專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車儀表橫梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)動(dòng)車儀表技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種機(jī)動(dòng)車儀表橫梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)動(dòng)車儀表通過儀表橫梁連接，而儀表橫梁則通過上連接板和下連接板與機(jī)動(dòng)車車身連接，但是現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，儀表板橫梁結(jié)構(gòu)剛度不能滿足機(jī)動(dòng)車的性能需求，而儀表板橫梁結(jié)構(gòu)也會因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車的振動(dòng)而發(fā)生車體的共振，從而影響機(jī)動(dòng)車的性能和整車質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠增加儀表板橫梁結(jié)構(gòu)剛度，降低振動(dòng)的機(jī)動(dòng)車儀表橫梁結(jié)構(gòu)?！ひ鉀Q以上所述的技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為本發(fā)明為一種機(jī)動(dòng)車儀表橫梁結(jié)構(gòu),包括儀表橫梁,儀表橫梁通過連接板與車身連接，所述的連接板包括上連接板和下連接板，所述的上連接板和下連接板之間通過加強(qiáng)支架連接，加強(qiáng)支架設(shè)置為“L”形結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)支架上端部與上連接板的下表面連接，加強(qiáng)支架下端部與下連接板上表面連接。所述的加強(qiáng)支架上端部設(shè)置彎折部，加強(qiáng)支架通過彎折部與上連接板的下表面焊接連接，下連接板上端部與加強(qiáng)支架中間部固定連接，加強(qiáng)支架下端部與下連接板上表面焊裝連接。所述的加強(qiáng)支架上端部設(shè)置為由多根分支架組成的結(jié)構(gòu)，多根分支架之間設(shè)置為平行布置的結(jié)構(gòu)，每個(gè)分支架的上端部各設(shè)置一個(gè)彎折部，所述的加強(qiáng)支架通過多個(gè)彎折部與上連接板下表面連接。所述的上連接板下端部與下連接板下端部通過焊接方式固定連接，所述的上連接板和下連接板的厚度均設(shè)置在2. 0—3. Omm之間。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果本發(fā)明所述的機(jī)動(dòng)車儀表橫梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，能夠增加儀表板橫梁結(jié)構(gòu)剛度，降低機(jī)動(dòng)車的振動(dòng)，從而提高了機(jī)動(dòng)車的NVH性能。


下面對本說明書各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡要的說明圖I為本發(fā)明所述的機(jī)動(dòng)車儀表橫梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I所述的機(jī)動(dòng)車儀表橫梁結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)記為1、儀表橫梁；2、連接板；3、上連接板；4、下連接板；5、加強(qiáng)支架；6、彎折部；7、加強(qiáng)支架中間部；8、分支架。
具體實(shí)施例方式下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明如附圖I、附圖2所示，本發(fā)明為一種機(jī)動(dòng)車儀表橫梁結(jié)構(gòu)，包括儀表橫梁1，儀表橫梁I通過連接板2與車身連接，所述的連接板2包括上連接板3和下連接板4，所述的上連接板3和下連接板4之間通過加強(qiáng)支架5連接，加強(qiáng)支架5設(shè)置為“L”形結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)支架5上端部與上連接板3的下表面連接，加強(qiáng)支架5下端部與下連接板4上表面連接。所述的加強(qiáng)支架5上端部設(shè)置彎折部6，加強(qiáng)支架5通過彎折部6與上連接板3的下表面焊接連接，下連接板4上端部與加強(qiáng)支架中間部7固定連接，加強(qiáng)支架5下端部與下連接板4上表面焊裝連接。所述的加強(qiáng)支架5上端部設(shè)置為由多根分支架8組成的結(jié)構(gòu)，多根分支架8之間設(shè)置為平行布置的結(jié)構(gòu)，每個(gè)分支架8的上端部各設(shè)置一個(gè)彎折部6，所述的加強(qiáng)支架5通過多個(gè)彎折部6與上連接板3下表面連接。所述的上連接板3下端部與下連接板4下端部通過焊接方式固定連接，所述的上連接板3和下連接板4的厚度均設(shè)置在2. 0—3. Omm之間。本發(fā)明所述的機(jī)動(dòng)車儀表橫梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，能夠增加儀表板橫梁結(jié)構(gòu)剛度，降低機(jī)動(dòng)車的振動(dòng)，從而提高了機(jī)動(dòng)車的NVH性能。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車儀表橫梁結(jié)構(gòu),包括儀表橫梁(I),儀表橫梁(I)通過連接板(2)與車身連接，連接板(2)包括上連接板(3)和下連接板(4)，其特征在于所述的上連接板(3)和下連接板(4)之間通過加強(qiáng)支架(5)連接，加強(qiáng)支架(5)設(shè)置為“L”形結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)支架(5)上端部與上連接板(3)的下表面連接，加強(qiáng)支架(5)下端部與下連接板(4)上表面連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)車儀表橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的加強(qiáng)支架(5)上端部設(shè)置彎折部(6 )，加強(qiáng)支架(5 )通過彎折部(6 )與上連接板(3 )的下表面焊接連接，下連接板(4)上端部與加強(qiáng)支架中間部(7)固定連接，加強(qiáng)支架(5)下端部與下連接板(4)上表面焊裝連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車儀表橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的加強(qiáng)支架(5)上端部設(shè)置為由多根分支架(8)組成的結(jié)構(gòu)，多根分支架(8)之間設(shè)置為平行布置的結(jié)構(gòu)，每個(gè)分支架(8)的上端部各設(shè)置一個(gè)彎折部(6)，所述的加強(qiáng)支架(5)通過多個(gè)彎折部(6)與上連接板(3)下表面連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車儀表橫梁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的上連接板(3)下端部與下連接板(4)下端部通過焊接方式固定連接，所述的上連接板(3)和下連接板(4)的厚度均設(shè)置在2. O一3. Omm之間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車儀表技術(shù)領(lǐng)域的機(jī)動(dòng)車儀表橫梁結(jié)構(gòu)，所述的機(jī)動(dòng)車儀表橫梁結(jié)構(gòu)包括儀表橫梁(1)，儀表橫梁(1)通過連接板(2)與車身連接，連接板(2)包括上連接板(3)和下連接板(4)，所述的上連接板(3)和下連接板(4)之間通過加強(qiáng)支架(5)連接，加強(qiáng)支架(5)設(shè)置為“L”形結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)支架(5)上端部與上連接板(3)的下表面連接，加強(qiáng)支架(5)下端部與下連接板(4)上表面連接，本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車儀表橫梁結(jié)構(gòu)，能夠增加儀表板橫梁結(jié)構(gòu)剛度，降低機(jī)動(dòng)車的振動(dòng)，從而提高了機(jī)動(dòng)車的NVH性能。
文檔編號B60K37/00GK102923003SQ20121040767
公開日2013年2月13日 申請日期2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月23日
發(fā)明者王琴, 田達(dá)笠, 朱志祥 申請人:安徽譽(yù)豐汽車技術(shù)有限責(zé)任公司