專利名稱：電子駐車制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電子駐車制動(dòng)裝置，特別是涉及可以縮減制動(dòng)裝置的部件數(shù)量，并且可以減少致動(dòng)器在運(yùn)行中所發(fā)生的噪音的電子駐車制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
通常，在車輛駐車時(shí)，會(huì)通過操作駐車制動(dòng)裝置來約束車輛的移動(dòng)。通常,駐車制動(dòng)裝置,會(huì)將通過駐車制動(dòng)桿的拉動(dòng)而施加向駐車制動(dòng)拉索的力量，通過均衡器均衡地分配到安裝于車輪上的制動(dòng)裝置上。由此，使制動(dòng)裝置約束車輪，從而防止車輛移動(dòng)。

如上所述，為了約束車輛的駐車制動(dòng)裝置的拉桿操作，因?yàn)槭故褂谜吒械讲贿m，因此開發(fā)出了通過按鍵操作，來通過電機(jī)動(dòng)力來發(fā)生駐車制動(dòng)力的電子駐車制動(dòng)裝置(EPB，Electrical Parking Brake)。最近，不顧及電子駐車制動(dòng)裝置的對(duì)于車輛的設(shè)置自由度較高的特征，使用一體化于作為制動(dòng)裝置的制動(dòng)鉗上的方式，來使電子駐車制動(dòng)裝置的安裝性變得更加容易。將電子駐車制動(dòng)裝置一體化于制動(dòng)鉗上時(shí)，與通過制動(dòng)踏板的油壓制動(dòng)的同時(shí)，一同利用通過電子駐車制動(dòng)裝置的動(dòng)力發(fā)生機(jī)構(gòu)的致動(dòng)器的電機(jī)動(dòng)力，來生成制動(dòng)力(Target Clamping Force)。如上所述,將電子駐車制動(dòng)裝置一體化于制動(dòng)鉗上時(shí),需要一同使用油壓與電機(jī)動(dòng)力。將電子駐車制動(dòng)裝置一體化于制動(dòng)鉗上時(shí)，因?yàn)閼?yīng)用，即使使用較小式樣的電機(jī)也可以將最終出力轉(zhuǎn)換為大加載(Load)的齒輪裝置，因此可以不用增大制動(dòng)鉗的大小(Size),從而形成緊湊(Compact)的大小。本發(fā)明的背景技術(shù)公開于，韓國(guó)公開專利公報(bào)10-2010-0008512號(hào)(2010年I月26日公開，發(fā)明名稱:具有緊急解除功能的制動(dòng)鉗一體型電子駐車制動(dòng)裝置)。

發(fā)明內(nèi)容
(要解決的技術(shù)問題)通常的電子駐車制動(dòng)裝置，因?yàn)樵O(shè)置有由多個(gè)齒輪構(gòu)成的致動(dòng)器，來作為將電機(jī)的動(dòng)力傳達(dá)到輸出軸的動(dòng)力傳達(dá)部，因此存在致動(dòng)器的組裝困難的問題，并且在組裝作業(yè)中若出現(xiàn)誤差時(shí)，會(huì)因?yàn)轵?qū)動(dòng)中齒輪間的的間隙會(huì)存在發(fā)生噪音的問題。此外，通常的電子駐車制動(dòng)裝置，因?yàn)樵O(shè)置有由多個(gè)齒輪連接來構(gòu)成動(dòng)力傳達(dá)部的致動(dòng)器，因此存在很難縮減將致動(dòng)器的部件數(shù)量的問題。因此，存在需要改善其的必要性。本發(fā)明的目的在于提供電子駐車制動(dòng)裝置，可以縮減制動(dòng)裝置的部件數(shù)量，并且可以減少致動(dòng)器在運(yùn)行中所發(fā)生的噪音。(解決問題的手段)為了達(dá)成如上所述目的，本發(fā)明提供的電子駐車制動(dòng)裝置，其特征在于，包括:制動(dòng)鉗，包裹連接于車輛驅(qū)動(dòng)輪胎上的制動(dòng)盤，并使與制動(dòng)盤摩擦的墊片可移動(dòng)地設(shè)置于所述制動(dòng)盤；活塞，可滑動(dòng)地設(shè)置于所述制動(dòng)鉗，并將所述墊片向所述制動(dòng)盤側(cè)施壓；芯軸，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于所述制動(dòng)鉗；螺母部件，可滑動(dòng)地設(shè)置于所述制動(dòng)鉗，并與所述芯軸形成螺紋結(jié)合；及致動(dòng)器，向所述芯軸提供動(dòng)力。此外，本發(fā)明提供的電子駐車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述芯軸包括:防自鎖芯軸，在所述芯軸上形成的螺紋導(dǎo)程角形成為大于設(shè)定值以上。