專利名稱：用于車輛運(yùn)行的方法以及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于交通運(yùn)輸工具尤其車輛運(yùn)行的方法、一種交通運(yùn)輸工具尤其是車輛、一種計算機(jī)程序產(chǎn)品以及一種計算機(jī)可讀媒介。
背景技術(shù)：
DE3601620A1公開了一種具有變速箱和暖風(fēng)與通風(fēng)系統(tǒng)的汽車，所述變速箱具有一個可通過換擋桿掛入的倒擋，所述暖風(fēng)與通風(fēng)系統(tǒng)包括一個電動機(jī)驅(qū)動的風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)可將周圍空氣送入車輛內(nèi)部。在該汽車的風(fēng)扇電機(jī)的電路之中布置有一個開關(guān)，該開關(guān)在車輛掛入倒擋時觸頭斷開。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，提供一種用于交通運(yùn)輸工具尤其車輛運(yùn)行的方法、一種交通運(yùn)輸工具尤其車輛、一種計算機(jī)程序產(chǎn)品以及一種計算機(jī)可讀媒介，這些均可改善交通運(yùn)輸工具乘客或車輛乘客的使用舒適度。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明首先建議一種用于交通運(yùn)輸工具尤其車輛運(yùn)行的方法，所述車輛具有第一馬達(dá)和第二馬達(dá)，所述第一馬達(dá)為成內(nèi)燃機(jī)，所述第二馬達(dá)為不使用燃燒氣體工作的車輛驅(qū)動馬達(dá)，按照本發(fā)明申請的一種技術(shù)特征，所述方法包括以下步驟。測定至少一個能表征車輛可能要倒車的參數(shù)。為此可根據(jù)至少一個已測定的參數(shù)，測定車輛是否將要倒車。如果測定車輛將要倒車，則自動關(guān)閉第一馬達(dá)。本發(fā)明所述的方法能夠改善車輛乘客的使用舒適度。如果測定車輛將要倒車，則自動關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)形式的第一馬達(dá)。這樣就能在車輛倒車時避免廢氣進(jìn)入車輛的乘客艙之中。這對于車輛尤其是敞篷轎車而言特別有益。按照一種實(shí)施方式所述，測定至少一個參數(shù)包括測定當(dāng)前掛入的擋位，尤其是車輛變速箱的擋位。如果正在掛入倒擋，則自動關(guān)閉第一馬達(dá)。這樣就能以簡單方式測定車輛是否將要倒車。按照另一種實(shí)施方式所述，測定至少一個參數(shù)包括測定車輛的行駛路徑。例如可測定車輛的位置數(shù)據(jù)，然后根據(jù)測定的位置數(shù)據(jù)確定車輛是否將要倒車。此外測定至少一個參數(shù)還可以包括測定車輛的當(dāng)前速度。按照這種實(shí)施方式所述，可根據(jù)測定的車輛速度，測定車輛是否將要倒車。如果車輛的當(dāng)前速度在倒車方向超過某個預(yù)定的閾值，就可以例如自動關(guān)閉第一馬達(dá)。按照該方法的另一種實(shí)施方式，還可測定車輛的至少一個車窗的開啟狀態(tài)。按照這種實(shí)施方式所述，如果測定車輛將要倒車并且至少一個車窗已經(jīng)至少部分打開，則自動關(guān)閉第一馬達(dá)。所述實(shí)施方式基于這樣的思路如果車輛的車窗沒有打開，則可以禁止自動關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，廢氣不會因此而在倒車時進(jìn)入車內(nèi)。所述車輛的車窗尤其也可以是車輛車頂開啟系統(tǒng)的車窗，例如滑動天窗。此外若為敞篷轎車形式的車輛，還可以測定車輛車頂或頂篷的開啟狀態(tài)。按照這種實(shí)施方式所述，如果測定車輛將要倒車并且還打開了車頂或者頂篷，則自動關(guān)閉第一馬達(dá)。此外還可以測定車輛空調(diào)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。如果測定車輛將要倒車并且空調(diào)處在工作狀態(tài)，尤其是如果測定空調(diào)處在新鮮空氣模式，則自動關(guān)閉第一發(fā)動機(jī)。如果空調(diào)不在工作狀態(tài)，則可以禁止自動關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，燃燒氣體不會因此而進(jìn)入車輛內(nèi)部空間。按照另一種實(shí)施方式所述，還可以測定車輛后行李艙蓋的開啟狀態(tài)。如果測定車輛將要倒車并且至少部分打開了后行李艙蓋，則自動關(guān)閉第一馬達(dá)。這種實(shí)施方式基于這樣的思路在后行李艙蓋關(guān)閉時可以禁止自動關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，廢氣不會因此而進(jìn)入乘客艙之中。本發(fā)明還涉及另一種用于交通運(yùn)輸工具尤其車輛運(yùn)行的方法，所述車輛具有第一馬達(dá)和第二馬達(dá)，所述第一馬達(dá)為成內(nèi)燃機(jī)，所述第二馬達(dá)為不使用燃燒氣體工作的車輛驅(qū)動馬達(dá)。所述方法包括以下步驟。測定車輛的當(dāng)前位置。