專利名稱：可重新配置的發(fā)動機罩下艙氣流底線開口的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種重新配置氣流穿過機動車輛發(fā)動機罩下艙的最小或底線開口的系統(tǒng)和方法。
背景技術：
在多種其它用途中，機動車輛常常用環(huán)境中的氣流來冷卻安裝在發(fā)動機罩下艙內的動力傳動系部件。環(huán)境中的氣流常通過位于車身高壓區(qū)域的格柵開口進入發(fā)動機罩下艙。允許穿過格柵開口進入車輛發(fā)動機罩下艙的底線或最小氣流一般依據(jù)所屬動力傳動系所需的最小冷卻來決定。反之，具體動力傳動系所需的最小冷卻通常受諸如氣動、質量、特定用途、所屬車輛的實際負載循環(huán)，以及車輛發(fā)動輪機的輸出功這些因素影響。因此，即使這些動力傳動系對相同車輛和相同發(fā)動機罩下艙被配置為是可替換的，不同的動力傳動系可能需要截然不同水平的底線氣流來有效冷卻。

發(fā)明內容
一種方法，其建立進入配置為容納動力傳動系的機動車輛發(fā)動機罩下艙中的底線氣流開口，方法包括為發(fā)動機罩下艙提供前面板。該前面板包括第一格柵開口和第二格柵開口，它們分別允許來自周圍環(huán)境的氣流的第一部分和第二部分進入發(fā)動機罩下艙。前面板包括可選位置的百葉窗組件，其被布置在第二格柵開口中且被配置為在最小值和最大值之間控制第二格柵開口的尺寸。進入發(fā)動機罩下艙的底線氣流開口是第一格柵開口的尺寸和第二格柵開口的最小尺寸之和。方法還包括確認動力傳動系的配置，即動力傳動系的設計和布置，例如發(fā)動機的大小和輸出功。此外，方法包括響應于經確認的動力傳動系的配置通過百葉窗組件來設置第二格柵開口的最小尺寸，以建立底線氣流開口。百葉窗組件可包括被配置為在被完全打開和被完全關閉之間并包括被完全打開和被完全關閉在內選擇百葉窗組件的位置的機構。根據(jù)該方法，可通過機構可選擇百葉窗組件的位置。用于第二格柵開口的經設置最小尺寸的百葉窗組件的位置是其被完全關閉的位置。車輛還包括被配置為對所述機構進行調節(jié)的控制器。根據(jù)該方法，可由控制器完成對動力傳動系的配置的確認和對第二格柵開口最小尺寸的設置。該方法還包括監(jiān)測環(huán)境溫度并響應于低于預設值的環(huán)境溫度通過控制器來選擇和鎖定百葉窗的預設位置。動力傳動系可包括用循環(huán)流體來冷卻的內燃發(fā)動機，而發(fā)動機罩下艙可包括配置為在流體冷卻發(fā)動機后經由氣流冷卻流體的換熱器。發(fā)動機可包括被配置為感測流體溫度的傳感器。因此，方法可以進一步包括通過根據(jù)感測到的溫度經由控制器在設置的最小值和最大值之間改變第二格柵開口的尺寸來調節(jié)機構。動力傳動系可以被安排為要安裝在發(fā)動機罩下艙中或目前已經被置于其中。同時公開了采用以上方法的系統(tǒng)和采用該系統(tǒng)的車輛。從下文中對實現(xiàn)本發(fā)明的最佳模式的有附圖的詳細描述可知，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢以及其他特征和優(yōu)勢是很明顯的。


圖1是車輛的示意性側視圖，所述車輛具有第一、未遮蔽的格柵開口和第二、可已遮蔽的格柵開口，每個格柵開口位于發(fā)動機罩下艙入口處。圖2是圖1所示車輛的局部剖面?zhèn)纫晥D，第二格柵開口顯示為處在部分打開狀態(tài)。圖3是圖1所示車輛的局部剖面?zhèn)纫晥D，第二格柵開口顯示為處在完全關閉狀態(tài)。圖4是說明建立進入圖1-3所示車輛發(fā)動機罩下艙的底線氣流開口的方法的流程圖。
