專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更具體而言，涉及一種改善輪胎周?chē)鷼饬鞯某錃廨喬ァ?br> 背景技術(shù)：
現(xiàn)有專利文獻(xiàn)I中，為有效減少輪胎周?chē)目諝庾枇?，降低裝有輪胎的車(chē)輛的油耗，公開(kāi)了一種充氣輪胎，其特征在于，輪胎外側(cè)面的指定區(qū)域上沿輪胎周向及輪胎徑向混合設(shè)置多個(gè)凹部和多個(gè)凸部(突部)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I日本專利特開(kāi)2010-260376號(hào)公報(bào)發(fā)明概要發(fā)明擬解決的問(wèn)題上述專利文獻(xiàn)I所記載的充氣輪胎含有通過(guò)凹部在車(chē)輛行駛時(shí)的輪胎周?chē)a(chǎn)生亂流(空氣攪拌)，并且通過(guò)凸部提高亂流產(chǎn)生效果(攪拌效果)的作用。即，凹部是產(chǎn)生亂流和空氣攪拌，凸部是促進(jìn)亂流和空氣攪拌。 然而，經(jīng)過(guò)發(fā)明人等的研究發(fā)現(xiàn)，通過(guò)將凸部和凹部以能夠有效地使其發(fā)揮功能的方式配置，能夠獲得更好的效果。并且，將輪胎安裝到帶擋泥板的車(chē)輛上時(shí)，輪胎周?chē)鷼饬鞑痪鶆?，空氣阻力增加，所以為了降低油耗，希望進(jìn)一步改善輪胎周?chē)臍饬?。本發(fā)明鑒于上述問(wèn)題開(kāi)發(fā)完成，其目的在于提供一種能夠進(jìn)一步改善輪胎周?chē)臍饬鞒錃廨喬ァ?br>
發(fā)明內(nèi)容
為解決上述課題并實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明的充氣輪胎，在至少一側(cè)的輪胎側(cè)部上含有多個(gè)凹部及多個(gè)凸部，其特征在于，含有所述凹部的區(qū)域設(shè)置在輪胎直徑方向最外側(cè)，所述凸部在指定方向上形成長(zhǎng)條狀的突條，含有該凸部的區(qū)域設(shè)置在含有所述凹部的區(qū)域的輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)。根據(jù)此充氣輪胎，安裝有充氣輪胎的車(chē)輛在行駛時(shí)，在輪胎側(cè)部上，通過(guò)在容易受到空氣阻力且旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)較快的輪胎直徑方向外側(cè)上設(shè)置含有凹部的區(qū)域，便能利用該凹部讓空氣產(chǎn)生亂流。因此，在含有凹部的區(qū)域?qū)a(chǎn)生亂流邊界層，通過(guò)的空氣的擴(kuò)散將受到抑制。即，氣流從胎肩部(也稱作支撐壁部)即在胎面部的輪胎寬度方向外側(cè)上向輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)傾斜的部位的分離受到抑制。其結(jié)果，氣流分離點(diǎn)挪到后方，因此可降低輪胎整體的空氣阻力，從而降低油耗。另一方面，安裝有充氣輪胎的車(chē)輛在行駛時(shí)，在輪胎側(cè)部上，通過(guò)在旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢的輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)上設(shè)置含有凸部的區(qū)域，便能利用該凸部讓經(jīng)過(guò)凹部抑制分離的氣流產(chǎn)生亂流。因此，在含有凸部的區(qū)域?qū)a(chǎn)生亂流邊界層，通過(guò)的空氣的擴(kuò)散進(jìn)一步得到抑制，所以車(chē)輛的空氣阻力將降低，油耗將下降。并且，由于凸部對(duì)經(jīng)過(guò)凹部抑制分離的氣流進(jìn)行導(dǎo)流后，將其送至輪胎后方，因此車(chē)輛的空氣阻力將進(jìn)一步降低。尤其是，在充氣輪胎配置在擋泥板內(nèi)的車(chē)輛中，由于凸部將空氣送至該擋泥板內(nèi)的后方，因此車(chē)輛的空氣阻力將更進(jìn)一步降低。如上所述，根據(jù)該充氣輪胎，通過(guò)輪胎側(cè)部的輪胎直徑方向外側(cè)的凹部以及輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)的凸部，便能進(jìn)一步改善輪胎周?chē)臍饬?。此外，本發(fā)明所述的充氣輪胎，其特征在于，在安裝于正規(guī)輪輞并填充正規(guī)內(nèi)壓的5[%]的狀態(tài)下，將位于胎面部的接地端的輪胎寬度方向外側(cè)、從所述接地端向輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)到輪胎剖面高度的至少10[%]之間的范圍設(shè)為含有所述凹部的區(qū)域，并且將從輪輞檢測(cè)線向輪胎直徑方向外側(cè)到輪胎剖面高度的至少10[%]之間的范圍設(shè)為含有所述凸部的區(qū)域。位于胎面部的接地端的輪胎寬度方向外側(cè)、從接地端向輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)到輪胎剖面高度的至少10[%]之間的范圍，在輪胎側(cè)部上，是最容易受到空氣阻力且旋轉(zhuǎn)速度最快的部分，通過(guò)將此范圍設(shè)為含有凹部的區(qū)域，能夠明顯降低輪胎整體的空氣阻力，從而能夠進(jìn)一步降低油耗。另一方面，位于從輪輞檢測(cè)線向輪胎直徑方向外側(cè)到輪胎剖面高度的至少10[%]之間的范圍，在輪胎側(cè)部上，是旋轉(zhuǎn)速度最慢的部分，通過(guò)將此范圍設(shè)為含有凸部的區(qū)域，能夠進(jìn)一步讓經(jīng)過(guò)凹部抑制分離的氣流產(chǎn)生亂流，從而能夠明顯降低車(chē)輛的空氣阻力，并且進(jìn)一步降低油耗。此外，本發(fā)明所述的充氣輪胎，其特征在于，所述凸部的長(zhǎng)度方向尺寸為5[_]以上。凸部的長(zhǎng)度方向尺寸如果不足5[_]，便很難利用該凸部讓空氣產(chǎn)生亂流。因此，通過(guò)將凸部的長(zhǎng)度方向尺寸保持在5[mm]以上，便能讓空氣產(chǎn)生亂流，從而能夠明顯降低車(chē)輛的空氣阻力。