專利名稱：一種轎車車內(nèi)自動降溫系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于空調(diào)降溫技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種轎車車內(nèi)自動降溫系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展，轎車已成為大部分家庭的主要交通工具之一，但由于各種因素的限制，絕大多數(shù)轎車都不得不停放在室外，遇到晴天時，轎車不可避免的被陽光曝曬。此時因車內(nèi)為密閉狀態(tài)，便會導(dǎo)致車廂內(nèi)溫度上升，美國一項研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)室外氣溫達到35°C時，陽光直射15分鐘,封閉的車廂內(nèi)溫度就能升到65°C時,在陽光直射下,密閉車廂內(nèi)的溫度可在I小時內(nèi)上升約20°C。當(dāng)晴天室外停放一段時間后需要用車時，一打開車門便會有一股熱浪沖出，通常需要先打開門窗讓熱空氣對流排出后才能勉強使用，給用戶帶來極大不便?，F(xiàn)有技術(shù)中的車內(nèi)降溫方法主要有兩種，一種是在轎車擋風(fēng)玻璃上貼隔熱膜，阻隔一部分陽光射入，但由于駕駛視線需要，隔熱膜必須有較好的透光性，所以熱量反射和阻隔效 果有限；另一種是在車內(nèi)設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，該方法需耗費大量能源，且一般需在轎車啟動后才能運行，未能解決啟動前降溫問題。所以，研制開發(fā)一種無需任何能耗便可實現(xiàn)車內(nèi)自動降溫的物理降溫系統(tǒng)是客觀需要的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種無需任何能耗便可有效控制車內(nèi)溫度的轎車車內(nèi)自動降溫系統(tǒng)。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，在轎車前擋風(fēng)玻璃下側(cè)儀表臺面板上安裝有溫室箱，所述溫室箱的蓋板為透光材料，底板為非透光材料，溫室箱的側(cè)板上設(shè)置有與轎車外部連通的排氣口，溫室箱的底板上設(shè)置有與轎車外部連通的進氣口。進一步的，所述溫室箱的蓋板形狀與轎車儀表臺面板表面形狀相同，轎車儀表臺面板兼做溫室箱的底板。所述溫室箱的內(nèi)部空間高度為I 8cm。所述溫室箱內(nèi)安裝有溫度檢測元件。所述蓋板的材料為玻璃。進一步的，在轎車后擋風(fēng)玻璃下側(cè)也可以同時安裝溫室箱。本發(fā)明通過在車內(nèi)安裝溫室箱，利用溫室原理，在不產(chǎn)生任何能源消耗的情況下有效控制了車內(nèi)溫度，解決了車內(nèi)降溫這個長期困擾汽車制造商和車主的技術(shù)難題，推廣后可以節(jié)約大量能源，符合當(dāng)前提倡節(jié)能降耗的社會背景，具有很好的應(yīng)用前景。


圖I為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-車廂，2-前擋風(fēng)玻璃，3-陽光，4-溫室箱，5-蓋板，6-側(cè)板，7-排氣口，8-熱空氣，9-儀表臺面板，10-冷空氣，11-進氣口，12-底板。
具體實施例方式下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步的說明，但不以任何方式對本發(fā)明加以限制，基于本發(fā)明教導(dǎo)所作的任何變換或替換，均屬于本發(fā)明的保護范圍。目前生產(chǎn)的汽車擋風(fēng)玻璃下側(cè)儀表臺面板9大多是黑色或深顏色的硬塑材料，而黑色或深顏色又特別容易吸熱，太陽輻射主要的形式是短波輻射，射到阻擋物后產(chǎn)生熱量變?yōu)榱碎L波輻射。由于玻璃、塑料薄膜等無色透明物體能很好的透過短波輻射而阻擋長波輻射的進出，所以，在密閉的轎車內(nèi)，一旦有太陽輻射，短波很容易透過擋風(fēng)玻璃進入到車廂I內(nèi)，射到儀表臺面板9上后產(chǎn)生熱量變?yōu)殚L波輻射，長波輻射不能再通過擋風(fēng)玻璃排出，只能集中在車廂I內(nèi)，導(dǎo)致車內(nèi)溫度不斷上升，形成溫室效應(yīng)。經(jīng)調(diào)查，轎車車廂內(nèi)的熱量70%以上是通過擋風(fēng)玻璃進入的。如圖所示，本發(fā)明在轎車前擋風(fēng)玻璃2下側(cè)儀表臺面板9上安裝有溫室箱4，所述溫室箱4的蓋板5為透光材料,底板12為非透光材料,溫室箱4的側(cè)板6上設(shè)置有與轎車外部連通的排氣口 7，溫室箱4的底板12上設(shè)置有與轎車外部連通的進氣口 11。 