專利名稱：負(fù)載控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及負(fù)載控制裝置，特別涉及控制車輛的負(fù)載的負(fù)載控制裝置。
背景技術(shù)：
以往，提出了即便在頭燈的操作開關(guān)與進(jìn)行頭燈的控制的控制裝置之間發(fā)生通信不良，也能使頭燈亮燈的技術(shù)。例如，提出了以下技術(shù)通過通信用總線和電源供給線將具有頭燈開關(guān)的送信側(cè)EQKElectronic Control Unit :電子控制單元)與頭燈EQJ相互連接，當(dāng)接通頭燈開關(guān)時，經(jīng)由通信用總線將頭燈ON (接通)的通信數(shù)據(jù)從送信側(cè)E⑶提供給頭燈E⑶，并且，經(jīng)由電源供給線，將頭燈ON的模擬信號從送信側(cè)ECU提供給頭燈ECU(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。由此，即便通信用總線被切斷，也能夠使用在電源供給線中流過的模擬信號使頭燈亮燈。此外，以往提出了圖1所示那樣的車載系統(tǒng)。具體而言，圖1的車載系統(tǒng)構(gòu)成為包括組合SW (開關(guān))11、BCM (Body ControlModule :車身控制模塊)12以及頭燈13。此外，組合SWll構(gòu)成為包括頭燈SW21和CPU22。BCMl2構(gòu)成為包括CPU31、高邊驅(qū)動器32以及晶體管TR。并且，組合SWll與BCM12經(jīng)由通信線14和信號線15相互連接。當(dāng)組合SWll的頭燈SW21被接通時，CPU22檢測到頭燈SW21被接通，經(jīng)由通信線14，開始向BCM12的CPU31輸出頭燈ON信號。接收到頭燈ON信號的CPU31將用于指示高邊驅(qū)動器32使頭燈13亮燈的正邏輯(high active)的指令信號輸入到高邊驅(qū)動器32。接收到指令信號的輸入的高邊驅(qū)動器32開始從電池電源+B向頭燈13供給電力，使頭燈13亮燈。此外，當(dāng)頭燈SW21被接通時，晶體管TR的基極的電位成為低電平(地電平)，晶體管TR導(dǎo)通。而且，在點(diǎn)火電源接通的情況下，來自點(diǎn)火電源IG的電力經(jīng)由晶體管TR被輸入到高邊驅(qū)動器32。由此，高邊驅(qū)動器32的輸入電壓成為高電平，成為與輸入了指令信號的狀態(tài)同樣的狀態(tài)。因此，如圖2所示，即便通信線14發(fā)生故障，CPU22與CPU31之間發(fā)生通信不良，CPU31無法檢測頭燈SW21的狀態(tài)，通過使該點(diǎn)火電源IG和頭燈SW21接通，也能使頭燈13亮燈。但是，在專利文獻(xiàn)I中記載的發(fā)明和圖1的車載系統(tǒng)中，送信側(cè)E⑶與頭燈E⑶之間的布線或者組合SWll與BCM12之間的布線分別增加I個系統(tǒng)。因此，需要追加增加的布線用的線束和連接器引腳等，從而導(dǎo)致車輛的成本增加和重量增加。此外，在專利文獻(xiàn)I中記載的發(fā)明和圖1的車載系統(tǒng)中，在2個系統(tǒng)的布線中同時發(fā)生了斷線、電源短路、接地故障等異常的情況下，無法使頭燈亮燈。進(jìn)而，在專利文獻(xiàn)I中記載的發(fā)明中，即便在布線中未發(fā)生異常，在頭燈E⑶中發(fā)生了異常的情況下，也無法使頭燈亮燈。專利文獻(xiàn)1:日本特開平7-232603號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明即便在異常時也能可靠地使車輛的負(fù)載工作。本發(fā)明的一個方面的負(fù)載控制裝置，根據(jù)從由用戶操作的操作部輸入的信號，控制車輛的負(fù)載，所述負(fù)載控制裝置具有第I指令部，其根據(jù)來自操作部的信號，進(jìn)行向負(fù)載供給電力的第I指令，并且在自身正常工作的情況下輸出規(guī)定的工作信號；第2指令部，其在沒有從第I指令部輸入工作信號的情況下，進(jìn)行向負(fù)載供給電力的第2指令；以及電力供給控制部，其根據(jù)第I指令或所述第2指令，控制向負(fù)載的電力供給。