此外，本發(fā)明提供的電子駐車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述致動(dòng)器包括:外殼；電機(jī)，設(shè)置于所述外殼內(nèi)，用于提供動(dòng)力；輸出軸，設(shè)置于所述外殼內(nèi)，通過所述電機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；及傳達(dá)部件，加減所述電機(jī)的動(dòng)力，并傳達(dá)到所述輸出軸。此外，本發(fā)明提供的電子駐車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述傳達(dá)部件包括:主體，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于所述外殼內(nèi)；第一齒輪部，具備于所述主體的一側(cè)，與設(shè)置于所述電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸上的主動(dòng)齒輪形成齒輪連接；及第二齒輪部，具備于所述主體的另一側(cè)，與具備于所述輸出軸上的輸出齒輪形成齒輪連接。此外，本發(fā)明提供的電子駐車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述主體形成為驅(qū)動(dòng)軸形狀，并且在一側(cè)端部形成第一鉸鏈軸，在另一端部形成第二鉸鏈軸，來可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于所述外殼內(nèi)。此外，本發(fā)明提供的電子駐車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述外殼內(nèi)，形成插入槽部，來使所述第一鉸鏈軸可旋轉(zhuǎn)地插入；形成安置槽部，來使所述第二鉸鏈軸可旋轉(zhuǎn)地安置。此外，本發(fā)明提供的電子駐車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一齒輪部形成正齒輪形狀，并與蝸桿齒輪形狀的所述主動(dòng)齒輪形成齒輪連接；所述第二齒輪部形成蝸桿齒輪形狀，并與正齒輪形狀的所述輸出齒輪形成齒輪連接。(發(fā)明的效果)根據(jù)本發(fā)明的電子駐車制動(dòng)裝置，因?yàn)榭s減動(dòng)力傳達(dá)部的部件數(shù)量，因此具有，可以使制動(dòng)裝置的組裝簡(jiǎn)易，減少組裝作業(yè)中發(fā)生的誤差，并且可以減少制動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)中所發(fā)生的噪音的優(yōu)點(diǎn)。此外，根據(jù)本發(fā)明的電子駐車制動(dòng)裝置，因?yàn)榭s減動(dòng)力傳達(dá)部的部件數(shù)量，因此具有，縮減制動(dòng)裝置所消耗的時(shí)間及費(fèi)用，減少齒輪間的摩擦音，減少組裝誤差及減少發(fā)生不良品的優(yōu)點(diǎn)。此外，根據(jù)本發(fā)明的電子駐車制動(dòng)裝置，因?yàn)樵O(shè)置有可設(shè)置雙蝸桿齒輪的致動(dòng)器，因此具有設(shè)置相同容量的致動(dòng)器來實(shí)現(xiàn)更大的減速比的優(yōu)點(diǎn)。此外，根據(jù)本發(fā)明的電子駐車制動(dòng)裝置，因?yàn)樵O(shè)置有防自鎖(Non Self Locking)芯軸，由此可以使用小容量的致動(dòng)器來執(zhí)行電子駐車制動(dòng)裝置中所需的制動(dòng)運(yùn)作，因此具有可以縮減制造電子駐車制動(dòng)裝置所消耗的成本的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是圖示根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的電子駐車制動(dòng)裝置部分切開的立體圖。圖2是圖示根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的電子駐車制動(dòng)裝置的剖視圖。圖3是圖示根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的電子駐車制動(dòng)裝置的致動(dòng)器的立體圖。(附圖標(biāo)記說明)
