專利名稱：車載緊急通報(bào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開(kāi)內(nèi)容涉及一種用于將緊急通報(bào)信號(hào)發(fā)送到中心裝置的車載緊急通報(bào)裝置。
背景技術(shù)：
車輛中安裝的車載緊急通報(bào)裝置具有備用電池，即使當(dāng)車輛電池例如在交通事故中損壞時(shí)，也可以利用備用電池操作，該備用電池包括例如為鋰離子電池的可再充電電池。備用電池具有這樣一種特性:在低溫下備用電池的放電性能降低。例如，在-30攝氏度下的放電性能約為O攝氏度下的放電性能的四分之一。因而，車輛需要采用足以確保低溫下的放電性能的備用電池。這種備用電池表現(xiàn)出比在平常溫度下所需的放電性能高得多的放電性能，使得在平常使用中成本很高(參考JP 07-243693A)。

發(fā)明內(nèi)容
本公開(kāi)內(nèi)容的一個(gè)目的是提供一種車載緊急通報(bào)裝置，以允許使用具有在低溫下明顯降低的放電性能的低成本備用電池。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本公開(kāi)內(nèi)容的一個(gè)方面，在下文中提供了一種位于車輛中的車載緊急通報(bào)裝置。當(dāng)判定所述車輛碰撞時(shí)，所述裝置將緊急通報(bào)的信號(hào)經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到中心裝置。在具有工作電力的情況下，所述裝置具有用于緊急通報(bào)的多個(gè)功能，所述工作電力包括從所述車輛中安裝的車輛電池供應(yīng)的電力。所述車載緊急通報(bào)裝置包括備用電池和測(cè)量設(shè)備以及限制設(shè)備。備用電池用于當(dāng)從所述車輛電池供應(yīng)的所述電力下降時(shí)供應(yīng)工作電力。測(cè)量設(shè)備用于測(cè)量所述備用電池的電池能力。限制設(shè)備用于當(dāng)測(cè)量到的所述電池能力低于預(yù)定值時(shí)限制所述緊急通報(bào)的功能。上述配置允許備用電池的放電性能在低溫下保持較低，使得在車載緊急通報(bào)裝置中采用低成本備用電池。根據(jù)本公開(kāi)內(nèi)容的另一個(gè)方面，在下文中提供了一種位于車輛中的車載緊急通報(bào)裝置。當(dāng)判定所述車輛碰撞時(shí)，所述裝置將緊急通報(bào)的信號(hào)經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到中心裝置。所述裝置具有使用工作電力進(jìn)行所述緊急通報(bào)的多個(gè)功能，所述工作電力包括從所述車輛中安裝的車輛電池供應(yīng)的電力。所述裝置包括備用電池、電池溫度檢測(cè)器以及加熱控制器。備用電池用于當(dāng)從所述車輛電池供應(yīng)的所述電力降低時(shí)供應(yīng)工作電力。電池溫度檢測(cè)器用于檢測(cè)所述備用電池的溫度。所述加熱控制器用于當(dāng)所述車輛的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到接通狀態(tài)時(shí)，在所述備用電池的溫度低于第一預(yù)定溫度的情況下，通過(guò)施加來(lái)自所述備用電池的電流來(lái)對(duì)所述備用電池加熱。


根據(jù)參考附圖做出的如下詳細(xì)描述中，本公開(kāi)內(nèi)容的上述和其它目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)將變得更加顯而易見(jiàn)。在附圖中:圖1為根據(jù)本公開(kāi)內(nèi)容的第一實(shí)施例的緊急通報(bào)系統(tǒng)的整體配置的功能框圖2為根據(jù)第一實(shí)施例的電源控制器的功能框圖；圖3為示出根據(jù)第一實(shí)施例的車載緊急通報(bào)裝置的控制過(guò)程的流程圖；圖4為示出電池能力等級(jí)與備用電池的檢測(cè)電壓之間的關(guān)系的圖；圖5為示出電池能力等級(jí)與受限功能之間的關(guān)系的圖；圖6為根據(jù)本公開(kāi)內(nèi)容的第二實(shí)施例的車載緊急通報(bào)裝置的整體配置的功能框圖；圖7為根據(jù)第二實(shí)施例的電源控制器的功能框圖；圖8為示出根據(jù)第二實(shí)施例的車載緊急通報(bào)裝置的控制過(guò)程的流程圖；以及圖9為示出自加熱恢復(fù)過(guò)程的圖。
具體實(shí)施例方式(第一實(shí)施例)將參考圖1到圖5解釋根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的緊急通報(bào)系統(tǒng)。參考圖1，緊急通報(bào)系統(tǒng)I包括當(dāng)前車輛中的車載緊急通報(bào)裝置2和服務(wù)中心中的中心裝置3，這兩者經(jīng)由包括移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)和固定通信網(wǎng)絡(luò)的通信網(wǎng)絡(luò)4彼此通信。車載緊急通報(bào)裝置2包括中央處理單元(CPU) 5、無(wú)線通信器6、全球定位系統(tǒng)(GPS)定位單元7、存儲(chǔ)器控制器8、聲音處理器9、碰撞檢測(cè)器10、計(jì)時(shí)器控制器11、電源控制器12、外圍裝置處理器13以及車載局域網(wǎng)(LAN)控制器14。