在本發(fā)明的第I方面的負(fù)載控制裝置中，通過第I指令部，根據(jù)來自操作部的信號，進(jìn)行向負(fù)載供給電力的第I指令，在自身正常工作的情況下，輸出規(guī)定的工作信號，通過第2指令部，在沒有從第I指令部輸入工作信號的情況下，進(jìn)行向負(fù)載供給電力的第2指令，根據(jù)第I指令或第2指令，控制向負(fù)載的電力供給。因此，能夠可靠地使車輛的負(fù)載工作。該操作部由例如開關(guān)、按鈕、按鍵等操作單元構(gòu)成。第I指令部由例如CPU(Central Processing Unit :中央處理單兀)、ECU (Electronic Control Unit:電子控制單元)等控制電路構(gòu)成。第2指令部由例如驅(qū)動保持積分電路、驅(qū)動保持電路構(gòu)成。電力供給控制部由例如驅(qū)動電路構(gòu)成。在車輛為規(guī)定的電源供給狀態(tài)的情況下，能夠使第2指令部進(jìn)行第2指令。由此，例如，在第I指令部中發(fā)生了異常的情況下，能夠與車輛的電源供給狀態(tài)連動，控制負(fù)載的接通/斷開。在車輛為規(guī)定的電源供給狀態(tài)并且車輛的周圍的亮度低于規(guī)定的閾值的情況下，能夠使第2指令部進(jìn)行第2指令。由此，例如，在第I指令部中發(fā)生了異常的情況下，能夠與車輛的電源供給狀態(tài)和車輛的周圍的亮度連動，控制負(fù)載的接通/斷開。例如通過太陽輻射傳感器檢測車輛的周圍的亮度。第2指令部與在規(guī)定的電源供給狀態(tài)時被提供電力的電力線連接，將來自電力線的電力輸出至電力供給控制部，由此進(jìn)行第2指令。由此，能夠使第2指令部的結(jié)構(gòu)簡單化?？梢允沟?指令部具有開關(guān)元件，該開關(guān)元件將來自電力線的電力的流向切換成輸出到電力供給控制部的第I方向或不輸出到電力供給控制部的第2方向。由此，可以使用開關(guān)元件切換第2指令的有無。將工作信號設(shè)為脈沖狀的信號，第2指令部中包含具有電容器的積分電路，在由于輸入有工作信號而使電容器中蓄積的電荷量成為規(guī)定的閾值以上的情況下，開關(guān)元件被設(shè)定為來自電力線的電力在第2方向流動的狀態(tài)。由此，能夠防止由噪聲等引起的錯誤動作。在檢測到與操作部之間的通信不良的情況下，可以根據(jù)車輛的規(guī)定的電源供給狀態(tài)，使第I指令部進(jìn)行第I指令。由此，即便在操作部與第I指令部之間發(fā)生通信不良，也能夠可靠地使車輛的負(fù)載工作。
可以將車輛的規(guī)定的電源供給狀態(tài)設(shè)為車輛的點(diǎn)火為開啟狀態(tài)下的電源供給狀態(tài)。由此，例如，在異常發(fā)生時，能夠與車輛的點(diǎn)火連動，進(jìn)行負(fù)載的起動/停止。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的一個方面，即便當(dāng)驅(qū)動負(fù)載的CPU等控制電路發(fā)生異常時，也能夠可靠地使車輛的負(fù)載工作。


圖1是示出以往的車載系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)例的電路圖。圖2是用于說明以往的車載系統(tǒng)發(fā)生通信不良時的動作的圖。圖3是示出應(yīng)用了本發(fā)明的車載系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)例的框圖。圖4是示出應(yīng)用了本發(fā)明的車載系統(tǒng)的第I具體結(jié)構(gòu)例的電路圖。圖5是用于說明應(yīng)用了本發(fā)明的車載系統(tǒng)的正常時的動作的圖。圖6是示出BCM的各部分的電壓的變化的圖表。圖7是用于說明應(yīng)用了本發(fā)明的車載系統(tǒng)發(fā)生通信不良時的動作的圖。圖8是用于說明應(yīng)用了本發(fā)明的車載系統(tǒng)的CPU發(fā)生異常時的動作的圖。