡(luò)面就呈圓錐體形狀。同樣地在優(yōu)選實(shí)施例中設(shè)計(jì)有一個(gè)，特別是折疊的，優(yōu)選地紡織的，和/或彈性的罩，該罩將兩個(gè)或更多，特別所有空腔一起或部分包裹并因此消除或磨平每個(gè)空腔尤其可能有的棱角。作為補(bǔ)充方案或替代方案，膨脹體可以具有罩，該罩完全或部分地包圍彈性膜。該罩還可以特別地折疊，優(yōu)選地紡織的，和/或彈性的，特別是由膜材料制成。在優(yōu)選實(shí)施例中，兩個(gè)或更多，特別是所有空腔在設(shè)計(jì)填充狀態(tài)下具有不同填充壓力。通過(guò)不同填充壓力可以優(yōu)選地呈現(xiàn)方位上不同的彈性和阻尼。特別是也可設(shè)計(jì)無(wú)壓力空腔或者說(shuō)其內(nèi)壓與環(huán)境壓力一樣的空腔。同樣地膨脹體的兩個(gè)或更多，特別是所有空腔可在設(shè)計(jì)填充狀態(tài)下具有同樣的填充壓力，這可以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)和/或填充。設(shè)計(jì)填充狀態(tài)下空腔的填充壓力一方面可以由用于設(shè)定填充特性的控制裝置影響。作為補(bǔ)充方案和替代方案，空腔填充壓力可在設(shè)計(jì)填充狀態(tài)下受到用于排空的裝置的影響，例如受到一個(gè)或多個(gè)、優(yōu)選地可控制的排氣口的影響。這種用于設(shè)定填充和/或排氣特性的裝置可特別具有一個(gè)或多個(gè)閥門、節(jié)氣門或類似的部件，其設(shè)于空腔和填充流體源及填充流體流出口，特別是周圍環(huán)境之間。特別地，當(dāng)優(yōu)選實(shí)施例中兩個(gè)或更多空腔間規(guī)定有流體通道，以便空腔由相同填充流體源填充并且由相同填充流體流出口排空，該流體通道可由控制裝置改變，例如通過(guò)閥-至少部分地-被打開和關(guān)閉。在優(yōu)選改進(jìn)方案中，所述控制裝置用于設(shè)定兩個(gè)或更多空腔有不同的填充和/或排氣特性。在優(yōu)選實(shí)施例中，其他一個(gè)或多個(gè)空腔分別全部或部分由另一個(gè)彈性膜限定。限定不同空腔的膜可以彼此連接。在優(yōu)選改進(jìn)方案中，兩個(gè)或更多、特別是分別限定一個(gè)空腔的所有膜可彼此分離地或材料相連地連接，由此產(chǎn)生帶有多個(gè)空腔的連貫式膨脹體。由此可以先獨(dú)立生產(chǎn)各個(gè)膜并接著特別是通過(guò)扭結(jié)、鉗接、粘合、焊接、硫化或類似方法彼此連接。同樣，限定不同空腔的膜也可以制造成一體相連，隨后該整個(gè)膜可分為限定各單個(gè)空腔的不同膜。在本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例中，一個(gè)空腔或多個(gè)空腔一同和/或分別至少部分地包圍或包圍形成單面或雙面開口的空隙，根據(jù)本發(fā)明，該空隙可由護(hù)罩封閉。該護(hù)罩優(yōu)選地直 接與膜，特別是材料相連地，例如通過(guò)粘貼、焊接、硫化等相似方法直接相連，或者間接地，特別是通過(guò)綁帶等連接。在本發(fā)明意義上，例如一個(gè)環(huán)形或面包圈形的空腔完全包圍(形成)一個(gè)雙面開口的空隙，一個(gè)帶有八字型截面的空腔完全包圍(形成)兩個(gè)雙面開口的空隙，一個(gè)帶有盲孔式凹袋的長(zhǎng)方六面體完全包圍(形成)一個(gè)單面開口的空隙以及一個(gè)C環(huán)式空腔(即帶有環(huán)狀截面和周向缺口)部分包圍(形成)一個(gè)空隙。