此外還測定車輛的當(dāng)前位置是否在車輛使用者預(yù)定的至少一個區(qū)域之內(nèi)。如果測定車輛的當(dāng)前位置在車輛使用者預(yù)定的 至少一個區(qū)域之內(nèi)，則自動關(guān)閉第一馬達(dá)。所述實(shí)施方式可以改善車輛乘客的使用舒適度，在所述實(shí)施方式中實(shí)現(xiàn)這一目的的方式為如果測定車輛的當(dāng)前位置在車輛使用者預(yù)定的至少一個區(qū)域之內(nèi)，則自動關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)形式的第一馬達(dá)。所述實(shí)施方式基于這樣的思路車輛使用者可以設(shè)定不應(yīng)在其中排放內(nèi)燃機(jī)燃燒氣體的區(qū)域，例如車庫或者入口的某個區(qū)域。自動關(guān)閉第一馬達(dá)就能在所述情況下實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。此外還能以有益的方式關(guān)閉發(fā)動機(jī)減少噪聲排放。適宜采用輸入導(dǎo)航系統(tǒng)尤其是輸入車載導(dǎo)航系統(tǒng)之中的方式設(shè)定車輛使用者預(yù)定的至少一個區(qū)域。這樣就能以簡單方式設(shè)定至少一個預(yù)定的區(qū)域，例如在輸入時測定車輛的當(dāng)前位置，然后設(shè)定該測定位置周圍的預(yù)定區(qū)域。此外預(yù)定區(qū)域還可以相應(yīng)于例如輸入到導(dǎo)航系統(tǒng)之中的車輛行駛路線目的地。按照一種實(shí)施方式所述，將第二馬達(dá)設(shè)計成電動機(jī)。按照這種實(shí)施方式尤其可以將車輛設(shè)計成具有并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的車輛，也就是說，不僅第二馬達(dá)、而且第二馬達(dá)也與車輛的傳動系機(jī)械相連。此外還可以將車輛設(shè)計成具有串聯(lián)混合動力系統(tǒng)的車輛，其中的內(nèi)燃機(jī)與傳動系沒有機(jī)械連接。后一種實(shí)施方式也稱作具有增程器的車輛。按照另一種實(shí)施方式所述，至少在關(guān)閉了第一馬達(dá)之后還可測定第二馬達(dá)的蓄能裝置的充電狀態(tài)。如果充電狀態(tài)低于預(yù)定的閾值，則自動重新起動第一馬達(dá)。這樣就能以簡單方式保證車輛也可在自動關(guān)閉第一馬達(dá)之后保持行駛準(zhǔn)備狀態(tài)。本發(fā)明還涉及一種具有第一馬達(dá)的交通運(yùn)輸工具尤其車輛，所述第一馬達(dá)為內(nèi)燃機(jī)。此外該車輛還具有第二馬達(dá)，所述第二馬達(dá)為不使用燃燒氣體工作的車輛驅(qū)動馬達(dá)。此外該車輛還具有第一測定裝置，可用來測定至少一個能表征車輛可能要倒車的參數(shù)。除此之外，該車輛還具有第二測定裝置，可用來根據(jù)至少一個測定的參數(shù)測定車輛是否將要倒車。該車輛還具有一個關(guān)閉裝置，可用來在測定車輛將要倒車時自動關(guān)閉第一馬達(dá)。此外本發(fā)明還涉及一種具有第一馬達(dá)的交通運(yùn)輸工具尤其車輛，所述第一馬達(dá)為內(nèi)燃機(jī)。此外該車輛還具有第二馬達(dá)，所述第二馬達(dá)為不使用燃燒氣體工作的車輛驅(qū)動馬達(dá)。該車輛還具有一個用來測定車輛當(dāng)前位置的第一測定裝置。此外該車輛還具有第二測定裝置，可用來測定車輛的當(dāng)前位置是否在車輛使用者預(yù)定的至少一個區(qū)域之內(nèi)。該車輛還具有一個關(guān)閉裝置，如果測定車輛的當(dāng)前位置在車輛使用者預(yù)定的至少一個區(qū)域之內(nèi)，該關(guān)閉裝置可用來自動關(guān)閉第一馬達(dá)。本發(fā)明的實(shí)施方式所述的車輛具有與本發(fā)明所述的相應(yīng)方法有關(guān)的優(yōu)點(diǎn)，為了避免重復(fù)，在此不再予以贅述。上述實(shí)施方式中的車輛適宜是機(jī)動車或汽車，尤其是轎車。此外本發(fā)明還涉及一種可在交通運(yùn)輸工具尤其車輛的計算單元上執(zhí)行的計算機(jī)程序產(chǎn)品，所述車輛具有第一馬達(dá)和第二馬達(dá)，所述第一馬達(dá)為內(nèi)燃機(jī)，所述第二馬達(dá)為不使用燃燒氣體工作的車輛驅(qū)動馬達(dá)，該計算機(jī)程序產(chǎn)品可引導(dǎo)計算單元執(zhí)行以下步驟。引導(dǎo)計算單元測定至少一個能表征車輛可能要倒車的參數(shù)。此外還引導(dǎo)計算單元根據(jù)至少一個測定的參數(shù)測定車輛是否將要倒車。如果測定車輛將要倒車，則引導(dǎo)計算單元自動關(guān)閉第一馬達(dá)。本發(fā)明還涉及一種可在交通運(yùn)輸工具尤其車輛的計算單元上執(zhí)行的計算機(jī)程序 產(chǎn)品，所述車輛具有第一馬達(dá)和第二馬達(dá)，所述第一馬達(dá)為內(nèi)燃機(jī)，所述第二馬達(dá)為不使用燃燒氣體工作的車輛驅(qū)動馬達(dá)，該計算機(jī)程序產(chǎn)品可引導(dǎo)計算單元執(zhí)行以下步驟。引導(dǎo)計算單元測定車輛的當(dāng)前位置。此外還可引導(dǎo)計算單元測定車輛的當(dāng)前位置是否在車輛使用者預(yù)定的至少一個區(qū)域之內(nèi)。如果測定車輛的當(dāng)前位置在車輛使用者預(yù)定的至少一個區(qū)域之內(nèi)，則引導(dǎo)計算單元自動關(guān)閉第一馬達(dá)。除此之外，本發(fā)明還涉及一種計算機(jī)可讀的媒介，將上述實(shí)施方式中至少一項所述的計算機(jī)程序產(chǎn)品保存在該媒介上。本發(fā)明的實(shí)施方式所述的計算機(jī)程序產(chǎn)品和計算機(jī)可讀的媒介具有與本發(fā)明所述的相應(yīng)方法有關(guān)的優(yōu)點(diǎn)，為了避免重復(fù)，在此不再予以贅述。