圖9是示出應(yīng)用了本發(fā)明的車載系統(tǒng)的第2具體結(jié)構(gòu)例的電路圖。標(biāo)號說明101 :車載系統(tǒng)111 :操作部112:負(fù)載控制裝置113:負(fù)載114:電源121 :第I指令部122:第2指令部123:電力供給控制部201 :車載系統(tǒng)211 :組合開關(guān)212 BCM213 :頭燈214 :通信線221-1 至 221-n :開關(guān)222 CPU232 CPU233:驅(qū)動積分電路234 :高邊驅(qū)動器301 :車載系統(tǒng)311 BCM331 CPU
332:驅(qū)動積分電路C21 至 C23:電容器TR21、TR51 :晶體管
具體實(shí)施例方式以下，對用于實(shí)施本發(fā)明的方式(以下，稱為實(shí)施方式)進(jìn)行說明。另外，按照以下的順序進(jìn)行說明。1.實(shí)施方式2.變形例<1.實(shí)施方式>[車載系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)例]圖3實(shí)施示出應(yīng)用了本發(fā)明的車載系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)例的框圖。圖3的車載系統(tǒng)101構(gòu)成為包括操作部111、負(fù)載控制裝置112、負(fù)載113以及電源114。負(fù)載控制裝置112構(gòu)成為包括第I指令部121、第2指令部122以及電力供給控制部 123。車載系統(tǒng)101是設(shè)置于各種車輛且根據(jù)用戶對操作部111的操作來控制提供給負(fù)載113的電力的系統(tǒng)。另外，設(shè)置有車載系統(tǒng)101的車輛的種類沒有特別的限定，例如，假設(shè)是由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的車輛、EV (Electric Vehicle,電動汽車)、HEV (Hybrid ElectricVehicle :混合動力汽車)、PHEV(Plug_in Hybrid Electric Vhicle :插入式混合動力汽車)
坐寸ο操作部111由各種操作單元(例如，開關(guān)、按鈕、鍵等)構(gòu)成，例如用戶為了起動或停止負(fù)載113而進(jìn)行操作。此外，操作部111將表示操作內(nèi)容或自身的狀態(tài)(例如，接通/斷開狀態(tài)等)的操作信號輸出到第I指令部121。第I 指令部 121 由例如 CPU (Central Processing Unit :中央處理單兀)、ECU(Electronic Control Unit :電子控制單元)等各種控制電路構(gòu)成。第I指令部121根據(jù)來自操作部111的操作信號，對電力供給控制部123進(jìn)行向負(fù)載113供給電力的指令。此夕卜，在檢測到與操作部111之間的通信不良的情況下，第I指令部121根據(jù)車輛的電源的狀態(tài)，對電力供給控制部123進(jìn)行向負(fù)載113供給電力的指令。進(jìn)而，第I指令部121在自身正常地工作的情況下，將表示正常地工作的規(guī)定的工作信號輸出到第2指令部122。第2指令部122由例如驅(qū)動保持積分電路等的電氣電路構(gòu)成，與供給來自點(diǎn)火電源IG的電力的電力線115連接。第2指令部122在沒有來自第I指令部121的工作信號的輸入的情況下，將來自點(diǎn)火電源IG的電力輸出到電力供給控制部123，由此，對電力供給控制部123進(jìn)行向負(fù)載113供給電力的指令。點(diǎn)火電源IG是車輛的驅(qū)動系統(tǒng)的電源，是在將車輛的點(diǎn)火開關(guān)或動力開關(guān)設(shè)定到使車輛可以行使的狀態(tài)的位置或駕駛車輛時的位置(例如，點(diǎn)火或接通等)的情況下，進(jìn)行電力供給的電源。另外，以下，將用于切換點(diǎn)火電源IG的接通/斷開的開關(guān)的名稱統(tǒng)一為點(diǎn)火開關(guān)，將接通點(diǎn)火電源IG的點(diǎn)火開關(guān)的位置的名稱統(tǒng)一為點(diǎn)火。此外，以下，把將點(diǎn)火開關(guān)的位置設(shè)定到點(diǎn)火稱為開啟點(diǎn)火。