10:外殼12:電機(jī)安裝部14:連接器16:插入槽部18:安置槽部20:電機(jī)收納部50:電機(jī)54:主動(dòng)齒輪70:輸出軸72:輸出齒輪80:傳達(dá)部件82:主體82a:第一鉸鏈軸82b:第二鉸鏈軸84:第一齒輪部86:第二齒輪部100:致動(dòng)器210:制動(dòng)鉗220:活塞230:芯軸250:螺母部件272:墊片274:制動(dòng)盤
具體實(shí)施例方式下面 參照附圖對(duì)根據(jù)本發(fā)明的電子駐車制動(dòng)裝置的實(shí)施例進(jìn)行說明。在此過程中，附圖中所示的線條的厚度或結(jié)構(gòu)元件的大小等，為了說明上的明確性和便利而可能會(huì)被放大圖示。此外，后述的術(shù)語是考慮到本發(fā)明中的功能而定義的術(shù)語，其可以根據(jù)用戶、操作者的意圖或慣例而不同。因此，針對(duì)該術(shù)語的定義應(yīng)當(dāng)基于本說明書全文的內(nèi)容而確定。圖1是圖示根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的電子駐車制動(dòng)裝置部分切開的立體圖，圖2是圖示根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的電子駐車制動(dòng)裝置的剖視圖，圖3是圖示根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的電子駐車制動(dòng)裝置的致動(dòng)器的立體圖。參照?qǐng)D1至圖3，根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的電子駐車制動(dòng)裝置，包括:制動(dòng)鉗210，包裹連接于車輛驅(qū)動(dòng)輪胎上的制動(dòng)盤274，并使與制動(dòng)盤摩擦的墊片272可移動(dòng)地設(shè)置于制動(dòng)盤274 ;活塞220，可滑動(dòng)地設(shè)置于制動(dòng)鉗210，并將墊片272向制動(dòng)盤274側(cè)施壓；芯軸230，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于制動(dòng)鉗210 ;螺母部件250，可滑動(dòng)地設(shè)置于制動(dòng)鉗210，并與芯軸230形成螺紋結(jié)合；及致動(dòng)器100，向芯軸230提供動(dòng)力。根據(jù)駕駛者的操作，驅(qū)動(dòng)制動(dòng)裝置時(shí)，會(huì)向致動(dòng)器100施加電源，并將電機(jī)50的動(dòng)力沿致動(dòng)器100的輸出軸傳達(dá)到旋轉(zhuǎn)部230。當(dāng)芯軸230旋轉(zhuǎn)時(shí)，與芯軸230螺紋結(jié)合的螺母部件250會(huì)向活塞220側(cè)滑動(dòng)。之后，根據(jù)螺母部件250施壓的活塞220會(huì)向墊片272施壓，從而使墊片272與制動(dòng)盤274進(jìn)
行摩擦。當(dāng)墊片272與制動(dòng)盤274摩擦?xí)r，制動(dòng)盤274的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)受到約束，從而使連接于制動(dòng)盤274的驅(qū)動(dòng)輪胎的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)受到約束來構(gòu)成制動(dòng)動(dòng)作。芯軸230包括:防自鎖(Non SelfLocking)芯軸230，形成有大于芯軸230上形成的設(shè)定值的螺紋導(dǎo)程角。防自鎖(Non SelfLocking)芯軸230是指導(dǎo)程角(LeadAngle)非常大型的芯軸230。芯軸230向螺紋結(jié)合的螺母部件250傳達(dá)沿軸方向的力，因?yàn)榇蟮膶?dǎo)程角，螺母部件250會(huì)自動(dòng)旋轉(zhuǎn)并進(jìn)行軸方向移動(dòng)。本實(shí)施例的芯軸230因?yàn)槭怯煞雷枣i(Non SelfLocking)芯軸230構(gòu)成，因此，芯軸230在通過從致動(dòng)器100傳達(dá)的動(dòng)力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以起到少量的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)加倍地傳達(dá)到螺母部件250的直線運(yùn)動(dòng)上的效果。