電梯曳引系統(tǒng)的傳動結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了電梯曳引系統(tǒng)的傳動結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在曳引機架梁上的曳引輪、對重反繩輪和設(shè)在電梯轎廂頂上的轎廂反繩輪，曳引輪上鋼絲曳引繩的一端與對重反繩輪連接，鋼絲曳引繩的另一端經(jīng)轎廂反繩輪連接曳引機架梁，電梯轎廂側(cè)的鋼絲曳引繩呈V字結(jié)構(gòu)；所述的曳引機架梁上還設(shè)有鋼絲曳引繩穩(wěn)定機構(gòu)，鋼絲曳引繩穩(wěn)定機構(gòu)包括設(shè)在位于經(jīng)轎廂反繩輪與曳引機架梁之間的鋼絲曳引繩部分的套扣，套扣經(jīng)L型連接桿連接帶滾輪的移動車的底部，曳引機架梁上設(shè)有與滾輪相適配的導(dǎo)軌，移動車通過鋼索連接卷繞機。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，在增大包角的同時，能夠降低機房的高度，更加方便安裝維保人員的工作。
【專利說明】電梯曳引系統(tǒng)的傳動結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型用于電梯領(lǐng)域，涉及一種電梯轎廂的傳動結(jié)構(gòu)，特別涉及一種電梯曳引系統(tǒng)的傳動結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有電梯曳引系統(tǒng)的曳引輪一側(cè)的鋼絲繩是與導(dǎo)向輪連接，以增大對重架與轎廂間的距離，防止相蹭，為了獲得更大的包角α (鋼絲繩與曳引輪接觸弧所對的圓心角)，不得不把曳引機底座墊高(一般為1.7m左右)，同時也需要增加機房的高度，這給安裝維保人員的工作帶來了極大的不便，而且大大增加了電梯制造和安裝成本。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于，提供電梯曳引系統(tǒng)的傳動結(jié)構(gòu)。該電梯曳引系統(tǒng)的傳動結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，在增大包角的同時，能夠降低機房的高度，更加方便安裝維保人員的工作。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案:電梯曳引系統(tǒng)的傳動結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在曳引機架梁上的曳引輪、對重反繩輪和設(shè)在電梯轎廂頂上的轎廂反繩輪，曳引輪上鋼絲曳引繩的一端與對重反繩輪連接，鋼絲曳引繩的另一端經(jīng)轎廂反繩輪連接曳引機架梁，電梯轎廂側(cè)的鋼絲曳引繩呈V字結(jié)構(gòu)；所述的曳引機架梁上還設(shè)有鋼絲曳引繩穩(wěn)定機構(gòu)，鋼絲曳引繩穩(wěn)定機構(gòu)包括設(shè)在位于經(jīng)轎廂反繩輪與曳引機架梁之間的鋼絲曳引繩部分的套扣，套扣經(jīng)L型連接桿連接帶滾輪的移動車的底部，曳引機架梁上設(shè)有與滾輪相適配的導(dǎo)軌，移動車通過鋼索連接卷繞機。
[0005]前述的電梯曳引系統(tǒng)的傳動結(jié)構(gòu)中，所述的移動車與卷繞機之間還設(shè)有鋼索導(dǎo)向輪。
[0006]前述的電梯曳引系統(tǒng)的傳動結(jié)構(gòu)，所述的套扣為環(huán)狀鋼圈，厚度為3_4cm。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型將曳引輪上鋼絲曳引繩的一端與對重反繩輪連接，鋼絲曳引繩的另一端經(jīng)轎廂反繩輪連接曳引機架梁，電梯轎廂側(cè)的鋼絲曳引繩呈V字結(jié)構(gòu)，且在所述的曳引機架梁上設(shè)置鋼絲曳引繩穩(wěn)定機構(gòu)，通過這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置，省去了導(dǎo)向輪，使結(jié)構(gòu)得到了簡化，同時對包角α進行了改善，達到165°?180°，不需要對曳引機底座進行墊高，降低了電梯機房的高度；轎廂反繩輪兩側(cè)的鋼絲曳引繩上下不垂直，形成了一定角度呈“V”字形結(jié)構(gòu)，使得同樣的情況下，在水平方向上多了一個分力，當轎廂在電梯井道上部時，增大了鋼絲曳引繩的拉力，該分力抵消了對重鋼絲曳引繩的重量；鋼絲曳引繩穩(wěn)定機構(gòu)能夠牽制鋼絲曳引繩的運動，使其運動時不晃動，從而使電梯轎廂更加平穩(wěn)；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，工作人員在安裝過程中省時省力，大大降低了生產(chǎn)成本。