電力供給控制部123由例如控制向負(fù)載113的電力的供給的驅(qū)動電路構(gòu)成。電力供給控制部123根據(jù)來自第I指令部121或第2指令部122的指令，控制從電源114向負(fù)載113的電力的供給，控制負(fù)載113的起動和停止。負(fù)載113由例如可以通過操作操作部111來起動和停止的各種車載用電氣部件構(gòu)成。例如，負(fù)載113由頭燈、尾燈、雨刮電機(jī)等為了安全駕駛所必需的電氣部件構(gòu)成。電源114由例如設(shè)置在車輛中的電池等構(gòu)成。[車載系統(tǒng)的第I具體的結(jié)構(gòu)例]圖4是示出將圖3的車載系統(tǒng)101更具體化后的車載系統(tǒng)的第I結(jié)構(gòu)例的電路圖。車載系統(tǒng)201包含組合SW (開關(guān))211、BCM (Body Control Module :車身控制模塊)212以及頭燈213而構(gòu)成。組合SW211與圖3的操作部111對應(yīng)。組合SW211構(gòu)成為包含開關(guān)221-1至221-n、CPU222以及電阻Rl。開關(guān)221-1至221-n是用于對設(shè)置有車載系統(tǒng)101的車輛的各種的負(fù)載的工作或狀態(tài)進(jìn)行切換的開關(guān)。其中之一的開關(guān)221-1是用于切換頭燈213的接通/斷開的開關(guān)。另外，下面也將開關(guān)221-1稱為頭燈SW (開關(guān))。開關(guān)221-1至221-n的一端分別與CPU222連接，另一端接地。此外，在開關(guān)221-1與CPU222之間，連接著供給規(guī)定的直流電壓(例如，5V)的電力的電源VDD。另外，電源VDD的連接位置不僅限于該圖的例子，例如，與可以向CPU222供給電力的其他的位置連接而和開關(guān)221-1至221-n的狀態(tài)無關(guān)。CPU222的線路端子(LIN)經(jīng)由通信線214，與BCM212的CPU232的線路端子(LIN)連接，CPU222與CPU232經(jīng)由通信線214相互進(jìn)行通信。例如，CPU222檢測開關(guān)221-1至221-n的狀態(tài)，將用于通知檢測到的狀態(tài)的信號(以下稱為開關(guān)狀態(tài)信號)經(jīng)由通信線214輸出至Ij CPU232。BCM212構(gòu)成為包括調(diào)節(jié)器231、CPU232、驅(qū)動積分電路233、高邊驅(qū)動器234、二極管Dll以及電阻R11、R12。其中，CPU232與圖3的第I指令部121對應(yīng)，驅(qū)動積分電路233與圖3的第2指令部122對應(yīng)，高邊驅(qū)動器234與圖3的電力供給控制部123對應(yīng)。調(diào)節(jié)器231的輸入端子與電池電源+B連接，該電池電源+B提供來自未圖示的電池的規(guī)定的直流電壓(例如，12V)的電力。調(diào)節(jié)器231的輸出端子與電源VDD以及CPU232的電源端子(VDD)連接。調(diào)節(jié)器231將從電池電源+B提供的電力的電壓轉(zhuǎn)換為規(guī)定的電壓(例如，+5V)，并提供給CPU232。CPU232的輸入端子(IN)與點(diǎn)火電源IG連接。CPU232根據(jù)輸入端子的輸入電壓，檢測點(diǎn)火電源IG的接通/斷開。此外，CPU232根據(jù)點(diǎn)火電源IG的接通/斷開的檢測結(jié)果，能夠檢測點(diǎn)火開關(guān)是否被設(shè)定到點(diǎn)火。CPU232的輸出端子I (OUTl)與二極管Dll的陽極連接。