專(zhuān)利名稱：汽車(chē)、安全帶及其碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種汽車(chē)、安全帶及其碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)座椅的安全帶能給乘客提供保護(hù)作用，提供車(chē)輛的安全性能，已經(jīng)成為當(dāng)今汽車(chē)的必備構(gòu)件。目前，最為常見(jiàn)的是三點(diǎn)式安全帯。三點(diǎn)式安全帶包含一條橫向的腹部安全帶和一條斜跨胸帶，覆蓋了人體最結(jié)實(shí)的部位(盆骨和胸腔)。兩條帶子交匯并固定在座椅旁低處的接合點(diǎn)上，構(gòu)成了端點(diǎn)指向地面的“ V”字幾何形。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例的目的是提供一種汽車(chē)、安全帶及其碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)，提高安全帶的安全性能。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供方案如下ー種安全帶的碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)，包括一導(dǎo)向框和ー鎖舌，所述鎖舌連接在所述導(dǎo)向框的前端；設(shè)置在所述導(dǎo)向框的上、下邊框之間、且相互平行的第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿，其中，第二導(dǎo)向桿固設(shè)于所述導(dǎo)向框上，而第一導(dǎo)向桿能夠在所述導(dǎo)向框的前邊框和第二導(dǎo)向桿之間移動(dòng)；—回カ機(jī)構(gòu)，連接在第一導(dǎo)向桿和所述導(dǎo)向框的前邊框之間；其中，所述回カ機(jī)構(gòu)提供朝向前邊框的回力作用，以使得第一導(dǎo)向桿的初始位置遠(yuǎn)離第二導(dǎo)向桿，而在外力克服所述回カ機(jī)構(gòu)的回力作用時(shí)，第一導(dǎo)向桿能夠朝向第二導(dǎo)向桿移動(dòng)直至與第二導(dǎo)向桿相貼合。優(yōu)選地，上述方案中，所述回カ機(jī)構(gòu)為彈簧。優(yōu)選地，上述方案中，所述彈簧的數(shù)量為2個(gè)。優(yōu)選地，上述方案中，所述導(dǎo)向框的上、下邊框中設(shè)置有滑軌，所述第一導(dǎo)向桿的兩端分別嵌設(shè)于所述滑軌中，且所述第一導(dǎo)向桿能夠沿滑軌滑動(dòng)，從而在所述導(dǎo)向框的前邊框和第二導(dǎo)向桿之間移動(dòng)。優(yōu)選地，上述方案中，所述第一導(dǎo)向桿的兩端各焊接有ー個(gè)導(dǎo)向環(huán)，所述第一導(dǎo)向桿的兩端分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向環(huán)套設(shè)在所述導(dǎo)向框的上、下邊框上。優(yōu)選地，上述方案中，所述第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿均呈ー圓柱體形。優(yōu)選地，上述方案中，所述鎖舌為用于與安全帶插鎖進(jìn)行插鎖作用的插頭，且該插頭呈回字形。本發(fā)明實(shí)施例還提供了ー種安全帶，包括安全帶帶體，還包括以上所述的安全帶碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)，其中，所述安全帶帶體從所述導(dǎo)向框的后端開(kāi)始，從導(dǎo)向框的ー個(gè)側(cè)面穿過(guò)前邊框與第一導(dǎo)向桿之間的間隙，接著穿過(guò)第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿之間的間隙，進(jìn)而穿過(guò)第二導(dǎo)向桿和導(dǎo)向框的后邊框之間的間隙后，從導(dǎo)向框的另一個(gè)側(cè)面穿出，以形成安全帶帶體與安全帶碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)之間的可移動(dòng)的繞設(shè)連接；并且，在外力克服所述回カ機(jī)構(gòu)的回力作用時(shí)，第一導(dǎo)向桿與第二導(dǎo)向桿趨于貼合，從而對(duì)穿設(shè)于第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿之間的安全帶帶體產(chǎn)生夾持作用，將安全帶鎖止。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)，包括座椅，還包括以上所述的安全帯。