具體實施例方式參考附圖，其中相同的附圖標記表示相同的部件。圖1展示了車輛10。車輛10包括特征在于第一端14和第二端16的車身12。車輛10還包括發(fā)動機罩18，該發(fā)動機罩18被配置為覆蓋第一端14的部分20,因而限定了發(fā)動機罩下艙(under hood compartment)22。車輛10進一步包括系統(tǒng)17，該系統(tǒng)被配置為建立進入發(fā)動機罩下艙22的底線氣流開口。如下文中詳述，響應于車輛10的可選替換構造經由系統(tǒng)17可對進入發(fā)動機罩下艙22的底線氣流(base line airflow)重構或改變。如圖1-3所示，車身12的第一端14包括置于發(fā)動機罩下艙22入口處的前面板(fascia)230前面板23包括第一格柵開口 24和第二格柵開口 28。第一格柵開口 24被配置為允許氣流25的第一部分26從環(huán)境進入發(fā)動機罩下艙22。第二格柵開口 28被配置為允許氣流25的第二部分29從環(huán)境進入發(fā)動機罩下艙22。此外，如將在下文中詳述，前面板23的第一和第二格柵開口 24、28共同建立了進入發(fā)動機罩下艙22的底線氣流開口。通常，位于車輛前端的開口(如第一和第二格柵開口 24、28)以及車身表面的各種凸出特征部往往影響車輛的空氣動力學特性。因此，只要不需要額外的進入發(fā)動機罩下艙22的氣流時，使得這種開口最小化通常是有利的。盡管示出且描述了兩個格柵開口 24、28，但是并不排除車輛10具有允許氣流25從環(huán)境進入發(fā)動機罩下艙22的更多開口。如圖2-3所示，車輛10還包括被配置為推動車輛的內燃發(fā)動機30和用于冷卻發(fā)動機30的氣-流體換熱器32，例如散熱器。發(fā)動機30通常是車輛動力傳動系的一部分，動力傳動系通常還包括變速器31，如圖所示。盡管示出了單個換熱器32，但是并不排除并列或串序配置多個換熱器，用于冷卻多個車輛系統(tǒng)或部件，例如變速器31。發(fā)動機30和換熱器32安裝在發(fā)動機罩下艙22內，在該處它們可以被第一和第二氣流部分26、29中之一或二者接觸。如圖所示，第一和第二氣流部分26、29在被允許穿過格柵開口 24后經過換熱器32。通過經過換熱器32，第一和第二氣流部分26、29促進循環(huán)流動的流體的冷卻，例如水或特別配方的冷卻劑，以圖中箭頭34和36所示，所述流體用于將熱量從發(fā)動機30攜帶至換熱器。通常，冷卻劑通過液體泵(未示出)在發(fā)動機30和換熱器32之間連續(xù)地循環(huán)流動。相應地，箭頭34代表離開發(fā)動機的高溫冷卻劑而箭頭36代表離開換熱器的降溫后的冷卻劑。變速器31通常用油潤滑，油在某些高壓力車輛實例中可能需要額外的冷卻。在這種實例中，也可讓變速器油經過換熱器32以使其得到所需的冷卻。如圖2-3所示，換熱器32定位在第一和第二格柵開口 24、28后方，所述開口每一個被篩網(wǎng)(未示出)覆蓋，用于保護換熱器不受各種道路和空氣攜帶的碎物的影響。雖然換熱器32被示出為定位在車輛10的前部，即靠近第一端14，但是換熱器也可以被定位在不同位置，例如乘客車廂38的后方。例如如果車輛具有后部或中部發(fā)動機構造，則將換熱器32定位為乘客車廂38的后方是有利的。風扇40可以定位在換熱器32后方,用于將第一和第二氣流部分26、29抽吸通過換熱器32。風扇40可以通過電動機(未示出)被電驅動或通過發(fā)動機30被機械地驅動。因而，風扇40能基于發(fā)動機30的冷卻需要被選擇性地打開和關閉。根據(jù)車輛10的路面速度，風扇40被適配為產生或增強從環(huán)境穿過第一和第二格柵開口 24、28并繼而穿過換熱器32的氣流25。這樣由風扇40的作用產生或增強的第一和第二氣流部分26、29經過換熱器32以在降溫后的冷卻劑36返回發(fā)動機30之前從高溫冷卻劑34移走熱量。車輛10額外包括被配置為在冷卻劑離開發(fā)動機30時感測高溫冷卻劑34的溫度的冷卻劑傳感器42。相應地，氣流25的第一和第二部分26、29被用來冷卻發(fā)動機30以及裝在發(fā)動機罩下艙22中的多種其他部件。