專利名稱：輪胎車輪組裝體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎車輪組裝體，更具體而言，是涉及一種改善輪胎及車輪周圍氣流的輪胎車輪組裝體。
背景技術(shù)：
充氣輪胎，通過被組裝到與車輛連接的車輪上而成為輪胎車輪組裝體。例如，專利文獻(xiàn)I中記載了一種車輛用輪胎，其特征在于，在兩側(cè)輪胎側(cè)面中至少車輛外側(cè)的側(cè)壁部到胎圈部上，設(shè)置了與旋轉(zhuǎn)軸垂直面大致平行的面，并且還記載了安裝到車輛用輪胎上的車輪。此外,專利文獻(xiàn)2中記載了一種汽車用車輪,在輪輞上內(nèi)嵌輪盤,該輪盤上連接車軸輪轂的內(nèi)側(cè)的區(qū)域所組成的輪轂安裝部、比該輪轂安裝部靠近外側(cè)的環(huán)狀區(qū)域所組成的裝飾部、以及在輪轂安裝部和裝飾部之間向表面?zhèn)嚷∑鸬沫h(huán)狀隆起部形成同心狀，其特征在于，包含一種輪盤，在所述隆起部上省略了進(jìn)一步向表面?zhèn)韧黄鸬膱A環(huán)狀突起環(huán)部，并且在該裝飾部上，在表面呈碗狀凹陷且在背面突出的多個(gè)淺凹型碗狀彎曲成形部呈千鳥格狀配置。專利文獻(xiàn)3中記載了一種車輛用車輪，包含圓筒狀輪輞、以及從輪輞內(nèi)周面向中心部延伸的輪輻，其特征在于，在所述輪輞內(nèi)周面及所述輪輻側(cè)壁部的至少任意一方上形成了小亂流產(chǎn)生裝置?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I日本專利特開2006-82733號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2日本 專利特開2010-6135號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3日本專利特開2007-137340號(hào)公報(bào)
發(fā)明概要發(fā)明擬解決的問題此處，要求提高車輛的行駛性能。因此，希望輪胎車輪組裝體也能提高各種性能。輪胎車輪組裝體的性能中包括油耗性能。輪胎車輪組裝體，通過在車輪設(shè)置凹部，能夠?qū)崿F(xiàn)輪胎車輪組裝體的輕量化。此外，充氣輪胎，通過在輪胎側(cè)壁部設(shè)置突起部或凹部，能夠?qū)饬鬟M(jìn)行導(dǎo)流，但是有時(shí)候效果不是很好。本發(fā)明鑒于上述問題而開發(fā)完成，其目的在于提供一種能夠進(jìn)一步提高行駛性能輪胎車輪組裝體。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問題，達(dá)成所述目的，本發(fā)明提供一種輪胎車輪組裝體，其特征在于，含有包含與車輛連接的連接部的車輪；以及安裝在所述車輪外周的充氣輪胎，所述充氣輪胎在成為車輛外側(cè)的輪胎側(cè)部上含有多個(gè)輪胎凸部及多個(gè)輪胎凹部中的至少一種，所述車輪，在成為車輛外側(cè)的表面含有多個(gè)車輪凹部。
輪胎車輪組裝體，根據(jù)上述構(gòu)造，能夠在車輛外側(cè)的表面(充氣輪胎及車輪的車輛外側(cè)表面)產(chǎn)生合適的亂流，并且與單純?cè)龃笸共亢桶疾康脑O(shè)置面積相比，能夠大幅提高空氣動(dòng)力性能。此處，優(yōu)選所述車輪，含有連接所述車輛的連接部；以及構(gòu)成車輛外側(cè)的表面的輪盤，此輪盤固定在所述連接部，且露出于所述車輛外側(cè)的表面的表面為圓盤形狀，所述車輪凹部形成在所述輪盤上。通過設(shè)置輪盤，能抑制空氣從車輛外側(cè)表面流動(dòng)到組裝體內(nèi)側(cè)，并且能夠進(jìn)一步提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選所述車輪，將從安裝所述充氣輪胎的輪輞部的輪胎直徑方向的外側(cè)端部到輪胎旋轉(zhuǎn)軸的距離設(shè)為D時(shí)，在從所述車輪的輪胎直徑方向的中心朝向直徑方向外側(cè)離開O. 4D的位置到輪胎直徑方向的外側(cè)端部的范圍內(nèi)，沒有與車輛內(nèi)側(cè)的端面連通的空洞。這樣,便能提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選所述車輪，從輪胎寬度方向上的輪胎的寬度方向中心到車輛外側(cè)的端面的距離，從輪胎直徑方向外側(cè)向輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)逐漸增大。這樣，便能提高空氣動(dòng)力性倉泛。此外，優(yōu)選所述輪胎凸部，配置在輪胎周向上的一部分角度范圍，所述車輪凹部，至少配置在未形成所述輪胎凸部的角度范圍的整個(gè)區(qū)域。這樣，便能適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流，并且能夠提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選所述車輪凹部，構(gòu)成在輪胎直徑方向上形成列狀的多個(gè)車輪凹部列，所述車輪凹部列，在輪胎周向上以一定間隔配置。這樣，便能適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流，并且能夠提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選所述車輪凹部列，配置在其中心線與將所述輪胎凸部的中心線向直徑方向外側(cè)延長(zhǎng)了的線重合的位置。此外，優(yōu)選所述車輪凹部列，按照以下規(guī)律中的至少一種而發(fā)生變化，即隨著從輪胎直徑方向外側(cè)朝輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)，所述車輪凹部的在車輛外側(cè)的表面上的開口的面積逐漸變小的規(guī)律，以及所述車輪凹部的從車輛外側(cè)的表面開始的深度逐漸變淺的規(guī)律。這樣，便能適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流，并且能夠提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選所述輪胎凹部，構(gòu)成在輪胎直徑方向上形成列狀的多個(gè)輪胎凹部列，所述輪胎凹部列，在輪胎周向上以一定間隔配置。這樣，便能適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流，并且能夠提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選所述輪胎凹部列，按照以下規(guī)律中的至少一種而發(fā)生變化，即隨著從輪胎直徑方向外側(cè)朝輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)，所述輪胎凹部的在車輛外側(cè)的表面上的開口的面積逐漸變小的規(guī)律，以及所述輪胎凹部在從車輛外側(cè)的表面開始的深度逐漸變淺的規(guī)律。這樣，便能適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流，并且能夠提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選所述輪胎凸部及所述輪胎凹部，至少一部分配置在從所述充氣輪胎的輪胎剖面寬度最大的位置朝向輪胎直徑方向的外側(cè)至少離開輪胎剖面高度10%以上的位置。這樣，便能有效降低整體的空氣阻力。此外，優(yōu)選所述輪胎凸部，至少一部分配置在從所述充氣輪胎的輪胎剖面寬度最大的位置朝向輪胎直徑方向的外側(cè)至少離開輪胎剖面高度10%以上的位置，所述輪胎凹部，至少一部分配置在從輪輞檢測(cè)線到以該輪輞檢測(cè)線為起點(diǎn)朝向輪胎直徑方向外側(cè)離開輪胎剖面高度10%位置的區(qū)域。這樣，便能有效降低整體的空氣阻力。此外，優(yōu)選所述車輪凹部，將從安裝所述充氣輪胎的輪輞部的輪胎直徑方向的外側(cè)端部到輪胎旋轉(zhuǎn)軸的距離設(shè)為D1時(shí)，至少一部分，在輪胎直徑方向上，配置在從所述輪輞部的輪胎直徑方向的外側(cè)端部到以該外側(cè)端部為基準(zhǔn)點(diǎn)向輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)O.1D1的位置之間的區(qū)域。這樣，便能有效降低整體的空氣阻力。此外，優(yōu)選在輪胎寬度方向上，將從所述充氣輪胎的輪胎赤道面到所述充氣輪胎的車輛外側(cè)的端部之間的距離設(shè)為L(zhǎng)1，將輪胎寬度方向上從所述充氣輪胎的輪胎赤道面到所述車輪的車輛外側(cè)的端部之間的距離設(shè)為L(zhǎng)2時(shí)，所述距離L1和距離L2滿足L2 <1. 2 X L1的關(guān)系。這樣，便能有效降低整體的空氣阻力。此外，優(yōu)選所述車輪凹部，從所述車輪凹部的車輛外側(cè)的表面開始的深度為
0.5[mm]以上5.0[mm]以下。這樣，便能適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流，并且能夠提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選所述車輪凹部，在所述車輪凹部的車輛外側(cè)的表面上的最大直徑為
1.O [mm]以上8.0[mm]以下。這樣，便能適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流，并且能夠提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選所述輪胎凹部，從所述輪胎側(cè)部的表面開始的深度為O. 5[mm]以上5. O [mm]以下。這樣，能適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流，并且能夠提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選所述輪胎凹部，在所述輪胎側(cè)部的表面上的最大直徑為1. 0[mm]以上8. O [mm]以下。這樣 ，便能適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流，并且能夠提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選所述輪胎凸部，從露出于所述車輛外側(cè)的表面的表面突出的高度為
O.5[mm]以上10[mm]以下。這樣，便能適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流，并且能夠提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選所述輪胎凸部，在輪胎直徑方向上形成長(zhǎng)條狀，且在輪胎周向上以一定間隔配置。這樣，便能適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流，并且能夠提高空氣動(dòng)力性能。發(fā)明功效本發(fā)明所述輪胎車輪組裝體，能夠降低行駛時(shí)對(duì)從輪胎車輪組裝體的側(cè)面流過的氣流的空氣阻力，且能夠進(jìn)一步提高行駛性能，能夠降低油耗。