從以上描述可以看出，本發(fā)明提供的汽車(chē)、安全帶及其碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)，由于該鎖舌后面的導(dǎo)向框采用的是“目”字形結(jié)構(gòu)，且第一導(dǎo)向桿可以根據(jù)安全帶作用力的大小進(jìn)行不同程度的移動(dòng)，第二導(dǎo)向桿起到安全帶導(dǎo)向 和在極限位置與第一導(dǎo)向桿共同作用對(duì)安全帶進(jìn)行鎖死的功能，保證了乘員在受到碰撞時(shí)腹部安全帶能夠立即鎖死，限制乘員腹部的移動(dòng)，進(jìn)而保護(hù)乘員的胸部，在C-NCAP測(cè)試過(guò)程中可以對(duì)假人的得分起到更好的提高作用。另外，本發(fā)明實(shí)施例提供的方案具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易加工，裝配方便，易于操作，便于生產(chǎn)使用等優(yōu)點(diǎn)。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例所述安全帶的碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述安全帶的碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例中安全帶在碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)上的繞設(shè)方式的俯視圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例中安全帶在碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)上的繞設(shè)方式的側(cè)視圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例中碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)鎖止安全帶的原理示意圖ー；圖6為本發(fā)明實(shí)施例中碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)鎖止安全帶的原理示意圖ニ ；圖7為本發(fā)明實(shí)施例所述方案與現(xiàn)有技術(shù)方案的傷害模擬的結(jié)果對(duì)比圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。為了在汽車(chē)碰撞過(guò)程中更好的保護(hù)乘員，防止汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)引起乘員胸部受到更大的損傷，在腹部安全帶在受到很大的カ時(shí)，如果腹部安全帶能夠鎖死，保證腹部不向前滑動(dòng)，從而可以抑制胸部的壓縮量過(guò)大而導(dǎo)致乘員胸部損傷。然而，現(xiàn)有的安全帶鎖舌機(jī)構(gòu)大都只是ー個(gè)簡(jiǎn)單的鎖舌和安全帶導(dǎo)環(huán)組成，安全帶通過(guò)鎖舌后面的導(dǎo)環(huán)穿入，進(jìn)行拉伸移動(dòng)，起不到碰撞鎖止的作用，因此乘員在受到碰撞傷害時(shí)，腹部不能夠很好的被限制住，導(dǎo)致乘員的胸部不能被更好地的得到保護(hù)。本發(fā)明實(shí)施例針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上不足，提供了ー種碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)，可以應(yīng)用于安全帶中，優(yōu)選地可以應(yīng)用于三點(diǎn)式安全帶中。本發(fā)明實(shí)施例提供的碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)，可以在碰撞過(guò)程中，當(dāng)腹部安全帶カ過(guò)大時(shí)，能夠自動(dòng)鎖止腹部安全帶，從而提供安全帶的安全性倉(cāng)^:。請(qǐng)參照?qǐng)DI至圖2，分別示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的安全帶的碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)的俯視圖和側(cè)視圖。從圖中可以看出，該碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)包括一導(dǎo)向框2和ー鎖舌1，所述鎖舌I連接在所述導(dǎo)向框2的前端。