現(xiàn)在將根據(jù)附圖詳細(xì)解釋本發(fā)明的實(shí)施方式。附圖IA本發(fā)明第一種實(shí)施方式所述使車輛運(yùn)行的方法流程圖；附圖IB本發(fā)明第二種實(shí)施方式所述使車輛運(yùn)行的方法流程圖；附圖2本發(fā)明第三種實(shí)施方式所述使車輛運(yùn)行的方法流程圖；附圖3本發(fā)明第四種實(shí)施方式所述使車輛運(yùn)行的方法流程圖；附圖4本發(fā)明第五種實(shí)施方式所述使車輛運(yùn)行的方法流程圖；附圖5本發(fā)明第六種實(shí)施方式所述使車輛運(yùn)行的方法流程圖；附圖6本發(fā)明第七種實(shí)施方式所述使車輛運(yùn)行的方法流程圖；附圖7本發(fā)明第一種實(shí)施方式所述的車輛；附圖8本發(fā)明第二種實(shí)施方式所述的車輛。
具體實(shí)施例方式附圖IA所示為本發(fā)明第一種實(shí)施方式所述使交通運(yùn)輸工具尤其車輛運(yùn)行的方法流程圖。車輛具有第一馬達(dá)和第二馬達(dá)，所述第一馬達(dá)為內(nèi)燃機(jī)，所述第二馬達(dá)為不使用燃燒氣體工作的車輛驅(qū)動馬達(dá)。例如將第二馬達(dá)設(shè)計成電動機(jī)。車輛例如是機(jī)動車，尤其是轎車。
按照附圖所示的實(shí)施方式，在步驟70中測定至少一個能表征車輛可能要倒車的參數(shù)。測定至少一個參數(shù)可以包括測定當(dāng)前掛入的車輛變速箱的某一個擋位。此外測定至少一個參數(shù)還可以包括測定當(dāng)前的位置以及根據(jù)反復(fù)測定的位置數(shù)據(jù)測定車輛的行駛路徑。在步驟80中根據(jù)至少一個測定的參數(shù)測定車輛是否將要倒車。例如可以測定是否正在掛入變速箱的倒車擋。還可以根據(jù)已測定的行駛路徑進(jìn)行測定。如果測定車輛并非將要倒車，則重復(fù)執(zhí)行步驟70和80，例如以預(yù)定的間隔循環(huán)執(zhí)行。反之如果在步驟80中測定車輛將要倒車，則按照附圖所示的實(shí)施方式在步驟120中自動關(guān)閉第一馬達(dá)，從而自動關(guān)閉車輛的內(nèi)燃機(jī)。例如在掛入倒車擋時自動關(guān)閉第一馬達(dá)。
附圖IB所示為本發(fā)明第二種實(shí)施方式所述使交通運(yùn)輸工具尤其車輛運(yùn)行的方法流程圖。車輛具有第一馬達(dá)和第二馬達(dá)，所述第一馬達(dá)為內(nèi)燃機(jī)，所述第二馬達(dá)為不使用燃燒氣體工作的車輛驅(qū)動馬達(dá)。例如將第二馬達(dá)設(shè)計成電動機(jī)。車輛例如是機(jī)動車，尤其是轎車。在步驟70中測定至少一個能表征車輛可能要倒車的參數(shù)，并且在步驟80中根據(jù)至少一個測定的參數(shù)測定是否車輛將要倒車，相當(dāng)于附圖IA所示實(shí)施方式的步驟70和80。如果測定車輛并非將要倒車，則重復(fù)執(zhí)行步驟70和80。反之如果測定車輛將要倒車，則在步驟120中自動關(guān)閉第一馬達(dá)。此外還在步驟130中測定第二馬達(dá)的蓄能裝置的充電狀態(tài)。例如當(dāng)?shù)诙R達(dá)為電動機(jī)時，就可以測定蓄電池的充電狀態(tài)。在步驟140中測定蓄能裝置的測定充電狀態(tài)是否低于預(yù)定的閾值。例如可以通過車輛制造商設(shè)置預(yù)定的閾值。按照另一種實(shí)施方式所示，可以通過車輛的使用者設(shè)定預(yù)定的閾值。所述預(yù)定的閾值相當(dāng)于單純利用第二馬達(dá)驅(qū)動時剩余的車輛續(xù)行里程。如果充電狀態(tài)低于預(yù)定的閾值，則在步驟150中自動重新起動第一馬達(dá)，也就是重新起動內(nèi)燃機(jī)。如果充電狀態(tài)不低于預(yù)定的閾值，則在步驟160中測定車輛的當(dāng)前速度。在步驟170中測定車輛在前進(jìn)方向的當(dāng)前速度是否超過預(yù)定的閾值，例如IOkm/h0如果前進(jìn)方向的速度不超過預(yù)定的閾值，則重復(fù)執(zhí)行步驟130、140，必要時執(zhí)行步驟160以及170。反之如果前進(jìn)方向的速度超過預(yù)定的閾值，則與步驟150中所示的一樣重新起動內(nèi)燃機(jī)。這是基于這樣的思路超過預(yù)定的速度閾值表示與倒車相關(guān)的機(jī)動動作已結(jié)束。當(dāng)頻繁出現(xiàn)短時間前進(jìn)和倒車情況時，例如在停車位中，采用所述的閾值檢驗方式就能有助于避免過分頻繁地自動關(guān)閉和重新起動第一馬達(dá)。