圖
圖
圖
圖
圖
圖
圖
圖明圖。
圖明圖。
圖
圖1是本實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的立體圖。
2是圖1所示輪胎車輪組裝體的子午剖面圖。
3是圖1所示充氣輪胎的子午剖面圖。
4是從車輛外側(cè)觀察本實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的局部外觀圖。
5是輪胎車輪組裝體周圍流動(dòng)氣流的其中一例的說明圖。
6A是從車輛外側(cè)顯示輪胎車輪組裝體周圍流動(dòng)氣流的其中一例的說明圖。
6B是從車輛上側(cè)顯示輪胎車輪組裝體周圍流動(dòng)氣流的其中一例的說明圖。
7A是從車輛外側(cè)顯示比較對(duì)象輪胎車輪組裝體周圍流動(dòng)氣流的其中一例的說
7B是從車輛上側(cè)顯示比較對(duì)象輪胎車輪組裝體周圍流動(dòng)氣流的其中一例的說
8A是從車輛外側(cè)觀察其他實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的局部外觀圖。
SB是從車輛外側(cè)觀察其他實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的局部外觀圖。
圖SC是從車輛外側(cè)觀察其他實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的局部外觀圖。圖8D是從車輛外側(cè)觀察其他實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的局部外觀圖。圖8E是從車輛外側(cè)觀察其他實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的局部外觀圖。圖8F是從車輛外側(cè)觀察其他實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的局部外觀圖。圖9A是輪胎凸部其中一例的剖面圖。圖9B是輪胎凸部其中一例的剖面圖。圖9C是輪胎凸部其中一例的剖面圖。圖9D是輪胎凸部其中一例的剖面圖。圖1OA是顯示高度在規(guī)定范圍內(nèi)的輪胎凸部附近的氣流的說明圖。圖1OB是顯示高度在規(guī)定范圍以下的輪胎凸部附近的氣流的說明圖。圖1OC是顯示高度在規(guī)定范圍以上的輪胎凸部附近的氣流的說明圖。圖1lA是車輪凹部其中一例的剖面圖。圖1lB是車輪凹部其中一例的剖面圖。圖1lC是車輪凹部其中一例的剖面圖。圖1lD是車輪凹部其中一例的剖面圖。圖1lE是車輪凹部其中一例的剖面圖。圖1lF是車輪凹部其中一例的剖面圖。圖12是從車輛外側(cè)觀察其他實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的局部外觀圖。圖13是從車輛外側(cè)觀察其他實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的局部外觀圖。圖14是其他實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的子午剖面圖。圖15是從車輛外側(cè)觀察其他實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的局部外觀圖。圖16是圖15所示充氣輪胎的子午剖面圖。圖17是從車輛外側(cè)觀察其他實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的局部外觀圖。圖18是從車輛外側(cè)觀察其他實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的局部外觀圖。圖19是其他實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的立體圖。圖20是圖19所示輪胎車輪組裝體的子午剖面圖。圖21是其他實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的子午剖面圖。
具體實(shí)施例方式下面，根據(jù)附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例。另外，本發(fā)明并不限定于此實(shí)施例。此外，本實(shí)施例的構(gòu)成要素中，含有該行業(yè)人士能夠且容易置換的物件、或者實(shí)質(zhì)上相同的物件。此外，本實(shí)施例中記載的多個(gè)改進(jìn)例能在該行業(yè)人士理解的范圍內(nèi)進(jìn)行任意組合。圖1是本實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的立體圖。圖2是圖1所示輪胎車輪組裝體的子午剖面圖。圖3是圖1所示充氣輪胎的子午剖面圖。圖4是從車輛外側(cè)觀察本實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的局部外觀圖。以下說明中，輪胎徑向是指與充氣輪胎I的旋轉(zhuǎn)軸(未圖示)正交的方向，輪胎徑向內(nèi)側(cè)是指在輪胎徑向上靠近旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，輪胎徑向外側(cè)是指在輪胎徑向上遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)。此外，輪胎周向是指以所述旋轉(zhuǎn)軸為中心軸的圓周方向。此外，輪胎寬度方向是指與所述旋轉(zhuǎn)軸平行的方向，輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)是指輪胎寬度方向上靠近輪胎赤道面(輪胎赤道線)CL的一側(cè),輪胎寬度方向外側(cè)是指輪胎寬度方向上遠(yuǎn)離輪胎赤道面CL的一側(cè)。輪胎赤道面CL是指與充氣輪胎I的旋轉(zhuǎn)軸正交，并且從充氣輪胎I的輪胎寬度中心通過的平面。輪胎寬度是指位于輪胎寬度方向外側(cè)的部分在輪胎寬度方向上的寬度，即，是指輪胎寬度方向上距離赤道面CL最遠(yuǎn)的部分之間的距離。輪胎赤道線是指，在輪胎赤道面CL上，沿著充氣輪胎I的輪胎周向的線。本實(shí)施例中，輪胎赤道線與輪胎赤道面一樣，都標(biāo)以符號(hào)“CL”。輪胎車輪組裝體100，如圖1及圖2所示，包括充氣輪胎1，以及車輪102。充氣輪胎(以下有時(shí)也簡(jiǎn)稱“輪胎”)I即所謂的充氣輪胎。輪胎I的內(nèi)部充填的氣體不限于空氣。本實(shí)施例所述充氣輪胎1，如圖1至圖3所示，含有胎面部2、其兩側(cè)的胎肩部3、由各胎肩部3依次連接的側(cè)壁部4、以及胎圈部5。此外，該充氣輪胎I含有簾布層6、帶束層7、以及帶束增強(qiáng)層8。充氣輪胎1，在使用時(shí)，各胎圈部5嵌合在車輪102的輪輞部104。而且，由充氣輪胎I和車輪102 (更具體而言是車輪102的輪輞部104)圍住的輪胎內(nèi)空間IIS中充填氣體(空氣或氮?dú)?。胎面部2由橡膠材料(胎面膠)構(gòu)成，露出于充氣輪胎I的輪胎徑向最外側(cè)，其表面成為充氣輪胎I的輪廓。在胎面部2的外周表面，即行駛時(shí)與路面接觸的踏面上，形成胎面21。胎面21設(shè)有多根(本實(shí)施例為4根)主槽22，其為沿輪胎周向延伸，且和輪胎赤道線CL平行的直線主槽。而且，通過這些多根主槽22，胎面21形成多個(gè)沿輪胎周向延伸且與輪胎赤道線CL平行的條狀環(huán)岸部23。此外，圖中雖未顯示，但在胎面21的各環(huán)岸部23上，設(shè)有與主槽22交叉的胎紋槽。環(huán)岸部23在輪胎周向上被胎紋槽分割成多個(gè)。此外，胎紋槽在胎面部2的輪胎寬度方向最外側(cè)形成為向輪胎寬度方向的外側(cè)開口。另外，胎紋槽可以是連通主槽22或不連通主槽22中的任意一種形態(tài)。胎肩部3是胎面部2的輪胎寬度方向兩外側(cè)的部位。此外，側(cè)壁部4是充氣輪胎I中露出到輪胎寬度方向最外側(cè)的部位。此外，胎圈部5具有胎圈芯51、和胎邊芯52。胎圈芯51通過將鋼絲即胎圈鋼絲卷成環(huán)狀而成。胎邊芯52是簾布層6的輪胎寬度方向端部在胎圈芯51位置折回所形成的空間中配置的橡膠材料。簾布層6的各輪胎寬度方向端部在一對(duì)胎圈芯51處從輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)向輪胎寬度方向外側(cè)折回，且在輪胎周向上繞成環(huán)狀，構(gòu)成輪胎的架構(gòu)。該簾布層6，是用覆層橡膠覆蓋多根并列設(shè)置的簾布層簾線(未圖示)而成，該簾布層簾線具有相對(duì)輪胎周向的、沿著輪胎子午線方向在輪胎周向形成的角度(例如85度 95度)。簾布層簾線由有機(jī)纖維(聚酯、人造絲、尼龍等)組成。該簾布層6至少設(shè)置I層。帶束層7是至少層疊2層帶束71、72的多層構(gòu)造，在胎面部2上配置于簾布層6的外周即輪胎徑向外側(cè)，并在輪胎周向上覆蓋簾布層6。帶束71、72是多根并列設(shè)置的簾線(未圖示)經(jīng)覆層橡膠覆蓋而成，所述簾線相對(duì)于輪胎周向成規(guī)定角度(例如20度 30度)。簾線由鋼鐵或有機(jī)纖維(聚酯、人造絲、尼龍等)組成。此外，重合的帶束71、72中，彼此的帶束層簾線交叉配置。帶束增強(qiáng)層8配置于帶束層7的外周即輪胎徑向外側(cè)，在輪胎周向上覆蓋帶束層