因此，可以使用小容量的致動(dòng)器100來實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)運(yùn)作中所需的大的制動(dòng)力。致動(dòng)器100包括:夕卜殼10 ；電機(jī)50,設(shè)置于外殼10內(nèi)，用于提供動(dòng)力；輸出軸70,設(shè)置于外殼10內(nèi)，通過電機(jī)50的動(dòng)力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；及傳達(dá)部件80，加減電機(jī)50的動(dòng)力，并傳達(dá)到輸出軸70。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輛的駐車制動(dòng)裝置時(shí)，會(huì)向電機(jī)50施加電源來發(fā)生動(dòng)力，電機(jī)50的動(dòng)力會(huì)通過傳達(dá)部件80傳達(dá)到輸出軸70。此時(shí)，電機(jī)50的動(dòng)力會(huì)通過一個(gè)部件，即由傳達(dá)部件80傳達(dá)到輸出軸70，因此不需要另外的齒輪裝置，由此可以起到縮減致動(dòng)器的部件數(shù)量的效果。電機(jī)50的動(dòng)力會(huì)通過傳達(dá)部件80傳達(dá)到輸出軸70，并且無需另外的齒輪裝置，SP可將電機(jī)50的動(dòng)力進(jìn)行減速或加速并傳達(dá)到輸出軸70上，由此可以起到減少因部件之間的間隔而發(fā)生的震動(dòng)及噪音的效果。此外，減少了致動(dòng)器在組裝時(shí)，需要設(shè)置于外殼10內(nèi)部的部件數(shù)量，由此可以減少制造致動(dòng)器所消耗的時(shí)間及費(fèi)用。電機(jī)50設(shè)置于外殼10外部,將電機(jī)50的旋轉(zhuǎn)軸插入向外殼10內(nèi)部并與傳達(dá)部件80進(jìn)行連接，從而使電機(jī)50與傳達(dá)部件80安置于相互不同的空間。因此，電機(jī)50與傳達(dá)部件80之間不會(huì)發(fā)生干涉，從而在設(shè)計(jì)電機(jī)50及傳達(dá)部件80的安裝位置時(shí)，可以不去考慮電機(jī)50的位置或安裝方法，由此可以起到提高設(shè)計(jì)自由度的效果。外殼10中形成電機(jī)安裝部12來設(shè)置電機(jī)50，電機(jī)安裝部12設(shè)置有電機(jī)收納部20來收納電機(jī)50。電機(jī)收納部20形成為包裹電機(jī)50整體的籃子形狀，來收納電機(jī)50，并在電機(jī)50收納于電機(jī)收納部20的狀態(tài)下，電機(jī)收納部20的開口部結(jié)合于電機(jī)安裝部12，由此來使電機(jī)50不游動(dòng)地設(shè)置于外殼10的外壁上。外殼10上一體成型有可插入連接板的連接器14，來連接電機(jī)50。傳達(dá)部件80包括:主體82,可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于外殼10內(nèi)；第一齒輪部84,具備于主體82的一側(cè)，與設(shè)置于電機(jī)50的旋轉(zhuǎn)軸上的主動(dòng)齒輪54形成齒輪連接；及第二齒輪部86，具備于主體82的另一側(cè)，與具備于輸出軸70上的輸出齒輪72形成齒輪連接。電機(jī)50上施加電源時(shí)，主動(dòng)齒輪54會(huì)旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)第一齒輪部84旋轉(zhuǎn)，這種旋轉(zhuǎn)力會(huì)通過主體82經(jīng)過第二齒輪部86傳達(dá)到輸出齒輪72及輸出軸70上。電子駐車制動(dòng)裝置通過輸出軸70傳達(dá)的電機(jī)50的動(dòng)力，來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)來約束驅(qū)動(dòng)輪胎。主體82以驅(qū)動(dòng)軸形狀形成，其一側(cè)端部形成有第一鉸鏈軸82a，另一側(cè)端部形成有第二鉸鏈部82b，來使外殼10可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。主體82通過第一鉸鏈軸82a及第二鉸鏈軸82b，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于外殼10內(nèi)部。