此外，本發(fā)明所述的充氣輪胎，其特征在于，所述凸部的突出高度為O. 5[mm]以上10. O [mm]以下。凸部高度不足0.5[mm]時(shí)，凸部接觸空氣的范圍小，所以氣流難以產(chǎn)生亂流，車(chē)輛的空氣阻力的降低效果變差。此外，凸部高度超過(guò)10. O [mm]時(shí)，凸部接觸空氣的范圍大，所以凸部后方的氣流會(huì)有膨脹趨勢(shì)，車(chē)輛空氣阻力的降低效果變差。根據(jù)該充氣輪胎，通過(guò)凸部與空氣適當(dāng)接觸，從而氣流產(chǎn)生亂流，凸部后方的空氣膨脹減少，因此能夠明顯降低車(chē)輛的空氣阻力。此外，本發(fā)明所述的充氣輪胎，其特征在于，所述凸部以長(zhǎng)度方向與輪胎直徑方向一致的方式配置。根據(jù)該充氣輪胎，沿輪胎直徑方向形成長(zhǎng)條狀的凸部與從輪胎周?chē)ㄟ^(guò)的空氣相對(duì)的面增多，使空氣進(jìn)一步產(chǎn)生亂流，因此能夠明顯降低車(chē)輛的空氣阻力。此外，本發(fā)明所述的充氣輪胎，其特征在于，所述凸部的剖面形狀具有頂點(diǎn)，且向著底面?zhèn)戎饾u擴(kuò)大。根據(jù)該充氣輪胎，與凸部的長(zhǎng)度方向正交的剖面形狀近似于三角形，這樣與矩形剖面等相比凸部的體積將變小，從而能夠減少凸部的橡膠量，并且抑制輪胎重量增加，因此能夠進(jìn)一步降低油耗。此外，本發(fā)明所述的充氣輪胎，其特征在于，所述凸部的剖面形狀含有至少I(mǎi)個(gè)圓弧。根據(jù)該充氣輪胎，例如凸部剖面形狀形成以圓弧狀突出的形狀，或者凸部剖面形狀形成以圓弧狀凹陷的形狀，這樣與矩形剖面等相比凸部體積較小，從而能夠減少凸部的橡膠量，并且抑制輪胎重量增加，因此能夠進(jìn)一步降低油耗。此外，本發(fā)明所述的充氣輪胎，其特征在于，所述凹部的深度為O. 5[mm]以上5. O [mm]以下。凹部的深度不足O. 5 [mm]時(shí)，凹部?jī)?nèi)面接觸空氣的范圍小，所以氣流難以產(chǎn)生亂流。此外，凹部深度超過(guò)5. O [mm]時(shí)，凹部?jī)?nèi)面接觸空氣的范圍過(guò)大，會(huì)有空氣阻力增加的趨勢(shì)，并且含有凹部的區(qū)域的原有橡膠量增大，因此導(dǎo)致輪胎重量增大。根據(jù)該充氣輪胎，通過(guò)凹部?jī)?nèi)面與空氣適當(dāng)接觸，便能讓氣流適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流，因此能夠明顯降低輪胎整體的空氣阻力。此外，本發(fā)明所述的充氣輪胎，其特征在于，所述凹部以容積向輪胎直徑方向逐漸變化的方式配置。輪胎側(cè)部越靠近輪胎直徑方向外側(cè)，旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)越快，因此使凹部容積越靠近該部分越小，便能增大在旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢的輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)上的效果，從而有望在輪胎直徑方向上獲得均等的效果。另一方面，如果使凹部容積向輪胎直徑方向外側(cè)逐漸變大，便能更進(jìn)一步增大在旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)較快的輪胎直徑方向外側(cè)上的效果，從而能夠提高輪胎整體效果。這些能夠根據(jù)輪胎外形形狀適當(dāng)?shù)剡x擇。此外，本發(fā)明所述的充氣輪胎，其特征在于，所述凸部的剖面積向輪胎直徑方向外側(cè)逐漸變小。輪胎側(cè)部越靠近輪胎直徑方向外側(cè)，旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)越快，因此使凸部剖面積越靠近該部分越小，便能減小空氣阻力，并提高空氣動(dòng)力性能。發(fā)明的效果本發(fā)明所述的充氣輪胎能夠進(jìn)一步改善輪胎周?chē)臍饬鳌?br>

圖1是本發(fā)明實(shí)施例所述的充氣輪胎的子午剖面圖。圖2是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明實(shí)施例所述充氣輪胎的局部外觀圖。圖3是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明實(shí)施例所述充氣輪胎的局部外觀圖。圖4是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明實(shí)施例所述充氣輪胎的局部外觀圖。圖5是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明實(shí)施例所述充氣輪胎的局部外觀圖。圖6是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明實(shí)施例所述充氣輪胎的局部外觀圖。圖7是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明實(shí)施例所述充氣輪胎的局部外觀圖。圖8是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明實(shí)施例所述充氣輪胎的局部外觀圖。圖9是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明實(shí)施例所述充氣輪胎的局部外觀圖。圖10是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明實(shí)施例所述充氣輪胎的局部外觀圖。圖11是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明實(shí)施例所述充氣輪胎的局部外觀圖。圖12是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明實(shí)施例所述充氣輪胎的局部外觀圖。圖13是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明實(shí)施例所述充氣輪胎的局部外觀圖。圖14是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明實(shí)施例所述充氣輪胎的局部外觀圖。圖15是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明實(shí)施例所述充氣輪胎的局部外觀圖。