按照本發(fā)明，空腔至少部分地包圍(形成)空隙的含義尤其是指，形成空隙限界的空腔至少占到空隙整個(gè)環(huán)周的75%，優(yōu)選地至少為其整個(gè)環(huán)周的85%。因此，例如一個(gè)延伸超過(guò)315%的角區(qū)域的圓環(huán)段(即具有45%的周向缺口)形成其內(nèi)部空隙的環(huán)周邊界的87. 5% (315° /360° =87.5%)。這樣的周向缺口(亦即只部分包圍)可由此形成，即，形成所述缺口限界的空腔端側(cè)通過(guò)護(hù)罩和/或夾持件，特別是一個(gè)或多個(gè)帶條、繩索等彼此束縛在一起。這樣就阻止了因空腔的端側(cè)彼此分離運(yùn)動(dòng)而造成所述空隙的過(guò)度擴(kuò)大。在優(yōu)選實(shí)施例中，一個(gè)或多個(gè)空腔完全包圍空隙，或者說(shuō)在其整個(gè)周向上包圍形成該空隙。例如四個(gè)分別以其末端彼此連接而形成為圓環(huán)的空腔一同包圍(形成)該圓環(huán)中心的空隙，這些空腔分別具有四分之一圓環(huán)段的截面。在優(yōu)選改進(jìn)方案中，護(hù)罩密閉空隙。以此護(hù)罩可構(gòu)造為封閉的及連續(xù)的，且特別是由如彈性膜的同樣材料和/或紡織材料制成。同樣地，護(hù)罩也可以具有一個(gè)或多個(gè)透孔并且特別構(gòu)造為網(wǎng)式或柵式，且優(yōu)選地也由紡織的和/或膜材料制成。紡織的網(wǎng)式及柵式護(hù)罩尤其可理解成由優(yōu)選扭絞的線制成的護(hù)罩。如果護(hù)罩具有膜材料，則其可以在空腔填充時(shí)發(fā)生彈性拉伸，以便遮蓋變大的空隙。如果護(hù)罩，至少部分由紡織的且彈性比膜更低的材料制成，其在優(yōu)選改進(jìn)方案中可在填充時(shí)展開以適應(yīng)增大的空隙。根據(jù)本發(fā)明一方面，一個(gè)或多個(gè)空腔分別部分由一種材料限定，該材料在填充時(shí)展開。根據(jù)該方面，填充時(shí)通過(guò)膜彈性膨脹及相對(duì)彈性較小材料的展開的組合呈現(xiàn)空腔增大。由此可影響膨脹構(gòu)型和膨脹特性，因此，相對(duì)于其空腔只通過(guò)彈性膜的膨脹而增大的膨脹體而言，可實(shí)現(xiàn)更大的填充容積。所述材料指單層或多層紡織品，如由常規(guī)的帶有展開式氣袋的氣囊所知的那樣。該材料可以與彈性膜特別是材料相連地連接，優(yōu)選地通過(guò)粘貼、焊接或硫化。
在優(yōu)選改進(jìn)方案中，材料中設(shè)置有填充和/或排氣口。以這種方式，開口周圍出現(xiàn)的載荷通過(guò)在此更適合的材料被傳遞至膨脹體內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明的一方面，彈性膜可拆卸地固定在一同限定出空腔的托架上，根據(jù)另一方面，所述彈性膜通過(guò)托架和/或膜的成型或原始成形和/或材料相連地，特別是通過(guò)硫化、粘貼和/或焊接固定在托架上。所述托架特別地可形成填充流體源的氣體發(fā)生器的法蘭、膨脹體外殼(其內(nèi)設(shè)置有未填充的膨脹體并優(yōu)選地還有氣體發(fā)生器)，或者形成膨脹體護(hù)罩，該護(hù)罩設(shè)計(jì)用于被膨脹的膨脹體推翻開和/或毀壞。同樣地，托架可為汽車結(jié)構(gòu)部件，特別是車身的和優(yōu)選地汽車頂棚、汽車內(nèi)襯(如特別是儀表板)、方向盤、車門內(nèi)襯或柱內(nèi)襯或頂棚的部件、或車座部件。托架也可形成上述構(gòu)件的一部分，例如膨脹體外殼的底板或車身斜撐件。