CPU 5執(zhí)行控制程序，以控制車載緊急通報(bào)裝置2的整體操作并充當(dāng)限制設(shè)備或模塊。無(wú)線通信器6控制經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)4與中心裝置3進(jìn)行的無(wú)線通信，并且在通信鏈路連接的情況下選擇性地允許當(dāng)前車輛中的占有者與服務(wù)中心中的操作員之間的語(yǔ)音呼叫或數(shù)據(jù)通信。無(wú)線通信器6還充當(dāng)傳輸輸出控制器，以根據(jù)來(lái)自CPU 5的控制信號(hào)可變地控制無(wú)線通信的傳輸電力。 GPS定位單元7從GPS衛(wèi)星接收GPS信號(hào)，并且使用從GPS信號(hào)提取的參數(shù)來(lái)獲取當(dāng)前車輛的當(dāng)前位置。存儲(chǔ)器控制器8控制與當(dāng)前車輛、當(dāng)前車輛的用戶或占有者、GPS定位單元7所獲取的當(dāng)前車輛的當(dāng)前位置相關(guān)的各種信息的存儲(chǔ)。聲音處理器9 (i)對(duì)經(jīng)由麥克風(fēng)15輸入的發(fā)送聲音進(jìn)行聲音處理，并且(ii)對(duì)經(jīng)由揚(yáng)聲器16輸出的接收聲音進(jìn)行聲音處理。聲音處理器9還充當(dāng)聲音輸出控制器，以根據(jù)來(lái)自CPU 5的控制信號(hào)可變地控制接收聲音(呼叫聲音或呼叫語(yǔ)音)的聲音輸出。當(dāng)從CPU5接收到開(kāi)始信號(hào)時(shí)，計(jì)時(shí)器控制器11開(kāi)始計(jì)時(shí)，并且在預(yù)定時(shí)間結(jié)束計(jì)時(shí)，將計(jì)時(shí)結(jié)束信號(hào)輸出到CPU 5。電源控制器12進(jìn)行運(yùn)行，以通過(guò)對(duì)每個(gè)功能塊供應(yīng)從當(dāng)前車輛中安裝的車輛電池17所供應(yīng)的工作電力來(lái)操作車載緊急通報(bào)裝置2。參考圖2，電源控制器12包括電源發(fā)生器18、備用電池19、充電器20以及電池能力計(jì)21。電源發(fā)生器18使用來(lái)自車輛電池17的工作電力，生成供應(yīng)到每個(gè)功能塊的電力。此外，當(dāng)從車輛電池17供應(yīng)的電功率降低到預(yù)定級(jí)別或停止時(shí)，即當(dāng)車輛電池17損壞時(shí)，電源發(fā)生器18使用來(lái)自備用電池19的工作電力，生成供應(yīng)到每個(gè)功能塊的電力。備用電池19包括可再充電電池，例如鋰離子電池和鎳氫電池(也被稱作鎳金屬氫化物電池)，并經(jīng)由充電器20利用來(lái)自車輛電池17的電力進(jìn)行充電。電池能力計(jì)21充當(dāng)測(cè)量設(shè)備或測(cè)量模塊，以測(cè)量或檢測(cè)備用電池19的電壓以作為電池能力，并將電壓檢測(cè)信號(hào)輸出到CPU 5，電池能力例如為電池容量和放電性能。外圍裝置處理器13與安全氣囊ECU 22、求救開(kāi)關(guān)(Mayday switch) 23、電源開(kāi)關(guān)24以及預(yù)碰撞安全E⑶25連接。E⑶表示電子控制單元。求救開(kāi)關(guān)23也可以稱作求助開(kāi)關(guān)。安全氣囊ECU 22與氣囊(未示出)連接，倘若電源開(kāi)關(guān)24輸出處于接通狀態(tài)的IG (點(diǎn)火)信號(hào)，則當(dāng)輸出氣囊擴(kuò)張信號(hào)時(shí)，能夠擴(kuò)張氣囊。當(dāng)占有者進(jìn)行操控時(shí)，求救開(kāi)關(guān)23輸出操控檢測(cè)信號(hào)。電源開(kāi)關(guān)24包括點(diǎn)火(IG)開(kāi)關(guān)和附屬(ACC)開(kāi)關(guān)，并輸出表示IG開(kāi)關(guān)的接通/斷開(kāi)狀態(tài)的IG信號(hào)和表示ACC開(kāi)關(guān)的接通/斷開(kāi)狀態(tài)的ACC信號(hào)。預(yù)碰撞安全E⑶25與攝像頭26、毫米波雷達(dá)27、車速傳感器28、轉(zhuǎn)向角傳感器29、制動(dòng)控制E⑶30、空氣懸架E⑶31以及安全帶E⑶32連接。如果電源開(kāi)關(guān)24輸出處于接通狀態(tài)的IG信號(hào)，則預(yù)碰撞安全E⑶25通過(guò)分析各種輸入信號(hào)，判定當(dāng)前車輛是否可能與障礙物或當(dāng)前車輛前方的車輛碰撞。各種輸入信號(hào)包括來(lái)自攝像頭26的視頻信號(hào)、來(lái)自毫米波雷達(dá)27的雷達(dá)檢測(cè)信號(hào)、來(lái)自車速傳感器28的速度信號(hào)、來(lái)自轉(zhuǎn)向角傳感器29的表示方向盤33的角度的轉(zhuǎn)向角信號(hào)。當(dāng)判定車輛可能發(fā)生碰撞時(shí)，預(yù)碰撞安全E⑶25輸出預(yù)碰撞檢測(cè)信號(hào)。當(dāng)輸出預(yù)碰撞檢測(cè)信號(hào)時(shí)，預(yù)碰撞安全E⑶25經(jīng)由制動(dòng)控制E⑶30激活制動(dòng)傳動(dòng)器34，經(jīng)由空氣懸架E⑶31激活空氣懸架35，并且經(jīng)由安全帶E⑶32系緊安全帶，從而為緩和可能的車輛碰撞導(dǎo)致的沖擊進(jìn)行準(zhǔn)備。