圖16是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明實(shí)施例所述充氣輪胎的局部外觀圖。圖17是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明實(shí)施例所述充氣輪胎的局部外觀圖。圖18是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明實(shí)施例所述充氣輪胎的局部外觀圖。圖19是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明實(shí)施例所述充氣輪胎的局部外觀圖。圖2 0是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明實(shí)施例所述充氣輪胎的局部外觀圖。圖21是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明實(shí)施例所述充氣輪胎的局部外觀圖。圖22是凸部的剖面圖。圖23是凸部的剖面圖。圖24是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明實(shí)施例所述充氣輪胎的局部外觀圖。圖25是本發(fā)明實(shí)施例所述的充氣輪胎的子午剖面圖。圖26是本發(fā)明實(shí)例所述充氣輪胎的性能試驗(yàn)結(jié)果的圖表。
具體實(shí)施例下面，根據(jù)附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。另外，本發(fā)明并不限定于此實(shí)施例。此 夕卜，本實(shí)施例的構(gòu)成要素中，含有該行業(yè)人士能夠且容易置換的物件、或者實(shí)質(zhì)上相同的物 件。此外，本實(shí)施例中記載的多個(gè)改進(jìn)例能在該行業(yè)人士理解的范圍內(nèi)進(jìn)行任意組合。圖1是本實(shí)施例所述充氣輪胎的子午線剖面圖。以下說(shuō)明中，輪胎徑向是指與充 氣輪胎1的旋轉(zhuǎn)軸(未圖示)正交的方向，輪胎徑向內(nèi)側(cè)是指在輪胎徑向上靠近旋轉(zhuǎn)軸的一 側(cè)，輪胎徑向外側(cè)是指在輪胎徑向上遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)。此外，輪胎周向是指以所述旋轉(zhuǎn)軸 為中心軸的圓周方向。此外，輪胎寬度方向是指與所述旋轉(zhuǎn)軸平行的方向，輪胎寬度方向內(nèi) 側(cè)是指輪胎寬度方向上靠近輪胎赤道面(輪胎赤道線)CL的一側(cè)，輪胎寬度方向外側(cè)是指輪 胎寬度方向上遠(yuǎn)離輪胎赤道面CL的一側(cè)。輪胎赤道面CL是指與充氣輪胎1的旋轉(zhuǎn)軸正 交，同時(shí)穿過(guò)充氣輪胎1的輪胎寬度中心的平面。輪胎寬度是指位于輪胎寬度方向外側(cè)的 兩個(gè)部分之間的在輪胎寬度方向上的寬度，即，在輪胎寬度方向上距離輪胎赤道面CL最遠(yuǎn) 的部分之間的距離。輪胎赤道線是指，在輪胎赤道面CL上，沿著充氣輪胎1的輪胎周向的 線。本實(shí)施例中，輪胎赤道線與輪胎赤道面一樣，都標(biāo)以符號(hào)“CL”。本實(shí)施例的充氣輪胎1如圖1所示，含有胎面部2、位于其兩側(cè)的胎肩部3、由各胎 肩部3依次連接的側(cè)壁部4、以及胎圈部5。此外，該充氣輪胎1含有簾布層6、帶束層7、以 及帶束增強(qiáng)層8。胎面部2由橡膠材料(胎面膠)構(gòu)成，露出于充氣輪胎1的輪胎徑向最外側(cè)，其表面 成為充氣輪胎1的輪廓。在胎面部2的外周表面，即行駛時(shí)與路面接觸的踏面上，形成胎面 21。胎面21設(shè)有多根(本實(shí)施例為4根)主槽22，其為沿輪胎周向延伸，且和輪胎赤道線CL 平行的直線主槽。而且，通過(guò)這些多根主槽22，胎面21形成多個(gè)沿輪胎周向延伸且與輪胎 赤道線CL平行的條狀環(huán)岸部23。此外，圖中雖未顯示，但在胎面21的各環(huán)岸部23上，設(shè)有 與主槽22交叉的胎紋槽。環(huán)岸部23在輪胎周向上被胎紋槽分割成多個(gè)。此外，胎紋槽在 胎面部2的輪胎寬度方向最外側(cè)形成為向輪胎寬度方向的外側(cè)開(kāi)口。另外，胎紋槽可以是 連通主槽22或不連通主槽22中的任意一種形態(tài)。胎肩部3是胎面部2的輪胎寬度方向兩外側(cè)的部位。此外，側(cè)壁部4是充氣輪胎1 中露出到輪胎寬度方向最外側(cè)的部位。此外，胎圈部5含有胎圈芯51、和胎邊芯52。胎圈芯51通過(guò)將鋼絲即胎圈鋼絲卷成環(huán)狀而成。胎邊芯52是簾布層6的輪胎寬度方向端部在胎圈芯51位置折回所形成的空間中配置的橡膠材料。簾布層6的各輪胎寬度方向端部在一對(duì)胎圈芯51處從輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)向輪胎寬度方向外側(cè)折回，且在輪胎周向上繞成環(huán)狀，構(gòu)成輪胎的架構(gòu)。該簾布層6是多根并列設(shè)置的簾布層簾線(未圖示)經(jīng)覆層橡膠覆蓋而成，所述簾布層簾線相對(duì)于輪胎周向的角度為沿著輪胎子午線方向在輪胎周向所成的角度。簾布層簾線由有機(jī)纖維(聚酯、人造絲、尼龍等)組成。該簾布層6至少設(shè)置I層。帶束層7是至少層疊2層帶束71、72的多層構(gòu)造，在胎面部2上配置于簾布層6的外周即輪胎徑向外側(cè)，并在輪胎周向上覆蓋簾布層6。帶束71、72是多根并列設(shè)置的簾線(未圖示)經(jīng)覆層橡膠覆蓋而成，所述簾線相對(duì)于輪胎周向成規(guī)定角度(例如20度 30度)。簾線由鋼鐵或有機(jī)纖維(聚酯、人造絲、尼龍等)組成。此外，重合的帶束71、72中，彼此的帶束層簾線交叉配置。帶束增強(qiáng)層8配置于帶束層7的外周即輪胎徑向外側(cè)，在輪胎周向上覆蓋帶束層7。帶束增強(qiáng)層8是多根并列設(shè)置在輪胎寬度方向上的簾線(未圖示)經(jīng)覆層橡膠覆蓋而成的，所述簾線與輪胎周向大致平行(±5度)。簾線由鋼鐵或有機(jī)纖維(聚酯、人造絲、尼龍等)組成。圖1所示帶束增強(qiáng)層8配置為覆蓋帶束層7的輪胎寬度方向端部。