這里，所述鎖舌I為用于與安全帶插鎖進(jìn)行插鎖作用的插頭，且該插頭為剛性結(jié)構(gòu)，具體的可以呈一回字形；導(dǎo)向框2具體可以為一矩形邊框。設(shè)置在所述導(dǎo)向框2的上邊框22和下邊框23之間、且相互平行的第一導(dǎo)向桿31和第二導(dǎo)向桿32,其中,第二導(dǎo)向桿32固設(shè)于所述導(dǎo)向框2上,而第一導(dǎo)向桿31能夠在所述導(dǎo)向框2的前邊框21和第二導(dǎo)向桿32之間移動(dòng)。一回カ機(jī)構(gòu)，連接在第一導(dǎo)向桿31和所述導(dǎo)向框2的前邊框21之間；其中，所述回カ機(jī)構(gòu)提供朝向前邊框21的回力作用，以使得第一導(dǎo)向桿31的初始位置遠(yuǎn)離第二導(dǎo)向桿32，而在外力克服所述回カ機(jī)構(gòu)的回力作用時(shí)，第一導(dǎo)向桿31能夠朝向第二導(dǎo)向桿32移動(dòng)直至與第二導(dǎo)向桿32相貼合。本發(fā)明實(shí)施例中，所述回カ機(jī)構(gòu)能夠提供一定的弾性作用力，具體可以采用彈簧、橡皮筋等部件。附圖中所示均以彈簧為例進(jìn)行說(shuō)明，本發(fā)明并不局限于此，任何能夠提供回力作用的結(jié)構(gòu)均可以應(yīng)用于本發(fā)明。 圖I中，回力機(jī)構(gòu)為兩個(gè)彈簧41和42,該兩個(gè)彈簧對(duì)稱設(shè)置,將第一導(dǎo)向桿31與前邊框21相連，從而使得第一導(dǎo)向桿31的初始位置與第二導(dǎo)向桿32具有一定的距離。第一導(dǎo)向桿31可以沿上、下軌道移動(dòng)。具體的，可以在第一導(dǎo)向桿31的兩端各焊接有ー個(gè)導(dǎo)向環(huán)33，第一導(dǎo)向桿31的兩端分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向環(huán)33套設(shè)在所述導(dǎo)向框的上、下邊框上。圖I中省略了該導(dǎo)向環(huán)，圖2中給出了導(dǎo)向環(huán)33的連接關(guān)系示意圖。優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)向桿31和第二導(dǎo)向桿32均呈ー圓柱體形，可以具有相同大小。并且，以導(dǎo)向框的下表面為參考，第一導(dǎo)向桿31的中心軸的位置可以高于第二導(dǎo)向桿32的中心軸的位置。本發(fā)明實(shí)施例中，第一導(dǎo)向桿還可以通過(guò)其他方式形成可移動(dòng)的結(jié)構(gòu)。例如，在所述導(dǎo)向框的上、下邊框中設(shè)置滑軌，所述第一導(dǎo)向桿的兩端分別嵌設(shè)于所述滑軌中，因此所述第一導(dǎo)向桿可以沿滑軌滑動(dòng)，從而在所述導(dǎo)向框的前邊框和第二導(dǎo)向桿之間移動(dòng)。從以上所述可以看出，本發(fā)明實(shí)施例的碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)中，導(dǎo)向框和設(shè)置于其中的第一、第二導(dǎo)向桿整體呈一“目”字形結(jié)構(gòu)。本發(fā)明實(shí)施例更改了現(xiàn)有技術(shù)中安全帶鎖舌后面的單向?qū)颦h(huán)結(jié)構(gòu)，増加了兩個(gè)導(dǎo)向桿，其中第一個(gè)導(dǎo)向桿在受到外力作用時(shí)可以克服回力機(jī)構(gòu)的回力作用而朝向第二導(dǎo)向桿移動(dòng)，并與第二導(dǎo)向桿相貼合。因此，可以對(duì)夾設(shè)在第一、第二導(dǎo)向桿之間的安全帶5形成夾持作用，在外力足夠大時(shí)，可以對(duì)安全帶形成鎖止作用。下面參考圖3至圖4，并結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例提供的安全帶，說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中安全帶如何繞設(shè)在上述碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)中。本發(fā)明實(shí)施例所提供的安全帶，包括安全帶帶體，還包括以上所述的安全帶碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)，其中，參考附圖3、4中的箭頭，所述安全帶帶體5從所述導(dǎo)向框2的后端開(kāi)始，從導(dǎo)向框2的ー個(gè)側(cè)面穿過(guò)前邊框21與第一導(dǎo)向桿31之間的間隙，接著穿過(guò)第一導(dǎo)向桿31和第二導(dǎo)向桿32之間的間隙，進(jìn)而穿過(guò)第二導(dǎo)向桿32和導(dǎo)向框的后邊框24之間的間隙后，從導(dǎo)向框2的另ー個(gè)側(cè)面穿出，以形成安全帶帶體與安全帶碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)之間的可移動(dòng)的繞設(shè)連接。