附圖2所示為本發(fā)明第三種實(shí)施方式所述使交通運(yùn)輸工具尤其車輛運(yùn)行的方法流程圖。車輛具有第一馬達(dá)和第二馬達(dá)，所述第一馬達(dá)為內(nèi)燃機(jī)，所述第二馬達(dá)為不使用燃燒氣體工作的車輛驅(qū)動馬達(dá)。例如將第二馬達(dá)設(shè)計成電動機(jī)。車輛例如是機(jī)動車，尤其是轎車。按照附圖所示的實(shí)施方式，在步驟40中測定當(dāng)前所選的車輛運(yùn)行模式。例如車輛可以在第一和第二運(yùn)行模式中運(yùn)行，所述第一模式能夠在單純使用第二馬達(dá)時實(shí)現(xiàn)最大續(xù)行里程，在第二模式下則可折衷考慮續(xù)行里程，以便提供舒適性。在步驟50中測定當(dāng)前所選的運(yùn)行模式是否等于預(yù)定的模式。例如可以測定當(dāng)前所選的運(yùn)行模式是否等于第二運(yùn)行模式。如果當(dāng)前所選的運(yùn)行模式不等于預(yù)定的模式，則重復(fù)執(zhí)行步驟40和50，例如以預(yù)定的間隔循環(huán)執(zhí)行。反之如果在步驟50中測定當(dāng)前所選的運(yùn)行模式等于預(yù)定的模式，則在步驟60中調(diào)整最小剩余量的閾值，使之適應(yīng)于將要在第二馬達(dá)的蓄能裝置中儲存的能量。這時可按照附圖所示的實(shí)施方式提供閾值，從而減少單純使用第二馬達(dá)時可以實(shí)現(xiàn)的最大續(xù)行里程。這樣就會余下更多的能量可供第二馬達(dá)在某些行駛情況下使用，尤其當(dāng)?shù)管嚂r。此外還在步驟70中測定至少一個能表征車輛可能要倒車的參數(shù)，并且在步驟80中根據(jù)至少一個測定的參數(shù)測定是否車輛將要倒車，相當(dāng)于附圖IA所示實(shí)施方式的步驟70和80。如果測定車輛并非將要倒車，則重復(fù)執(zhí)行步驟40和50以及必要時執(zhí)行步驟60、70 和80。反之如果測定車輛將要倒車，則在步驟120中自動關(guān)閉第一馬達(dá)。附圖3所示為本發(fā)明第四種實(shí)施方式所述使交通運(yùn)輸工具尤其車輛運(yùn)行的方法流程圖。車輛具有第一馬達(dá)和第二馬達(dá)，所述第一馬達(dá)為內(nèi)燃機(jī)，所述第二馬達(dá)為不使用燃燒氣體工作的車輛驅(qū)動馬達(dá)。例如將第二馬達(dá)設(shè)計成電動機(jī)。車輛例如是機(jī)動車，尤其是轎車。在步驟70中測定至少一個能表征車輛可能要倒車的參數(shù)，并且在步驟80中根據(jù)至少一個測定的參數(shù)測定是否車輛將要倒車，相當(dāng)于附圖IA所示實(shí)施方式的步驟70和80。如果測定車輛并非將要倒車，則重復(fù)執(zhí)行步驟70和80。反之如果測定車輛將要倒車，則按照附圖所示的實(shí)施方式在步驟90中測定車輛的至少一個車窗的開啟狀態(tài)，所述車窗尤其是車輛車頂開啟系統(tǒng)的車窗，并且/或者測定車輛后行李艙蓋的開啟狀態(tài)。這樣即可測定車輛的至少一個元件的開啟狀態(tài)，所述至少一個元件選自車窗、滑動天窗和后行李艙蓋。此外若為敞篷轎車形式的車輛，還可以測定車輛車頂或頂篷的開啟狀態(tài)。在步驟100中測定所述元件中的至少某一個是否至少部分打開。如果所述元件沒有至少部分打開，則按照附圖所示的實(shí)施方式禁止自動關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，與步驟110—樣。反之如果所述元件中的至少某一個已經(jīng)至少部分打開，則在步驟120中自動關(guān)閉第一馬達(dá)，也就是自動關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)。附圖4所示為本發(fā)明第五種實(shí)施方式所述使交通運(yùn)輸工具尤其車輛運(yùn)行的方法流程圖。車輛具有第一馬達(dá)和第二馬達(dá)，所述第一馬達(dá)為內(nèi)燃機(jī)，所述第二馬達(dá)為不使用燃燒氣體工作的車輛驅(qū)動馬達(dá)。例如將第二馬達(dá)設(shè)計成電動機(jī)。車輛例如是機(jī)動車，尤其是轎車。在步驟70中測定至少一個能表征車輛可能要倒車的參數(shù)，并且在步驟80中根據(jù)至少一個測定的參數(shù)測定是否車輛將要倒車，相當(dāng)于附圖IA所示實(shí)施方式的步驟70和80。如果測定車輛并非將要倒車，則重復(fù)執(zhí)行步驟70和80。反之如果測定車輛將要倒車，則在步驟90'中測定車輛空調(diào)的運(yùn)行狀態(tài)。