當(dāng)陽光3以短波輻射形式通過前擋風(fēng)玻璃2進入車內(nèi)，也自然會射到溫室箱4的蓋板5上，因蓋板5為透光材料，短波可以繼續(xù)進入溫室箱4射到非透光材料制成的底板12上再變?yōu)殚L波，在溫室箱4內(nèi)形成溫室效應(yīng)，熱量就被集中在溫室箱4內(nèi)。由于熱空氣8上升，溫室箱4內(nèi)的熱空氣8自動從側(cè)板6上設(shè)置的排氣口 7排出，冷空氣10從底板12上設(shè)置的進氣口 11進入補充，使溫室箱4內(nèi)空氣自動流通降溫。由此，從汽車前擋風(fēng)玻璃2進入的太陽輻射產(chǎn)生的熱量絕大部分都在溫室箱4內(nèi)聚集，只有少量陽光3照射到溫室箱4未覆蓋區(qū)域，在車廂I內(nèi)轉(zhuǎn)化為少量熱量，從而大大降低了密閉車箱I內(nèi)的溫度。作為進一步改進，在實際實施時，溫室箱4的蓋板5形狀與轎車儀表臺面板9表面形狀相同，轎車儀表臺面板9兼做溫室箱4的底板12。使轎車在加裝降溫系統(tǒng)后仍保持原有功能和外觀，有利于推廣應(yīng)用。現(xiàn)有兩輛2011款的夏利A+型兩廂轎車，對其中一輛加裝本發(fā)明的自動降溫系統(tǒng)，使溫室箱4全部覆蓋轎車儀表臺面板9，溫室箱4的蓋板5形狀與轎車儀表臺面板9表面形狀相同，黑色的轎車儀表臺面板9兼做溫室箱4的底板12，溫室箱4的內(nèi)部空間高度為4cm，蓋板5的材料采用有機玻璃，并在溫室箱4內(nèi)安裝了溫度計。準(zhǔn)備好后，在晴天中午12點，室外溫度為23°C時,將兩輛轎車同時并排停放在室外停車場，同時在陽光下暴曬I小時后，經(jīng)測量，原廠轎車的車廂內(nèi)溫度為52°C，而裝有本發(fā)明自動降溫系統(tǒng)的轎車車廂內(nèi)溫度僅為41°C，可見，安裝降溫系統(tǒng)的轎車升溫速度遠遠低于沒有安裝降溫系統(tǒng)的轎車。把溫室箱4的內(nèi)部空間高度為Icm和8cm后，在相同條件下進行試驗，裝有本發(fā)明自動降溫系統(tǒng)的轎車車廂內(nèi)溫度分別為46°C和35°C，可見，溫室箱4的內(nèi)部空間高度越大，則降溫效果越好。且空氣溫度越高，降溫越多，太陽直射越強，降溫越多。若在后擋風(fēng)玻璃下側(cè)也同時安裝溫室箱4，將會有更好的降溫效果。
權(quán)利要求
1.一種轎車車內(nèi)自動降溫系統(tǒng)，其特征是在轎車前擋風(fēng)玻璃(2)下側(cè)儀表臺面板(9)上安裝有溫室箱(4)，所述溫室箱(4)的蓋板(5)為透光材料，底板(12)為非透光材料，溫室箱(4)的側(cè)板(6)上設(shè)置有與轎車外部連通的排氣口(7)，溫室箱的底板(12)上設(shè)置有與轎車外部連通的進氣口(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種轎車車內(nèi)自動降溫系統(tǒng)，其特征是所述溫室箱(4)的蓋板(5)形狀與轎車儀表臺面板(9)表面形狀相同，轎車儀表臺面板(9)兼做溫室箱(4)的底板(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種轎車車內(nèi)自動降溫系統(tǒng)，其特征是所述溫室箱(4)的內(nèi)部空間高度為I 8cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種轎車車內(nèi)自動降溫系統(tǒng)，其特征是所述溫室箱(4)內(nèi)安裝有溫度檢測元件。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種轎車車內(nèi)自動降溫系統(tǒng)，其特征是所述蓋板(5)的材料為玻璃。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種轎車車內(nèi)自動降溫系統(tǒng)，其特征是在轎車后擋風(fēng)玻璃下側(cè)安裝有溫室箱(4)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種轎車車內(nèi)自動降溫系統(tǒng)，在轎車前擋風(fēng)玻璃下側(cè)儀表臺面板上安裝有溫室箱，溫室箱的蓋板為透光材料，底板為非透光材料，溫室箱的側(cè)板上設(shè)置有與轎車外部連通的排氣口，溫室箱的底板上設(shè)置有與轎車外部連通的進氣口。本發(fā)明通過在車內(nèi)安裝溫室箱，利用溫室原理，在不產(chǎn)生任何能源消耗的情況下有效控制了車內(nèi)溫度，解決了車內(nèi)降溫這個長期困擾汽車制造商和車主的技術(shù)難題，推廣后可節(jié)約大量能源，符合當(dāng)前提倡節(jié)能降耗的社會背景，具有很好的應(yīng)用前景。
文檔編號B60H1/26GK102896998SQ20121041499
公開日2013年1月30日 申請日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月26日
發(fā)明者張八寶, 張馨予 申請人:張八寶, 張馨予