圖5和圖6進(jìn)ー步示出了本發(fā)明實(shí)施例中安全帶鎖止示意圖。在汽車(chē)受撞擊吋，纏繞在第一導(dǎo)向桿31上的安全帶將對(duì)第一導(dǎo)向桿產(chǎn)生朝向后邊框24的作用力，從而克服彈簧的回力作用，第一導(dǎo)向桿31將向第二導(dǎo)向桿32移動(dòng)，直至兩者趨于貼合。當(dāng)安全帶的作用カ達(dá)到一定值時(shí)，將對(duì)穿設(shè)于第一導(dǎo)向桿31和第二導(dǎo)向桿32之間的安全帶帶體產(chǎn)生足夠的夾持作用，將安全帶鎖止。由此，可以限制在整車(chē)碰撞過(guò)程中假人(乘客)的腹部運(yùn)動(dòng)，提高碰撞測(cè)試中假人胸部的得分。其中多大力能致使安全帶鎖止，即第一導(dǎo)向桿31滑到第二導(dǎo)向桿32的位置與第二導(dǎo)向桿32接近于貼合，可以通過(guò)更改彈簧的剛度，實(shí)現(xiàn)基于不同的彈簧剛度達(dá)到不同的限力鎖止的目的。圖7進(jìn)ー步示出了對(duì)本發(fā)明實(shí)施例所述方案與現(xiàn)有技術(shù)方案的傷害模擬仿真結(jié)果，利用約束系統(tǒng)假人傷害仿真軟件(MADYM0)，對(duì)下面兩種情況進(jìn)行計(jì)算分析情況I :現(xiàn)有技術(shù)的安全帶鎖舌不帶碰撞鎖止功能；情況2 :本發(fā)明實(shí)施例提供的安全帶鎖舌帶碰撞鎖止功能。 得到如圖7所示的兩種情況下假人胸部的傷害比較結(jié)果示意圖。其中，圖7中所示線條61表示表情況1，線條62代表情況2。通過(guò)仿真分析可以看出，帶碰撞鎖舌的假人胸部壓縮量明顯比不帶碰撞鎖舌的假人胸部壓縮量要小，從而對(duì)假人的胸部起到了明顯的保護(hù)作用，對(duì)假人的胸部傷害值有很好的改善作用?；谝陨咸峁┑呐鲎叉i舌結(jié)構(gòu)和包括該結(jié)構(gòu)的安全帶，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)，該汽車(chē)包括有座椅，還包括有以上所述的安全帶。該安全帶具體可以為三點(diǎn)式安全帶，其安裝方式可以同現(xiàn)有技術(shù)，為節(jié)約篇幅，此處不再贅述。本發(fā)明實(shí)施例所提供的方案，其在實(shí)際過(guò)程中意義在于，汽車(chē)未發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶產(chǎn)生的作用カ很小，安全帶可以繞兩個(gè)導(dǎo)向桿自由滑動(dòng)。在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶產(chǎn)生的作用カ很大，安全帶拉カ將拉動(dòng)第一導(dǎo)向桿運(yùn)動(dòng)到第二個(gè)導(dǎo)向桿位置，將安全帶夾住鎖死，達(dá)到限制腹部安全帶繼續(xù)向外抽出的作用，從而將乘員腹部約束住，限制乘員的前移，起到保護(hù)胸部的作用。以上所述僅是本發(fā)明的實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.ー種安全帶的碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括 一導(dǎo)向框和ー鎖舌，所述鎖舌連接在所述導(dǎo)向框的前端； 設(shè)置在所述導(dǎo)向框的上、下邊框之間、且相互平行的第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿，其中，第二導(dǎo)向桿固設(shè)于所述導(dǎo)向框上，而第一導(dǎo)向桿能夠在所述導(dǎo)向框的前邊框和第二導(dǎo)向桿之間移動(dòng)； 一回カ機(jī)構(gòu)，連接在第一導(dǎo)向桿和所述導(dǎo)向框的前邊框之間； 其中，所述回カ機(jī)構(gòu)提供朝向前邊框的回力作用，以使得第一導(dǎo)向桿的初始位置遠(yuǎn)離第二導(dǎo)向桿，而在外力克服所述回カ機(jī)構(gòu)的回力作用時(shí)，第一導(dǎo)向桿能夠朝向第二導(dǎo)向桿移動(dòng)直至與第二導(dǎo)向桿相貼合。
2.如權(quán)利要求I所述的安全帶的碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述回カ機(jī)構(gòu)為彈簧。