帶束增強(qiáng)層8的構(gòu)造不僅限于上述形式，圖中雖未顯示，但也可配置為覆蓋帶束層7整體；或者，例如含有2層增強(qiáng)層，輪胎徑向內(nèi)側(cè)的增強(qiáng)層形成為在輪胎寬度方向上較帶束層7更大，且配置為覆蓋帶束層7整體，而輪胎徑向外側(cè)的增強(qiáng)層配置為只覆蓋帶束層7的輪胎寬度方向端部；又或者，例如含有2層增強(qiáng)層，各增強(qiáng)層都配置為只覆蓋帶束層7的輪胎寬度方向端部。即，帶束增強(qiáng)層8至少和帶束層7的輪胎寬度方向端部重疊。此外，帶束增強(qiáng)層8設(shè)為將帶狀(例如寬度10[mm])的條狀型材纏繞在輪胎周向上。圖2 圖21是從輪胎寬度方向觀察本發(fā)明實(shí)施例所述充氣輪胎的局部外觀圖。如上述構(gòu)成的充氣輪胎1，如圖2 圖21所示，在至少一側(cè)的輪胎側(cè)部S上，設(shè)置了從該輪胎側(cè)部S的面向輪胎的外側(cè)突出的多個(gè)凸部9，并且設(shè)置了從輪胎側(cè)部S的面向輪胎內(nèi)側(cè)陷入的多個(gè)凹部10。此處，輪胎側(cè)部S是指圖1中，胎面部2接地端T的輪胎寬度方向外側(cè)、以及輪輞檢測(cè)線L的輪胎徑向外側(cè)范圍內(nèi)連成一片的面。此外，接地端T是指將充氣輪胎I組裝到正規(guī)輪輞，且充填正規(guī)內(nèi)壓，施加正規(guī)負(fù)載70%時(shí)，該充氣輪胎I胎面部2的胎面21與路面的接地區(qū)域中，輪胎寬度方向的兩個(gè)最外端，其在輪胎周向上連續(xù)。此外，輪輞檢測(cè)線L是指用于確認(rèn)輪胎輪輞組裝有無(wú)正常實(shí)施的線，一般而言，其在胎圈部5的表側(cè)面較輪輞凸緣更靠近輪胎徑向外側(cè)，并以沿著輪輞凸緣附近部分在輪胎周向上連續(xù)的環(huán)狀凸線表示。另外，正規(guī)輪輞是指JATMA所規(guī)定的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”、TRA所規(guī)定的“Design Rim”、或ETRTO所規(guī)定的“Measuring Rim”。此外，正規(guī)內(nèi)壓是指JATMA所規(guī)定的“最高空氣壓”、TRA所規(guī)定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中記載的最大值、或ETRTO所規(guī)定的“ INFLATION PRESSURES”。此外，正規(guī)負(fù)載是指JATMA所規(guī)定的“最大負(fù)載能力”、TRA 所規(guī)定的 “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 中記載的最大值、或ETRTO所規(guī)定的“LOAD CAPACITY”。然后，本實(shí)施例所述充氣輪胎I如圖2 圖18所示，至少含有凸部9的區(qū)域F和含有凹部10的區(qū)域D，在輪胎直徑方向上至少分為2塊，含有凹部10的區(qū)域D設(shè)置在輪胎直徑方向最外側(cè)，含有凸部9的區(qū)域F設(shè)置在含有凹部10的區(qū)域D的輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)。凸部9，例如如圖2 圖17所示，在輪胎側(cè)部S的范圍中，沿輪胎直徑方向形成長(zhǎng)條狀的由橡膠材料(可以是構(gòu)成輪胎側(cè)部S的橡膠材料，也可以是和該橡膠材料不同的橡膠材料)組成的突條，并且沿輪胎周向以一定間隔配置多個(gè)。含有該凸部9的區(qū)域F，如圖2 圖17所示，是指在輪胎周向上連接相鄰各凸部9的輪胎直徑方向最外側(cè)端部的假想直線與在輪胎周向上連接相鄰各凸部9的輪胎直徑方向最內(nèi)側(cè)端部的假想直線之間的區(qū)域。凸部9，即可以如圖2 圖4、圖6 圖14所示，在輪胎周向上以等間隔配置，也可以如圖5、圖15 圖17所示，將在輪胎周向上以指定間隔相鄰的多個(gè)(圖示中為2個(gè))凸部9作為I組，該凸部9的組在輪胎周向上以等間隔配置。此外，凸部9可以如圖2 圖14所示，沿輪胎直徑方向形成直線狀，即可以如圖15所示，傾斜于輪胎直徑方向形成直線狀，可以如圖16所示，曲折形成，也可以如圖17所示，彎曲形成。此外，凸部9也可以如圖10 圖17所示，以在輪胎周向上長(zhǎng)度交錯(cuò)不同地配置。此外，從輪胎寬度方向觀察時(shí)，凸部9的外形可以如圖2 圖10、圖13所示為長(zhǎng)方形，可以如圖11所示端部為圓弧狀，可以如圖12所示端部尖銳，也可以如圖14所示為三角形。此外，凸部9也可以如圖14所示，與其長(zhǎng)度方向交叉的尺寸即寬度，沿長(zhǎng)度方向發(fā)生變化。此外，與凸部9,與長(zhǎng)度方向正交的剖面形狀,可以為半圓形、半橢圓形、半長(zhǎng)圓形、三角形、四邊形、梯形、或者剖面外形的至少其中I部分含有圓弧的形狀。此處，與凸部9的長(zhǎng)度方向正交是指與其延伸方向正交的意思，凸部9彎曲形成時(shí)，是指與彎曲部分的切線正交的意思。并且，凸部9，在圖中雖未顯示，但也可以在長(zhǎng)度方向上分割成多個(gè)。分割凸部9時(shí)，在輪胎周向上排列的其他凸部9，也可以以與在輪胎周向上相鄰的凸部9的分割部分在輪胎周向上重疊的方式配置。凹部10，在輪胎側(cè)部S的表面開(kāi)口的開(kāi)口形狀可以形成為圓形、橢圓形、長(zhǎng)圓形、多邊形等(圖2 圖17中為圓形的開(kāi)口形狀)。此外，凹部10，剖面形狀可以形成為半圓形、半橢圓形、半長(zhǎng)圓形、擂缽形或矩形等。含有該凹部10的區(qū)域D，如圖2 圖17所示，是指連接最為靠近的相鄰各凹部10的輪胎直徑方向最外側(cè)邊緣部的假想直線與連接最為靠近的相鄰各凹部10的輪胎直徑方向最內(nèi)側(cè)邊緣部的假想直線之間的區(qū)域。此外，凹部10，如圖2 圖5所示，在輪胎周向和輪胎直徑方向上以等間隔配置，并且也可以如圖3所示，沿配置有凸部9的輪胎直徑方向配置。此外，凹部10，如圖6所示，也可以在輪胎周向和輪胎直徑方向上以等間隔配置時(shí)，缺少其中一部分。此外，凹部10，也可以如圖7所示，沿配置有凸部9的輪胎直徑方向配置時(shí)，缺少其中一部分。此外，凹部10也可以如圖8及圖9所示，配置大小不同的凹部。