如圖2-3所示，在第一和第二氣流部分26、29穿過第一和第二格柵開口 24、28進入發(fā)動機罩下艙22后，第一和第二氣流部分可通過分隔件44維持分開的流動。第一和第二氣流部分26、29每一個都經過換熱器32。另外，分隔件44可被配置為延伸經過風扇40，以在相應的氣流部分已經經過換熱器32后保持第一氣流部分26與第二氣流部分29分開。圖2-3還示出了可轉動或可選擇位置的百葉窗組件46。百葉窗組件(shutterassembly)46位于第二格柵開口 28中且被適配為調節(jié)進入發(fā)動機罩下艙22的第二氣流部分29。盡管單個百葉窗組件46被顯示和描述為位于第二格柵開口 28中，但是并不排除如果車輛10使用兩個以上格柵開口時，分開且相似的百葉窗組件安裝在另一格柵開口中，以調節(jié)氣流25。如圖所示，百葉窗組件46包括多個百葉窗板，在此顯示為具有三個獨立的百葉窗板單元48、50和52，但百葉窗板的個數(shù)可以更少或更多。百葉窗組件46被配置為在最大和最小尺寸間控制第二格柵開口 28，這樣可以調節(jié)或改變進入發(fā)動機罩下艙22的第二氣流部分29的流速。每個百葉窗板48、50和52都被配置為在百葉窗組件46運轉時繞各自的樞轉軸線54、56和58旋轉。這樣百葉窗板48、50和52的旋轉有效地控制第二格柵開口 28的尺寸和進入發(fā)動機罩下艙22的第二氣流部分29的流速。百葉窗組件46允許系統(tǒng)17通過控制第二格柵開口 28的尺寸并聯(lián)合因此變化的第二氣流部分29和固定的第一氣流部分26來建立進入發(fā)動機罩下艙22的底線氣流開口。百葉窗組件46被適配為在完全關閉位置或狀態(tài)、經過中間或部分打開位置到完全打開位置(包括完全關閉和完全打開位置)之間運轉。相應地，當百葉窗板48、50和52位于完全打開位置，圖中未示出但本領域技術人員可理解，第二氣流部分29不受限制地進入發(fā)動機罩下艙22。另外，當百葉窗板48、50和52在部分打開位置(如圖2所示)時第二氣流部分29可以進入發(fā)動機罩下艙22，但其穿過第二格柵開口 28被限制。此外，當百葉窗板48,50和52位于完全關閉狀態(tài)(如圖3所示)時第二氣流部分29被完全阻止進入發(fā)動機罩下艙22。百葉窗組件46還包括被配置為調整百葉窗板48、50和52的機構60，該機構60因此在被完全打開狀態(tài)和被完全關閉狀態(tài)之間(且包含被完全打開狀態(tài)和被完全關閉狀態(tài))選擇并鎖住所需要的百葉窗組件的位置。機構60被配置為使百葉窗板48-52協(xié)同旋轉，也就是說，基本一致并允許百葉窗組件46采取任何可達的位置。機構60可被適配為選擇百葉窗板48-52的離散中間位置(一個或多個)，或在被完全打開狀態(tài)和被完全關閉狀態(tài)之間(且包括被完全打開狀態(tài)和被完全關閉狀態(tài)在內)無限改變百葉窗板的位置。機構60用于在機構被任意外部器件(例如電動機(未示出))被致動時選擇百葉窗組件46期望的位置。相應地，進入發(fā)動機罩下艙22的最小底線氣流是穿過持續(xù)露出的第一格柵開口 24提供的第一氣流部分26和通過百葉窗組件46控制的第二氣流部分29的總和。系統(tǒng)17還包括控制器64 (如圖2-3所示)，該控制器64可以是發(fā)動機控制器或單獨的控制單元，被配置為操作機構60來選擇百葉窗組件46的期望位置。則控制器64可被配置為操作風扇40 (如果風扇是電力驅動)和自動調溫器，自動調溫器(未示出)被配置為來調節(jié)冷卻劑的循環(huán)流動，本領域技術人員是可以理解的?？刂破?4被編程為響應于發(fā)動機30的載荷或應力的變化并根據(jù)傳感器42感測到的冷卻劑的溫度來操作機構60?？刂破?4還被配置為確認動力傳動系的配置，包括其相應的發(fā)動機30，所述發(fā)動機是安排為(即配置為和計劃好)要安裝在發(fā)動機罩下艙22內的或已經設置在發(fā)動機罩下艙22內的。