按照部分所示的實(shí)施方式在步驟100'中測定空調(diào)是否處在新鮮空氣模式，在該模式下可從車輛的外部區(qū)域?qū)⒖諝鈱?dǎo)入車輛內(nèi)部空間之中。如果空調(diào)并未處在新鮮空氣模式，則禁止自動關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，與步驟110—樣。反之如果空調(diào)處在新鮮空氣模式，也就是從車輛的外部區(qū)域?qū)⒖諝鈱?dǎo)入車輛內(nèi)部空間之中，則在步驟120中自動關(guān)閉第一馬達(dá)，也就是關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)。附圖5所示為本發(fā)明第六種實(shí)施方式所述使交通運(yùn)輸工具尤其車輛運(yùn)行的方法流程圖。車輛具有第一馬達(dá)和第二馬達(dá)，所述第一馬達(dá)為內(nèi)燃機(jī)，所述第二馬達(dá)為不使用燃燒氣體工作的車輛驅(qū)動馬達(dá)。例如將第二馬達(dá)設(shè)計成電動機(jī)。車輛例如是機(jī)動車，尤其是轎車。在步驟70'中測定車輛的當(dāng)前位置。例如可利用車輛的導(dǎo)航系統(tǒng)測定車輛的當(dāng)前位置。在步驟80'中測定車輛的當(dāng)前位置是否在車輛使用者預(yù)定的至少一個區(qū)域之內(nèi)?！だ缈衫幂斎氲綄?dǎo)航系統(tǒng)之中的方式設(shè)定使用者預(yù)定的至少一個區(qū)域。如果車輛的當(dāng)前位置不在車輛使用者預(yù)定的至少一個區(qū)域之內(nèi)，則重復(fù)執(zhí)行步驟70'和80'，例如以預(yù)定的間隔循環(huán)執(zhí)行。反之如果測定車輛的當(dāng)前位置在車輛使用者預(yù)定的至少一個區(qū)域之內(nèi)，則在步驟120中自動關(guān)閉第一馬達(dá)，也就是自動關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)。附圖6所示為本發(fā)明第七種實(shí)施方式所述使交通運(yùn)輸工具尤其車輛運(yùn)行的方法流程圖。車輛具有第一馬達(dá)和第二馬達(dá)，所述第一馬達(dá)為內(nèi)燃機(jī)，所述第二馬達(dá)為不使用燃燒氣體工作的車輛驅(qū)動馬達(dá)。例如將第二馬達(dá)設(shè)計成電動機(jī)。車輛例如是機(jī)動車，尤其是轎車。在步驟40中測定當(dāng)前所選的車輛運(yùn)行模式，并且在步驟50中測定當(dāng)前所選的運(yùn)行模式是否等于預(yù)定的模式，相當(dāng)于附圖2所示第三種實(shí)施方式的步驟40和50。如果當(dāng)前所選的運(yùn)行模式不等于預(yù)定的模式，則重復(fù)執(zhí)行步驟40和50。反之如果當(dāng)前所選的運(yùn)行模式等于預(yù)定的模式，則在步驟60中調(diào)整第二馬達(dá)的蓄能裝置的最小剩余儲存能量的閾值，在附圖所示的實(shí)施方式中提高閾值，相當(dāng)于附圖2所示第三種實(shí)施方式的步驟60。在步驟70'中測定車輛的當(dāng)前位置，并且在步驟80'中測定車輛的當(dāng)前位置是否在車輛使用者預(yù)定的至少一個區(qū)域之內(nèi)，相當(dāng)于附圖5所示實(shí)施方式的步驟70'和80'。如果車輛的當(dāng)前位置不在車輛使用者預(yù)定的至少一個區(qū)域之內(nèi)，則重復(fù)執(zhí)行步驟40和50以及必要時執(zhí)行步驟60、70'和8(V。反之如果測定車輛的當(dāng)前位置在車輛使用者預(yù)定的至少一個區(qū)域之內(nèi)，則在步驟120中自動關(guān)閉第一馬達(dá)。附圖7所示為本發(fā)明第一種實(shí)施方式所述的交通運(yùn)輸工具尤其是車輛I。車輛I例如是機(jī)動車，尤其是轎車。所述車輛I具有第一馬達(dá)2，所述第一馬達(dá)2為內(nèi)燃機(jī)。此外車輛I還具有第二馬達(dá)3，所述第二馬達(dá)3為不使用燃燒氣體工作的車輛I的驅(qū)動馬達(dá)。例如第二馬達(dá)3為電動機(jī)。
此外車輛I還具有第一測定裝置6，可用來測定至少一個能表征車輛I可能要倒車的參數(shù)。按照附圖所示的實(shí)施方式，第一測定裝置6通過信號線22與車輛I的導(dǎo)航系統(tǒng)4相連。這樣就能根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)4的位置測定裝置所測定的位置數(shù)據(jù)，測定車輛I的行駛路徑。此外第一測定裝置6還通過信號線23與傳感器14相連，所述傳感器14可用來測定圖中沒有詳細(xì)繪出的車輛I變速箱當(dāng)前掛入的擋位。第一測定裝置6還通過信號線24與傳感器15相連，所述傳感器15可用來測定車輛I的當(dāng)前速度。車輛I還具有第二測定裝置7，該測定裝置可根據(jù)至少一個測定的參數(shù)來測定車輛I是否將要倒車。第二測定裝置7還通過信號線25與第一測定裝置6相連。此外在附圖所示的實(shí)施方式中，車輛I還具有第三測定裝置13。在附圖所示的實(shí)施方式中，第三測定裝置13通過信號線30與傳感器21相連，所述傳感器21可用來測定第二馬達(dá)3的蓄能裝置5的充電狀態(tài)。此外第三測定裝置13還通過信號線27與傳感器16相連，所述傳感器16可用來測定圖中沒有詳細(xì)繪出的車輛I的至少一個車窗的開啟狀態(tài)。除此之外，第三測定裝置13還通過信號線28與傳感器17相連，所述傳感器17可用來測定 車輛I的后行李艙蓋的開啟狀態(tài)。此外第三測定裝置13還通過信號線29與傳感器18相連，所述傳感器18可用來測定圖中沒有詳細(xì)繪出的車輛I的空調(diào)的運(yùn)行狀態(tài)。第三測定裝置13還通過信號線26與第二測定裝置7相連。第二測定裝置7又通過信號線31與第一馬達(dá)2的控制單元20相連。控制單元20具有一個用來自動關(guān)閉第一馬達(dá)2的關(guān)閉裝置8。此外控制單元20還具有一個用來自動起動第一馬達(dá)2的起動裝置19。