此外，凹部10也可以如圖10 圖17所示，與在輪胎周向上以長(zhǎng)度交錯(cuò)不同的方式配置的凸部9相對(duì)應(yīng)地，將凹部10配置成山形或凸形。此外，凹部10，在圖中雖未顯示，但也可以交錯(cuò)狀配置，還可以將四邊形或三角形作為基準(zhǔn)進(jìn)行配置。此外，含有凹部10的區(qū)域D和含有凸部9的區(qū)域F，如上所述，在輪胎直徑方向至少分為2塊，含有凹部10的區(qū)域D設(shè)置在輪胎直徑方向最外側(cè)，含有凸部9的區(qū)域F設(shè)置在含有凹部10的區(qū)域D的輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)(參照?qǐng)D18)。此外，含有凹部10的區(qū)域D和含有凸部9的區(qū)域F也可以如圖19所示，含有凹部10的區(qū)域D設(shè)置在輪胎直徑方向最外側(cè)，含有凸部9的區(qū)域F設(shè)置在輪胎直徑方向最內(nèi)側(cè)，在區(qū)域F和區(qū)域D的輪胎直徑方向之間可以存在沒(méi)有設(shè)置凸部9及凹部10的區(qū)域。此外，含有凹部10的區(qū)域D和含有凸部9的區(qū)域F也可以如圖20所示，含有凹部10的區(qū)域D設(shè)置在輪胎直徑方向最外側(cè)，含有凸部9的區(qū)域F設(shè)置在輪胎直徑方向最內(nèi)側(cè)，在區(qū)域F和區(qū)域D的輪胎直徑方向之間可以設(shè)置其他的區(qū)域F及區(qū)域D。此外，含有凹部10的區(qū)域D和含有凸部9的區(qū)域F可以如圖21所示，其邊界在輪胎周向上設(shè)置成波狀，也可以如圖10 圖12、圖14 圖17所示，其邊界在輪胎周向上設(shè)置成鋸齒狀(之字形)，還可以如圖13所示，其邊界重合設(shè)置。此外，在輪胎寬度方向兩側(cè)的輪胎側(cè)部S上，凸部9和凹部10可以用相同配置設(shè)置，也可以用不同配置設(shè)置。此外，在輪胎寬度方向兩側(cè)的輪胎側(cè)部S上，含有凹部10的區(qū)域D和含有凸部9的區(qū)域F可以用相同配置設(shè)置，也可以用不同配置設(shè)置。如上所述，本實(shí)施例所述充氣輪胎1，在至少一側(cè)的輪胎側(cè)部S上，含有多個(gè)凸部9及多個(gè)凹部10，含有凹部10的區(qū)域D設(shè)置在輪胎直徑方向最外側(cè)，凸部9在指定方向上形成長(zhǎng)條狀的突條，含有該凸部9的區(qū)域F設(shè)置在含有凹部10的區(qū)域D的輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)。安裝有充氣輪胎I的車(chē)輛在行駛時(shí)，在輪胎側(cè)部S上，通過(guò)在容易受到空氣阻力且旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)較快的輪胎直徑方向外側(cè)上，設(shè)置含有凹部10的區(qū)域D，便能利用該凹部10讓空氣產(chǎn)生亂流。因此，會(huì)在含有凹部10的區(qū)域D產(chǎn)生亂流邊界層，抑制通過(guò)的空氣發(fā)生擴(kuò)散。即，可抑制氣流從胎肩部3 (也稱作支撐壁部)即在胎面部2的輪胎寬度方向外側(cè)上向輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)傾斜的部位分離。其結(jié)果，氣流分離點(diǎn)挪到后方，因此可降低輪胎整體的空氣阻力，從而降低油耗。另一方面，安裝有充氣輪胎I的車(chē)輛在行駛時(shí)，在輪胎側(cè)部S上，通過(guò)在旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢的輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)上，設(shè)置含有凸部9的區(qū)域F，便能利用該凸部9讓經(jīng)過(guò)凹部10抑制分離的氣流產(chǎn)生亂流。因此，會(huì)在含有凸部9的區(qū)域F產(chǎn)生亂流邊界層，抑制通過(guò)的空氣產(chǎn)生擴(kuò)散，所以能夠降低車(chē)輛的空氣阻力，從而降低油耗。并且，利用凸部9對(duì)經(jīng)過(guò)凹部10抑制分離的氣流進(jìn)行導(dǎo)流后，并將其送至輪胎后方，因此能夠進(jìn)一步降低車(chē)輛的空氣阻力。尤其是，在將充氣輪胎I配置在擋泥板內(nèi)的車(chē)輛中，利用凸部9將空氣送至該擋泥板內(nèi)的后方，因此能夠更進(jìn)一步降低車(chē)輛的空氣阻力。如上所述，根據(jù)該充氣輪胎1，通過(guò)輪胎側(cè)部S的輪胎直徑方向外側(cè)的凹部10以及輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)的凸部9，便能進(jìn)一步改善各自輪胎周?chē)臍饬?。此外，本?shí)施例所述充氣輪胎1，如圖1所示，優(yōu)選在安裝于正規(guī)輪輞并填充正規(guī)內(nèi)壓的5[%]的狀態(tài)下，將位于胎面部2的接地端T的輪胎寬度方向外側(cè)、從接地端T向輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)到輪胎剖面高度H的至少10[%]之間的范圍DH設(shè)為含有凹部10的區(qū)域D，并且將從輪輞檢測(cè)線L向輪胎直徑方向外側(cè)到輪胎剖面高度H的至少10[%]之間的范圍FH設(shè)為含有凸部9的區(qū)域F。此處，輪胎剖面高度H是指，沿著輪胎直徑方向，從胎圈部5的輪胎直徑方向內(nèi)端(輪輞基體位置)到輪胎直徑方向最外側(cè)的胎面21 (胎冠中心)之間的輪胎的高度。位于胎面部2的接地端T的輪胎寬度方向外側(cè)、且從接地端T向輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)到輪胎剖面高度H的至少10 [%]之間的范圍DH，在輪胎側(cè)部S上，是最容易受到空氣阻力且旋轉(zhuǎn)速度最快的部分，通過(guò)將此范圍DH設(shè)為含有凹部10的區(qū)域D，能夠明顯降低輪胎整體的空氣阻力，從而能夠進(jìn)一步降低油耗。