7。帶束增強(qiáng)層8是多根并列設(shè)置在輪胎寬度方向上的簾線(未圖示)經(jīng)覆層橡膠覆蓋而成，所述簾線與輪胎周向大致平行(±5度)。簾線由鋼鐵或有機(jī)纖維(聚酯、人造絲、尼龍等)組成。圖3所示帶束增強(qiáng)層8是配置為覆蓋帶束層7的輪胎寬度方向端部。帶束增強(qiáng)層8的構(gòu)造不僅限于上述形式，圖中雖未顯示，但也可配置為覆蓋帶束層7整體；或者，例如具有2層增強(qiáng)層，輪胎徑向內(nèi)側(cè)的增強(qiáng)層形成為在輪胎寬度方向上較帶束層7更大，且配置為覆蓋帶束層7整體，而輪胎徑向外側(cè)的增強(qiáng)層配置為只覆蓋帶束層7的輪胎寬度方向端部；又或者，例如具有2層增強(qiáng)層，各增強(qiáng)層都配置為只覆蓋帶束層7的輪胎寬度方向端部。即，帶束增強(qiáng)層8至少和帶束層7的輪胎寬度方向端部重疊。此外，帶束增強(qiáng)層8設(shè)為將帶狀(例如寬度10[mm])的條狀型材纏繞在輪胎周向上。此外，本實(shí)施例所述充氣輪胎1，安裝到車輛(未圖示)時(shí)，在輪胎寬度方向上，指定了車輛的內(nèi)側(cè)及外側(cè)的方向。方向指定在圖中雖未顯示，但例如會(huì)通過設(shè)置在側(cè)壁部4上的標(biāo)識(shí)來表示。以下，將安裝到車輛上時(shí)面向車輛內(nèi)側(cè)的一側(cè)稱為車輛內(nèi)側(cè)，將面向車輛外側(cè)的一側(cè)稱為車輛外側(cè)。另外，車輛內(nèi)側(cè)及車輛外側(cè)的指定不僅限于安裝到車輛上的情形。例如，組裝好輪輞時(shí)，在輪胎寬度方向上，已確定了相對(duì)于車輛內(nèi)側(cè)及外側(cè)的輪輞方向。因此，充氣輪胎I，在組裝到輪輞后，在輪胎寬度方向上就指定了面向車輛的內(nèi)側(cè)(車輛內(nèi)側(cè))及外側(cè)(車輛外側(cè))的方向。充氣輪胎I，如圖3所示，在車輛外側(cè)的輪胎側(cè)部S上設(shè)有多個(gè)從該輪胎側(cè)部S的面向輪胎的外側(cè)突出的輪胎凸部9。此處，輪胎側(cè)部S是指，在圖3中，位于從胎面部2的接地端T的輪胎寬度方向外側(cè)，從輪輞檢測(cè)線L的輪胎直徑方向外側(cè)的范圍中連成一片的面。此外，接地端T是指將充氣輪胎I組裝到正規(guī)輪輞，且充填正規(guī)內(nèi)壓，施加正規(guī)負(fù)載70%時(shí)，該充氣輪胎I胎面部2的胎面21與路面的接地區(qū)域中，輪胎寬度方向的兩個(gè)最外端，其在輪胎周向上連續(xù)。此外，輪輞檢測(cè)線L是指用于確認(rèn)輪胎輪輞組裝有無正常實(shí)施的線，一般而言，其在胎圈部5的表側(cè)面較輪輞凸緣更靠近輪胎徑向外側(cè)，并以沿著輪輞凸緣附近部分在輪胎周向上連續(xù)的環(huán)狀凸線表示。另外，正規(guī)輪輞是指JATMA所規(guī)定的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”、TRA所規(guī)定的“Design Rim”、或ETRTO所規(guī)定的“Measuring Rim”。此外，正規(guī)內(nèi)壓是指JATMA所規(guī)定的“最高空氣壓”、TRA所規(guī)定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中記載的最大值、或ETRTO所規(guī)定的“ INFLATION PRESSURES”。此外，正規(guī)負(fù)載是指JATMA所規(guī)定的“最大負(fù)載能力”、TRA 所規(guī)定的“TIRE L0ADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 中記載的最大值、或ETRTO所規(guī)定的“LOAD CAPACITY”。輪胎凸部9，如如圖3至圖4所示，在輪胎側(cè)部S的范圍中，沿輪胎直徑方向形成由橡膠材料(可以是構(gòu)成輪胎側(cè)部S的橡膠材料，也可以是和該橡膠材料不同的橡膠材料)組成的突條，并且如圖4所示沿輪胎周向以指定間隔配置。充氣輪胎1，圖3所示，在車輛內(nèi)側(cè)的輪胎側(cè)部S上設(shè)置了從該輪胎側(cè)部S的面向輪胎的外側(cè)突出的多個(gè)輪胎凸部39。輪胎凸部39，在輪胎側(cè)部S的范圍中，沿輪胎直徑方向形成由長(zhǎng)條狀橡膠材料(可以是構(gòu)成輪胎側(cè)部S的橡膠材料，也可以是和該橡膠材料不同的橡膠材料)組成的突條，并且沿輪胎周向以指定間隔配置。輪胎凸部9和輪胎凸部39，僅在配置位置上不同，分別為車輛外側(cè)和車輛內(nèi)側(cè)，而構(gòu)造、形狀基本相同。接下來，對(duì)車輪102進(jìn)行說明。車輪102，安裝有輪胎I。車輪102，含有輪輞部104、輪輻106、輪轂107、輪盤114、以及車輪凹部120。輪輞部104為圓筒形狀的構(gòu)造體。輪輞部104，在與中心軸(Zr軸)平行的方向(寬度方向)上的兩側(cè)，具有與輪胎I所具有的各胎圈部2B、2B相嵌合的輪胎嵌合部105BU05B。輪輻106，為沿輪胎直徑方向延伸的棒狀構(gòu)件，其輪胎直徑方向外側(cè)的端部與輪輞部104連接，輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)的端部與輪轂107連接。輪輻106，在輪胎周向上以指定間
隔配置。輪轂107，配置在車輪102的中心部，并且安裝在車輛的車軸上。輪轂107，通過多根輪輻106與輪輞部104連接。輪轂107和車輛的車軸，通過含有螺栓和螺母的緊固構(gòu)件112連接。緊固構(gòu)件112的螺栓安裝在車軸上。并且，緊固構(gòu)件112的構(gòu)造不限于此。這樣，輪轂107便能和車軸作為一個(gè)整體旋轉(zhuǎn)。并且，輪轂107和車軸的連接方向?yàn)槭孪纫?guī)定好的I個(gè)方向。這樣，車輪102，便能形成規(guī)定好車輛外側(cè)面和車輛內(nèi)側(cè)面的構(gòu)造。并且，車輪102，和車軸連接的面為車輛內(nèi)側(cè)的面，和車軸連接的面相反一側(cè)的面為車輛外側(cè)的面。輪盤(輪罩、輪蓋)114，為配置在輪輻106的車輛外側(cè)的圓盤狀構(gòu)件，在與輪胎直徑方向中心側(cè)的輪轂107相對(duì)的區(qū)域上形成有開口。即輪盤114為中心開有圓形孔的圓盤。輪盤114，固定在輪輻106及輪轂107上，并且與輪輻106、輪轂107 —起旋轉(zhuǎn)。雖然本實(shí)施例所述輪盤114為具備開口的形狀，但是也可以為覆蓋車輪102的車輛外側(cè)的整個(gè)面的形狀，例如沒有開口的圓盤形狀。車輪102，如圖2及圖4所示，在輪盤114的車輛外側(cè)的表面，設(shè)置了從該輪盤114的表面向車輛內(nèi)側(cè)(車輪102的內(nèi)側(cè))凹陷的多個(gè)車輪凹部120。此處，輪盤114的表面為，在圖2中露出于車輛外側(cè)且連成一片的面(即相連的I個(gè)面)。即，車輪凹部120為從輪盤的表面向車輛內(nèi)側(cè)凹陷的形狀，并且如圖4所示，在與輪胎寬度方向正交的面上，與其他部分的分界線為一根閉合的線。車輪凹部120，在輪盤114的表面上，沿輪胎直徑方向及輪胎周向以指定間隔配置，更具體而言呈列狀配置。此處，車輪102，多個(gè)車輪凹部120中，沿輪胎直徑方向呈列狀配置的多個(gè)車輪凹部120構(gòu)成I個(gè)凹部列(車輪凹部列)125。此外，車輪102，多個(gè)車輪凹部120沿輪胎周向呈列狀配置，因此形成凹部列125沿輪胎周向并排配置的構(gòu)造。接下來，使用圖5至圖7B，對(duì)輪胎車輪組裝體100進(jìn)行更加詳細(xì)的說明。此處，圖5是輪胎車輪組裝體周圍流動(dòng)氣流的其中一例的說明圖。圖6A是從車輛外側(cè)顯示輪胎車輪組裝體周圍流動(dòng)氣流的其中一例的說明圖。圖6B是從車輛上側(cè)顯示輪胎車輪組裝體周圍流動(dòng)氣流的其中一例的說明圖。圖7A是從車輛外側(cè)顯示比較對(duì)象的輪胎車輪組裝體周圍流動(dòng)氣流的其中一例的說明圖。圖7B是從車輛上側(cè)顯示比較對(duì)象的輪胎車輪組裝體周圍流動(dòng)氣流的其中一例的說明圖。此外，圖5至圖6B所示輪胎車輪組裝體100和圖7A及圖7B所示輪胎車輪組裝體150中的任意一個(gè)都是作為車輛左輪而安裝的輪胎車輪組裝體。此外，圖5至圖7B中，X方向是與輪胎車輪組裝體的行進(jìn)方向平行的方向，且輪胎車輪組裝體的行進(jìn)方向?yàn)檎?。Y方向是輪胎寬度方向。Z方向是與充氣輪胎接觸的路面正交的方向。如圖5所示，輪胎車輛組裝體100，通過行駛，輪胎車輛組裝體100和周圍空氣相對(duì)移動(dòng)，因此產(chǎn)生相對(duì)于輪胎車輛組裝體100從行駛方向前方流向后方的氣流130。氣流(空氣層)130，在輪胎車輪組裝體100的胎面部2的行進(jìn)方向前方部分所構(gòu)成的分離區(qū)域132，向輪胎寬度方向分開，并繞到輪胎車輪組裝體100的側(cè)面(車輛外側(cè)面及車輛內(nèi)側(cè)面)。繞到輪胎車輪組裝體100的車輛外側(cè)側(cè)面的氣流130，如圖6A及圖6B所示，通過充氣輪胎I上形成的輪胎凸部9，形成在輪胎車輪組裝體100附近形成的亂流134。氣流130，通過形成亂流134，從而在輪胎車輪組裝體100附近，形成容易沿側(cè)面流動(dòng)的狀態(tài)。這樣，輪胎車輪組裝體100，能將從分離區(qū)域132分離的氣流130，保持原狀地留在輪胎車輪組裝體100的側(cè)面(支撐壁)附近。此外，從輪胎車輪組裝體100的側(cè)面的充氣輪胎I的周邊部通過的氣流130，通過車輪102上形成的車輪凹部120，氣流130會(huì)留在車輪凹部120的附近，并且形成在輪胎車輪組裝體100附近形成的亂流134。氣流130，通過形成亂流134，從而在輪胎車輪組裝體100附近，形成容易沿側(cè)面流動(dòng)的狀態(tài)。這樣，輪胎車輪組裝體100，便能將從分離區(qū)域132分離的氣流130，保持原狀地留在輪胎車輪組裝體100的側(cè)面(車輪102)附近。此外，輪胎車輪組裝體100，通過將氣流130留在車輪102附近，從而能夠大幅降低空氣阻力。此外，繞到輪胎車輪組裝體100的車輛外側(cè)側(cè)面的氣流130，通過充氣輪胎I上形成的輪胎凸部39，形成在輪胎車輪組裝體100附近形成的亂流134。氣流130，通過形成亂流134，從而在輪胎車輪組裝體100附近，形成容易沿車輛內(nèi)側(cè)側(cè)面流動(dòng)的狀態(tài)。這樣，輪胎車輪組裝體100，能將從分離區(qū)域132分離的氣流130，保持原狀地留在輪胎車輪組裝體100的側(cè)面(支撐壁)附近。如上所述，輪胎車輪組裝體100，在輪胎車輪組裝體100的周圍產(chǎn)生亂流邊界層，在車輛外側(cè)，從輪胎車輪組裝體100的車輛外側(cè)通過的空氣的膨脹受到抑制，并且在車輛內(nèi)側(cè)，在輪胎車輪組裝體100的車輛后方向車輛外側(cè)離開的空氣的膨脹受到抑制。其結(jié)果，輪胎車輪組裝體100能夠抑制通過空氣的擴(kuò)散，從而減小輪胎后方的分離區(qū)域136。此處，如圖7A及圖7B所示，輪胎車輪組裝體150，在車輛外側(cè)的側(cè)面沒有配置輪胎凸部及車輪凹部中的任何一個(gè)。即，輪胎車輪組裝體150，含有在車輪外側(cè)的側(cè)面不包含輪胎凹部的充氣輪胎151，以及在車輛外側(cè)不包含車輪凸部的車輪152。繞到輪胎車輪組裝體150的車輛外側(cè)的側(cè)面的氣流170，如圖7A及圖7B所示，沒有設(shè)置降低空氣阻力的機(jī)構(gòu)，因此氣流170容易從車輛外側(cè)側(cè)面分離，并且向逐漸遠(yuǎn)離輪胎車輪組裝體150的側(cè)面的方向流動(dòng)。即，氣流170，從輪胎車輪組裝體150的側(cè)面分離。其結(jié)果，輪胎車輪組裝體150，通過的空氣擴(kuò)散，輪胎后方的分離區(qū)域176增大。如上所述，輪胎車輪組裝體100，通過在車輛外側(cè)的側(cè)面設(shè)置輪胎凸部9及車輪凹部120，能夠降低車輛的空氣阻力，并進(jìn)一步降低油耗。