通過主體82的一側(cè)端部形成的第一齒輪部84傳達(dá)到電機(jī)50的動(dòng)力時(shí)，主體82會(huì)旋轉(zhuǎn)并通過第二齒輪部86向輸出齒輪72及輸出軸70傳達(dá)電機(jī)50的動(dòng)力。傳達(dá)部件80因?yàn)樾枰跊]有另外的齒輪裝置的狀態(tài)下，將電機(jī)50的動(dòng)力進(jìn)行減速或加速并傳達(dá)，因此會(huì)根據(jù)第一齒輪部84及第二齒輪部86的齒輪齒紋及個(gè)數(shù)來實(shí)現(xiàn)加速比或減速比。外殼10中，形成插入槽部16，來可旋轉(zhuǎn)地插入第一鉸鏈軸82a ;形成安置槽部18，來可旋轉(zhuǎn)地安置第二鉸鏈軸82b。將主體82設(shè)置于外殼10內(nèi)時(shí)，將第一鉸鏈軸82a插入槽軸16之后，將第二鉸鏈軸82b安置于安置槽部18，之后，將蓋板(未圖示)與外殼10相結(jié)合，使第二鉸鏈部82b可旋轉(zhuǎn)地接觸于蓋板。主體82沿對(duì)角線方向從外殼10的一側(cè)角落部向?qū)欠较虻慕锹洳窟M(jìn)行安置，因此外殼10會(huì)形成對(duì)稱形狀。如上所述，根據(jù)外殼10形成對(duì)稱形狀，從而相比于非對(duì)稱形狀，可以縮小其大小。第一齒輪部84形成正齒輪形狀，并與蝸桿齒輪形狀的主動(dòng)齒輪54形成齒輪連接。第二齒輪部86形成蝸桿齒輪形狀，并與正齒輪形狀的所述輸出齒輪72形成齒輪連接。此處，電機(jī)50動(dòng)力的加速或減速的變速比會(huì)根據(jù)，第一齒輪部84、主動(dòng)齒輪54、第二齒輪部86及輸出齒輪72的齒輪齒紋大小、形狀及個(gè)數(shù)來決定。當(dāng)然，第一齒輪部84也可以形成為蝸桿形狀，第二齒輪部86也可以形成為正齒輪形狀，了解到本發(fā)明技術(shù)構(gòu)成的本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的從業(yè)者可以容易地變更實(shí)施，因此，省略根據(jù)其他實(shí)施例的具體圖面或說明。下面，對(duì)具有如上所述結(jié)構(gòu)的，根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的電子駐車制動(dòng)裝置用致動(dòng)器的運(yùn)作進(jìn)行查看。當(dāng)車輛停止行駛，并通過駕駛者的操作，駐車制動(dòng)裝置運(yùn)行時(shí)，電機(jī)50上會(huì)施加電源來使主動(dòng)齒輪54旋轉(zhuǎn)，由此，來使電機(jī)50的動(dòng)力通過第一齒輪部84、主體82、第二齒輪部86及輸出齒輪72傳達(dá)到輸出軸70。此時(shí)，傳達(dá)到輸出軸70的動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)速度及旋轉(zhuǎn)力會(huì)根據(jù)主動(dòng)齒輪54、第一齒輪部84、主體82、第二齒輪部86及輸出齒輪72的齒輪齒紋形狀、大小及個(gè)數(shù)進(jìn)行加減。電機(jī)50的動(dòng)力傳達(dá)到芯軸230時(shí)，芯軸230的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)轉(zhuǎn)換為螺母部件250的直線運(yùn)動(dòng)，從而對(duì)活塞220及墊片272施壓，由此使墊片272與制動(dòng)盤274進(jìn)行摩擦來構(gòu)成制動(dòng)運(yùn)作。由此，可以提供電子駐車制動(dòng)裝置，縮減制動(dòng)裝置的部件數(shù)量，減少制動(dòng)裝置運(yùn)作中發(fā)生的噪音。以上參照附圖中所示的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說明，但這僅僅是例示性的實(shí)施例，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以從中實(shí)現(xiàn)多種變形及等同的其他實(shí)施例。此外，雖然是例舉了電子駐車制動(dòng)裝置來進(jìn)行了說明，但這僅僅是例示性的實(shí)施例，本發(fā)明的制動(dòng)裝置可以使用于非電子駐車制動(dòng)裝置的其他產(chǎn)品中。
權(quán)利要求
