專利名稱：車輛碰撞減輕結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體上涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)，并且更具體地涉及改善碰撞的能量吸收的車輛結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車輛當(dāng)然是沿在許多行人步行的道路行駛。所期望的是提供一種車輛結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可最大限度地減小與行人的碰撞的后果，同時(shí)最大限度地降低提供此保護(hù)所需的成本和封裝空間。此外，所期望的是用于此目的的任何結(jié)構(gòu)都不會(huì)有損車輛的美觀，或都不會(huì)干擾車輛周圍或車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方的空氣流動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
實(shí)施例構(gòu)想了一種車輛結(jié)構(gòu)，其包括包括輪罩的本體、翼子板和能量吸收部件。翼子板具有露出的A側(cè)表面和相對(duì)的B側(cè)表面，其中翼子板包括沿前后延伸的側(cè)向內(nèi)緣，該側(cè)向內(nèi)緣限定發(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)口的一部分，且鄰近側(cè)向內(nèi)緣的B側(cè)表面沿豎直方向與輪罩間隔開(kāi)以限定擠壓間隙。能量吸收部件位于輪罩與翼子板之間的擠壓間隙中，其中能量吸收部件具有翼子板附接凸緣，翼子板附接凸緣固定到鄰近側(cè)向內(nèi)緣的翼子板的B側(cè)表面上；固定到輪罩上的本體附接凸緣；以及能量吸收部分，該能量吸收部分在翼子板附接凸緣與本體附接凸緣之間延伸，其中能量吸收部分沿豎直方向彎曲。實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于能量吸收部件的形狀允許翼子板在行人事件期間偏轉(zhuǎn)，其中能量吸收部件的擠壓吸收碰撞能量。這種能量吸收可減輕任何潛在的行人傷害。這在最大限度地減少所需的零件數(shù)目、保持良好的車輛美觀、保持良好的發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方空氣流動(dòng)、且最大限度地減小實(shí)現(xiàn)能量吸收功能所需的封裝空間的情況下實(shí)現(xiàn)。


圖1為機(jī)動(dòng)車輛的一部分的示意性透視圖。圖2為前翼子板和能量吸收部件的一部分的示意性局部截面透視圖。圖3為根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)的一部分的示意性截面視圖。圖4為車輛結(jié)構(gòu)的示意性示圖。
具體實(shí)施例方式參看圖1和圖2，示出了機(jī)動(dòng)車輛的一部分，總體以20表示。車輛20包括車輛結(jié)構(gòu)22，如本體24和前翼子板26。本體24可包括包繞前輪(未示出)的一部分的輪罩28。翼子板26的側(cè)向內(nèi)緣30沿前后(縱向)方向(箭頭31)延伸，限定了發(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)口 32的側(cè)緣。翼子板26的上外皮部分27包括A側(cè)表面34和B側(cè)表面36，A側(cè)表面34為可從車輛20的外側(cè)看到的表面，而B(niǎo)側(cè)表面36為翼子板26的該同一部分27的下側(cè)(大體上看不見(jiàn))表面(即，就是形成A側(cè)表面的板的后側(cè))。翼子板26的側(cè)向內(nèi)緣30與輪罩28間隔開(kāi)以在兩者之間形成擠壓間隙38。例如，該擠壓間隙38可為從大約四十毫米至大約八十