這里所用術語“動力傳動系的配置”包括發(fā)動機30的實體設計因素，如氣缸的數(shù)目和它們的布置，發(fā)動機的大小，和它的輸出功率?？刂破?4額外被配置為經由百葉窗組件46響應于確認的動力傳動系的配置設置第二格柵開口 28的最小尺寸，以建立進入發(fā)動機罩下艙22的底線氣流開口。在通過控制器64經由設置第二格柵開口 28的最小尺寸而建立用于具體動力傳動系的底線氣流開口時，經選擇和設置的百葉窗組件46的位置可以是完全關閉位置或部分打開位置。百葉窗組件46的完全打開位置相應地保存下來，以在任何可替代的動力傳動系和他們各自的發(fā)動機30的高負荷運轉過程中產生進入發(fā)動機罩下艙22的最大氣流。高溫冷卻劑34的溫度由于負荷下的發(fā)動機30所產生的熱量而提高。如本領域技術人員所知，應力增加運行條件(使得發(fā)動機的內部溫度升高)的一些類型是發(fā)動機30推動車輛10爬坡和/或拉動拖車的。反過來，發(fā)動機內部溫度的提高需要更快的發(fā)動機冷卻，以達到期望的性能和可靠性?？砂惭b在發(fā)動機罩下艙22內的動力傳動系的冷卻要求通常需要氣流25的預設底線或最小量。所需的底線氣流25的量首先受發(fā)動機30為車輛10提供動力時產生的且必須移走以確保發(fā)動機可靠運轉的熱量影響。所需的底線氣流25的量也受一些諸如空氣動力學外形、質量和主體車輛的目的用途等因素影響。因此，發(fā)動機功率與車輛10的質量之比影響發(fā)動機30產生的熱量總量，尤其是在增程式車輛的操作過程中，例如拉運載荷和/或爬坡。如上文所述，車輛10的發(fā)動機罩下艙22可被配置為接收多個可替換的不同動力傳動系。具體的動力傳動系可基于車輛10的目的用途或車輛使用者的一般偏愛來選擇。相應地，在車輛10的初始設計中，發(fā)動機罩下艙22通常配置為可適應于每一種可替換的動力傳動系。因此，盡管可替換的動力傳動系的物理尺寸以及相應發(fā)動機的功率輸出可能相差很大，但是特定發(fā)動機罩下艙22的總尺寸和布局保持相對不變。例如，在低載荷基本發(fā)動機運轉中，可替換的更小的發(fā)動機30可產生第一量的熱量，而可替換的更大的發(fā)動機30在相似的低載荷基本發(fā)動機運轉中可產生第二更大量的熱量。因此，對于有效冷卻每個可替換動力傳動系來說，需要顯著不同水平的底線氣流25進入發(fā)動機罩下艙22。因此，典型車輛構造會要求為每個安裝在發(fā)動機罩下艙22內的替換動力傳動系使用單獨的前面板23或附加的部件，例如格柵阻擋器。為了使車輛10提供可替換動力傳動系的選擇而不必對每個這種動力傳動系使用不同的前面板23或附加的部件，系統(tǒng)17設置了第二格柵開口 28的最小尺寸來建立合適的底線氣流開口。如上文所述，系統(tǒng)17通過響應于動力傳動系的具體配置經由百葉窗組件46來改變第二格柵開口 28的尺寸來建立進入發(fā)動機罩下艙22的底線氣流開口?？偟膩碚f，由于進入發(fā)動機罩下艙22的有效底線氣流開口是第一格柵開口 24的尺寸和第二格柵開口28的最小尺寸的總和，底線氣流是第一氣流部分26和受控的第二氣流部分29的總和。這樣，通過經由百葉窗組件46改變第二格柵開口 28的尺寸，基于具體動力傳動系和其相應發(fā)動機30的冷卻要求，允許足夠的底線氣流進入發(fā)動機罩下艙22。當通過控制器64選擇用于百葉窗組件46的完全關閉位置(如圖3所示)時，進入發(fā)動機罩下艙22的底線氣流僅由第一格柵開口 24建立。從而，百葉窗組件46的完全關閉位置建立最小底線氣流開口并達到對換熱器32內的高溫冷卻劑34冷卻的絕對最小水平。也可提供控制器64選擇和設置用于百葉窗組件46的中間、部分打開位置(如圖2所示)。百葉窗組件46的這種部分打開位置用于產生進入發(fā)動機罩下艙22的第二氣流部分29的相當?shù)闹虚g流率。因此，百葉窗組件46的部分打開位置與固定的第一格柵開口 24共同建立了高效底線氣流開口，其足以應對更大和更有力的替換發(fā)動機30的增強冷卻需求。