此外，預(yù)碰撞安全ECU 25還與組合的儀表板(未示出)連接，以當(dāng)判定車輛可能發(fā)生碰撞時(shí)顯示警告。車輛LAN控制器14經(jīng)由車載LAN 41與導(dǎo)航裝置37、計(jì)量裝置38、警報(bào)裝置39以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置40傳輸各種信號(hào)，從而操作裝置37到40。此外，警報(bào)裝置39與喇叭42、前燈43以及危險(xiǎn)閃光44連接。以下將參考圖3、圖4以及圖5，來(lái)解釋車載緊急通報(bào)裝置2的操作，尤其是車載緊急通報(bào)裝置2響應(yīng)于備用電池19的電池能力的檢測(cè)結(jié)果所執(zhí)行的控制過(guò)程。還要注意到的是，本申請(qǐng)的流程圖包括多個(gè)部分(也稱為步驟)，這些部分例如表示為S10。此外，每個(gè)部分可以分成多個(gè)子部分，同時(shí)多個(gè)部分可以組合成一個(gè)單個(gè)的部分。此外，由此構(gòu)成的多個(gè)部分中的每一個(gè)可以稱為設(shè)備、單元、處理器或模塊，并且不僅實(shí)現(xiàn)為(i)與硬件單元(例如計(jì)算機(jī))組合的軟件部分，還實(shí)現(xiàn)為(ii)包括或不包括相關(guān)聯(lián)的裝置的功能的硬件部分。此外，硬件部分可以位于微計(jì)算機(jī)內(nèi)部。參考圖3，在SlO處，CPU 5對(duì)當(dāng)前車輛執(zhí)行碰撞檢測(cè)過(guò)程。具體地，從預(yù)碰撞安全ECU 25接收預(yù)碰撞檢測(cè)信號(hào)使得判定車輛碰撞的可能性。因此，無(wú)線通信鏈路連接在緊急通報(bào)裝置2的無(wú)線通信器6與中心裝置3之間。從安全氣囊ECU 22接收安全氣囊擴(kuò)張信號(hào)使得判定發(fā)生了車輛碰撞，與S20處的“是”相對(duì)應(yīng)。在S30處，緊急通報(bào)過(guò)程開(kāi)始，以將信息從緊急通報(bào)裝置2發(fā)送到中心3。所發(fā)送的信息包括占用者信息、車輛信息以及最新的車輛位置。當(dāng)在判定車輛碰撞可能性之后的預(yù)定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有從安全氣囊ECU 22接收到安全氣囊擴(kuò)張信號(hào)時(shí)，判定車輛沒(méi)有碰撞(與S20處的“否”相對(duì)應(yīng))，從而使無(wú)線通信器6與中心裝置3之間的無(wú)線通信鏈路斷開(kāi)。處理返回到S10，重復(fù)碰撞檢測(cè)過(guò)程。當(dāng)在S30處開(kāi)始緊急通報(bào)過(guò)程之后，處理繼續(xù)到S40，在S40處電池能力計(jì)21檢測(cè)備用電池19的電池能力，例如電壓。在S50處，檢測(cè)到的電壓允許將備用電池19分類或分級(jí)成多個(gè)電池能力等級(jí)中的一個(gè)等級(jí)。參考圖4，檢測(cè)到的電壓>=3.5的電壓范圍屬于等級(jí)A,該等級(jí)也可以被稱作最聞等級(jí)；3.5>檢測(cè)到的電壓>=3.0的電壓范圍屬于等級(jí)B,該等級(jí)也可以被稱作第二高的等級(jí)；3.0〉檢測(cè)到的電壓>=2.5的電壓范圍屬于等級(jí)C，該等級(jí)也可以被稱作第三高的等級(jí)；并且2.5>檢測(cè)到的電壓的電壓范圍屬于等級(jí)D，該等級(jí)也可以被稱作最低等級(jí)。在S60處，基于電池能力的等級(jí)限制車載緊急通報(bào)裝置2的功能；所限制的功能可以包括車載LAN通信、GPS通信、無(wú)線通信以及語(yǔ)音輸出。所限制的功能可以與性能或操作相關(guān)。例如，具體地，所限制的功能包括呼叫-聲音輸出降低、語(yǔ)音呼叫停止以及無(wú)線通信器電力降低。參考圖5，電池能力的等級(jí)A不限制任何功能。等級(jí)B執(zhí)行呼叫-聲音輸出降低。等級(jí)C執(zhí)行呼叫-聲音輸出降低和語(yǔ)音呼叫停止。等級(jí)D執(zhí)行呼叫-聲音輸出降低、語(yǔ)音呼叫停止以及無(wú)線通信電力降低。處理接著返回到S30，重復(fù)緊急通報(bào)過(guò)程。換言之，向每個(gè)等級(jí)提供包括受到車載緊急通報(bào)裝置2限制的功能的限制列表。例如，等級(jí)A具有不包括受限的功能的限制列表。等級(jí)B具有包括呼叫-聲音輸出降低的限制列表。等級(jí)C具有包括呼叫-聲音輸出降低和語(yǔ)音呼叫停止的限制列表。等級(jí)D具有包括呼叫-聲音輸出降低、語(yǔ)音呼叫停止以及無(wú)線通信器電力降低的限制列表。因而，當(dāng)較聞等級(jí)比較低等級(jí)聞出一個(gè)等級(jí)時(shí)，通過(guò)向較聞等級(jí)的參考列表添加一個(gè)受:限制的功能，來(lái)提供較低等級(jí)的參考列表。在下文中提供第一實(shí)施例的特征配置。檢測(cè)備用電池19的電壓以作為電池能力?；跈z測(cè)到的電壓將備用電池19分級(jí)成多個(gè)電池能力等級(jí)中的一個(gè)等級(jí)。根據(jù)電池能力等級(jí)，選擇性地限制緊急通報(bào)裝置2的功能或性能。備用電池19的電池能力或放電性能可能會(huì)由于低溫而下降。在這種情況下，根據(jù)電壓下降的程度或電池能力等級(jí)，選擇性地限制緊急通報(bào)裝置2的功能或性能，使得所消耗的電力降低。