更具體而言，輪胎車輪組裝體100，通過設(shè)置輪胎凸部9和車輪凹部120，與輪胎凸部9和車輪凹部120兩者都沒設(shè)置的情況相比，能夠?qū)喬ボ囕喗M裝體100 (的充氣輪胎I及車輪102)周圍的空氣更合適地進(jìn)行導(dǎo)流。并且，輪胎車輪組裝體100，通過設(shè)置輪胎凸部9和車輪凹部120，與只設(shè)置輪胎凸部9和車輪凹部120其中之一的情況相比，由于在輪胎直徑方向的一定范圍內(nèi)能夠分別形成凸部和凹部，因此能夠在輪胎車輪組裝體100的車輛外側(cè)表面(充氣輪胎I及車輪102的車輛外側(cè)的表面)產(chǎn)生合適的亂流134，從而與單純?cè)龃笸共亢桶疾康脑O(shè)置面積相比，能夠更大幅度地提高空氣動(dòng)力性能。此外，輪胎車輪組裝體100，通過在車輛內(nèi)側(cè)的側(cè)面設(shè)置輪胎凸部39，能夠進(jìn)一步降低車輛的空氣阻力，并進(jìn)一步降低油耗。此外，輪胎車輪組裝體100，通過在車輪102上設(shè)置車輪凹部120，能夠減少車輪102的重量，實(shí)現(xiàn)輕量化。輪胎車輪組裝體100，在車輛內(nèi)側(cè)設(shè)置了輪胎凸部39，但是不限定于此。輪胎車輪組裝體100，也可以是只在車輛外側(cè)設(shè)置輪胎凸部9，在車輛內(nèi)側(cè)不設(shè)置輪胎凸部39的構(gòu)造。并且，如上所述，輪胎車輪組裝體100，通過在車輛內(nèi)側(cè)設(shè)置輪胎凸部39，能夠在車輛內(nèi)側(cè)也合適地產(chǎn)生亂流134，從而能夠抑制流過車輛內(nèi)側(cè)的氣流離開充氣輪胎I及車輪102的側(cè)面，所以優(yōu)選在車輛內(nèi)側(cè)設(shè)置輪胎凸部39。輪胎車輪組裝體100，也可以在充氣輪胎的車輛內(nèi)側(cè)設(shè)置凹部(凹陷等)，即輪胎凹部。此外，本實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體100，車輪102的多個(gè)車輪凹部120形成沿輪胎直徑方向呈列狀配置的凹部列125，且凹部列125在輪胎周向上以一定間隔配置。根據(jù)該輪胎車輪組裝體100，通過沿輪胎直徑方向形成列狀的凹坑(淺凹)讓空氣進(jìn)一步產(chǎn)生亂流，且通過在周向上配置有效地讓空氣產(chǎn)生亂流。其結(jié)果，能夠明顯讓空氣產(chǎn)生亂流。如此，優(yōu)選車輪凹部120在輪胎直徑方向呈列狀配置，但是并不限定于此，也可以不規(guī)則地配置或者以千鳥格狀配置。此外，本實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體100，充氣輪胎I的輪胎凸部9、39在輪胎直徑方向上形成長(zhǎng)條狀(所謂的鰭片形狀)，且在輪胎周向上以一定間隔配置。根據(jù)該輪胎車輪組裝體100，通過沿輪胎直徑方向形成長(zhǎng)條狀的突條讓空氣進(jìn)一步產(chǎn)生亂流，且通過在周向上配置有效地讓空氣產(chǎn)生亂流。其結(jié)果，能夠明顯讓空氣產(chǎn)生亂流。此外，輪胎車輪組裝體100，由于在車輪102的車輛外側(cè)面上包含輪盤114，能夠做成在車輪102表面沒有空洞露出的形狀，從而能夠進(jìn)一步提高輪胎的空氣動(dòng)力性能。S卩，輪胎車輪組裝體100，通過輪盤114，能夠抑制流過車輛外側(cè)的空氣流入輪胎車輪組裝體100的內(nèi)部。這樣，便能更加減少氣流的紊亂，從而能夠降低車輛的空氣阻力，提高空氣動(dòng)力性能。并且，輪胎車輪組裝體，只要是在車輪102的車輛外側(cè)的面上沒有與空洞(輪胎車輪組裝體的車輛內(nèi)側(cè))相連的開口的形狀即可，采用不設(shè)置輪盤114，且輪輻106沒有空洞的形狀，也能夠獲得相同的效果。接下來，使用圖2及圖 3，對(duì)輪胎凸部9和車輪凹部120的配置位置的合適范圍進(jìn)行說明。優(yōu)選本實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體100，輪胎凸部9的至少一部分配置在，從充氣輪胎I的輪胎剖面寬度最大位置(最大剖面寬度L4的位置)朝向輪胎直徑方向外側(cè)，至少離開輪胎剖面高度10%以上的位置。即，優(yōu)選將充氣輪胎I的輪胎剖面高度設(shè)為Cl1時(shí)，輪胎凸部9的至少一部分形成在從包含在從輪胎剖面寬度最大位置到輪胎剖面高度Cl1的10%即高度d2之間的區(qū)域的輪胎直徑方向外側(cè)的端部向輪胎直徑方向外側(cè)到高度d3之間所包含的區(qū)域內(nèi)。充氣輪胎1，如上所述，通過在高度d3的區(qū)域上配置輪胎凸部9的至少其中一部分，便能在充氣輪胎I的輪胎側(cè)部S內(nèi)，行駛時(shí)容易受到空氣阻力并且旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)較快的區(qū)域中設(shè)置輪胎凸部9。這樣，便能將行駛時(shí)支撐壁附近的亂流分離點(diǎn)挪到輪胎后方，從而降低輪胎整體的空氣阻力。此外，優(yōu)選車輪102，采用在將從安裝充氣輪胎I的輪輞部104的輪胎直徑方向外側(cè)的端部到輪胎旋轉(zhuǎn)軸的距離設(shè)為D1時(shí)，從車輪102的輪胎直徑方向中心朝向直徑方向外側(cè)離開O. 4Di的位置到輪胎直徑方向的外側(cè)端部之間的范圍內(nèi)，沒有空洞(孔、開口 )連通車輛內(nèi)側(cè)端面的構(gòu)造。即，優(yōu)選車輪102，采用在從車輪102的輪胎直徑方向中心朝直徑方向外側(cè)到O. AD1之間所包含的的距離D2的范圍的直徑方向外側(cè)的端部向直徑方向外側(cè)到距離D3之間所包含的區(qū)域沒有空洞與車輛內(nèi)側(cè)端面連通的構(gòu)造，即沒有空洞(孔、開口)與輪胎車輪組裝體100的輪胎赤道面CL側(cè)貫通的構(gòu)造。如上所述，輪胎車輪組裝體100，通過做成至少在距離D3所含區(qū)域中無空洞的構(gòu)造，便能減少從輪胎車輪組裝體100側(cè)面通過氣流的紊亂，從而在側(cè)面合適地產(chǎn)生亂流，并降低空氣阻力。此外，輪胎車輪組裝體100，通過做成至少在距離D3所含區(qū)域中無空洞的構(gòu)造，能夠?qū)④囕?02的車輛外側(cè)表面中可形成車輪凹部120的區(qū)域，在輪胎直徑方向外側(cè)做得更大。這樣，便能在合適的位置形成更多的車輪凹部120，從而能夠更加合適地降低空氣阻力。此外，優(yōu)選車輪102，將從安裝充氣輪胎I的輪輞部104的輪胎直徑方向的外側(cè)端部到輪胎旋轉(zhuǎn)軸的距離設(shè)為D1時(shí)，車輪凹部120的至少其中一部分，在輪胎直徑方向上，配置在從輪輞部104的輪胎直徑方向外側(cè)端部到以該外側(cè)端部為基準(zhǔn)點(diǎn)向輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)O.1D1的位置之間的區(qū)域。即，如圖2、圖7A以及圖7B所示，優(yōu)選車輪凹部120的至少其中一部分設(shè)在包含在從輪輞部104的輪胎直徑方向的外側(cè)端部到距離O.1D1即距離D4之間的區(qū)域。如上所述，通過在車輪102的表面將車輪凹部120設(shè)置在旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)較快的區(qū)域，便能將車輪附近的亂流分離位置進(jìn)一步挪到輪胎車輪組裝體100的后方側(cè)，從而能夠有效降低輪胎車輪組裝體100的整體空氣阻力。此外，優(yōu)選輪胎車輪組裝體100，在輪胎寬度方向上，將從充氣輪胎I的輪胎赤道面CL到充氣輪胎I的車輛外側(cè)的端部之間的距離設(shè)為L(zhǎng)1，將從輪胎寬度方向上的充氣輪胎I的輪胎赤道面CL到車輪102的車輛外側(cè)的端部之間的距離設(shè)為L(zhǎng)2時(shí)，距離L1與距離L2滿足L2 SlJL1的關(guān)系。并且，在圖2中，將距離1. 2U作為距離L3顯示。因此，圖2中距離L2與距離L3的關(guān)系滿足L2 ( L3即可。充氣輪胎I與車輪102若滿足上述關(guān)系，便能抑制充氣輪胎I上產(chǎn)生的向輪胎凸部9后方流動(dòng)的氣流的膨脹，從而能夠更加合適地對(duì)空氣進(jìn)行導(dǎo)流。并且，距離L1為從輪胎赤道面CL到充氣輪胎I的車輛外側(cè)的端部之間的距離。因此，與輪胎最大寬度的寬度方向外側(cè)端相比，輪胎凸部9的寬度方向最外側(cè)的位置位于寬度方向外側(cè)時(shí)，從輪胎赤道面CL到輪胎凸部9的寬度方向最外側(cè)位置的距離為距離L1,與輪胎凸部9的寬度方向最外側(cè)位置相比，輪胎最大寬度的寬度方向外側(cè)端位于寬度方向外側(cè)時(shí)，輪胎最大寬度的一半距離為距離U。接下來，使用圖8A至圖11F，對(duì)輪胎凸部形狀、車輪凹部形狀的其他實(shí)施例進(jìn)行說明。輪胎凸部、車輪凹部，可以采用各種形狀。此處，優(yōu)選輪胎凸部，做成輪胎直徑方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向的細(xì)長(zhǎng)形狀，即所謂的鰭片形狀。輪胎凸部采用鰭片形狀，便能合適地提高空氣動(dòng)力性能。此外，優(yōu)選車輪凹部，排列成輪胎直徑方向?yàn)榕帕蟹较虻牧袪?。即，?yōu)選將車輪凹部朝I個(gè)凹部列的延伸方向?yàn)檩喬ブ睆椒较虻姆较蚺渲?。圖8A至圖8F是從車輛外側(cè)觀察各自其他實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的局部外觀圖。此處，圖8A至圖8F分別為從車輛外側(cè)觀察輪胎車輪組裝體時(shí)的輪胎凸部及車輪凹部的形狀的示例。圖8A所示輪胎車輪組裝體300，在充氣輪胎301上形成的輪胎凸部303為，沿輪胎直徑方向延伸的直線形狀，車輪302上形成的車輪凹部304所構(gòu)成的凹部列308為，沿輪胎直徑方向延伸的直線形狀。此外，車輪凹部304，在車輪302的車輛外側(cè)表面開口的開口形狀為圓形。圖8B所示輪胎車輪組裝體310，在充氣輪胎311上形成的輪胎凸部313為，在輪胎直徑方向的中央附近具有曲折部的線形狀(將角度不同的2條直線連成在周向凸出的形狀)，車輪312上形成的車輪凹部314所構(gòu)成的凹部列318為，在輪胎直徑方向中央部具有曲折部的線形狀。此外，車輪凹部314，在車輪312的車輛外側(cè)表面開口的開口形狀為圓形。圖8C所示輪胎車輪組裝體320，在充氣輪胎321上形成的輪胎凸部323為，沿輪胎直徑方向延伸且在輪胎周向上凸出的圓弧形狀，車輪322上形成的車輪凹部324所構(gòu)成的凹部列328為，沿輪胎直徑方向延伸且在輪胎周向上凸出的圓弧形狀。此外，車輪凹部324，在車輪322的車輛外側(cè)表面開口的開口形狀為圓形。如上所述，輪胎凸部及車輪凹部可以采用直線狀形狀、彎曲形狀、中途曲折的形狀等各種形狀。此外，車輪凹部所構(gòu)成的凹部列及輪胎凸部，該曲折或彎曲也可以是多個(gè)。