1.一種電子駐車制動(dòng)裝置，其特征在于，包括: 制動(dòng)鉗，包裹連接于車輛驅(qū)動(dòng)輪胎上的制動(dòng)盤，并且可移動(dòng)地設(shè)置有與所述制動(dòng)盤進(jìn)行摩擦的墊片； 活塞，可滑動(dòng)地設(shè)置于所述制動(dòng)鉗，并將所述墊片向所述制動(dòng)盤側(cè)施壓； 芯軸，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于所述制動(dòng)鉗； 螺母部件，可滑動(dòng)地設(shè)置于所述制動(dòng)鉗，并與所述芯軸形成螺紋結(jié)合 '及 致動(dòng)器，向所述芯軸提供動(dòng)力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子駐車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述芯軸包括: 防自鎖芯軸，在所述芯軸上形成的螺紋導(dǎo)程角形成為大于設(shè)定值以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子駐車制動(dòng)裝置，其特征在于，所述致動(dòng)器包括: 夕卜殼; 電機(jī)，設(shè)置于所述外殼內(nèi)，用于提供動(dòng)力； 輸出軸，設(shè)置于所述外殼內(nèi)，通過所述電機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；及 傳達(dá)部件，加減所述電機(jī)的動(dòng)力，并傳達(dá)到所述輸出軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電子駐車制動(dòng)裝置用致動(dòng)器，其特征在于，所述傳達(dá)部件包括: 主體，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于所述外殼內(nèi)； 第一齒輪部，具備于所述主體的一側(cè)，與設(shè)置于所述電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸上的主動(dòng)齒輪形成齒輪連接 '及 第二齒輪部，具備于所述主體的另一側(cè)，與具備于所述輸出軸上的輸出齒輪形成齒輪連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電子駐車制動(dòng)裝置用致動(dòng)器，其特征在于， 所述主體形成為驅(qū)動(dòng)軸形狀，并且在一側(cè)端部形成第一鉸鏈軸，在另一端部形成第二鉸鏈軸，來可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于所述外殼內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電子駐車制動(dòng)裝置用致動(dòng)器，其特征在于， 所述外殼內(nèi)形成插入槽部，來使所述第一鉸鏈軸可旋轉(zhuǎn)地插入；所述外殼內(nèi)還形成安置槽部，來使所述第二鉸鏈軸可旋轉(zhuǎn)地安置。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電子駐車制動(dòng)裝置，其特征在于， 所述第一齒輪部形成正齒輪形狀，并與蝸桿齒輪形狀的所述主動(dòng)齒輪形成齒輪連接； 所述第二齒輪部形成蝸桿齒輪形狀，并與正齒輪形狀的所述輸出齒輪形成齒輪連接。
全文摘要
本發(fā)明是涉及電子駐車制動(dòng)裝置，本發(fā)明提供的電子駐車制動(dòng)裝置，包括制動(dòng)鉗，包裹連接于車輛驅(qū)動(dòng)輪胎上的制動(dòng)盤，并且可移動(dòng)地設(shè)置有與所述制動(dòng)盤進(jìn)行摩擦的墊片；活塞，可滑動(dòng)地設(shè)置于制動(dòng)鉗，并將墊片向制動(dòng)盤側(cè)施壓；芯軸，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置于制動(dòng)鉗；螺母部件，可滑動(dòng)地設(shè)置于制動(dòng)鉗，并與芯軸形成螺紋結(jié)合；及致動(dòng)器，向芯軸提供動(dòng)力。
文檔編號(hào)B60T13/74GK103158683SQ20121036930
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者樸昌訓(xùn), 樸仁煜 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社