上述特征配置可以允許指定備用電池19在預(yù)定低溫處的放電性能或電壓低于不包括本公開(kāi)內(nèi)容的第一實(shí)施例的特征配置的傳統(tǒng)車載緊急通報(bào)裝置，從而能夠使用低成本備用電池19。在上述實(shí)施例中，備用電池19的電池能力被分類成四個(gè)等級(jí)?？商娲?，電池能力可以根據(jù)需求被分類成三個(gè)或更少的等級(jí)或多于四個(gè)的等級(jí)。此外，可以適當(dāng)?shù)馗淖兣c各個(gè)等級(jí)相對(duì)應(yīng)的特定電壓范圍。此外，在緊急通報(bào)裝置2中受限的功能包括與緊急通報(bào)相關(guān)的呼叫-聲音輸出降低、語(yǔ)音呼叫停止以及無(wú)線通信器電力降低。不需要限制于這些功能，可以對(duì)另一個(gè)功能進(jìn)行限制。(第二實(shí)施例)將參考圖6到圖9解釋本公開(kāi)內(nèi)容的第二實(shí)施例。要注意到的是，對(duì)與第一實(shí)施例的配置結(jié)構(gòu)相同的配置結(jié)構(gòu)分配了相同的附圖標(biāo)記或數(shù)字。參考圖6，根據(jù)第二實(shí)施例的車載緊急通報(bào)裝置2還包括環(huán)境溫度檢測(cè)器51和狀態(tài)告知處理器52。也可以將環(huán)境溫度檢測(cè)器51稱作環(huán)境溫度檢測(cè)設(shè)備或模塊。環(huán)境溫度檢測(cè)器51包括例如熱敏電阻的溫度傳感器，用以檢測(cè)或測(cè)量安裝車載緊急通報(bào)裝置2或放置備用電池的環(huán)境的溫度，并且將溫度檢測(cè)信號(hào)輸出到CPU 5。狀態(tài)告知處理器52根據(jù)來(lái)自CPU 5的控制信號(hào)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)以點(diǎn)亮兩個(gè)發(fā)光二極管(LED)53、54，用以向用戶告知車載緊急通報(bào)裝置2的操作狀態(tài)。LED 53為紅色LED5LED 54為藍(lán)色LED?？梢杂欣叵虻谝粚?shí)施例提供狀態(tài)告知處理器52和LED 53、54。參考圖7，車載緊急通報(bào)裝置2的電源控制器12包括電池溫度檢測(cè)器55，該電池溫度檢測(cè)器55檢測(cè)或測(cè)量備用電池19的溫度。還可以將電池溫度檢測(cè)器55稱作電池溫度檢測(cè)設(shè)備或模塊。電池溫度檢測(cè)器55包括例如熱敏電阻的溫度傳感器，用以檢測(cè)或測(cè)量備用電池19的溫度，并且將溫度檢測(cè)信號(hào)輸出到CPU 5。車載緊急通報(bào)裝置2或CPU 5也充當(dāng)加熱控制器或加熱設(shè)備或模塊。此外，本實(shí)施例的車載緊急通報(bào)裝置2具有遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功能。即，用戶操控諸如蜂窩電話和智能電話之類的遠(yuǎn)程終端或無(wú)線終端(未示出)，將遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)4發(fā)送到車載緊急通報(bào)裝置2，該遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)為用于通過(guò)遠(yuǎn)程操控啟動(dòng)當(dāng)前車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)。在接收到遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)之后，車載緊急通報(bào)裝置2的無(wú)線通信器6將接收到的信號(hào)發(fā)送到CPU 50 CPU 5將上述遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)經(jīng)由車載LAN控制器14和車載LAN 41發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置40。在接收到遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置40啟動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)。下文將參考圖8、圖9解釋根據(jù)第二實(shí)施例的車載緊急通報(bào)裝置2的操作。參考圖8，在SllO處，車載緊急通報(bào)裝置2處于連接了車輛電池的待機(jī)狀態(tài)，該狀態(tài)為裝置2連接到車輛電池17并且電量消耗最小的待機(jī)狀態(tài)。在S120處，判定點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(IG)是否轉(zhuǎn)到接通狀態(tài)。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)沒(méi)有處于接通狀態(tài)時(shí)，處理繼續(xù)到S130，在該S130處判定是否接收到遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)。當(dāng)沒(méi)有接收到遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)時(shí)，處理返回到S110，在該SllO處裝置2繼續(xù)處于連接了車輛電池的待機(jī)狀態(tài)。