接近和低于凝固點的環(huán)境溫度會帶來對車輛10動力傳動系冷卻的額外考慮。當環(huán)境溫度低于預設值，也就是接近或低于凝固點，通過部分受限或完全阻擋狀態(tài)下的第二格柵開口 28實現(xiàn)發(fā)動機30的充分冷卻。同時，百葉窗板48-52和機構60在如此低溫下可能凍結并停住不動。因此，為了阻止當環(huán)境溫度低于預設值時百葉窗組件46不在期望的位置停住不動，可不考慮車速和載荷來選擇并鎖住百葉窗組件的合適預設位置。取決于車輛10的動力傳動系的冷卻需求，經由百葉窗組件46的預設位置，第二格柵開口 28可被置于完全打開和完全受限狀態(tài)之間(并包括完全打開和完全受限狀態(tài)在內)的任何位置。百葉窗組件46的預設鎖定位置或多個離散的鎖定位置(這些位置在接近或低于凝固點的環(huán)境溫度下仍允許動力傳動系的充分冷卻)可在車輛10的測試和開發(fā)過程中經驗性地建立?？刹捎每刂破?4通過溫度傳感器(未示出)監(jiān)測環(huán)境溫度并通過機構60響應于低于預設值的環(huán)境溫度來調節(jié)和鎖定百葉窗組件46的位置。依據(jù)車輛負載，可在百葉窗組件46保持在預設鎖定位置時經由控制器64打開或關閉風扇40。當環(huán)境溫度再次上升到高于預設值時恢復對百葉窗組件46可選擇的位置的全面控制。圖4示出了通過第一和第二格柵開口 24、28建立進入發(fā)動機罩下艙22的底線氣流開口的方法70。如上文對圖1-3的描述，車輛10的發(fā)動機罩下艙22被配置為容納各種配置的具有具體發(fā)動機30和/或變速器31的動力傳動系。方法開始于圖框72，其中其包括為發(fā)動機罩下艙22設置前面板23。在原始車輛組裝過程中或在維修站(例如在車輛修理過程中)將具有第一和第二格柵開口 24、28的前面板23提供給車輛10。
在圖框72之后，該方法前進到圖框74。在圖框74，該方法包括經由控制器46確認用于發(fā)動機罩下艙22的動力傳動系構造。取決于車輛10是否在制造場被組裝或在維修站被修理，具體的動力傳動系可以被安排為安裝到發(fā)動機罩下艙22或已經設置在其中。在動力傳動系的構造已經在圖框74被確認之后，該方法前進到圖框76。在圖框76中，方法包括，響應于確認的動力傳動系的配置通過控制器64調節(jié)百葉窗組件46，從而設定第二格柵開口 28的最小尺寸，以建立底線氣流開口。如上文對圖1-3的討論，允許穿過第二格扇開口 28的第二氣流部分29的量可添加到允許穿過第一格柵開口 24的第一氣流部分26的量。因此，第一格柵開口 24的固定尺寸和經選擇并設定的第二格柵開口 28的尺寸共同限定了進入發(fā)動機罩下艙22的有效底線氣流開口。盡管已經對執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進行了詳盡的描述，但是本領域技術人員可得知在所附的權利要求的范圍內的用來實施本發(fā)明的許多替換設計和實施例。
權利要求
1.一種重新配置進入機動車輛發(fā)動機罩下艙的底線氣流開ロ的系統(tǒng)，該機動車輛配置為容置動カ傳動系，該系統(tǒng)包括 用于發(fā)動機罩下艙的前面板，其中所述前面板包括 第一格柵開口和第二格柵開ロ，配置為分別允許來自環(huán)境的氣流的第一部分和第二部分進入發(fā)動機罩下艙；和 可選位置的百葉窗組件，布置在第二格柵開口中且被配置為在最小值和最大值之間控制第二格柵開ロ的尺寸，其中進入發(fā)動機罩下艙的底線氣流開ロ是第一格柵開ロ的尺寸和第二格柵開ロ的最小尺寸之和； 控制器，其置于車輛上且被配置為 確認動力傳動系的配置；和 響應于經確認的動カ傳動系的配置通過百葉窗組件來設置第二格柵開ロ的最小尺寸，以建立底線氣流開ロ。
2.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其中百葉窗組件包括通過控制器調節(jié)的機構，且該機構被配置為在被完全打開和被完全關閉之間并包括被完全打開和被完全關閉在內選擇百葉窗組件的位置。