[0008]此外，將鋼絲曳引繩穩(wěn)定機構(gòu)的套扣優(yōu)選為環(huán)狀鋼圈，環(huán)狀鋼圈內(nèi)圈的直徑與鋼絲曳引繩的直徑相應(yīng)，環(huán)狀鋼圈的厚度為3-4cm，這樣的結(jié)構(gòu)在保證強度的同時，材料的使用最省，能夠節(jié)省成本。【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]附圖中的標記為:1-曳引機架梁，11-卷繞機，12-鋼索導(dǎo)向輪，13-移動車，14-套扣，15-L型連接桿，16-導(dǎo)軌，2-曳引輪，21-鋼絲曳引繩，3-對重反繩輪，4-轎廂反繩輪。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明，但并不作為對本實用新型限制的依據(jù)。
[0012]實施例。電梯曳引系統(tǒng)的傳動結(jié)構(gòu)，構(gòu)成如圖1所示，包括設(shè)在曳引機架梁I上的曳引輪2、對重反繩輪3和設(shè)在電梯轎廂頂上的轎廂反繩輪4，曳引輪2上鋼絲曳引繩21的一端與對重反繩輪3連接，鋼絲曳引繩21的另一端經(jīng)轎廂反繩輪4連接曳引機架梁I，電梯轎廂側(cè)的鋼絲曳引繩21呈V字結(jié)構(gòu)；曳引機架梁上還設(shè)有鋼絲曳引繩穩(wěn)定機構(gòu)，鋼絲曳引繩穩(wěn)定機構(gòu)包括設(shè)在位于經(jīng)轎廂反繩輪4與曳引機架梁I之間鋼絲曳引繩部分的套扣14，套扣經(jīng)L型連接桿15連接帶滾輪的移動車13的底部，曳引機架梁I上設(shè)有與滾輪相適配的導(dǎo)軌16，移動車通過鋼索連接卷繞機11。
[0013]移動車與卷繞機之間還設(shè)有鋼索導(dǎo)向輪12。
[0014]套扣為環(huán)狀鋼圈，環(huán)狀鋼圈內(nèi)圈的直徑與鋼絲曳引繩的直徑相應(yīng)，環(huán)狀鋼圈的厚度為3_4cm。
[0015]本實用新型的工作原理:本實用新型將曳引輪上鋼絲曳引繩的一端與對重反繩輪連接，鋼絲曳引繩的另一端經(jīng)轎廂反繩輪連接曳引機架梁，電梯轎廂側(cè)的鋼絲曳引繩呈V字結(jié)構(gòu)，且在所述的曳引機架梁上設(shè)置鋼絲曳引繩穩(wěn)定機構(gòu)，通過這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置，省去了導(dǎo)向輪，使結(jié)構(gòu)得到了簡化，同時對包角α進行了改善，達到165°?180°，不需要對曳引機底座進行墊高，降低了電梯機房的高度；轎廂反繩輪兩側(cè)的鋼絲曳引繩上下不垂直，形成了一定角度呈“V”字形結(jié)構(gòu)，使得同樣的情況下，在水平方向上多了一個分力，當轎廂在電梯井道上部時，增大了鋼絲曳引繩的拉力，該分力抵消了對重鋼絲曳引繩的重量；鋼絲曳引繩穩(wěn)定機構(gòu)能夠牽制鋼絲曳引繩的運動，使其運動時不晃動，從而使電梯轎廂更加平穩(wěn)；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，工作人員在安裝過程中省時省力，大大降低了生產(chǎn)成本。
【權(quán)利要求】
1.電梯曳引系統(tǒng)的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括設(shè)在曳引機架梁(I)上的曳引輪(2)、對重反繩輪(3)和設(shè)在電梯轎廂頂上的轎廂反繩輪(4)，曳引輪(2)上鋼絲曳引繩(21)的一端與對重反繩輪(3)連接，鋼絲曳引繩(21)的另一端經(jīng)轎廂反繩輪(4)連接曳引機架梁(1)，電梯轎廂側(cè)的鋼絲曳引繩(21)呈V字結(jié)構(gòu)；所述的曳引機架梁上還設(shè)有鋼絲曳引繩穩(wěn)定機構(gòu)，鋼絲曳引繩穩(wěn)定機構(gòu)包括設(shè)在位于經(jīng)轎廂反繩輪(4)與曳引機架梁(I)之間鋼絲曳引繩部分的套扣(14)，套扣經(jīng)L型連接桿(15)連接帶滾輪的移動車(13)的底部，曳引機架梁(I)上設(shè)有與滾輪相適配的導(dǎo)軌(16)，移動車通過鋼索連接卷繞機(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯曳引系統(tǒng)的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的移動車與卷繞機之間還設(shè)有鋼索導(dǎo)向輪(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯曳引系統(tǒng)的傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的套扣為環(huán)狀鋼圈，環(huán)狀鋼圈內(nèi)圈的直徑與鋼絲曳引繩的直徑相應(yīng)，環(huán)狀鋼圈的厚度為3-4cm。
【文檔編號】B66B11/08GK203667777SQ201420028252
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2014年1月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月17日
【發(fā)明者】孫建林, 吳方明 申請人:美奧電梯（蘇州）有限公司