如后述那樣，CPU232根據(jù)開關(guān)221-1 (頭燈SW)的狀態(tài)等，從輸出端子I輸出用于指示頭燈213亮燈的亮燈指令信號。從CPU232輸出的亮燈指令信號經(jīng)由二極管Dll和電阻R12，輸入到高邊驅(qū)動器234。另外，將亮燈指令信號設(shè)為例如正邏輯(high active)的信號。CPU232的輸出端子2(0UT2)與驅(qū)動積分電路233的電阻R21的一端連接。CPU232在正常地工作的情況下，從輸出端子2輸出表示正常地工作的脈沖狀的工作信號，輸入到驅(qū)動積分電路233。電阻Rll的一端與二極管Dll的陰極連接，另一端接地。電阻R12的一端與二極管Dll的陰極連接，另一端與高邊驅(qū)動器234連接。驅(qū)動積分電路233構(gòu)成為包含電阻R21至R24、電容器C21至C23、二極管D21、D22以及NPN型的晶體管TR21。電阻R21的一端與CPU232的輸出端子2連接，電阻R21的另一端與電容器C21的一端連接。電容器C21的一端與電阻R21的一端連接，電容器C21的另一端與二極管D21的陽極連接。二極管D21的陰極與電容器C22的一端和電阻R22的一端連接。電容器C22的一端與二極管D21的陰極連接，電容器C22的另一端接地。電阻R22的一端與二極管D21的陰極連接，電阻R22的另一端與電容器C23的一端和電阻R23的一端連接。電容器C23的一端與電阻R22的一端連接，電容器C23的另一端接地。電阻R23的一端與電阻R22的一端連接，電阻R23的另一端與晶體管TR21的基極連接。電阻R24連接在晶體管TR21的基極與發(fā)射極之間。晶體管TR21的集電極與二極管D22的陽極連接，發(fā)射極接地。積分電路由從該電阻R21到晶體管TR21為止的電路構(gòu)成。電阻R25的一端與點(diǎn)火電源IG連接，另一端與二極管D22的陽極連接。二極管D22的陰極與二極管Dll的陰極連接。如后面所述，驅(qū)動積分電路233的晶體管TR21在沒有從CPU232輸入工作信號的情況下截止，在存在輸入的情況下導(dǎo)通，由此，將來自點(diǎn)火電源IG的電力的流向切換成輸出到高邊驅(qū)動器234的方向或不輸出到高邊驅(qū)動器234的方向。而且，在晶體管TR21為截止?fàn)顟B(tài)且點(diǎn)火電源IG為接通狀態(tài)的情況下，來自點(diǎn)火電源IG的電力經(jīng)由二極管D22和電阻Rl2，輸入到高邊驅(qū)動器234，高邊驅(qū)動器234的輸入電壓被設(shè)定為高電平。另外，以下，將使用來自該點(diǎn)火電源IG的電力，從驅(qū)動積分電路233輸入到高邊驅(qū)動器234的正邏輯(high active)的信號稱為異常時亮燈指令信號。高邊驅(qū)動器234根據(jù)從CPU232輸入的亮燈指令信號或從驅(qū)動積分電路233輸入的異常時亮燈指令信號，控制從電池電源+B向頭燈213的電力供給，由此，控制頭燈213的亮燈/滅燈。另外，以下，將圖中的電阻R21的CPU232的輸出端子2側(cè)(驅(qū)動積分電路233的輸入側(cè))的一端設(shè)為A點(diǎn)。此外，將圖中的二極管D21的陰極、電容器C22以及電阻R22之間的連接點(diǎn)設(shè)為B點(diǎn)。并且，將圖中的晶體管TR21的集電極、電阻R25以及二極管D22的陽極的連接點(diǎn)設(shè)為C點(diǎn)。[使頭燈213亮燈時的車載系統(tǒng)201的動作]接著，參照圖5至圖8，對使頭燈213亮燈時的車載系統(tǒng)201的動作進(jìn)行說明。另外，在使頭燈213亮燈前，將驅(qū)動積分電路233的晶體管TR21設(shè)為截止。(正常時的車載系統(tǒng)201的動作)首先，參照圖5和圖6，對在車載系統(tǒng)201中未發(fā)生異常即正常的情況下，使頭燈213亮燈時的動作進(jìn)行說明。