當(dāng)在S120處點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到接通狀態(tài)時(shí)，或當(dāng)接收到遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)時(shí)，處理繼續(xù)到S140。在S140處，轉(zhuǎn)到接通狀態(tài)的IG開(kāi)關(guān)處的過(guò)程進(jìn)行操作。在這種情況下，車載緊急通報(bào)裝置2從連接了車輛電池的待機(jī)狀態(tài)切換到平常的上電狀態(tài)。在S150處，判定環(huán)境溫度檢測(cè)器51檢測(cè)到的環(huán)境溫度Temp_out或電池溫度檢測(cè)器55檢測(cè)到的備用電池19的電池溫度Temp_bub是否低于_20攝氏度，-20攝氏度為第一預(yù)定溫度。當(dāng)環(huán)境溫度Temp_out或電池溫度Temp_bub低于_20攝氏度時(shí),處理繼續(xù)到S160,在S160處執(zhí)行下文中將要解釋的自加熱恢復(fù)過(guò)程，以提高備用電池19的電池溫度Temp_bub，從而在低溫處恢復(fù)備用電池19的功能。要注意到的是，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前，環(huán)境溫度Temp_out和電池溫度Temp_bub經(jīng)常彼此類似；在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，電池溫度Temp_bub經(jīng)常變得高于環(huán)境溫度Temp_out。在S170處，判定電池溫度Temp_bub是否等于或高于-10攝氏度。當(dāng)電池溫度Temp_bub低于_10攝氏度時(shí)，處理返回到S160。反之，當(dāng)電池溫度Temp_bub等于或高于-10攝氏度時(shí)，處理繼續(xù)到S180，在S180處車載緊急通報(bào)裝置2轉(zhuǎn)為待機(jī)狀態(tài)。當(dāng)環(huán)境溫度Temp_out或電池溫度Temp_bub不低于-20攝氏度時(shí)，處理繼續(xù)到S180，在S180處車載緊急通報(bào)裝置2切換到待機(jī)狀態(tài)。將參考圖9具體地解釋S160處的自加熱恢復(fù)過(guò)程。在自加熱恢復(fù)過(guò)程中，圖9中示出的不同過(guò)程根據(jù)環(huán)境溫度Temp_out和電池溫度Temp_bub選擇性地操作。首先，當(dāng)環(huán)境溫度Temp_out或電池溫度Temp_bub在高于-40攝氏度并低于_30攝氏度的范圍內(nèi)時(shí)，無(wú)論這兩個(gè)溫度的哪一個(gè)較高，圖9中的第一過(guò)程開(kāi)始，該第一過(guò)程為不操作狀態(tài)告知，以用平常電流激活車載緊急通報(bào)裝置2的微計(jì)算機(jī)(例如CPU 5)并點(diǎn)亮兩個(gè)LED 53、54，從而向占用者告知車載緊急通報(bào)裝置2的不操作狀態(tài)。LED 53、54例如繼續(xù)點(diǎn)亮180秒。第一過(guò)程具有需要消耗非常小的電流的負(fù)載，從而從備用電池19的自加熱提供非常小的可恢復(fù)效果。第二，當(dāng)環(huán)境溫度Temp_out或電池溫度Temp_bub在高于-30攝氏度并低于-20攝氏度的范圍內(nèi)時(shí)，無(wú)論這兩個(gè)溫度的哪一個(gè)較高，圖9中的第二過(guò)程開(kāi)始，該第二過(guò)程為不操作狀態(tài)告知，以用平常電流激活車載緊急通報(bào)裝置2的微計(jì)算機(jī)(例如CPU 5)并激活揚(yáng)聲器16輸出諸如通知聲音之類的聲音，從而向占有者告知車載緊急通報(bào)裝置2的不操作狀態(tài)。揚(yáng)聲器16例如繼續(xù)輸出60秒。第二過(guò)程具有需要消耗較小的電流的負(fù)載,從而從備用電池19的自加熱提供較小的可恢復(fù)效果。第一或第二過(guò)程可以增加電池溫度Temp_bub。接著，當(dāng)環(huán)境溫度Temp_out或電池溫度Temp_bub在高于-20攝氏度并低于_10攝氏度的范圍內(nèi)時(shí)，無(wú)論這兩個(gè)溫度的哪一個(gè)較高，圖9中的第三過(guò)程開(kāi)始，該第三過(guò)程為位置告知，以激活無(wú)線通信器6和GPS定位單元7的網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備(NAD)，以利用最小傳輸電力向中心裝置3或無(wú)線基站告知關(guān)于當(dāng)前車輛的當(dāng)前位置的位置信息。這種位置告知例如重復(fù)三次。第三過(guò)程具有需要消耗中等的電流的負(fù)載，從而從備用電池19的自加熱提供中等或中級(jí)的可恢復(fù)效果。此外，在第三過(guò)程操作以將位置信息發(fā)送到中心裝置3之后，裝置2可以不接收響應(yīng)。在這種情況下，圖9中的第四過(guò)程進(jìn)行操作，該第四過(guò)程用增加了一個(gè)較高級(jí)的傳輸電力將位置信息發(fā)送到中心裝置3。第四過(guò)程具有的負(fù)載需要消耗的電流比第三過(guò)程高一個(gè)級(jí)別，從而從備用電池19的自加熱提供了比第三過(guò)程的可恢復(fù)效果高一個(gè)級(jí)別的可恢復(fù)效果。