圖8D所示輪胎車輪組裝體330，充氣輪胎331上形成的輪胎凸部333為，在與輪胎直徑方向的平行方向呈指定角度傾斜的方向上延伸的直線形狀，車輪332上形成的車輪凹部334所構(gòu)成的凹部列338為，在與輪胎直徑方向的平行方向以輪胎凸部333的相同傾斜角度傾斜的直線形狀。此外，車輪凹部334，在車輪332的車輛外側(cè)表面開口的開口形狀為橢圓形。如此，車輪凹部所構(gòu)成的凹部列及輪胎凸部也可以是與輪胎直徑方向呈指定角度傾斜的形狀。圖8E所示輪胎車輪組裝體340，在充氣輪胎341上形成的輪胎凸部343為，沿輪胎直徑方向延伸的直線形狀，車輪342上形成的車輪凹部344所構(gòu)成的凹部列348為，沿輪胎直徑方向延伸且在輪胎周向上凸出的圓弧形狀。此外，車輪凹部344，在車輪342的車輛外側(cè)表面開口的開口形狀為圓形。圖8F所示輪胎車輪組裝體350，在充氣輪胎351上形成的輪胎凸部353為，在與輪胎直徑方向的平行方向呈指定角度傾斜的方向上延伸的直線形狀，車輪352上形成的車輪凹部354所構(gòu)成的凹部列358為，沿輪胎直徑方向延伸的直線形狀。此外，車輪凹部354，在車輪352的車輛外側(cè)表面開口的開口形狀為四邊形。如上所述，車輪凹部所構(gòu)成的凹部列及輪胎凸部也可以組合不同形狀。即，輪胎車輪組裝體，輪胎凸部形狀和車輪凹部形狀也可以是不同形狀。此外，車輪凹部，在車輪352的車輛外側(cè)表面上開口的開口形狀也可以采用圓形、橢圓形、長(zhǎng)圓形、多邊形等。圖9A至圖9D分別是輪胎凸部其中一例的剖面圖。此處，圖9A至圖9D顯示了與長(zhǎng)度方向交叉的剖面形狀。圖9A所示輪胎凸部362的剖面形狀為半圓形。圖9B所示輪胎凸部364的剖面形狀為向輪胎凸部364中心側(cè)凹進(jìn)的2個(gè)圓弧(圓的1/4)組合成的形狀。圖9C所示輪胎凸部366的剖面形狀為三角形。圖9D所示輪胎凸部368的剖面形狀為四邊形。輪胎凸部的剖面形狀并不限定于此，也可以是半橢圓形、半長(zhǎng)圓形、梯形等，還可以是組合直線和曲線的形狀。此處，優(yōu)選輪胎凸部，如圖9C所示，剖面形狀為具有頂點(diǎn)的近似三角形。剖面形狀為具有頂點(diǎn)的近似三角形，其中包括如圖9C所示三角形、對(duì)三角形頂點(diǎn)進(jìn)行過倒角的形狀、將三角形頂點(diǎn)加工成R狀曲面形狀等，剖面寬度隨著離開側(cè)壁部而變窄的各種形狀。輪胎車輪組裝體，輪胎凸部的剖面形狀通過采用具有頂點(diǎn)的近似三角形，便能增大輪胎側(cè)部S表面的突出量相對(duì)于剖面形狀面積的比例，從而能夠抑制輪胎凸部體積的增加，并且提高空氣動(dòng)力性能。這樣，便能降低油耗。此外，優(yōu)選輪胎凸部，如圖9A及圖9B所示，剖面形狀由至少I個(gè)以上的圓弧構(gòu)成。輪胎車輪組裝體，通過使輪胎凸部的剖面形狀由至少I個(gè)以上的圓弧構(gòu)成，便能增大輪胎側(cè)部S表面的突出量相對(duì)于剖面形狀面積的比例，從而能夠抑制輪胎凸部體積的增加，并且提高空氣動(dòng)力性能。這樣，便能降低油耗。此外，輪胎凸部，在長(zhǎng)度方向上剖面形狀可以相同，或者在長(zhǎng)度方向上剖面形狀也可以變化。此外，輪胎凸部，其端部可以從充氣輪胎的輪胎側(cè)部S表面平滑突出，或者也可以從充氣輪胎的輪胎側(cè)部S表面垂直突出。此外，上述實(shí)施例所述輪胎凸部，雖然在輪胎側(cè)部S的表面的輪胎直徑方向上形成I根突條，但是也可以在長(zhǎng)度方向上分割成多根。分割輪胎凸部時(shí)，在輪胎周向上排列的其他的輪胎凸部，可以按與在輪胎周向上相鄰的輪胎凸部的分割部分在輪胎周向上重疊的方式配置。此外，優(yōu)選本實(shí)施例所述充氣輪胎的輪胎凸部，從輪胎側(cè)部S的表面突出的高度為0.5[mm]以上10[mm]以下。此處，圖1OA是顯示高度在規(guī)定范圍內(nèi)的凸部附近的氣流的說明圖。圖1OB是顯示高度在規(guī)定范圍以下的凸部附近的氣流的說明圖。圖1OC是顯示高度在規(guī)定范圍以上的凸部附近的氣流的說明圖。此外，輪胎車輪組裝體，充氣輪胎為乘用車輪胎時(shí)，更優(yōu)選采用上述范圍。輪胎車輪組裝體，雖然充氣輪胎為重負(fù)載用輪胎時(shí)，輪胎凸部形狀也優(yōu)選上述范圍，但是有時(shí)候輪胎凸部形狀也可優(yōu)選比上述范圍更大的形狀。充氣輪胎，如圖1OA所示，輪胎凸部372的高度在規(guī)定范圍內(nèi)時(shí)，輪胎凸部372適當(dāng)?shù)亟佑|氣流，讓輪胎凸部372后方的氣流產(chǎn)生亂流，減小空氣的膨脹，因此能夠明顯降低車輛的空氣阻力。相對(duì)于此，充氣輪胎，如圖1OB所示，輪胎凸部374的高度在規(guī)定范圍以下，即輪胎凸部374的高度不足O. 5[mm]時(shí)，輪胎凸部374接觸氣流的范圍小，所以輪胎凸部374后方的氣流難以產(chǎn)生亂流，車輛空氣阻力的降低效果變差。此外，充氣輪胎，如圖1OC所示，輪胎凸部376的高度為規(guī)定范圍以上，即輪胎凸部376的高度超過10 [mm]時(shí)，凸部376接觸氣流的范圍變大，所以輪胎凸部376后方的氣流會(huì)有膨脹傾向，車輛空氣阻力的降低效果變差。此外，更優(yōu)選本實(shí)施例所述充氣輪胎的輪胎凸部，從輪胎側(cè)部S的表面突出的高度為I [mm]以上5 [mm]以下。輪胎凸部的高度為I [mm]以上5 [mm]以下,從而能夠更加合適地獲得上述效果。接下來對(duì)車輪凹部的形狀進(jìn)行說明。圖1lA至圖1lF分別是車輪凹部其中一例的剖面圖。此處，圖1lA至圖1lF顯示出剖面形狀(與輪胎寬度方向平行的剖面形狀)。圖1lA所示車輪凹部381的剖面形狀為半圓形。圖1lB所示車輪凹部382的剖面形狀為向車輪凹部382的中心側(cè)凹進(jìn)的2個(gè)圓弧(圓的1/4)組合成的形狀。圖1lC所示車輪凹部383的剖面形狀為三角形。圖1lD所示車輪凹部384的剖面形狀為四邊形。圖1lE所示車輪凹部385的剖面形狀為不對(duì)稱形狀，一側(cè)的側(cè)壁傾斜，另一側(cè)的側(cè)壁與側(cè)壁部正交。圖1lF所示車輪凹部386的剖面形狀為具有高低差的形狀，即從一側(cè)端部到另一側(cè)端部之間的指定位置上深度不同的形狀。車輪凹部的剖面形狀并不限定于此，也可以是半橢圓形、半長(zhǎng)圓形、擂缽形、梯形等，還可以是組合直線和曲線的形狀。優(yōu)選車輪，從車輪凹部的車輛外側(cè)的表面開始的深度為O. 5 [mm]以上5. O [mm]以下。車輪凹部的深度為O. 5mm以上，便能充分發(fā)揮亂流產(chǎn)生效果，為5. Omm以下，便能充分確保車輪側(cè)面的厚度。要讓空氣產(chǎn)生亂流且降低發(fā)熱，則優(yōu)選盡量加深車輪凹部的深度，但是如果車輪凹部的底部過于接近輪盤直徑方向內(nèi)側(cè)面，二者之間的厚度變薄，從而輪盤耐久性可能降低。因此，優(yōu)選從車輪凹部的車輛外側(cè)的表面開始的深度為5. 0[mm]以下。此外，優(yōu)選車輪,在車輪凹部的車輛外側(cè)的表面上的最大直徑為1. 0[mm]以上
8.O [mm]以下。在車輪凹部的車輛外側(cè)的表面上的最大直徑為1. O [mm]以上8. O [mm]以下，便能合適地產(chǎn)生亂流。此處，優(yōu)選輪胎車輪組裝體，在輪胎周向的整個(gè)圓周上設(shè)置輪胎凸部及車輪凹部。這是因?yàn)檫@樣能夠讓制造變得簡(jiǎn)單，抑制輪胎周向位置的不均衡，從而進(jìn)一步提高輪胎的性能。輪胎車輪組裝體，在輪胎周向的整個(gè)圓周上設(shè)置輪胎凸部及車輪凹部，從而能夠獲得上述效果，然而只要設(shè)置至少其中一部分即可。輪胎車輪組裝體，輪胎凸部在輪胎周向上配置在一部分角度范圍時(shí)，優(yōu)選車輪凹部至少配置在未形成所述輪胎凸部的角度范圍的整個(gè)區(qū)域，更優(yōu)選車輪凹部在輪胎周向上配置在未配置輪胎凸部的角度范圍的整個(gè)區(qū)域以及配置了輪胎凸部的角度范圍。即，優(yōu)選車輪凹部在輪胎周向上至少配置在未形成輪胎凸部的部分。如上所述，通過在輪胎周向上未形成輪胎凸部的區(qū)域中也配置車輪凹部，即便存在充氣輪胎側(cè)壁部上顯示商品名稱等文字信息，而未形成輪胎凸部的區(qū)域時(shí)，也能夠有效提高空氣動(dòng)力性能。此外，輪胎車輪組裝體，在輪胎周向上，通過在配置了輪胎凸部的區(qū)域中也配置車輪凹部，能夠提高空氣動(dòng)力性倉泛。此外，優(yōu)選輪胎車輪組裝體，輪胎凸部配置在其中心線與將車輪凹部所構(gòu)成的凹部列的中心線向直徑方向外側(cè)延長(zhǎng)了的線重合的位置。即，優(yōu)選輪胎車輪組裝體，在輪胎周向上，輪胎凸部的相位與車輪凹部所構(gòu)成凹部列的相位一致。輪胎車輪組裝體，通過有規(guī)律地排列輪胎凸部和車輪凹部所構(gòu)成的凹部列，能夠更進(jìn)一步地提高空氣動(dòng)力性能。以下，使用圖12及圖13具體地進(jìn)行說明。圖12及圖13分別是從車輛外側(cè)觀察其他實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的局部外觀圖。圖12所示輪胎車輪組裝體460，在充氣輪胎461上配置有輪胎凸部463，在車輪462上配置有車輪凹部464。輪胎凸部463為沿輪胎直徑方向延伸的直線形狀，并且在輪胎周向上相鄰配置多個(gè)。充氣輪胎461，多個(gè)輪胎凸部463在輪胎周向上以指定間隔相鄰配置的區(qū)域465，以及未配置輪胎凸部463的區(qū)域466，在輪胎周向上交替配置。車輪凹部464所構(gòu)成的凹部列468為沿輪胎直徑方向延伸的直線形狀，并且在輪胎周向上相鄰配置多個(gè)。車輪462，在輪胎周向上，在配置了輪胎凸部463的區(qū)域465中沒有配置凹部列468，在未配置輪胎凸部463的區(qū)域466中配置了多個(gè)凹部列468。如圖12所示，輪胎車輪組裝體，通過將車輪凹部配置在輪胎周向上未配置輪胎凸部的角度范圍的整個(gè)區(qū)域 ，能夠提高空氣動(dòng)力性能。圖13所示輪胎車輪組裝體480，在充氣輪胎481上配置有輪胎凸部483，在車輪482上配置有車輪凹部484。輪胎凸部483為沿輪胎直徑方向延伸的直線形狀，并且在輪胎周向上相鄰配置多個(gè)。充氣輪胎481，多個(gè)輪胎凸部483在輪胎周向上以指定間隔相鄰配置的區(qū)域，以及未配置輪胎凸部483的區(qū)域，在輪胎周向上交替配置。車輪凹部484所構(gòu)成的凹部列488為沿輪胎直徑方向延伸的直線形狀，并且在輪胎周向上相鄰配置多個(gè)。車輪482，在輪胎周向上，多個(gè)凹部列484在輪胎周向上以指定間隔相鄰地配置在輪胎周向的整個(gè)圓周上。輪胎車輪組裝體480，在配置了輪胎凸部483的區(qū)域上，凹部列488配置在其中心線與將車輪凹部484的中心線向直徑方向外側(cè)延長(zhǎng)了的線重合的位置。S卩，輪胎凸部483配置在其中心線延長(zhǎng)線與配置在車輪482上的任意一個(gè)凹部列488中心線重合的位置。如圖13所示，輪胎車輪組裝體，通過在輪胎周向上將車輪凹部配置未配置輪胎凸部的角度范圍的整個(gè)區(qū)域以及配置了輪胎凸部的角度范圍，從而能夠提高空氣動(dòng)力性能。