當(dāng)為了使頭燈213亮燈而接通頭燈SW時，從CPU222的線路端子輸出表示頭燈SW被接通的開關(guān)狀態(tài)信號。從CPU222輸出的開關(guān)狀態(tài)信號經(jīng)由通信線214被輸入到CPU232的線路端子。當(dāng)CPU232根據(jù)開關(guān)狀態(tài)信號檢測到頭燈SW被接通時，從輸出端子I輸出亮燈指令信號(將亮燈指令信號設(shè)定為高電平)，直到頭燈SW被斷開為止。從CPU232輸出的亮燈指令信號經(jīng)由二極管Dll和電阻R12，輸入到高邊驅(qū)動器234。高邊驅(qū)動器234在從CPU232輸入亮燈指令信號的期間內(nèi)，將來自電池電源+B的電力提供給頭燈213。由此，頭燈213亮燈。此外，CPU232在正常工作中，從輸出端子2輸出脈沖狀的狀態(tài)信號，輸入到驅(qū)動積分電路233。圖6是示出剛開始從CPU232輸出狀態(tài)信號后的圖5的A點(diǎn)至C點(diǎn)的電壓的變化的例子的圖表。另外，A點(diǎn)的電壓的波形與狀態(tài)信號的波形相等。輸入到驅(qū)動積分電路233的脈沖狀的狀態(tài)信號經(jīng)由電阻R21輸入到電容器C21。由此,從電容器C21向二極管D21的方向上流過電流，在電容器C22上蓄積電荷。此外，每次狀態(tài)信號的脈沖輸入到驅(qū)動積分電路233，電容器C22的蓄積電荷量都會增加，如果圖6所示，B點(diǎn)的電位上升。而且，在規(guī)定數(shù)量(例如2個)的狀態(tài)信號的脈沖輸入到驅(qū)動積分電路233，電容器C22的蓄積電荷量成為規(guī)定的閾值以上，B點(diǎn)的電位成為規(guī)定的閾值th以上的時刻，晶體管TR21導(dǎo)通。當(dāng)晶體管TR21導(dǎo)通時，來自點(diǎn)火電源IG的電力在電阻R25、晶體管TR21、大地的路徑上流過，不從驅(qū)動積分電路233輸出。此外，如圖6所示，C點(diǎn)的電位基本成為地電平。因此，不從驅(qū)動積分電路233輸出異常時亮燈指令信號。(通信不良時的車載系統(tǒng)201的動作)接著，參照圖7，對在由于通信線214斷線、電源短路、接地故障、組合SW211異常等而在組合SW211與BCM212之間發(fā)生通信不良的情況下，使頭燈213亮燈時的車載系統(tǒng)201的動作進(jìn)行說明。另外，假設(shè)BCM212正常地工作。該情況下，由于通信不良，CPU232不能從組合SW211的CPU222接收開關(guān)狀態(tài)信號，因此，無法檢測頭燈SW的狀態(tài)。另一方面，由于通信不良，來自CPU222的信號的輸入全部停止，因此，CPU232可以檢測通信不良的發(fā)生。因此，在檢測到通信不良的情況下，CPU232根據(jù)點(diǎn)火電源IG的狀態(tài)，控制亮燈指令信號的輸出。具體而言，CPU232根據(jù)輸入端子的輸入電壓，檢測點(diǎn)火電源IG是否被接通。而且，CPU232在檢測到點(diǎn)火電源IG接通的期間，從輸出端子I輸出亮燈指令信號(將亮燈指令信號設(shè)定為高電平)。由此，頭燈213亮燈。另一方面，CPU232在檢測到點(diǎn)火電源IG斷開的期間，停止亮燈指令信號的輸出(將亮燈指令信號設(shè)定為低電平)。由此，頭燈213滅燈。這樣，在發(fā)生了通信不良的情況下，與點(diǎn)火電源IG連動，控制頭燈213的亮燈/滅燈。即，即便在由于通信不良CPU232無法檢測到頭燈SW的狀態(tài)的情況下，也能夠?qū)④囕v設(shè)定為規(guī)定的電源供給狀態(tài)，即，開啟點(diǎn)火，接通點(diǎn)火電源IG，由此使頭燈213亮燈。因此，能夠在車輛的行駛中使頭燈213亮燈，能夠確保安全駕駛。另一方面，將車輛的點(diǎn)火開關(guān)設(shè)定到輔助或斷開等，將點(diǎn)火電源IG設(shè)定為斷開，由此能夠使頭燈213滅燈。另外，該情況下，也與上述正常時的情況同樣，CPU232正常地工作，從CPU232將狀態(tài)信號輸入到驅(qū)動積分電路233，晶體管TR21成為導(dǎo)通狀態(tài)，因此，不從驅(qū)動積分電路233輸出異常時亮燈指令信號。(CPU232中發(fā)生了異常的情況下的車載系統(tǒng)201的動作)接著，參照圖8，對在BCM212的CPU232中發(fā)生了失控或突然停止等異常的情況下，使頭燈213亮燈時的車載系統(tǒng)201的動作進(jìn)行說明。