另一方面，從輪輞檢測(cè)線L向輪胎直徑方向外側(cè)到輪胎剖面高度H的至少10[%]之間的范圍FH，在輪胎側(cè)部S上，是旋轉(zhuǎn)速度最慢的部分，通過(guò)將此范圍FH設(shè)為含有凸部9的區(qū)域F，能夠進(jìn)一步讓經(jīng)過(guò)凹部10抑制分離的氣流產(chǎn)生亂流，從而能夠明顯降低車(chē)輛的空氣阻力，并且進(jìn)一步降低油耗。并且，優(yōu)選各范圍FH、DH的最大值為輪胎剖面高度H的70 [%]，這樣便能明顯獲得利用凸部9及凹部10產(chǎn)生的各效果。此外，更優(yōu)選各范圍FH、DH為輪胎剖面高度H的50 [%]，這樣凸部9及凹部10便能基本上位于輪胎剖面寬度的最大位置，從而利用凸部9及凹部10產(chǎn)生的各效果在輪胎直徑方向上便能基本等分。輪胎剖面寬度是指，在將充氣輪胎I組裝至正規(guī)輪輞且充填正規(guī)內(nèi)壓的無(wú)負(fù)載狀態(tài)下，從包含側(cè)面全部圖案或文字等的側(cè)壁部4之間的輪胎寬度方向直線距離即輪胎總寬度中除去圖案或文字等后的輪胎寬度方向距離。此外，本實(shí)施例所述充氣輪胎1，優(yōu)選凸部9的長(zhǎng)度方向尺寸為5[_]以上。凸部9的長(zhǎng)度方向尺寸如果不足5 [mm]，便很難利用該凸部9讓空氣產(chǎn)生亂流。因此，通過(guò)將凸部9的長(zhǎng)度方向尺寸保持在5[_]以上，便能讓空氣產(chǎn)生亂流，從而能夠明顯降低車(chē)輛的空氣阻力。此外，本實(shí)施例所述充氣輪胎1，優(yōu)選凸部9的突出高度為O. 5 [mm]以上10. O [mm]以下。凸部9高度不足O. 5[mm]時(shí)，凸部9接觸空氣的范圍小，所以氣流難以產(chǎn)生亂流，車(chē)輛空氣阻力的降低效果變差。此外，凸部9高度超過(guò)10. O [mm]時(shí)，凸部9接觸空氣的范圍大，所以凸部9后方的氣流會(huì)有膨脹趨勢(shì)，車(chē)輛空氣阻力的降低效果變差。在這點(diǎn)上，根據(jù)本實(shí)施例所述充氣輪胎I，通過(guò)凸部9與空氣適當(dāng)接觸，從而氣流產(chǎn)生亂流，凸部9后方的空氣膨脹減少，因此能夠明顯降低車(chē)輛的空氣阻力。并且，為了更加明顯地降低車(chē)輛的空氣阻力，優(yōu)選凸部9的高度為I [mm]以上5[mm]以下。并且，在乘用車(chē)使用的充氣輪胎中，優(yōu)選凸部9的高度為O. 5 [mm ]以上10. O [mm]以下的范圍，而如重負(fù)載使用的外徑較大的充氣輪胎則不限定于此范圍，可超出該乘用車(chē)的范圍。此外，本實(shí)施例所述充氣輪胎1，優(yōu)選凸部9，以長(zhǎng)度方向與輪胎直徑方向一致的方式配置。沿輪胎直徑方向形成長(zhǎng)條狀的凸部9與通過(guò)輪胎周?chē)目諝馑佑|的接觸面較多，從而進(jìn)一步讓空氣產(chǎn)生亂流，因此能夠明顯降低車(chē)輛的空氣阻力。此外，本實(shí)施例所述充氣輪胎1，優(yōu)選凸部9的剖面形狀具有頂點(diǎn)，且向著底面?zhèn)戎饾u擴(kuò)大。S卩，與凸部9的長(zhǎng)度方向正交的剖面形狀近似于三角形，這樣與矩形剖面等相比凸部9體積較小，從而能夠減少凸部9的橡膠量，并且抑制輪胎重量增加，因此能夠進(jìn)一步降低油耗。此外，本實(shí)施例所述充氣輪胎1，優(yōu)選凸部9的剖面形狀含有至少I(mǎi)個(gè)圓弧。例如，可以如凸部剖面圖的圖22所示，凸部9剖面形狀形成以圓弧狀突出的形狀，或者如凸部剖面圖的圖23所示，凸部9剖面形狀形成以圓弧狀凹陷的形狀，從而與矩形剖面等相比凸部9體積較小，所以能夠減少凸部9的橡膠量，并且抑制輪胎重量增加，因此能夠進(jìn)一步降低油耗。此外，本實(shí)施例所述充氣輪胎1，優(yōu)選凹部10的深度為O. 5 [mm]以上5. O [mm]以下。凹部10的深度不足O. 5 [mm]時(shí)，凹部10內(nèi)面接觸空氣的范圍小，所以氣流難以產(chǎn)生亂流。此外，凹部10深度超過(guò)5. O [mm]時(shí)，凹部10內(nèi)面接觸空氣的范圍過(guò)大，會(huì)有空氣阻力增加的趨勢(shì)，并且含有凹部10的區(qū)域的原有橡膠量增大，因此導(dǎo)致輪胎重量增大。在這點(diǎn)上，根據(jù)本實(shí)施例所述充氣輪胎，凹部10內(nèi)面與空氣適當(dāng)接觸，從而氣流適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生亂流，因此便能明顯降低車(chē)輛整體的空氣阻力。另外，在乘用車(chē)使用的充氣輪胎中，優(yōu)選凹部10的深度為0.5[mm]以上5.0[mm]以下范圍，但如果是重負(fù)載那樣外徑較大的充氣輪胎，則不限定于該范圍，將超出該乘用車(chē)使用的范圍。此外，本實(shí)施例所述充氣輪胎I中，優(yōu)選凹部10的容積沿輪胎直徑方向逐漸變化。凹部10容積因凹部10的深度、或者凹部10的開(kāi)口部面積而變化。例如，如從輪胎寬度方向觀察本實(shí)施例所述充氣輪胎的局部外觀圖的圖24所示，通過(guò)將凹部10的深度設(shè)為固定，并且讓開(kāi)口部的面積向輪胎直徑方向外側(cè)逐漸變小，從而凹部10的容積便會(huì)向輪胎直徑方向外側(cè)逐漸變小。輪胎側(cè)部S越靠近輪胎直徑方向外側(cè)，旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)越快，因此縮小更為靠近此部分的凹部10容積，便能增大旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)較慢的輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)的效果，從而有望在輪胎直徑方向上獲得均等的效果。另一方面，圖中雖未顯示，但是例如通過(guò)將凹部10的深度設(shè)為固定，并且讓開(kāi)口部的面積向輪胎直徑方向外側(cè)逐漸變大，從而凹部10的容積便會(huì)向輪胎直徑方向外側(cè)逐漸變大。因此，更進(jìn)一步增大旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)較快的輪胎直徑方向外側(cè)的效果，從而能夠提高輪胎整體效果。這些能夠根據(jù)輪胎外形形狀適當(dāng)?shù)剡x擇。此外，本實(shí)施例所述充氣輪胎I中，優(yōu)選凸部9形成剖面積向輪胎直徑方向外側(cè)逐漸變小的形狀。凸部9的剖面積根據(jù)凸部9剖面形狀(凸部9的寬度、或凸部9的高度)發(fā)生變化。