此外，輪胎車輪組裝體，車輪凹部所構(gòu)成的凹部列配置在其中心線與將車輪凹部的中心線向直徑方向外側(cè)延長(zhǎng)了的線重合的位置，也能夠提高空氣動(dòng)力性能。并且，圖13中雖然輪胎凸部483和凹部列488采用沿輪胎直徑方向平行延伸的直線形狀，但是輪胎凸部和凹部列采用與輪胎直徑方向呈指定角度傾斜的形狀，或者輪胎凸部和凹部列采用圓弧狀、曲折狀時(shí)，同樣也可通過采用中心線重合的形狀，以便獲得同樣的效果。此處，優(yōu)選車輪，從輪胎寬度方向上的輪胎寬度方向中心(輪胎赤道面)到車輛外側(cè)的端面的距離，隨著從輪胎直徑方向外側(cè)到輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)而變大。以下，使用圖14進(jìn)行說明。此處，圖14是其他實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的子午剖面圖。圖14所示輪胎車輪組裝體490含有充氣輪胎491和車輪492。車輪492，在車輛外側(cè)的端面上安裝了輪盤495。輪盤495為，輪胎寬度方向上的輪胎寬度方向中心(輪胎赤道面CL)到車輛外側(cè)的端面的距離隨著從輪胎直徑方向外側(cè)到輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)而變大的形狀。即，將輪胎直徑方向外側(cè)的第I位置上的從輪胎赤道面CL到車輛外側(cè)的端面的距離設(shè)為L(zhǎng)ffl，將比第I位置靠近輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)的第2位置上的從輪胎赤道面CL到車輛外側(cè)的端面的距離設(shè)為L(zhǎng)w2，將比第2位置靠近輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)的第3位置上的從輪胎赤道面CL到車輛外側(cè)的端面的距離設(shè)為L(zhǎng)W3，將比第3位置靠近輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)的第4位置上的從輪胎赤道面CL到車輛外側(cè)的端面的距離設(shè)為L(zhǎng)w4時(shí),滿足Lwi < Lff2 < Lff3 < Lw4。如上所述，車輪的車輛外側(cè)的端面(本實(shí)施例中為輪盤)的形狀，采用隨著靠近直徑方向內(nèi)側(cè)逐漸向車輛外側(cè)鼓出的形狀，能夠使氣流更順暢地從充氣輪胎向車輪流動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步改善空氣阻力。并且，車輪，至少在未形成空洞的區(qū)域，具體而言，將從安裝充氣輪胎的輪輞部的輪胎直徑方向的外側(cè)端部到輪胎旋轉(zhuǎn)軸的距離設(shè)為D1時(shí)，在從包含在從車輪的輪胎直徑方向中心朝向直徑方向外側(cè)到O. 4Di內(nèi)的距離D2的范圍的直徑方向外側(cè)的端部朝直徑方向外側(cè)到距離D3所包含的區(qū)域，車輪的車輛外側(cè)的端面(本實(shí)施例中為輪盤)的形狀，采用隨著靠近直徑方向內(nèi)側(cè)逐漸向車輛外側(cè)鼓出的形狀，能夠獲得上述效果。此處，上述實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體，雖然在充氣輪胎的輪胎側(cè)部S上設(shè)置了輪胎凸部，但是在充氣輪胎的輪胎側(cè)部S上也可以設(shè)置與車輪凹部相同的輪胎凹部。以下，使用圖15及圖16進(jìn)行說明。此處，圖15是從車輛外側(cè)觀察其他實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的局部外觀圖。圖16是圖15所示充氣輪胎的子午剖面圖。并且，圖15及圖16所示輪胎車輪組裝體500，除了在充氣輪胎501上設(shè)置了輪胎凹部代替輪胎凸部之外，基本上與輪胎車輪組裝體100是同樣的構(gòu)造。輪胎車輪組裝體500，含有充氣輪胎501和車輪502。充氣輪胎501，在輪胎側(cè)部S上形成了多個(gè)輪胎凹部503。車輪502，在車輛外側(cè)的表面形成了多個(gè)車輪凹部504。并且，車輪502及車輪凹部504的構(gòu)造與上述車輪102、車輪凹部120相同，所以省略說明。多個(gè)車輪凹部504，在輪胎直徑方向上相鄰的車輪凹部504構(gòu)成車輪凹部列508。充氣輪胎501，如圖15及圖16所示，在車輛外側(cè)的輪胎側(cè)部S上設(shè)置了從該輪胎側(cè)部S的面向輪胎內(nèi)側(cè)凹陷的多個(gè)輪胎凹部503。輪胎凹部503，為從輪胎側(cè)部S的表面向車輛內(nèi)側(cè)凹陷的形狀，并且如圖15所示，在與輪胎寬度方向正交的面上，與其他部分的分界線為一根閉合的線。輪胎凹部503，例如如圖15至圖16所示，在輪胎側(cè)部S的范圍中，沿輪胎直徑方向及輪胎周向以指定間隔配置。本實(shí)施例所述輪胎凹部503，分別沿輪胎直徑方向及輪胎周向呈列狀配置。此處，充氣輪胎501，多個(gè)車輪凹部503中，沿輪胎直徑方向呈列狀配置的多個(gè)輪胎凹部503，構(gòu)成I個(gè)凹部列507。此外，充氣輪胎501，多個(gè)輪胎凹部503沿輪胎周向呈列狀配置，因此形成凹部列507沿輪胎周向并排配置的構(gòu)造。并且，本實(shí)施例中，雖然只在車輛外側(cè)的輪胎側(cè)部S上設(shè)置了輪胎凹部，但是也可以在車輛內(nèi)側(cè)設(shè)置。
如上所述，輪胎車輪組裝體500，通過充氣輪胎501上形成的輪胎凹部503，便能形成在輪胎車輪組裝體500附近形成的亂流。從輪胎車輪組裝體500的側(cè)面流過的氣流，由于亂流的形成，在輪胎車輪組裝體500附近，變成容易沿側(cè)面流動(dòng)的狀態(tài)。這樣，輪胎車輪組裝體500，便能將氣流留在輪胎車輪組裝體500的側(cè)面(支撐壁)附近。如上所述，輪胎車輪組裝體500，即便設(shè)置了輪胎凹部代替輪胎凸部時(shí)，也能夠降低空氣阻力，從而降低油耗。此外，充氣輪胎501，通過設(shè)置輪胎凹部503，能夠減少橡膠量，抑制產(chǎn)生熱量并通過空氣產(chǎn)生亂流提高散熱性，從而能夠抑制輪胎發(fā)熱和溫度上升。此處，優(yōu)選輪胎凹部也形成在與輪胎凸部相同的區(qū)域。即，優(yōu)選本實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體500，輪胎凹部503的至少一部分配置在，從充氣輪胎501的輪胎剖面寬度最大位置(最大剖面寬度L4的位置)朝向輪胎直徑方向外側(cè)，至少離開輪胎剖面高度10%以上的位置。即，優(yōu)選將充氣輪胎501的輪胎剖面高度設(shè)為Cl1時(shí)，輪胎凹部503，至少其中一部分形成在從包含在從輪胎剖面寬度最大位置到輪胎剖面高度Cl1的10%的高度即d2之間的區(qū)域的輪胎直徑方向外側(cè)的端部向輪胎直徑方向外側(cè)到高度d3所包含的區(qū)域內(nèi)。此外，優(yōu)選輪胎車輪組裝體500，輪胎凹部503的至少其中一部分配置在從輪輞檢測(cè)線到以該輪輞檢測(cè)線為起點(diǎn)朝向輪胎直徑方向外側(cè)離開輪胎剖面高度10%的位置之間的區(qū)域，即包含在圖16中高度d4內(nèi)的區(qū)域。輪胎車輪組裝體500，通過在包含于高度d4中的區(qū)域上配置輪胎凹部503的其中一部分，便能進(jìn)一步提高充氣輪胎501上的散熱性，且降低發(fā)熱，并降低空氣阻力。這樣，便能有效地降低空氣阻力。此外，輪胎凹部，與車輪凹部同樣，剖面形狀、開口形狀、深度形狀等能夠采用各種形狀。此外，輪胎凹部列，與車輪凹部列同樣，能夠采用各種形狀。優(yōu)選充氣輪胎501，輪胎凹部503的從輪胎側(cè)部的表面開始的深度為O. 5[mm]以上5. O [mm]以下。輪胎凹部503的深度為O. 5mm以上,便能充分發(fā)揮亂流產(chǎn)生效果,為5. Omm以下，便能充分確保輪胎側(cè)部S的厚度，尤其是側(cè)壁部4的橡膠厚度。此外，優(yōu)選本實(shí)施例所述充氣輪胎501，輪胎凹部503的底部與簾布層簾線之間的最短距離為O. 5[mm]以上。要讓空氣產(chǎn)生亂流且降低發(fā)熱，則優(yōu)選盡量加深輪胎凹部503的深度，但是如果輪胎凹部503的底部過于接近簾布層6的簾布層簾線，二者之間的橡膠量變薄，從而耐久性可能降低。因此，優(yōu)選輪胎凹部503底部與簾布層簾線之間的最短距離為O. 5[mm]以上，這樣便能保持耐久性。并且，優(yōu)選輪胎凹部503的最小深度為O. 3[mm]以上，這樣便能讓空氣產(chǎn)生亂流。此外，優(yōu)選充氣輪胎，輪胎凹部503的在輪胎側(cè)部S的表面上的最大直徑為1.O [mm]以上8. O [mm]以下。通過使輪胎凹部503的在輪胎側(cè)部S的表面上的最大直徑為1.O [mm]以上8. O [mm]以下,便能合適地產(chǎn)生亂流。接下來，圖17及圖18分別是從車輛外側(cè)觀察實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的局部外觀圖。此處，圖17及圖18分別是從車輛外側(cè)觀察輪胎車輪組裝體時(shí)的輪胎凸部及車輪凹部的形狀的示例。圖17所示輪胎車輪組裝體510，在充氣輪胎511上形成的輪胎凹部513a、513b、513c、513d所構(gòu)成的輪胎凹部列517為，沿輪胎直徑方向延伸的直線形狀。此外，輪胎凹部列517，在輪胎周向上配置多個(gè)。I個(gè)輪胎凹部列517中，輪胎凹部513a、與輪胎凹部513a相比在輪胎側(cè)部S的表面上的最大直徑較小的輪胎凹部513b、與輪胎凹部513b相比在輪胎側(cè)部S的表面上的最大直徑較小的輪胎凹部513c、以及與輪胎凹部513c相比在輪胎側(cè)部S的表面上的最大直徑較小的輪胎凹部513d，從輪胎直徑方向外側(cè)開始按照此順序配置。S卩，輪胎凹部列517中，輪胎凹部513a、513b、513c、513d在輪胎側(cè)部S的表面上的最大直徑為不同大小，輪胎凹部513a、513b、513c、513d隨著從輪胎直徑方向外側(cè)到內(nèi)偵彳，按照