另外，該情況下，與在組合SW211與BCM212之間是否發(fā)生通信不良無關(guān)地，進(jìn)行相同的動作。該情況下，與頭燈SW的狀態(tài)和點(diǎn)火電源IG的狀態(tài)無關(guān)地，不從CPU232輸出亮燈指令信號，因此，不能通過來自CPU232的指令使頭燈213亮燈。此外，由于CPU232的異常，不會從CPU232輸出狀態(tài)信號。結(jié)果，驅(qū)動積分電路233的電容器C22的蓄積電荷量減少，當(dāng)蓄積電荷量低于規(guī)定的閾值，B點(diǎn)的電壓低于閾值th時，晶體管TR21截止。當(dāng)晶體管TR21成為截止?fàn)顟B(tài)時，在點(diǎn)火電源IG為接通狀態(tài)的情況下，來自點(diǎn)火電源IG的電力經(jīng)由二極管D22和電阻R12，輸入到高邊驅(qū)動器234。即，異常時亮燈指令信號被輸入到高邊驅(qū)動器234 (將異常時亮燈指令信號設(shè)定為高電平)。高邊驅(qū)動器234在從驅(qū)動積分電路233輸入異常時亮燈指令信號的期間，將來自電池電源+B的電力提供給頭燈213。由此，頭燈213亮燈。然后，CPU232返回正常的狀態(tài)，從CPU232再次開始狀態(tài)信號的輸出，當(dāng)規(guī)定數(shù)量(例如2個)的狀態(tài)信號的脈沖輸入到驅(qū)動積分電路233時，晶體管TR21導(dǎo)通。結(jié)果，來自驅(qū)動積分電路233的異常時亮燈指令信號的輸出停止。因此，在從CPU232發(fā)生異常開始，到CPU232返回正常的狀態(tài)為止的期間內(nèi)，將車輛設(shè)定為規(guī)定的電源供給狀態(tài)，即，開啟點(diǎn)火，接通點(diǎn)火電源IG，由此，能夠使頭燈213亮燈。此外，通過斷開點(diǎn)火電源IG，能夠使頭燈213滅燈。如上所述，在車載系統(tǒng)201中，即便在組合SW211與BCM212之間發(fā)生通信不良，或者在CPU232中發(fā)生異常，也能夠可靠地使頭燈213亮燈。此外，在輸入規(guī)定數(shù)量的狀態(tài)信號的脈沖后，停止輸出異常時亮燈指令信號，因此能夠防止由噪聲等引起的錯誤動作。[車載系統(tǒng)的第2具體結(jié)構(gòu)例]圖9是示出將圖3的車載系統(tǒng)101更具體化后的車載系統(tǒng)的第2結(jié)構(gòu)例的電路圖。另外，圖中，對與圖4對應(yīng)的部分標(biāo)注相同的標(biāo)號,對處理相同的部分，為了避免重復(fù)，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行省略。圖9的車載系統(tǒng)301與圖4的車載系統(tǒng)201相比，不同點(diǎn)為，設(shè)置了 BCM311來代替BCM212，并增加了太陽輻射傳感器312。此外，BCM311與BCM212相比，不同點(diǎn)為，設(shè)置了CPU331和驅(qū)動積分電路332，來代替CPU232和驅(qū)動積分電路233。CPU331與圖4的CPU232相比，不同點(diǎn)為，太陽輻射傳感器312與CAN端子連接。驅(qū)動積分電路332與圖4的驅(qū)動積分電路233相比，不同點(diǎn)為，增加了電阻R51、R52以及晶體管TR51，刪除了電阻R25。電阻R51連接在晶體管TR51的基極與發(fā)射極之間。電阻R52的一端與晶體管TR51的基極連接，另一端與太陽輻射傳感器312連接。晶體管TR51的發(fā)射極與點(diǎn)火電源IG連接，集電極與二極管D22的陽極連接。太陽輻射傳感器312是用于檢測車輛周圍的明暗的傳感器。太陽輻射傳感器312在檢測到車輛周圍的亮度成為規(guī)定的閾值以上或低于規(guī)定的閾值時，通過CAN通信將該情況通知給CPU331。此外，關(guān)于從太陽輻射傳感器312至驅(qū)動積分電路332的輸出信號，在車輛周圍的亮度為規(guī)定的閾值以上時為高電平，在低于規(guī)定的閾值時為低電平。