托架優(yōu)選地用于將膨脹的膨脹體固定在汽車上，膨脹體可附加地通過(guò)固定輪廓預(yù)先規(guī)定膨脹體在填充狀態(tài)下的局部形狀。此外，托架可特別構(gòu)造為框架式。同樣，托架也可設(shè)計(jì)為平的或彎曲的板。在優(yōu)選 改進(jìn)方案中，在托架中設(shè)有至少一個(gè)填充口和/至少一個(gè)排氣口。以這種方式，該開口周圍出現(xiàn)的載荷可由此處更合適的托架吸收。該托架通過(guò)其固定輪廓上所鄰接的區(qū)域局部與彈性膜一起確定所述一個(gè)或多個(gè)空腔。為此托架優(yōu)選地由特別是由熱塑性塑料和/或金屬生產(chǎn)并設(shè)計(jì)為相對(duì)于填充流體有密封性。如果提供足夠大的填充流體量，托架也可以具有一定流體滲透性。在優(yōu)選實(shí)施例中，所述膜被夾緊相連地，特別是通過(guò)擰緊或咬接固定在托架上。該膜，特別是通過(guò)擰緊，可拆卸地固定在托架上。這樣可以以有利方式實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單安裝和特別是替換損壞或用過(guò)的膜。為了在膜和托架間達(dá)到足夠的流體密封的固定，可以在優(yōu)選改進(jìn)方案中緊密排列地設(shè)置螺栓，以便由這些螺釘造成的對(duì)于膜的各局部壓緊部位相互過(guò)渡連接，也就是說(shuō)，膜沿整個(gè)固定輪廓被壓靠在托架上并這樣摩擦連接地保持在托架上。作為補(bǔ)充方案或替代方案，在膜背向托架的表面上可設(shè)置有支撐部件(例如各個(gè)墊圈或特別是帶有用于多個(gè)螺絲的穿孔的框架式連接法蘭或凸緣)，所述支撐部件將由螺絲擰緊時(shí)產(chǎn)生的法向力大面積地傳入膜內(nèi)。該膜可特別通過(guò)托架咬口固定在托架上。為此托架可相應(yīng)地發(fā)生塑性地變形，所述塑性變形尤其可理解成卷邊、彎折、斂縫等類似方式。托架的咬口尤其可理解成托架的兩個(gè)相互對(duì)置的且連貫的托架表面間有一定間隙距離，膜的邊緣夾緊和/或材料相連地固定在其間。在此，可首先將膜放置在一個(gè)表面上并接著可完成托架的塑性變型。同樣，托架也可首先相應(yīng)成型為或者特別由塑料原始成形為有間隙距離，接著將膜的邊緣插入該間隙中，在此情形下，在優(yōu)選改進(jìn)方案中，該膜邊緣在未變形狀態(tài)下具有比間隙距離更大的壁厚，其通過(guò)彈性變形被引入間隙距離中并在那里僅部分松弛，以便膜摩擦連接地被夾緊于托架的表面間。額外地或可替換地，所述膜也可材料相連地與托架的一個(gè)或兩個(gè)表面連接，特別是粘接。該膜特別地可以如下方式固定在托架上，即其邊緣一面由膜及托架固定在槽內(nèi)以及另一面通過(guò)托架及膜固定。為此首先可以形成槽，隨后將所述膜邊緣原始成形在該槽中。同樣地，也可首先形成膜邊緣，然后在托架和膜原始成形時(shí)將膜邊緣部分地包圍，以便形成槽。膜特別地可以在其邊上被構(gòu)成托架的塑料注塑包封。所述槽及邊緣可在優(yōu)選改進(jìn)方案中具有更窄的環(huán)岸部分，該部分過(guò)渡轉(zhuǎn)變成相對(duì)較寬的部分，邊緣從槽中被抽出的作用。作為補(bǔ)充方案和替代方案，膜可通過(guò)如下方式固定在托架上，S卩，一個(gè)或多個(gè)凸起一方面由膜和托架固定在在空隙中并且另一方面由托架和膜固定。在此可首先制出凸起和空隙，并隨后將凸起在凸起和/或空隙彈性變形情況下引入空隙中。同樣地，圍繞凸起地原始成形空隙，或者與之相反地在空隙中原始成形突起。