為此控制單元20通過控制信號線32與第一馬達(dá)2相連在附圖所示的實(shí)施方式中，如果測定車輛I將要倒車并且至少一個車窗和/或者后行李艙蓋至少部分打開并且/或者空調(diào)處在運(yùn)行狀態(tài)，則自動關(guān)閉第一馬達(dá)2。如果第二馬達(dá)3的蓄能裝置5的充電狀態(tài)低于預(yù)定的閾值，并且/或者如果車輛I在前進(jìn)方向的速度超過預(yù)定的閾值，則利用起動裝置19重新起動第一馬達(dá)2。為此車輛I在附圖所示的實(shí)施方式中具有一個計算單元11和一個計算機(jī)可讀的媒介12，將計算機(jī)程序產(chǎn)品保存在所述的計算機(jī)可讀媒介12上，如果在計算單元11上執(zhí)行計算機(jī)程序產(chǎn)品，就會引導(dǎo)計算單元11執(zhí)行與本發(fā)明所述方法的實(shí)施方式有關(guān)的步驟，尤其可利用所述的元件執(zhí)行附圖IA 4所示的方法步驟。為此以圖中沒有詳細(xì)繪出的方式將計算單元11與相應(yīng)的元件直接或間接相連。附圖8所示為本發(fā)明第二種實(shí)施方式所述的交通運(yùn)輸工具尤其車輛I。以相同的附圖標(biāo)記表示具有如附圖7所示相同功能的部件，以下將不再對此予以贅述。車輛I例如是機(jī)動車，尤其是轎車。附圖8所示的第二種實(shí)施方式與附圖7所示的第一種實(shí)施方式的區(qū)別在于，車輛I具有用來測定車輛I當(dāng)前位置的第一測定裝置9。為此第一測定裝置9通過信號線34與車輛I的導(dǎo)航系統(tǒng)4相連。車輛I在附圖所示的實(shí)施方式中還具有第二測定裝置10，可用來測定車輛I的當(dāng)前位置是否在車輛I的使用者預(yù)定的至少一個區(qū)域之內(nèi)。第二個確定裝置10通過信號線38與導(dǎo)航系統(tǒng)4相連。在附圖所示的實(shí)施方式中，利用輸入到導(dǎo)航系統(tǒng)4之中的方式設(shè)定車輛使用者預(yù)定的至少一個區(qū)域。為此導(dǎo)航系統(tǒng)4具有一個觸摸屏33。在附圖所示的實(shí)施方式中，如果測定車輛I的當(dāng)前位置在車輛I的使用者預(yù)定的至少一個區(qū)域之內(nèi)，則利用關(guān)閉裝置8自動關(guān)閉第一馬達(dá)2。如果第二馬達(dá)3的蓄能裝置5的充電狀態(tài)低于預(yù)定的閾值，則利用起動裝置19重新起動第一馬達(dá)2。車輛I在附圖所示的實(shí)施方式中具有一個計算單元11和一個計算機(jī)可讀的媒介12，將計算機(jī)程序產(chǎn)品保存在所述的計算機(jī)可讀媒介12上，如果在計算單元11上執(zhí)行計算機(jī)程序產(chǎn)品，就會引導(dǎo)計算單元11執(zhí)行與本發(fā)明所述方法的實(shí)施方式有關(guān)的步驟，尤其可利用所述的元件執(zhí)行附圖5和6所示的方法步驟。為此以圖中沒有詳細(xì)繪出的方式將計算單元11與相應(yīng)的元件直接或間接相連。附圖所示實(shí)施方式所述的方法以及車輛均基于這樣的思路具有增程器的混合動力車輛或者電動車輛(也稱作E-REV)能夠在內(nèi)燃機(jī)不工作的情況下行駛一定的距離，但仍然可以根據(jù)例如蓄電池充電狀態(tài)或者車輛速度之類的參數(shù)起動內(nèi)燃機(jī)。通?？梢越o車輛使用者提供不同的運(yùn)行模式，例如在不使用燃燒氣體工作的驅(qū)動馬達(dá)單獨(dú)運(yùn)行的情況下能夠 達(dá)到最大續(xù)行里程的經(jīng)濟(jì)模式，以及折衷考慮續(xù)行里程從而增大舒適度的舒適模式。按照本發(fā)明的實(shí)施方式所述的方法，一旦激活倒車擋，就會自動關(guān)閉或禁用內(nèi)燃機(jī)。這樣即使當(dāng)車輛的車窗和/或者車頂打開之后也能進(jìn)行倒車，燃燒氣體或廢氣不會進(jìn)入乘客艙之中。這對于敞篷車輛的乘客尤其對于駕駛員而言十分有益，因為不可能每次倒車時均關(guān)閉車頂或者頂篷。為了能夠提供所述的方法，可在蓄能裝置中保持一定量的電能，以便能夠倒車行駛一定的距離，例如100m?？梢詫⑵渑c上述舒適性運(yùn)行模式相關(guān)聯(lián)，以便在經(jīng)濟(jì)模式下不影響利用電動驅(qū)動裝置可以達(dá)到的最大續(xù)行里程。此外還可以將自動關(guān)閉與打開了車窗、滑動天窗或者頂篷的情況相關(guān)聯(lián)，也就是僅僅在這些情況下提供倒車所需的蓄電池儲備電能。反之如果所有車窗和滑動天窗或頂篷均已關(guān)閉，則使用蓄能裝置的最大容量。此外視車型和運(yùn)行模式而定，還可以將自動關(guān)閉與表示車內(nèi)空氣流的其它參數(shù)相關(guān)聯(lián)。例如如果內(nèi)部通風(fēng)已啟動或者高于預(yù)定的閾值并且處在循環(huán)風(fēng)模式，同樣也可以在倒車時自動關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)。此外如果后行李艙蓋傳感器測定在車輛行駛過程中、例如在運(yùn)輸笨重貨物時打開了后行李艙蓋，同樣也可以在倒車時自動禁用內(nèi)燃機(jī)。