例如，如圖14所示，通過(guò)將凸部9的高度設(shè)為固定，并且讓寬度向輪胎直徑方向外側(cè)逐漸變小，從而凸部9的剖面積便會(huì)向輪胎直徑方向外側(cè)逐漸變小。輪胎側(cè)部S越靠近輪胎直徑方向外側(cè)，旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)越快，因此縮小更為靠近此部分的凸部9剖面積，便能減小空氣阻力，并提高空氣動(dòng)力性能。此外，如本實(shí)施例所述充氣輪胎的子午剖面圖的圖25所示，通過(guò)將凸部9的寬度設(shè)為固定，并且讓高度向輪胎直徑方向外側(cè)逐漸變小，從而凸部9的剖面積便會(huì)向輪胎直徑方向外側(cè)逐漸變小。因此，縮小更為靠近旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)較快部分的凸部9剖面積，便能減小空氣阻力，并提高空氣動(dòng)力性能。并且，上述空氣輪胎I不僅適用于乘用車(chē)的充氣輪胎，還適用于重負(fù)載和零壓行駛的充氣輪胎。用于乘用車(chē)時(shí)，能夠獲得上述效果。此外，用于重負(fù)載時(shí)，特別是在大負(fù)載中，凸部9可進(jìn)一步抑制輪胎側(cè)部S壓縮時(shí)的輪胎變形，并且凹部10可抑制輪胎側(cè)部S壓縮時(shí)的升溫，從而提高耐久性。此外，用于零壓行駛時(shí)，特別是在爆胎時(shí)，凸部9可進(jìn)一步抑制輪胎側(cè)部S壓縮時(shí)的輪胎變形，并且凹部10可抑制輪胎側(cè)部S壓縮時(shí)的升溫，從而提高耐久性。實(shí)例在本實(shí)例中，針對(duì)不同條件的多種充氣輪胎，進(jìn)行了油耗的相關(guān)性能試驗(yàn)(參照?qǐng)D26)。
此性能試驗(yàn)中，將輪胎尺寸185/65R15的充氣輪胎組裝到正規(guī)輪輞，填充正規(guī)內(nèi)壓，并安裝到排氣量1500[cc]電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)的小型前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)上。油耗性能試驗(yàn)是，對(duì)駕駛所述試驗(yàn)車(chē)輛在全長(zhǎng)2[km]的測(cè)試路線上以時(shí)速100[km/h]行駛50圈的油耗進(jìn)行測(cè)量。然后，根據(jù)該測(cè)定結(jié)果，以常規(guī)例的充氣輪胎為基準(zhǔn)
(100)，對(duì)油耗改善率進(jìn)行指數(shù)評(píng)估。此指數(shù)評(píng)估數(shù)值越大表示油耗改善率越有提高。在圖26中，常規(guī)例的充氣輪胎在兩側(cè)的輪胎側(cè)部上沒(méi)有凸部及凹部。此外，比較例I的充氣輪胎在兩側(cè)的輪胎側(cè)部的輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)區(qū)域(輪輞檢測(cè)線與輪胎剖面寬度的最大位置的中間部)設(shè)置凸部，但沒(méi)有凹部。比較例2的充氣輪胎在兩側(cè)的輪胎側(cè)部的輪胎直徑方向外側(cè)區(qū)域(接地端與輪胎剖面寬度的最大位置的中間部)設(shè)置凹部，但沒(méi)有凸部。比較例3的充氣輪胎在兩側(cè)的輪胎側(cè)部的輪胎直徑方向外側(cè)區(qū)域(接地端與輪胎剖面寬度的最大位置的中間部)，以及兩側(cè)的輪胎側(cè)部的輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)區(qū)域(輪輞檢測(cè)線與輪胎剖面寬度的最大位置的中間部)設(shè)置凸部。比較例4的充氣輪胎在兩側(cè)的輪胎側(cè)部的輪胎直徑方向外側(cè)區(qū)域地端與輪胎剖面寬度的最大位置的中間部)，以及兩側(cè)的輪胎側(cè)部的輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)區(qū)域(輪輞檢測(cè)線與輪胎剖面寬度的最大位置的中間部)設(shè)置凹部。并且，含有凸部時(shí)，長(zhǎng)度沿輪胎直徑方向均等，并且在輪胎周向上以等間隔配置，含有凹部時(shí)，沿輪胎直徑方向并排設(shè)置，并且在輪胎周向上以等間隔配置。另一方面，在圖26中，實(shí)例I 實(shí)例10的充氣輪胎，在兩側(cè)的輪胎側(cè)部的輪胎直徑方向外側(cè)設(shè)置凹部，并且在兩側(cè)的輪胎側(cè)部的輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)設(shè)置凸部。另外，凹部沿輪胎直徑方向并排設(shè)置，并且在輪胎周向上以等間隔配置，凸部在凹部的輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)上，長(zhǎng)度沿輪胎直徑方向均等，并且在輪胎周向上以等間隔配置(參照?qǐng)D2)。并且，實(shí)例I的充氣輪胎，在兩側(cè)的輪胎側(cè)部的輪胎直徑方向外側(cè)區(qū)域(接地端與輪胎剖面寬度的最大位置的中間部)設(shè)置有凹部，在兩側(cè)的輪胎側(cè)部的輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)區(qū)域(輪輞檢測(cè)線與輪胎剖面寬度的最大位置的中間部)設(shè)置有凸部。此外，實(shí)例2 實(shí)例10的充氣輪胎，在安裝于正規(guī)輪輞并填充正規(guī)內(nèi)壓的5[%]的狀態(tài)下，在兩側(cè)的輪胎側(cè)部的輪胎直徑方向外側(cè)區(qū)域(從接地端向輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)到輪胎剖面高度的10[%]之間的范圍)設(shè)置有凹部，并且在兩側(cè)的輪胎側(cè)部的輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)區(qū)域(從輪輞檢測(cè)線向輪胎直徑方向外側(cè)到輪胎剖面高度的10[%]之間的范圍)設(shè)置有凸部。此外，實(shí)例3 實(shí)例10的充氣輪胎中，凸部的長(zhǎng)度方向尺寸為規(guī)定值。此外，實(shí)例4 實(shí)例10的充氣輪胎中，凸部的突出高度及凹部的深度為規(guī)定值。