凸起可以具有更窄的環(huán)岸部分，該環(huán)岸部分過(guò)渡轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄬?duì)更寬的區(qū)域，后者相應(yīng)起到形狀閉合地阻止從空隙中抽出凸起。額外地或可替換地，所述邊緣和槽或所述空隙和凸起摩擦相連地和/或材料相連地彼此固定，特別是彼此粘貼。在優(yōu)選實(shí)施例中，膜通過(guò)硫化固定在托架上。這一固定方式尤其可以與上述形狀配合的固定方式組合。同樣地，膜也可以被硫化膠合到托架上并這樣附著在其上，而不要求采用額外的粘接材料。在本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例中，至少一個(gè)空腔具有一個(gè)或多個(gè)排氣口。通過(guò)其尺寸設(shè)計(jì)和/或布置得到膨脹體理想的特性，特別是填充運(yùn)動(dòng)特性、剛性和/或阻尼減震特性。


本發(fā)明其他優(yōu)選的改進(jìn)方案由下文對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的描述給出。為此圖示包含部分概略圖，附圖中圖I示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車內(nèi)腔；并且圖2A-2C分別示出本發(fā)明不同實(shí)施例中沿圖I中II-II線的剖面圖。
具體實(shí)施例方式圖I所示為概略表示的從內(nèi)部視角觀看的帶有B-柱10的轎車的內(nèi)腔。該B柱朝向內(nèi)腔具有一個(gè)兩部段式內(nèi)襯，該內(nèi)襯帶有一個(gè)位于下部的、固定于車身上的部段4和一個(gè)位于上部的內(nèi)襯部段，該上部?jī)?nèi)襯部段在圖2A-2C的剖面圖中進(jìn)一步示出。在此可見(jiàn)，該雙層的、上部的內(nèi)襯部段具有例如塑料制的結(jié)構(gòu)或軟墊層3. 2，該層朝向艙室的內(nèi)側(cè)被蒙皮3. 1，例如由皮革、人造革和/或紡織材料制的蒙皮覆蓋。該內(nèi)襯部分3. 1、3. 2作為B-柱的內(nèi)襯，如圖2A-2C的剖面圖中所示，該B柱作為空心型材I. I、I. 2構(gòu)成車身的一部分。這只是其中一個(gè)示例，車身的其他部分或者相對(duì)于車身保持固定的托架同樣也可敷設(shè)內(nèi)襯，在此，本發(fā)明意義上的托架在形狀、強(qiáng)度、功能等方面沒(méi)有任何限制。根據(jù)本發(fā)明圖2A剖面圖中所示實(shí)施例具有被動(dòng)防護(hù)裝置，其中，在內(nèi)襯3. 2和車身I. 2之間設(shè)有膨脹體2，該膨脹體2具有由天然或者合成橡膠制成的彈性膜2. 1，該膜限定空腔2. 2或形成該空腔2. 2的邊界。該膨脹體2及其膜2. I材料相連地與內(nèi)襯3. 2相連，例如通過(guò)粘貼、焊接或者硫化。所述空腔2. 2持久地完全由空氣填充，亦即不再規(guī)定繼續(xù)填充業(yè)已彈性膨脹拉伸的膜2. I。在膨脹體2與車身I. 2間有距離，以便內(nèi)襯3. 2的相對(duì)運(yùn)動(dòng)不會(huì)導(dǎo)致膨脹體2在車身I. 2上的磨損。當(dāng)乘客由于交通事故而碰撞到內(nèi)襯3. I時(shí)，該內(nèi)襯彈性地或塑性地或在未示出的活節(jié)(特別是導(dǎo)軌或鉸鏈)中運(yùn)動(dòng)地朝向車身I. 2塌陷，其中，膨脹體2與車身I. 2間的初始距離首先被耗盡，接著在車身I. 2與內(nèi)襯3. I間變形的膨脹體2制動(dòng)乘客的運(yùn)動(dòng)。