按照本發(fā)明的其它實(shí)施方式所述，車輛的駕駛員尤其可以在導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖數(shù)據(jù)中輸入某個確定界限的區(qū)域，在該區(qū)域中關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)。例如這樣就能在家門口避免排放燃燒氣體以及行駛噪聲。為此駕駛員可以輸入應(yīng)當(dāng)免排放的區(qū)域?？梢杂煤唵蔚姆绞?，例如可以利用導(dǎo)航菜單中的某個功能，輸入車輛當(dāng)前位置周圍的或者已輸入到導(dǎo)航系統(tǒng)中的目的地周圍的免排放區(qū)?？梢灶A(yù)先確定該區(qū)域的大小，例如直徑為50m的圓，或者可以由車輛駕駛員進(jìn)行設(shè)置。在設(shè)置了免排放區(qū)之后，將其永久保存在車輛之中。如果車輛進(jìn)入到免排放區(qū)附近，例如與這種區(qū)域相距2km，則利用蓄電池控制單元保證在蓄能裝置中維持足以在該區(qū)域之內(nèi)將內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉的能量。如有需要，內(nèi)燃機(jī)可在車輛處在免排放區(qū)之外時保持激活。當(dāng)車輛駛?cè)朊馀欧艆^(qū)時，則自動關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，并且單純以電力驅(qū)動車輛。按照所述的實(shí)施方式，如果車輛以高于預(yù)定閾值的速度(例如10km/h)重新在前進(jìn)方向行駛，則重新起動內(nèi)燃機(jī)。這表示倒車時開始的機(jī)動動作已經(jīng)結(jié)束。該設(shè)置可防止例如在停車位中頻繁前進(jìn)、后退的行駛情況下頻繁關(guān)閉和重新起動發(fā)動機(jī)。此外在附圖所示的實(shí)施方式中，如果蓄能裝置的充電狀態(tài)不允許在沒有內(nèi)燃機(jī)的情況下繼續(xù)行駛，則重新起動內(nèi)燃機(jī)。盡管已經(jīng)在上述說明部分中闡述了至少一種實(shí)施例，仍然可以進(jìn)行不同的修改和改進(jìn)。所述實(shí)施方式僅作為參考示例，并不以任何方式限制本發(fā)明的適用范圍、適用性或者配置。上述說明可以給專業(yè)人士提供一種用來實(shí)施至少一種實(shí)施例的方案，可以對實(shí)施例中所述元件的功能和布置進(jìn)行大量改動，且不會脫離相關(guān)權(quán)利要求的保護(hù)范圍及其等同實(shí)施方式的保護(hù)范圍。附圖標(biāo)記清單I交通運(yùn)輸工具,尤其車輛2發(fā)動機(jī)(第一馬達(dá))3發(fā)動機(jī)(第二馬達(dá)) 4導(dǎo)航系統(tǒng)5蓄能裝置6測定裝置7測定裝置8關(guān)閉裝置9測定裝置10測定裝置11計算單元12存儲媒介13測定裝置14傳感器15傳感器16傳感器17傳感器18傳感器19起動裝置20控制單元21傳感器22信號線23信號線24信號線25信號線26信號線27信號線28信號線29信號線30信號線31信號線32控制與信號線
33觸摸屏34信號線35信號線36信號線37信號線38信號線40 步驟50 步驟
60 步驟70 步驟70'步驟80 步驟80'步驟9O 步驟90'步驟100 步驟110 步驟120 步驟130 步驟140 步驟150 步驟160 步驟170 步驟
權(quán)利要求
1.一種用于交通運(yùn)輸工具，尤其車輛(I)運(yùn)行的方法，其中，所述車輛(I)具有第一馬達(dá)(2)和第二馬達(dá)(3)，所述第一馬達(dá)(2)為內(nèi)燃機(jī)，所述第二馬達(dá)(3)為不使用燃燒氣體工作的車輛(I)驅(qū)動馬達(dá)，所述方法包括以下步驟 測定至少一個表征車輛(I)可能要倒車的參數(shù)， 根據(jù)至少一個已測定的參數(shù)，測定車輛(I)是否將要倒車， 如果測定車輛(I)將要倒車，則自動關(guān)閉第一馬達(dá)(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其中，測定至少一個參數(shù)包括測定當(dāng)前掛入的車輛(I)的擋位，如果正在掛入倒車擋，則自動關(guān)閉第一馬達(dá)(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的方法，其中，測定至少一個參數(shù)包括測定車輛(I)的行駛路徑。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中，還測定車輛(I)的至少一個車窗的開啟狀態(tài)，如果至少一個車窗至少部分打開，則自動關(guān)閉第一馬達(dá)(2)。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中，還測定車輛(I)的空調(diào)工作狀態(tài)，如果空調(diào)處在工作狀態(tài)，則自動關(guān)閉第一馬達(dá)(2)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中，還測定車輛(I)的后行李艙蓋開啟狀態(tài)，如果后行李艙蓋至少部分打開，則自動關(guān)閉第一馬達(dá)(2)。