最大直徑變小的順序配置。車輪512上形成的車輪凹部514a、514b、514c、514d所構(gòu)成的車輪凹部列518為，沿輪胎直徑方向延伸的直線形狀。此外，車輪凹部列518，在輪胎周向上配置多個(gè)。I個(gè)車輪凹部列518中，車輪凹部514a、與車輪凹部514a相比在車輛外側(cè)的表面上的最大直徑較小的車輪凹部514b、與車輪凹部514b相比在車輛外側(cè)的表面上的最大直徑較小的車輪凹部514c、以及與車輪凹部514c相比在車輪外側(cè)的表面上的最大直徑較小的車輪凹部514d，從輪胎直徑方向外側(cè)開始按照此順序配置。即，車輪凹部列518中，車輪凹部514a、514b、514c、514d在車輛外側(cè)的表面上的最大直徑為不同大小，車輪凹部514a、514b、514c、514d隨著從輪胎直徑方向外側(cè)到內(nèi)側(cè)，按照最大直徑變小的順序配置。如上所述，輪胎車輪組裝體，隨著從輪胎直徑方向外側(cè)到內(nèi)側(cè)，按照最大直徑變小的順序配置輪胎凹部、車輪凹部，從而能夠提高空氣動(dòng)力性能。具體而言，通過加大旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)較快且面積較大的直徑方向外側(cè)的輪胎凹部、車輪凹部的最大直徑，能夠更加合適地產(chǎn)生亂流，并且提高空氣動(dòng)力性倉泛。圖18所示輪胎車輪組裝體520，在充氣輪胎521上形成的輪胎凹部523a、523b、523c、523d所構(gòu)成的輪胎凹部列527為，沿輪胎直徑方向延伸的直線形狀。此外，I個(gè)輪胎凹部列527中，輪胎凹部523a、5 23b、523c、523d在輪胎側(cè)部S的表面上的最大直徑為不同大小，輪胎凹部523a、523b、523c、523d隨著從輪胎直徑方向外側(cè)到內(nèi)側(cè)，按照最大直徑變小的順序配置。車輪522上形成的車輪凹部524a、524b、524c、524d所構(gòu)成的車輪凹部列528為，沿輪胎直徑方向延伸的直線形狀。此外，車輪凹部列528，在輪胎周向上配置多個(gè)。I個(gè)車輪凹部列528中，車輪凹部524a、524b、524c、524d的在車輛外側(cè)的表面上的最大直徑為不同大小，車輪凹部524a、524b、524c、524d隨著從輪胎直徑方向外側(cè)到內(nèi)側(cè)，按照最大直徑變小的順序配置。輪胎車輪組裝體520，比較輪胎凹部列527和車輪凹部列528時(shí)，也是隨著從輪胎直徑方向外側(cè)到內(nèi)側(cè)，按照車輪凹部或輪胎凹部的最大直徑變小的順序配置。即，與配置在輪胎凹部列527的輪胎直徑方向最內(nèi)側(cè)的輪胎凹部523d的在輪胎側(cè)部S的表面上的最大直徑相比，配置在車輪凹部列528的輪胎直徑方向最外側(cè)的車輪凹部524a的在車輛外側(cè)的表面上的最大直徑較小。如上所述,輪胎車輪組裝體,輪胎凹部和車輪凹部之間也會(huì)隨著從輪胎直徑方向外側(cè)到內(nèi)側(cè)，按照最大直徑變小的順序配置輪胎凹部、車輪凹部，從而能夠提高空氣動(dòng)力性能。具體而言，通過加大旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)較快且面積較大的直徑方向外側(cè)的輪胎凹部、車輪凹部的最大直徑，能夠更加合適地產(chǎn)生亂流，并且提高空氣動(dòng)力性能。并且，圖17及圖18中，雖然每一個(gè)凹部列發(fā)生變化，讓輪胎凹部的在輪胎側(cè)部的表面上的開口的面積、以及車輪凹部的在車輛外側(cè)的表面上的開口的面積，隨著從輪胎直徑方向外側(cè)到內(nèi)側(cè)而變小，但是并不限定于此，也可以讓輪胎凹部的從側(cè)壁部的表面開始的深度、以及車輪凹部的從車輛外側(cè)的表面開始的深度，隨輪胎直徑方向的位置發(fā)生變化。具體而言，也可以是輪胎凹部的從輪胎側(cè)部的表面開始的深度、以及車輪凹部的從車輛外側(cè)的表面開始的深度，隨著從車輛外側(cè)到車輛內(nèi)側(cè)而變淺的形狀。如上所述，輪胎車輪組裝體，通過使車輪凹部列按照以下規(guī)律，即隨著從輪胎直徑方向外側(cè)到輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)，所述車輪凹部的在車輛外側(cè)的表面上的開口的面積變小的規(guī)律，以及所述車輪凹部的從車輛外側(cè)的表面開始的深度變淺的規(guī)律中的至少一種而發(fā)生變化，便能讓空氣動(dòng)力性能、散熱性能更加合適，從而提高輪胎車輪組裝體的性能。此外，輪胎車輪組裝體，通過使輪胎凹部列按照以下規(guī)律，即隨著從輪胎直徑方向外側(cè)到輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)，所述輪胎凹部的在車輛外側(cè)的表面上的開口的面積變小的規(guī)律，以及所述輪胎凹部的從車輛外側(cè)的表面開始的深度變淺的規(guī)律中的至少一種而發(fā)生變化，便能讓空氣動(dòng)力性能、散熱性能更加合適，從而提高輪胎車輪組裝體的性能。輪胎車輪組裝體，優(yōu)選車輪凹部列和輪胎凹部列的兩者都按照上述規(guī)律形成，如圖18所示，優(yōu)選上述規(guī)律也在車輪凹部列和輪胎凹部列之間成立，即與輪胎凹部相比，車輪凹部的開口面積較小或者深度較淺。這樣便能讓空氣動(dòng)力性能、散熱性能更加合適，從而提高輪胎車輪組裝體的性能。此外，輪胎車輪組裝體，也可以在輪胎側(cè)部上形成輪胎凹部和輪胎凸部的兩者。例如，也可以在充氣輪胎的一側(cè)的輪胎側(cè)部上設(shè)置輪胎凹部，在另一側(cè)的輪胎側(cè)部上形成輪胎凸部。此外，也可以在I個(gè)輪胎側(cè)部上形成輪胎凸部和輪胎凹部的兩者。此處，輪胎車輪組裝體，在輪胎側(cè)部上形成輪胎凹部和輪胎凸部的兩者時(shí)，優(yōu)選將輪胎凸部的至少其中一部分配置在，從所述充氣輪胎的輪胎剖面寬度最大的位置朝向輪胎直徑方向的外側(cè)，至少離開輪胎剖面高度10%以上的位置，并且將所述輪胎凹部的至少其中一部分配置在，從輪輞檢測(cè)線到以該輪輞檢測(cè)線為起點(diǎn)朝向輪胎直徑方向外側(cè)離開輪胎剖面高度10%的位置之間的區(qū)域。這樣，在輪胎側(cè)部中行駛時(shí)旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)較快且容易受到空氣阻力的輪胎直徑方向外側(cè)區(qū)域上，能通過輪胎凸部適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流。此外，在輪胎側(cè)部中行駛時(shí)旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢的輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)區(qū)域上，能通過輪胎凹部適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流，并將散熱效果維持在高水平。通過以上方法，能更加有效地降低輪胎車輪組裝體整體的空氣阻力。此處，輪胎車輪組裝體的車輪的露出于車輛外側(cè)的部分的形狀并不限定于上述實(shí)施例，可以采用各種形狀。此外，露出的部分可以是曲面也可以是平面。并且，如上所述，讓露出于車輛外側(cè)的部分像輪盤114 一樣形成I個(gè)面，便能進(jìn)一步提高空氣動(dòng)力性能。此處，上述實(shí)施例中，車輪雖然采用了具備輪盤的構(gòu)造，但是并不限定于此。輪胎車輪組裝體也可以采用不包含輪盤的構(gòu)造，即輪輻露出于車輛外側(cè)的構(gòu)造。使用圖19及圖20，對(duì)輪胎車輪組裝體的其他實(shí)施例進(jìn)行說明。圖19是其他實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的立體圖。圖20是圖19所示輪胎車輪組裝體的子午剖面圖。圖19及圖20所示輪胎車輪組裝體600含有充氣輪胎I和車輪602。充氣輪胎1，與輪胎車輪組裝體100的充氣輪胎I構(gòu)造相同，所以省略說明。車輪602，如圖20所示，在輪輻106的車輛外側(cè)的表面上，設(shè)置了從該輪輻106的表面向車輛內(nèi)側(cè)(車輪602的內(nèi)側(cè))凹陷的多個(gè)車輪凹部620。此處，輪輻106的表面為，在圖20中露出于車輛外側(cè)且連成一片的面(即相連的I個(gè)面)。即，車輪凹部620為從輪輻106的表面向車輛內(nèi)側(cè)凹陷的形狀，并且如圖20所示，在與輪胎寬度方向正交的面上，與其他部分的分界線為一根閉合的線。
車輪凹部620，在輪輻106的表面上，沿輪胎直徑方向及輪胎周向以指定間隔配置，更具體而言呈列狀配置。此處，在車輪602，多個(gè)車輪凹部620中，沿輪胎直徑方向呈列狀配置的多個(gè)車輪凹部620，構(gòu)成I個(gè)凹部列(車輪凹部列)622。此外，車輪602，多個(gè)車輪凹部620沿輪胎周向呈列狀配置，因此形成凹部列622沿輪胎周向并排配置的構(gòu)造。輪胎車輪組裝體600，即便是沒有設(shè)置輪盤的構(gòu)造，也能通過在車輪602的露出于車輛外側(cè)的輪輻106的表面上設(shè)置車輪凹部620，獲得和上述輪胎車輪組裝體100相同的效果O本實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體600，雖然是通過多根輪輻106連接車輪602的輪輞部和輪轂的構(gòu)造，但是車輪602并不限定于這種構(gòu)造。例如，也可以是在輪輞部的內(nèi)周部安裝一塊圓盤以代替多根輪輻106，并且將所述圓盤安裝到車軸上的構(gòu)造。此構(gòu)造使所述圓盤實(shí)現(xiàn)輪輻106及輪轂的作用。此外，輪胎車輪組裝體600，即便沒有設(shè)置輪盤時(shí)，如上所述，也優(yōu)選輪胎直徑方向外側(cè)的一定區(qū)域內(nèi)沒有空洞的形狀。這樣，便能更加減少空氣阻力。此外，如本實(shí)施例所述，即便是沒有設(shè)置輪盤的構(gòu)造，車輪車輛外側(cè)的端面(例如輪輻車輛外側(cè)的端面)的形狀，采用隨著靠近直徑方向內(nèi)側(cè)逐漸向車輛外側(cè)鼓出的形狀，能夠通過車輪讓氣流從充氣輪胎處平滑地流過，進(jìn)一步改善空氣阻力。此外，上述實(shí)施例中，雖然是在車輪車輛外側(cè)的表面設(shè)置車輪凹部的構(gòu)造，但是也可以在車輪的車輛外側(cè)的表面上設(shè)置車輪凹部之外，再設(shè)置相對(duì)于表面呈突出形狀的凸部。并且，所述輪胎車輪組裝體，不僅適用于乘用車的輪胎車輪組裝體，還適用于重負(fù)載和零壓行駛的輪胎車輪組裝體。用于乘用車時(shí)，能夠獲得上述效果。此外，用于重負(fù)載時(shí)，特別是在大負(fù)載中，充氣輪胎的凹部及凸部可進(jìn)一步抑制輪胎側(cè)部壓縮時(shí)的輪胎變形，從而提高耐久性。此外，用于零壓行駛時(shí)，特別是在爆胎時(shí)，充氣輪胎的凹部及凸部可進(jìn)一步抑制輪胎側(cè)部壓縮時(shí)的輪胎變形，從而提高耐久性。實(shí)例本實(shí)例中，對(duì)條件不同的多種輪胎車輪組裝體，進(jìn)行了有關(guān)油耗改善率的性能試驗(yàn)。此性能試驗(yàn)中，將輪胎尺寸185/65R15的充氣輪胎組裝到正規(guī)輪輞，填充正規(guī)內(nèi)壓，并安裝到排氣量1500[cc]的小型前輪驅(qū)動(dòng)車上。本實(shí)例中，對(duì)比較例I至比較例3的輪胎車輪組裝體，以及實(shí)例I至實(shí)例4的輪胎車輪組裝體進(jìn)行了性能試驗(yàn)。此處，圖21是從車輛外側(cè)觀察其他實(shí)施例所述輪胎車輪組裝體的外觀圖。比較例I的輪胎車輪組裝體為，充氣輪胎凸部和車輪凹部的兩者都沒有設(shè)置的構(gòu)造。