圖2B示出本發(fā)明在圖2A中相應(yīng)示出的另一個(gè)實(shí)施例。相互一致的部件通過(guò)一致的附圖標(biāo)記標(biāo)出，這樣下文只涉及與圖2A實(shí)施例的不同之處?！矫妫撆蛎涹w2在此不固定在內(nèi)襯3. 2表面上,而是固定于車身I. 2上。另一方面，第二實(shí)施例涉及主動(dòng)安全防護(hù)裝置。為此該裝置具有微型氣體發(fā)生器5形式的填充流體源，當(dāng)控制裝置感知到即將來(lái)臨的或者已發(fā)生的事故時(shí)，該控制裝置(未示出)激活所述填充流體源。在這種情況下，該微型氣體發(fā)生器5填充無(wú)事故運(yùn)行時(shí)無(wú)彈性變形的膨脹體2的空腔2. 2，以便該膨脹體在膜2. I彈性拉伸情況下膨脹展開，并由此撞靠到內(nèi)襯3. 2上，該內(nèi)襯在變形或運(yùn)動(dòng)到相關(guān)活節(jié)中的情況下朝向乘員，亦即朝向汽車內(nèi)腔(朝向圖2B下側(cè))移動(dòng)。為說(shuō)明這一過(guò)程，在圖2B中用虛線畫出該膨脹體未變形、未填充的狀態(tài)以及未變形和未活動(dòng)的內(nèi)襯。與之相區(qū)別地用實(shí)線和撇號(hào)'標(biāo)出的則是帶有發(fā)生彈性拉伸的膜
2.Γ的已膨脹的膨脹體2'的完全填充狀態(tài)和完全填充的空腔2. 2'以及朝乘員方向移位的內(nèi)襯3. I'、3. 2'。圖2C不出本發(fā)明在圖2A、2B中相應(yīng)表不的另一個(gè)實(shí)施例。相互一致的部件通過(guò)一致的附圖標(biāo)記標(biāo)出，這樣下文只涉及與圖2A，2B實(shí)施例不同之處。在圖2C所示實(shí)施例中，前述兩個(gè)設(shè)計(jì)方案組合為一個(gè)主動(dòng)及被動(dòng)防護(hù)裝置。為此膨脹體已持久地被部分預(yù)填充并在此狀態(tài)下(如圖2C中虛線所示)大致具有與圖2A所示實(shí)施例的膨脹體2—樣的形狀。當(dāng)該安全防護(hù)裝置感知到某即將來(lái)臨的或者已發(fā)生的事故時(shí)，該裝置會(huì)以參照?qǐng)D2B已說(shuō)明的方式完全填充膨脹體，在此，其膜2. I繼續(xù)膨脹拉伸變形至狀態(tài)2. I'并且也使內(nèi)襯3. I'、3. 2'朝向乘員方向移動(dòng)。盡管上述描述解釋了示范性的實(shí)施例，但需要注意到還可能具有多種變型方案。除此以外，應(yīng)注意到示范性的實(shí)施例不對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍、應(yīng)用和結(jié)構(gòu)方案起到任何限制作用。本領(lǐng)域技術(shù)人員通過(guò)上述說(shuō)明更多地只是得到用于實(shí)現(xiàn)至少一個(gè)示范性實(shí)施例的指導(dǎo)方針，其中，可進(jìn)行不同變化，特別是在所述部件的功能和布置方面，只要不離開本申請(qǐng)權(quán)利要求書的保護(hù)范圍即可。附圖標(biāo)記清單I. 1,1. 2,10 B-柱(車身)2(/ )膨脹體(由填充流體源填充)2. I (')彈性膜(因填充流體源而發(fā)生拉伸)2. 2 (')空腔(由填充流體源填充)3. I蒙皮(內(nèi)襯)3. 2軟墊，結(jié)構(gòu)件(內(nèi)襯)4B-柱下部固定部段5微型氣體發(fā)生器(填充流體源)
權(quán)利要求