7.一種用于交通運(yùn)輸工具尤其車輛(I)運(yùn)行的方法，其中，所述車輛(I)具有第一馬達(dá)(2)和第二馬達(dá)(3)，所述第一馬達(dá)(2)為內(nèi)燃機(jī)，所述第二馬達(dá)(3)為不使用燃燒氣體工作的車輛(I)驅(qū)動馬達(dá)，所述方法包括以下步驟 測定車輛(I)的當(dāng)前位置， 測定車輛(I)的當(dāng)前位置是否在車輛(I)的使用者預(yù)定的至少一個區(qū)域之中， 如果測定車輛(I)的當(dāng)前位置在車輛(I)的使用者預(yù)定的至少一個區(qū)域之中，則自動關(guān)閉第一馬達(dá)(2)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其中，利用輸入到導(dǎo)航系統(tǒng)(4)之中的方式設(shè)定車輛(I)的使用者預(yù)定的至少一個區(qū)域。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中，所述第二馬達(dá)(3)為電動機(jī)。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的方法，其中，在自動關(guān)閉第一馬達(dá)(2)之后還測定第二馬達(dá)(3)的蓄能裝置(5)的充電狀態(tài)，如果充電狀態(tài)低于預(yù)定的閾值，則自動重新起動第一馬達(dá)(2)。
11.一種交通運(yùn)輸工具，尤其是車輛，包括 第一馬達(dá)(2)，所述第一馬達(dá)(2)為內(nèi)燃機(jī)， 第二馬達(dá)(3)，所述第二馬達(dá)(3)為不使用燃燒氣體工作的車輛(I)驅(qū)動馬達(dá)， 第一測定裝置(6)，用于測定至少一個表征車輛(I)可能要倒車的參數(shù)， 第二測定裝置(7)，用于根據(jù)至少一個測定的參數(shù)來測定是否車輛(I)將要倒車， 關(guān)閉裝置(8)，用于在測定車輛(I)將要倒車時自動關(guān)閉第一馬達(dá)(2)。
12.一種交通運(yùn)輸工具，尤其是車輛，包括 第一馬達(dá)(2)，所述第一馬達(dá)(2)為內(nèi)燃機(jī)， 第二馬達(dá)(3)，所述第二馬達(dá)(3)為不使用燃燒氣體工作的車輛(I)驅(qū)動馬達(dá)， 第一測定裝置(9)，用來測定車輛(I)的當(dāng)前位置，第二測定裝置(10)，用來測定車輛(I)的當(dāng)前位置是否在車輛(I)的使用者預(yù)定的至少一個區(qū)域之中， 關(guān)閉裝置(8)，用于在測定車輛(I)的當(dāng)前位置處在車輛(I)的使用者預(yù)定的至少一個區(qū)域之中時自動關(guān)閉第一馬達(dá)(2)。
13.—種可在交通運(yùn)輸工具尤其車輛(I)的計算單元(11)上執(zhí)行的計算機(jī)程序產(chǎn)品，其中，所述車輛(I)具有第一馬達(dá)(2)和第二馬達(dá)(3)，所述第一馬達(dá)(2)為內(nèi)燃機(jī)，所述第二馬達(dá)(3)為不使用燃燒氣體工作的車輛(I)驅(qū)動馬達(dá)，當(dāng)執(zhí)行所述計算機(jī)程序產(chǎn)品時，就會引導(dǎo)計算單元(11)執(zhí)行以下步驟 測定至少一個表征車輛(I)可能要倒車的參數(shù)， 根據(jù)至少一個已測定的參數(shù)，測定車輛(I)是否將要倒車， 如果測定車輛(I)將要倒車，則自動關(guān)閉第一馬達(dá)(2)。
14.一種可在交通運(yùn)輸工具尤其車輛(I)的計算單元(11)上執(zhí)行的計算機(jī)程序產(chǎn)品，其中，所述車輛(I)具有第一馬達(dá)(2)和第二馬達(dá)(3)，所述第一馬達(dá)(2)為內(nèi)燃機(jī)，所述第二馬達(dá)(3)為不使用燃燒氣體工作的車輛(I)驅(qū)動馬達(dá)，當(dāng)執(zhí)行所述計算機(jī)程序產(chǎn)品時，就會引導(dǎo)計算單元(11)執(zhí)行以下步驟 測定車輛(I)的當(dāng)前位置， 測定車輛(I)的當(dāng)前位置是否在車輛(I)的使用者預(yù)定的至少一個區(qū)域之中， 如果測定車輛(I)的當(dāng)前位置在車輛(I)的使用者預(yù)定的至少一個區(qū)域之中，則自動關(guān)閉第一馬達(dá)(2)。
15.一種計算機(jī)可讀的媒介，其上存儲有如權(quán)利要求13和/或者權(quán)利要求14所述的計算機(jī)程序產(chǎn)品。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于交通運(yùn)輸工具尤其車輛(1)運(yùn)行的方法，其中，所述車輛具有第一馬達(dá)(2)和第二馬達(dá)(3)。第一馬達(dá)(2)為內(nèi)燃機(jī)，第二馬達(dá)(3)為不使用燃燒氣體工作的車輛(1)驅(qū)動馬達(dá)?？蓽y定至少一個表征車輛(1)可能要倒車的參數(shù)。還可根據(jù)至少一個已測定的參數(shù)測定車輛(1)是否將要倒車。如果測定車輛(1)將要倒車，則自動關(guān)閉第一馬達(dá)(2)。
文檔編號B60W10/08GK102887143SQ20121038749
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月8日
發(fā)明者A·波姆, H·鮑爾德 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司