要注意到的是，環(huán)境溫度Temp_out和電池溫度Temp_bub均低于-40度時(shí)，自加熱恢復(fù)過(guò)程不進(jìn)行操作。在S180處的待機(jī)狀態(tài)之后，在S190處判定備用電池19的電池溫度Temp_bub是否低于-20攝氏度。當(dāng)備用電池19的電池溫度Temp_bub低于-20攝氏度時(shí)，處理返回到S160以重復(fù)自加熱恢復(fù)處理。由于環(huán)境溫度低可能發(fā)生這種情況。此外，當(dāng)電池溫度Temp_bub不低于-20攝氏度時(shí)，處理繼續(xù)到S10，執(zhí)行在第一實(shí)施例中解釋的碰撞檢測(cè)過(guò)程。除了 S20之外，S20到S60處的處理與第一實(shí)施例中的處理相同。即，當(dāng)在S20處沒(méi)有檢測(cè)到碰撞時(shí)，處理返回到S180。除了上述內(nèi)容之外，第二實(shí)施例的其它配置均與第一實(shí)施例的配置相同。因此，第二實(shí)施例提供了與第一實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)幾乎相同的優(yōu)點(diǎn)。具體地，第二實(shí)施例具有如下特征配置。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(IG)轉(zhuǎn)到接通狀態(tài)或接收到遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)時(shí)，判定環(huán)境溫度Temp_out或電池溫度Temp_bub是否低于-20攝氏度。當(dāng)這種判定是肯定的時(shí)，備用電池19的自加熱恢復(fù)過(guò)程進(jìn)行操作，從而在較低環(huán)境溫度處恢復(fù)備用電池19的功能。上述特征配置可以允許指定備用電池19在預(yù)定低溫處的放電性能或電壓低于不包括本公開(kāi)內(nèi)容的第二實(shí)施例的特征配置的傳統(tǒng)車載緊急通報(bào)裝置，從而能夠使用低成本備用電池19。操作自加熱恢復(fù)過(guò)程消耗了備用電池19中所充電的較少電力。然而，在圖8中的S180處，在車載緊急通報(bào)裝置2的待機(jī)狀態(tài)期間，備用電池19可以通過(guò)車輛電池17再次充電，而不會(huì)造成問(wèn)題。此外，在上述第二實(shí)施例中，車載緊急通報(bào)裝置2具有遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功能。不需要限制于此，除了車載緊急通報(bào)裝置2之外的另一個(gè)不同的車載裝置也可以具有遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功能。該不同的車載裝置可以將所接收到的遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)信號(hào)發(fā)送到車載緊急通報(bào)裝置2。此外，當(dāng)前車輛可以不具有遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)功能。在這種情況下，在圖8中，當(dāng)S120處的判定為否定時(shí)刪除S130，處理返回到S110。此外，在上述第二實(shí)施例中，自加熱恢復(fù)過(guò)程中的第一過(guò)程點(diǎn)亮了兩個(gè)LED 53、54。不需要限制于此，LED 53、54可以進(jìn)行閃爍，其中亮燈時(shí)間和滅燈時(shí)間適當(dāng)?shù)馗淖儭＿@使得備用電池19的消耗的電流或自加熱能夠精細(xì)地變化。此外，在上述第二實(shí)施例中，第二過(guò)程中的自加熱恢復(fù)過(guò)程激活揚(yáng)聲器16輸出聲音，例如通知聲音。在這種情況下，揚(yáng)聲器16可以在音量可變的情況下進(jìn)行操作。這使得備用電池19的消耗的電流或自加熱能夠精細(xì)地變化。盡管已經(jīng)參考本公開(kāi)內(nèi)容的優(yōu)選實(shí)施例描述了本公開(kāi)內(nèi)容，然而應(yīng)理解的是，本公開(kāi)內(nèi)容不限于優(yōu)選實(shí)施例和結(jié)構(gòu)。本公開(kāi)內(nèi)容旨在覆蓋各種修改和等同布置。此外，優(yōu)選的各種組合和配置和包括更多、較少或僅單個(gè)元件的其它組合和配置也在本公開(kāi)內(nèi)容的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛中的車載緊急通報(bào)裝置(2)，所述裝置在判定所述車輛發(fā)生碰撞時(shí)，將緊急通報(bào)的信號(hào)經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)(4)發(fā)送到中心裝置(3)，在具有工作電力的情況下，所述裝置具有用于所述緊急通報(bào)的多個(gè)功能，所述工作電力包括從所述車輛中安裝的車輛電池(17)供應(yīng)的電力， 所述車載緊急通報(bào)裝置包括: 備用電池(19)，用于當(dāng)從所述車輛電池供應(yīng)的電力降低時(shí)供應(yīng)工作電力； 測(cè)量設(shè)備(21 )，用于測(cè)量所述備用電池的電池能力；以及 限制設(shè)備(5)，用于當(dāng)測(cè)量到的所述電池能力低于預(yù)定值時(shí)限制用于所述緊急通報(bào)的功能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載緊急通報(bào)裝置，其中， 