此外，實(shí)例6的充氣輪胎中，凸部的剖面形狀為三角形(等腰三角形)。此外，實(shí)例7 實(shí)例10的充氣輪胎中，凸部的剖面形狀為三角形(等腰三角形)，其2條腰形成凹狀圓弧(參照?qǐng)D23)。此外，實(shí)例8的充氣輪胎中，凹部沿輪胎直徑方向存在容積變化，開(kāi)口形狀為圓形的凹部，其開(kāi)口半徑在0.3 2[mm]的范圍內(nèi)，深度在3 4 [mm]的范圍內(nèi)，而且容積在輪胎直徑方向外側(cè)最小，并隨著靠近輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)逐漸變大(參照?qǐng)D24)。此外，實(shí)例9的充氣輪胎中，凹部沿輪胎直徑方向存在容積變化，開(kāi)口形狀為圓形的凹部，其開(kāi)口半徑在O. 3 2[mm]的范圍內(nèi)，深度在3 4[mm]的范圍內(nèi)，而且容積在輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)最小，并隨著靠近輪胎直徑方向外側(cè)逐漸變大。此外，實(shí)例10的充氣輪胎中，凸部沿輪胎直徑方向存在剖面積變化，此處凸部高度在I 8[_]的范圍內(nèi)，并且剖面積在輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)最小，并隨著靠近輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)逐漸變大(參照?qǐng)D25 )。而且，從圖26的試驗(yàn)結(jié)果中可知，實(shí)例I 實(shí)例10的充氣輪胎均可降低油耗。
符號(hào)說(shuō)明
I充氣輪胎
2胎面部
9凸部
10凹部
S輪胎側(cè)部
T接地端
L輪輞檢測(cè)線
F含有凸部的區(qū)域
FH含有凸部的范圍
D含有凹部的區(qū)域
DH含有凹部的范圍
權(quán)利要求
1.ー種充氣輪胎，在至少ー側(cè)的輪胎側(cè)部上含有多個(gè)凹部及多個(gè)凸部，其特征在干， 含有所述凹部的區(qū)域設(shè)置在輪胎直徑方向最外側(cè)，所述凸部在指定方向上形成長(zhǎng)條狀的突條，含有該凸部的區(qū)域設(shè)置在含有所述凹部的區(qū)域的輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，在安裝于正規(guī)輪輞并填充正規(guī)內(nèi)壓的5[%]的狀態(tài)下，將位于胎面部的接地端的輪胎寬度方向外側(cè)、從所述接地端向輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)到輪胎剖面高度的至少10[%]之間的范圍設(shè)為含有所述凹部的區(qū)域，并且將從輪輞檢測(cè)線向輪胎直徑方向外側(cè)到輪胎剖面高度的至少10[%]之間的范圍設(shè)為含有所述凸部的區(qū)域。
3.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述凸部的長(zhǎng)度方向尺寸為5[mm]以上。
4.如權(quán)利要求1至3中任ー項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述凸部的突出高度為0. 5[mm]以上 10.0[mm]以下。
5.如權(quán)利要求1至4中任ー項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述凸部以長(zhǎng)度方向與輪胎直徑方向一致的方式配置。
6.如權(quán)利要求1至5中任ー項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述凸部的剖面形狀具有頂點(diǎn)，且向著底面?zhèn)戎饾u擴(kuò)大。
7.如權(quán)利要求1至5中任ー項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述凸部的剖面形狀含有至少I(mǎi)個(gè)圓弧。
8.如權(quán)利要求1至7中任ー項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述凹部的深度為0. 5[mm]以上 5.0[mm]以下。
9.如權(quán)利要求1至8中任ー項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述凹部以容積沿輪胎直徑方向逐漸變化的方式配置。
10.如權(quán)利要求1至9中任ー項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述凸部以剖面積向輪胎直徑方向外側(cè)逐漸變小的方式形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種充氣輪胎，其特征在于，在至少一側(cè)的輪胎側(cè)部(S)上含有多個(gè)凸部(9)及多個(gè)凹部(10)，含有凹部(10)的區(qū)域(D)設(shè)置在輪胎直徑方向最外側(cè)，凸部(9)在指定方向上形成長(zhǎng)條狀的突條，含有該凸部(9)的區(qū)域(F)設(shè)置在含有凹部(10)的區(qū)域(D)的輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)。由于凹部(10)將使空氣形成亂流，因此在含有凹部(10)的區(qū)域(D)將產(chǎn)生亂流邊界層，通過(guò)的空氣的擴(kuò)散將受到抑制，所以輪胎整體的空氣阻力將降低，油耗將下降。另一方面，凸部(9)將會(huì)使被凹部(10)抑制了分離的氣流形成亂流，因此在含有凸部(9)的區(qū)域(F)將產(chǎn)生亂流邊界層，通過(guò)的空氣的擴(kuò)散將受到抑制，所以車(chē)輛的空氣阻力將降低，油耗將下降。本發(fā)明提供一種充氣輪胎，能夠進(jìn)一步改善輪胎周?chē)臍饬鳌?br> 文檔編號(hào)B60C13/02GK103029530SQ20121037039
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者藤井宇, 桑島雅俊, 小石正隆 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社