3.如權利要求2所述的系統(tǒng)，其中用于第二格柵開ロ的經設置最小尺寸的百葉窗組件的位置是其被完全關閉的位置。
4.如權利要求2所述的系統(tǒng)，其中用于第二格柵開ロ的經設置最小尺寸的百葉窗組件的位置是其被部分打開的位置。
5.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其中控制器被額外配置為監(jiān)測環(huán)境溫度并響應低于預設值的環(huán)境溫度而選擇和鎖定用于百葉窗組件的預設位置。
6.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其中動カ傳動系包括由循環(huán)流體冷卻的內燃發(fā)動機，且發(fā)動機罩下艙包括換熱器，所述換熱器被配置為在流體冷卻發(fā)動機后經由氣流冷卻流體。
7.如權利要求6所述的系統(tǒng)，其中發(fā)動機包括被配置為感測流體溫度的傳感器，控制器被配置為對所述機構進行調節(jié)，以根據(jù)感測的溫度在設定的最小和最大值之間改變第二格柵開ロ的尺寸。
8.如權利要求1所述的系統(tǒng)，其中動カ傳動系可以是安排為要安裝在發(fā)動機罩下艙中的或目前位于發(fā)動機罩下艙中的。
9.一種車輛包括 動カ傳動系，包括通過循環(huán)流體冷卻的內燃發(fā)動機； 換熱器，被配置為在流體冷卻了發(fā)動機后經由環(huán)境氣流冷卻流體； 發(fā)動機罩下艙，容納動カ傳動系和換熱器； 用于發(fā)動機罩下艙的前面板，其中所述前面板包括 第一格柵開口和第二格柵開ロ，配置為分別允許來自環(huán)境的氣流的第一部分和第二部分進入發(fā)動機罩下艙；和 可選位置的百葉窗組件，布置在第二格柵開口中且被配置為在最小值和最大值之間控制第二格柵開ロ的尺寸，其中進入發(fā)動機罩下艙的底線氣流開ロ是第一格柵開ロ的尺寸和第二格柵開ロ的最小尺寸之和；和 被配置為在被完全打開和被完全關閉之間并包括被完全打開和被完全關閉在內選擇百葉窗組件位置的機構；和 控制器，其置于車輛上且被配置為 確認動力傳動系的配置；和 響應于經確認的動カ傳動系的配置通過所述機構通過百葉窗組件設置第二格柵開ロ的最小尺寸，以建立底線氣流開ロ ； 其中所述機構由控制器調節(jié)。
10.如權利要求9所述的車輛，其中 用于第二格柵開ロ的經設置最小尺寸的百葉窗組件位置是其被完全關閉的位置和被部分打開的位置中的一個； 發(fā)動機包括配置為感測流體溫度的傳感器；和 控制器配置為調節(jié)所述機構，以根據(jù)感測的溫度在經設置的最小和最大值之間改變第ニ格柵開ロ的尺寸。
全文摘要
一種方法，其建立進入配置為容納動力傳動系的機動車輛發(fā)動機罩下艙中的底線氣流開口，方法包括為發(fā)動機罩下艙提供前面板。該前面板包括第一格柵開口和第二格柵開口，它們分別允許來自周圍環(huán)境的氣流的第一部分和第二部分進入發(fā)動機罩下艙。前面板包括可選位置的百葉窗組件，其被布置在第二格柵開口中且被配置為在最小值和最大值之間控制第二格柵開口的尺寸。進入發(fā)動機罩下艙的底線氣流開口是第一格柵開口的尺寸和第二格柵開口的最小尺寸之和。方法還包括確認動力傳動系的配置而設置第二格柵開口的最小尺寸來建立底線氣流開口。另外公開了采用該方法的系統(tǒng)。
文檔編號B60K11/06GK103029568SQ20121036973
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權日2011年9月30日
發(fā)明者S.P.查尼斯基, J.W.岡澤爾, M.G.萊弗特, D.J.維布魯格, A.威廉 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司