所述測(cè)量設(shè)備測(cè)量所述備用電池的電壓作為所述電池能力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載緊急通報(bào)裝置，其中， 所述限制設(shè)備將所述測(cè)量設(shè)備測(cè)量到的電壓分級(jí)成從最高等級(jí)到最低等級(jí)的多個(gè)等級(jí)中的一個(gè)等級(jí)，其中所述最高等級(jí)與不低于所述預(yù)定值的最高電壓范圍相對(duì)應(yīng)，所述最低等級(jí)與最低電壓范圍相對(duì)應(yīng)； 當(dāng)測(cè)量到的電壓被分級(jí)成所述最高等級(jí)時(shí)，所述限制設(shè)備不限制用于所述緊急通報(bào)的所述多個(gè)功能中的任何功能；并且 當(dāng)測(cè)量到的電壓被分級(jí)成除了所述最高等級(jí)之外的其它等級(jí)時(shí)，所述限制設(shè)備限制用于所述緊急通報(bào)的所述多個(gè)功能當(dāng)中的至少一個(gè)功能。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載緊急通報(bào)裝置，其中， 當(dāng)測(cè)量到的電壓被分級(jí)成居于所述最高等級(jí)之下的第二高的等級(jí)時(shí)，所述限制設(shè)備限制用于所述緊急通報(bào)的所述多個(gè)功能當(dāng)中的一個(gè)功能；并且 當(dāng)處于比所述第二高的等級(jí)低的當(dāng)前等級(jí)時(shí)，除了在比所述當(dāng)前等級(jí)高一個(gè)等級(jí)的等級(jí)處被限制的功能之外，所述限制設(shè)備還限制一個(gè)功能。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載緊急通報(bào)裝置，其中， 所述限制設(shè)備根據(jù)所述備用電池的電壓范圍定義多個(gè)等級(jí)，所述多個(gè)等級(jí)是從最高等級(jí)到最低等級(jí)的，其中所述最高等級(jí)與不低于所述預(yù)定值的最高電壓范圍相對(duì)應(yīng)，所述最低等級(jí)與最低電壓范圍相對(duì)應(yīng)； 所述限制設(shè)備對(duì)于所述多個(gè)等級(jí)中的每個(gè)等級(jí)提供一個(gè)限制列表，該限制列表包括被所述限制設(shè)備限制的功能； 所述最高等級(jí)的限制列表不包括被限制的功能；并且 除了所述最高等級(jí)之外的其它等級(jí)中的每個(gè)等級(jí)的限制列表包括被所述限制設(shè)備限制的至少一個(gè)功能。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載緊急通報(bào)裝置，其中， 比所述最高等級(jí)低一個(gè)等級(jí)的第二高的等級(jí)的限制列表包括用于所述緊急通報(bào)的所述多個(gè)功能當(dāng)中的一個(gè)功能；并且 比一個(gè)較高等級(jí)低一個(gè)等級(jí)的一個(gè)較低等級(jí)的限制列表是通過(guò)將一個(gè)功能添加到所述較高等級(jí)的限制列表來(lái)提供的。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載緊急通報(bào)裝置，其中，所述多個(gè)等級(jí)包括四個(gè)等級(jí)； 當(dāng)測(cè)量到的電壓被分級(jí)成所述第二高的等級(jí)時(shí)，所述限制設(shè)備降低用于緊急通報(bào)過(guò)程的呼叫聲音的輸出； 當(dāng)測(cè)量到的電壓被分級(jí)到居于所述第二高的等級(jí)之下的第三高的等級(jí)時(shí)，除了降低所述呼叫聲音的輸出之外，所述限制設(shè)備還停止語(yǔ)音呼叫；并且 當(dāng)測(cè)量到的電壓被分級(jí)成居于所述第三高的等級(jí)之下的所述最低等級(jí)時(shí)，除了降低所述呼叫聲音的輸出和停止所述語(yǔ)音呼叫之外，所述限制設(shè)備還降低向所述中心裝置發(fā)送所述緊急通報(bào)的信號(hào)的無(wú)線通信器的電力。
8.根據(jù)權(quán)利要求1到7中的任一權(quán)利要求所述的車載緊急通報(bào)裝置，其中， 所述備用電池為可再充電電池，其中，使用從所述車輛電池供應(yīng)的電力來(lái)對(duì)所述可再充電電池進(jìn)行充電。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載緊急通報(bào)裝置，其中， 所述備用電池包括鋰離子電池和鎳金屬氫化物電池中的一個(gè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載緊急通報(bào)裝置，還包括: 電池溫度檢測(cè)器(55 )，用于檢測(cè)所述備用電池的溫度；以及 加熱控制器(2)，用于當(dāng)所述車輛的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到接通狀態(tài)時(shí)，在所述備用電池的檢測(cè)到的溫度低于第一預(yù)定溫度的情況下，通過(guò)施加來(lái)自所述備用電池的電流來(lái)對(duì)所述備用電池進(jìn)行加熱。