1.一種具有內(nèi)襯(3. 1、3. 2)和安全防護(hù)裝置的汽車，其中，該內(nèi)襯相對(duì)車身(I. 1、1. 2)可活動(dòng)和/或可變形，該安全防護(hù)裝置具有帶彈性膜(2. I)的膨脹體(2)，該彈性膜限定空腔(2. 2)，其中，所述被填充流體的膨脹體(2')置于內(nèi)襯(3.2)和車身(1.2)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車，其特征在于，所述安全防護(hù)裝置具有在膜(2.I')的彈性膨脹情況下用于填充空腔(2.2)的填充流體源(5)和用于基于事故激活填充流體源(5)的控制裝置。
3.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車，其特征在于，所述空腔(2.2、2.2')持久地至少部分預(yù)填充。
4.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車，其特征在于，所述內(nèi)襯為尤其由多部分組成的下列部件柱襯里(3. 1,3. 2)、頂棚襯里、儀表板、轉(zhuǎn)向柱襯里、腳下空間襯里和/或座椅襯里。
5.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車，其特征在于，所述膨脹體(2)固定于內(nèi)襯(3. 2)、托架和/或車身(1.2)上。
6.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車，其特征在于，在至多部分填充的膨脹體{2.2')和內(nèi)襯(3. 2)、托架或者汽車車身(I. 2)間有間距。
7.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車，其特征在于，托架一同限定出空腔并且膜可拆卸地，通過(guò)托架和/或膜的成型或原始成形和/或材料相連地，特別通過(guò)硫化固定在托架上。
8.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車，其特征在于，膨脹體具有至少另一個(gè)空腔。
9.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車，其特征在于，空腔至少部分包圍單面或雙面開口的空隙，該空隙優(yōu)選地由蓋罩封閉，和/或該空腔部分地由一種在填充流體時(shí)展開的材料限定。
10.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的汽車，其特征在于，膨脹體具有護(hù)罩，該護(hù)罩至少部分包圍彈性膜。
11.一種用于控制根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述汽車的安全防護(hù)裝置的方法，其特征在于，一個(gè)或多個(gè)空腔(2. 2,2. 2，)基于事故從未填充的(2)或者持久地部分預(yù)填充的狀態(tài)(2')起被填充。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車，該車具有相對(duì)于車身(1.1、1.2)可活動(dòng)和/或可變形的內(nèi)襯(3.1、3.2)；及安全防護(hù)裝置，該裝置具有帶有限定空腔(2.2)的彈性膜(2.1)的膨脹體(2)，其中，被填充流體的膨脹體(2′)置于內(nèi)襯(3.2)與車身(1.2)之間。
文檔編號(hào)B60R21/215GK102910136SQ201210438499
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月5日
發(fā)明者U·里克 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司