暈米聞。車輛結(jié)構(gòu)22還包括安裝在擠壓間隙38中的能量吸收部件40。部件40在車輛20中大體上前后延伸。部件40包括本體附接凸緣42，本體附接凸緣42例如通過(guò)緊固件48固定到輪罩28上；翼子板附接凸緣44，其例如通過(guò)粘合劑50固定到翼子板26的外皮部分27的B側(cè)36上；以及，在本體附接凸緣42與翼子板附接凸緣44之間延伸的能量吸收部分46。如果期望的話，則可改為使用其它固定方法，例如，如焊接或鉚釘。例如，能量吸收部件40可由板模制化合物、碳纖維、鋁、鋼、鎂或其它類似的適合材料制成。通過(guò)將翼子板附接凸緣44直接地固定到外皮部分27的B側(cè)36上，就最大限度地減小封裝空間，同時(shí)仍保持了美觀和功能性。在該實(shí)施例中，部件40具有大體上Z形或S形的橫截面，其中翼子板附接凸緣44從能量吸收部分46向外側(cè)延伸，且本體附接凸緣42從能量吸收部分46向內(nèi)側(cè)延伸。能量吸收部件40為單個(gè)連續(xù)的整體件，其在前后(縱向)方向31上沿側(cè)向內(nèi)緣的整個(gè)長(zhǎng)度延伸至輪罩對(duì)接面。延伸整個(gè)前后長(zhǎng)度的單個(gè)整體件提供了從發(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)口看令人滿意的美觀表面，最大限度地減少了零件的數(shù)目，且允許良好的發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方的空氣流動(dòng)。能量吸收部分46相對(duì)于附接凸緣42，44沿豎直方向52彎曲，且材料厚到足以在正常操作條件下將翼子板26保持在適當(dāng)位置，同時(shí)薄且高到足在碰撞事件期間塌縮。即，能量吸收部分46的幾何形狀允許能量吸收部件40在與翼子板26的頂部(如與行人碰撞)的碰撞事件期間擠壓，以便允許翼子板26下陷，因而吸收了碰撞的一些能量。彎曲的能量吸收部分46允許該部分46折疊到其自身上，吸收一些碰撞能量，且允許翼子板26向下和沿橫穿車(即，側(cè)到側(cè))的方向移動(dòng)。如可在圖2 (以及圖3和圖4)的橫截面部分中看到的，豎直方向52中的彎曲意味著，當(dāng)翼子板26的頂部上接收到豎直負(fù)載時(shí)，曲率允許能量吸收部分46進(jìn)一步變彎。換言之，能量吸收部分46大體上圍繞軸線彎曲，該軸線大體上沿車輛20的前后方向延伸，當(dāng)碰撞力向下壓在翼子板26上時(shí)又允許翼子板26 (側(cè)向內(nèi)緣30附近)的頂部向下的撓曲。由于彎曲的幾何形狀，故能量吸收部分46的擠壓還可允許一些側(cè)向(也稱為橫穿車或側(cè)到側(cè)的)移動(dòng)或旋轉(zhuǎn)。將能量吸收部件40安裝在擠壓間隙38中允許翼子板26在碰撞事件期間下陷，其中能量吸收部分46在其被擠壓到間隙38中時(shí)吸收一些碰撞能量?？蓪⒂绊憯D壓量的擠壓間隙38的尺寸設(shè)置成用于特定車輛的所期望的擠壓/碰撞性質(zhì)的所期望的量。因此，能量吸收部件40造成了翼子板26的頂部?jī)?nèi)部部分與車輛本體24的有點(diǎn)非剛性的安裝，具有比常規(guī)翼子板與本體的附接更大的下陷。圖3示出了另一個(gè)實(shí)施例，其中能量吸收部件40大體上為C形，而非S形。翼子板附接凸緣44仍可用鄰近翼子板26的側(cè)向內(nèi)緣30的粘合劑50 (或焊接)附接到翼子板26的上外皮部分27的B側(cè)36上，且仍為沿車輛的前后方向延伸的單個(gè)整體件。本體附接凸緣42仍可附接到車輛本體24的輪罩28上。能量吸收部分46又沿豎直方向52彎曲，允許了與翼子板26的A側(cè)34的碰撞事件期間擠壓到擠壓間隙38中。因此，能量吸收部件40將在正常車輛操作期間支承翼子板26，而在碰撞事件期間提供擠壓(能量吸收)。另外，能量吸收部件40的幾何形狀在碰撞事件期間除豎直擠壓之外還允許一些側(cè)向移動(dòng)或旋轉(zhuǎn)。
圖4為一些車輛結(jié)構(gòu)的橫截面的框圖。圖4示出了翼子板26可包括延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)口 32中的一體的或單獨(dú)的翼子板發(fā)動(dòng)機(jī)罩支承件60,該支承件60沿豎直方向支承發(fā)動(dòng)機(jī)罩62?？赏ㄟ^(guò)橡膠或其它彈性支承件64來(lái)提供實(shí)際的支承。與圖3類似，翼子板26由安裝在擠壓間隙38中的能量吸收部件40支承，其中部件40繼而又由輪罩28支承。粘合劑50可將翼子板附接凸緣44固定到翼子板26的B側(cè)36上，而本體附接凸緣42通過(guò)焊縫66固定到輪罩28上。