11.根據(jù)權(quán)利要求1 0所述的車載緊急通報(bào)裝置，其中， 在接收到用于遠(yuǎn)程啟動(dòng)所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)之后，所述加熱控制器通過(guò)施加來(lái)自所述備用電池的電流來(lái)對(duì)所述備用電池進(jìn)行加熱。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車載緊急通報(bào)裝置，其中， 當(dāng)所述備用電池的檢測(cè)到的溫度高于第二預(yù)定溫度時(shí)，所述加熱控制器停止對(duì)所述備用電池進(jìn)行加熱。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車載緊急通報(bào)裝置，其中， 在停止對(duì)所述備用電池進(jìn)行加熱之后，當(dāng)所述備用電池的檢測(cè)到的溫度再次變?yōu)榈陀谒龅谝活A(yù)定溫度時(shí)，所述加熱控制器對(duì)所述備用電池進(jìn)行再加熱。
14.根據(jù)權(quán)利要求8或權(quán)利要求9所述的車載緊急通報(bào)裝置，還包括: 電池溫度檢測(cè)器(55 )，用于檢測(cè)所述備用電池的溫度； 環(huán)境溫度檢測(cè)器(51)，用于檢測(cè)所述備用電池的環(huán)境的溫度；以及 加熱控制器(2)，用于當(dāng)(i)所述車輛的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到接通狀態(tài)或者(ii)接收到用于遠(yuǎn)程啟動(dòng)所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)時(shí)，在所述備用電池的檢測(cè)到的溫度或所述環(huán)境的檢測(cè)到的溫度低于第一預(yù)定溫度的情況下，通過(guò)施加來(lái)自所述備用電池的電流來(lái)對(duì)所述備用電池進(jìn)行加熱。
15.一種車輛中的車載緊急通報(bào)裝置(2)，所述裝置在判定所述車輛發(fā)生碰撞時(shí)，將緊急通報(bào)的信號(hào)經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)(4)發(fā)送到中心裝置(3)，在具有工作電力的情況下，所述裝置具有用于所述緊急通報(bào)的多個(gè)功能，所述工作電力包括從所述車輛中安裝的車輛電池(17)供應(yīng)的電力， 所述車載緊急通報(bào)裝置包括:備用電池(19)，用于當(dāng)從所述車輛電池供應(yīng)的電力降低時(shí)供應(yīng)工作電力； 電池溫度檢測(cè)器(55)，用于檢測(cè)所述備用電池的溫度；以及 加熱控制器(2)，用于當(dāng)所述車輛的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到接通狀態(tài)時(shí)，在所述備用電池的溫度低于第一預(yù)定溫度的情況下，通過(guò)施加來(lái)自所述備用電池的電流來(lái)對(duì)所述備用電池進(jìn)行加熱。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車載緊急通報(bào)裝置，其中， 在接收到用于遠(yuǎn)程啟動(dòng)所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)之后，所述加熱控制器通過(guò)施加來(lái)自所述備用電池的電流來(lái)對(duì)所述備用電池進(jìn)行加熱。
17.根據(jù)權(quán)利要求15或權(quán)利要求16所述的車載緊急通報(bào)裝置，其中， 當(dāng)所述備用電池的溫度高于第二預(yù)定溫度時(shí)，所述加熱控制器停止對(duì)所述備用電池進(jìn)行加熱。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車載緊急通報(bào)裝置，其中， 在停止對(duì)所述備用電池進(jìn)行加熱之后，當(dāng)所述備用電池的溫度再次變?yōu)榈陀谒龅谝活A(yù)定溫度時(shí)，所述加熱 控制器對(duì)所述備用電池進(jìn)行再加熱。
全文摘要
一種車輛中的緊急通報(bào)裝置(2)，所述裝置在判定所述車輛碰撞時(shí)，將緊急通報(bào)的信號(hào)經(jīng)由通信網(wǎng)絡(luò)(4)發(fā)送到中心裝置(3)。在具有從所述車輛中的車輛電池(17)供應(yīng)的工作電力的情況下，所述裝置具有用于緊急通報(bào)的多個(gè)功能。緊急通報(bào)裝置包括備用電池(19)，用于當(dāng)從所述車輛電池供應(yīng)的所述電力降低時(shí)供應(yīng)工作電力。緊急通報(bào)裝置包括測(cè)量設(shè)備(21)，用于測(cè)量所述備用電池的電池能力。緊急通報(bào)裝置包括限制設(shè)備(5)，用于當(dāng)測(cè)量到的所述電池能力低于預(yù)定值時(shí)限制所述緊急通報(bào)的功能。
文檔編號(hào)B60R21/0136GK103085747SQ20121041436
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月27日
發(fā)明者平松晟壹郎, 佐藤勇司 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