3.如權(quán)利要求2所述的安全帶的碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈簧的數(shù)量為2個(gè)。
4.如權(quán)利要求I所述的安全帶的碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向框的上、下邊框中設(shè)置有滑軌，所述第一導(dǎo)向桿的兩端分別嵌設(shè)于所述滑軌中，且所述第一導(dǎo)向桿能夠沿滑軌滑動(dòng)，從而在所述導(dǎo)向框的前邊框和第二導(dǎo)向桿之間移動(dòng)。
5.如權(quán)利要求I所述的安全帶的碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一導(dǎo)向桿的兩端各焊接有ー個(gè)導(dǎo)向環(huán)，所述第一導(dǎo)向桿的兩端分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向環(huán)套設(shè)在所述導(dǎo)向框的上、下邊框上。
6.如權(quán)利要求5所述的安全帶的碰撞鎖舌結(jié)構(gòu),其特征在于,所述第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿均呈ー圓柱體形。
7.如權(quán)利要求I所述的安全帶的碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖舌為用于與安全帶插鎖進(jìn)行插鎖作用的插頭，且該插頭呈回字形。
8.ー種安全帶,其特征在于,包括安全帶帶體,還包括權(quán)利要求I至7任一項(xiàng)所述的安全帶碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)，其中， 所述安全帶帶體從所述導(dǎo)向框的后端開(kāi)始，從導(dǎo)向框的ー個(gè)側(cè)面穿過(guò)前邊框與第一導(dǎo)向桿之間的間隙，接著穿過(guò)第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿之間的間隙，進(jìn)而穿過(guò)第二導(dǎo)向桿和導(dǎo)向框的后邊框之間的間隙后，從導(dǎo)向框的另一個(gè)側(cè)面穿出，以形成安全帶帶體與安全帶碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)之間的可移動(dòng)的繞設(shè)連接；并且，在外力克服所述回カ機(jī)構(gòu)的回力作用時(shí)，第一導(dǎo)向桿與第二導(dǎo)向桿趨于貼合，從而對(duì)穿設(shè)于第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿之間的安全帶帶體產(chǎn)生夾持作用，將安全帶鎖止。
9.一種汽車(chē)，包括座椅，其特征在于，還包括如權(quán)利要求8所述的安全帯。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車(chē)、安全帶及其碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)，涉及汽車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域。其中，所述碰撞鎖舌結(jié)構(gòu)包括一導(dǎo)向框和一鎖舌，所述鎖舌連接在所述導(dǎo)向框的前端；設(shè)置在所述導(dǎo)向框的上、下邊框之間、且相互平行的第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿，其中，第二導(dǎo)向桿固設(shè)于所述導(dǎo)向框上，而第一導(dǎo)向桿能夠在所述導(dǎo)向框的前邊框和第二導(dǎo)向桿之間移動(dòng)；一回力機(jī)構(gòu)，連接在第一導(dǎo)向桿和所述導(dǎo)向框的前邊框之間；其中，所述回力機(jī)構(gòu)提供朝向前邊框的回力作用，以使得第一導(dǎo)向桿的初始位置遠(yuǎn)離第二導(dǎo)向桿，而在外力克服所述回力機(jī)構(gòu)的回力作用時(shí)，第一導(dǎo)向桿能夠朝向第二導(dǎo)向桿移動(dòng)直至與第二導(dǎo)向桿相貼合。本發(fā)明能夠提高安全帶的安全性能。
文檔編號(hào)B60R22/36GK102862544SQ201210383188
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月10日
發(fā)明者丁成, 陳偉剛 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司