翼子板26的A側(cè)34或翼子板26附近的發(fā)動(dòng)機(jī)罩62上的向下的碰撞力可導(dǎo)致能量吸收部分46擠壓,吸收一些碰撞能量。雖然已詳細(xì)描述本發(fā)明的某些實(shí)施例，但熟悉本發(fā)明所涉及的領(lǐng)域的人員將想到各種備選的設(shè)計(jì)和實(shí)施例以便如權(quán)利要求所限定的那樣實(shí)施本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種車輛結(jié)構(gòu)，包括包括輪罩的本體；翼子板，所述翼子板具有上外皮部分，所述上外皮部分具有露出的A側(cè)表面和相對(duì)的B側(cè)表面，所述翼子板包括沿前后延伸的側(cè)向內(nèi)緣，所述側(cè)向內(nèi)緣限定發(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)口的一部分，且鄰近所述側(cè)向內(nèi)緣的所述B側(cè)表面沿豎直方向與所述輪罩間隔開(kāi)以限定擠壓間隙；以及能量吸收部件，所述能量吸收部件位于所述輪罩與所述翼子板之間的所述擠壓間隙中，所述能量吸收部件具有翼子板附接凸緣，所述翼子板附接凸緣固定到鄰近所述側(cè)向內(nèi)緣的所述翼子板的B側(cè)表面上；固定到所述輪罩上的本體附接凸緣；以及能量吸收部分，所述能量吸收部分在所述翼子板附接凸緣與所述本體附接凸緣之間延伸，所述能量吸收部分沿豎直方向延伸，且為沿輪罩的整個(gè)長(zhǎng)度沿縱向延伸至翼子板上外皮部分對(duì)接面的單個(gè)整體件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述能量吸收部件大體上為C形，其中所述翼子板附接凸緣從所述能量吸收部分向外側(cè)延伸，所述本體附接凸緣從所述能量吸收部分向內(nèi)側(cè)延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述能量吸收部件大體上為S形，其中所述翼子板附接凸緣從所述能量吸收部分向內(nèi)側(cè)延伸，所述本體附接凸緣從所述能量吸收部分向內(nèi)側(cè)延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翼子板附接凸緣用粘合劑固定到所述翼子板的B側(cè)表面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車輛結(jié)構(gòu)包括將所述本體附接凸緣固定到所述輪罩上的緊固件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述本體附接凸緣用焊縫固定到所述輪罩上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述擠壓間隙在大體豎直的方向上延伸大約四十毫米至八十毫米。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛碰撞減輕結(jié)構(gòu)。具體而言，一種車輛結(jié)構(gòu)包括包括輪罩的本體、翼子板和能量吸收部件。翼子板具有露出的A側(cè)表面和相對(duì)的B側(cè)表面，其中翼子板包括沿前后延伸的側(cè)向內(nèi)緣，該側(cè)向內(nèi)緣限定發(fā)動(dòng)機(jī)罩開(kāi)口的一部分，且鄰近側(cè)向內(nèi)緣的B側(cè)表面沿豎直方向與輪罩間隔開(kāi)以限定擠壓間隙。能量吸收部件位于輪罩與翼子板之間的擠壓間隙中，其中能量吸收部件具有翼子板附接凸緣，翼子板附接凸緣固定到鄰近側(cè)向內(nèi)緣的翼子板的B側(cè)表面上；固定到輪罩上的本體附接凸緣；以及能量吸收部分，能量吸收部分在翼子板附接凸緣與本體附接凸緣之間延伸，其中能量吸收部分沿豎直方向彎曲。
文檔編號(hào)B60R19/42GK103043018SQ201210383619
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月11日
發(fā)明者M.A.沃斯, L.J.小布羅爾, A.A.梅西, C.B.科曼, W.C.布利斯 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司