比較例2的輪胎車輪組裝體為，在充氣輪胎上設(shè)置了輪胎凸部，在車輪上沒有設(shè)置車輪凹部的構(gòu)造。比較例3的輪胎車輪組裝體為，在充氣輪胎上沒有設(shè)置輪胎凸部，在車輪上設(shè)置了車輪凹部的構(gòu)造。實(shí)例I的輪胎車輪組裝體為，在充氣輪胎上設(shè)置了輪胎凸部，在車輪上設(shè)置了車輪凹部的構(gòu)造。具體而言，實(shí)例I的輪胎車輪組裝體為如圖4所示的輪胎車輪組裝體100。輪胎車輪組裝體100，在輪胎周向上，只在設(shè)置了輪胎凸部9的區(qū)域中設(shè)置車輪凹部120。實(shí)例2的輪胎車輪組裝體為，在充氣輪胎上設(shè)置了輪胎凸部，在車輪上設(shè)置了車輪凹部的構(gòu)造。具體而言，實(shí)例2的輪胎車輪組裝體，凹部的配置與如圖13所示的輪胎車輪組裝體480相同，即車輪凹部設(shè)置在輪胎周向的整個(gè)圓周上。實(shí)例2的輪胎車輪組裝體，在車輪上形成了空洞。即，在車輪車輛外側(cè)的表面上形成了連接車輛內(nèi)側(cè)的空間。實(shí)例3的輪胎車輪組裝體，除了車輪形狀采用如圖21所示的形狀之外，其他構(gòu)造與實(shí)例2相同。此處，圖21所示輪胎車輪組裝體700，含有充氣輪胎I和車輪702。車輪702，在車輛外側(cè)的表面上配置了輪盤714。輪盤714為，隨著從輪胎直徑方向外側(cè)到內(nèi)側(cè)，從輪胎赤道面CL到車輛外側(cè)端面的距離變短的形狀。即，車輪702，將輪胎直徑方向外側(cè)第I位置上的從輪胎赤道面CL到車輛外側(cè)端面之間的距離設(shè)為L(zhǎng)W5，將比第I位置靠近輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)的第2位置上的從輪胎赤道面CL到車輛外側(cè)端面之間的距離設(shè)為L(zhǎng)w6時(shí)，滿足Lff6〈 Lff5O實(shí)例4的輪胎車輪組裝體，除了車輪形狀采用如圖14所示的形狀之外，其他構(gòu)造與實(shí)例2相同。實(shí)例4的輪胎車輪組裝體，輪盤為隨著從輪胎直徑方向外側(cè)到內(nèi)側(cè)，從輪胎赤道面CL到車輛外側(cè)端面的距離變長(zhǎng)的形狀。油耗改善率的評(píng)估方法是，對(duì)駕駛所述試驗(yàn)車輛在全長(zhǎng)2[km]的測(cè)試路線上以時(shí)速100[km/h]行駛50圈的油耗進(jìn)行測(cè)量。然后，根據(jù)測(cè)量結(jié)果，以比較例I的輪胎車輪組裝體作為基準(zhǔn)(100)，對(duì)油耗改善率進(jìn)行指數(shù)評(píng)估。此指數(shù)評(píng)估，數(shù)值越大表示油耗改善率越有提高。測(cè)量結(jié)果如表I及表2所示。表I
權(quán)利要求
1.一種輪胎車輪組裝體，其特征在于，含有包含與車輛連接的連接部的車輪； 安裝在所述車輪外周的充氣輪胎， 所述充氣輪胎，在成為車輛外側(cè)的輪胎側(cè)部含有多個(gè)輪胎凸部及多個(gè)輪胎凹部中的至少一種， 所述車輪，在成為車輛外側(cè)的表面含有多個(gè)車輪凹部。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎車輪組裝體，其特征在于，所述車輪，含有與所述車輛連接的連接部；固定在所述連接部，且從所述車輛外側(cè)的表面露出的表面為圓盤形狀，構(gòu)成成為車輛外側(cè)的表面的輪盤， 所述車輪凹部形成在所述輪盤上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的輪胎車輪組裝體，其特征在于，所述車輪，將從安裝所述充氣輪胎的輪輞部的輪胎直徑方向外側(cè)的端部到輪胎旋轉(zhuǎn)軸之間的距離設(shè)為D時(shí)，從以下位置即從所述車輪的輪胎直徑方向的中心朝向直徑方向外側(cè)離開O. 4D的位置到輪胎直徑方向的外側(cè)端部之間的范圍內(nèi)，沒有連通車輛內(nèi)側(cè)的端面的空洞。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的輪胎車輪組裝體，其特征在于，所述車輪，從輪胎寬度方向上的輪胎寬度方向中心到車輛外側(cè)的端面之間的距離，從輪胎直徑方向外側(cè)向輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)逐漸增大。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的輪胎車輪組裝體，其特征在于，所述輪胎凸部，在輪胎周向上，配置在一部分角度范圍， 所述車輪凹部，至少配置在未形成所述輪胎凸部的角度范圍的整個(gè)區(qū)域。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的輪胎車輪組裝體，其特征在于，所述車輪凹部，構(gòu)成在輪胎直徑方向上形成列狀的多個(gè)車輪凹部列， 所述車輪凹部列，在輪胎周向上以一定間隔配置。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的輪胎車輪組裝體，其特征在于，所述車輪凹部列，配置在其中心線與將所述輪胎凸部的中心線向直徑方向外側(cè)延長(zhǎng)了的線重合的位置。
8.如權(quán)利要求6或7所述的輪胎車輪組裝體，其特征在于，所述車輪凹部列，按照以下規(guī)律中的至少一種而發(fā)生變化，即隨著從輪胎直徑方向外側(cè)到輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)，所述車輪凹部的在車輛外側(cè)的表面上的開口的面積逐漸變小的規(guī)律，以及所述車輪凹部的從車輛外側(cè)的表面開始的深度逐漸變淺的規(guī)律。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的輪胎車輪組裝體，其特征在于，所述輪胎凹部，構(gòu)成在輪胎直徑方向上形成列狀的多個(gè)輪胎凹部列， 所述輪胎凹部列，在輪胎周向上以一定間隔配置。
10.如權(quán)利要求9所述的輪胎車輪組裝體，其特征在于，所述輪胎凹部列，按照以下規(guī)律中的至少一種而發(fā)生變化，即隨著從輪胎直徑方向外側(cè)到輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)，所述輪胎凹部的在車輛外側(cè)的表面上的開口的面積逐漸變小的規(guī)律，以及所述輪胎凹部的從車輛外側(cè)的表面開始的深度逐漸變淺的規(guī)律。
11.如權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的輪胎車輪組裝體，其特征在于，所述輪胎凸部及所述輪胎凹部，至少一部分配置在從所述充氣輪胎的輪胎剖面寬度最大的位置朝向輪胎直徑方向的外側(cè)至少離開輪胎剖面高度10%以上的位置。
12.如權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的輪胎車輪組裝體，其特征在于，所述輪胎凸部，至少一部分配置在從所述充氣輪胎的輪胎剖面寬度最大的位置朝向輪胎直徑方向的外側(cè)至少離開輪胎剖面高度10%以上的位置， 所述輪胎凹部，至少一部分配置在從輪輞檢測(cè)線到以該輪輞檢測(cè)線為起點(diǎn)朝向輪胎直徑方向的外側(cè)離開輪胎剖面高度10%位置之間的區(qū)域。
13.如權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的輪胎車輪組裝體，其特征在于，所述車輪凹部，至少一部分，在輪胎直徑方向上配置在如下區(qū)域，即將從安裝所述充氣輪胎的輪輞部的輪胎直徑方向的外側(cè)端部到輪胎旋轉(zhuǎn)軸的距離設(shè)為D1時(shí)，從所述輪輞部的輪胎直徑方向的外側(cè)端部到以該外側(cè)端部為基準(zhǔn)點(diǎn)向輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)O.1D1的位置之間的區(qū)域。
14.如權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的輪胎車輪組裝體，其特征在于，在輪胎寬度方向上，將從所述充氣輪胎的輪胎赤道面到所述充氣輪胎的車輛外側(cè)的端部之間的距離設(shè)為L(zhǎng)1，將輪胎寬度方向上從所述充氣輪胎的輪胎赤道面到所述車輪的車輛外側(cè)的端部之間的距離設(shè)為L(zhǎng)2時(shí),所述距離L1與距離L2滿足L2彡1. 2 X L1的關(guān)系。
15.如權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的輪胎車輪組裝體，其特征在于，所述車輪凹部，從所述車輪凹部的車輛外側(cè)的表面開始的深度為O. 5[mm]以上5.0[mm]以下。
16.如權(quán)利要求1至15中任一項(xiàng)所述的輪胎車輪組裝體，其特征在于，所述車輪凹部，在所述車輪凹部的車輛外側(cè)的表面上的最大直徑為1. O [mm]以上8. 0[mm]以下。
17.如權(quán)利要求1至16中任一項(xiàng)所述的輪胎車輪組裝體，其特征在于，所述輪胎凹部，從所述輪胎側(cè)部的表面開始的深度為O. 5[mm]以上5.0[mm]以下。
18.如權(quán)利要求1至17中任一項(xiàng)所述的輪胎車輪組裝體，其特征在于，所述輪胎凹部，在所述輪胎側(cè)部的表面上的最大直徑為1.0[mm]以上8. 0[mm]以下。
19.如權(quán)利要求1至18中任一項(xiàng)所述的輪胎車輪組裝體，其特征在于，所述輪胎凸部，從所述車輛外側(cè)的表面露出的表面突出的高度為O. 5[mm]以上10[mm]以下。
20.如權(quán)利要求1至19中任一項(xiàng)所述的輪胎車輪組裝體，其特征在于，所述輪胎凸部，在輪胎直徑方向上形成長(zhǎng)條狀，且在輪胎周向上以一定間隔配置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種輪胎車輪組裝體，能夠進(jìn)一步提高行駛性能。為解決上述問題，本發(fā)明提供一種輪胎車輪組裝體(100、500)，其特征在于，含有包含與車輛連接的連接部的車輪(102)；安裝在車輪(102)外周的充氣輪胎(1)，并且充氣輪胎(1)在車輛外側(cè)的輪胎側(cè)部(S)上含有多個(gè)輪胎凸部(9)及多個(gè)輪胎凹部(503)中的至少一種，車輪(102)在成為車輛外側(cè)的表面上含有多個(gè)車輪凹部(120)。
文檔編號(hào)B60C13/02GK103029531SQ20121037085
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者久保田正剛, 桑島雅俊 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社