因此，當(dāng)太陽輻射傳感器312的輸出信號為高電平時，即車輛周圍的亮度為規(guī)定的閾值以上時，驅(qū)動積分電路332的晶體管TR51截止，當(dāng)太陽輻射傳感器312的輸出信號為低電平時，即當(dāng)車輛周圍的亮度低于規(guī)定的閾值時，驅(qū)動積分電路332的晶體管TR51導(dǎo)通。[使頭燈213亮燈時的車載系統(tǒng)301的動作]接著，對使頭燈213亮燈時的車載系統(tǒng)301的動作進(jìn)行說明。(正常時的車載系統(tǒng)301的動作)首先，對在車載系統(tǒng)301中未發(fā)生異常即正常的情況下，使頭燈213亮燈時的動作進(jìn)行說明。在車載系統(tǒng)301正常的情況下，除在接通了頭燈SW時以外，當(dāng)開關(guān)221-2 (以下，稱為自動燈(auto light) SW)接通時，當(dāng)車輛的周圍變暗時，頭燈213亮燈。具體而言，在接通了自動燈SW的情況下，當(dāng)從太陽輻射傳感器312被通知了車輛周圍的亮度低于規(guī)定的閾值時，CPU331從輸出端子I輸出亮燈指令信號(將亮燈指令信號設(shè)定為高電平)。由此，頭燈213亮燈。另一方面，在接通了自動燈SW的情況下，當(dāng)從太陽輻射傳感器312被通知車輛周圍的亮度成為規(guī)定的閾值以上時，CPU331停止從輸出端子I輸出亮燈指令信號。由此，頭燈213滅燈。因此，在接通了頭燈SW的情況下，與車輛的周圍的亮度連動，頭燈213自動地亮燈或滅燈。另外，該情況下，CPU331正常地工作，從CPU331向驅(qū)動積分電路332輸入狀態(tài)信號，晶體管TR21成為導(dǎo)通狀態(tài)。因此，與晶體管TR51的狀態(tài)無關(guān)地，不從驅(qū)動積分電路332輸出異常時亮燈指令信號。(通信不良時的車載系統(tǒng)301的動作)接著，對在由于通信線214的斷線、電源短路、接地故障、組合SW211的異常等而在組合SW211與BCM311之間發(fā)生通信不良的情況下，使頭燈213亮燈時的車載系統(tǒng)301的動作進(jìn)行說明。另外，假定BCM311正常地工作。CPU331根據(jù)輸入端子的輸入電壓，檢測點(diǎn)火電源IG是否被接通。然后，CPU331在檢測到點(diǎn)火電源IG接通的期間，從被太陽輻射傳感器312被通知車輛周圍的亮度低于規(guī)定的閾值開始，到被通知車輛周圍的亮度成為規(guī)定的閾值以上為止，從輸出端子I輸出亮燈指令信號(將亮燈指令信號設(shè)定為高電平)。由此，頭燈213亮燈。另一方面，CPU331在檢測到點(diǎn)火電源IG斷開的期間，停止亮燈指令信號的輸出(將亮燈指令信號設(shè)定為低電平)。由此，頭燈213滅燈。因此，在發(fā)生了通信不良的情況下，與點(diǎn)火電源IG和車輛周圍的亮度連動，控制頭燈213的亮燈/滅燈。另外，該情況下，也與上述正常時的情況同樣，CPU331正常地工作，從CPU331將狀態(tài)信號輸入到驅(qū)動積分電路332，晶體管TR21成為導(dǎo)通狀態(tài)。因此，與晶體管TR51的狀態(tài)無關(guān)地，不從驅(qū)動積分電路332輸出異常時亮燈指令信號。(CPU331中發(fā)生了異常的情況下的車載系統(tǒng)301的動作)接著，對在BCM311的CPU331中發(fā)生了失控或突然停止等異常的情況下，使頭燈213亮燈時的車載系統(tǒng)301的動作進(jìn)行說明。另外，該情況下，與組合SW211與BCM311之間是否發(fā)生通信不良無關(guān)地，進(jìn)行相同的動作。該情況下，與頭燈SW的狀態(tài)、自動燈SW的狀態(tài)以及點(diǎn)火電源IG的狀態(tài)無關(guān)地，不從CPU331輸出亮燈指令信號，因此不能通過來自CPU331的指令使頭燈213亮燈。此外，由于CPU331的異常，不從CPU331輸出狀態(tài)信號。結(jié)果，驅(qū)動積分電路332的電容器C22的蓄積電荷量減少，當(dāng)蓄積電荷量低于規(guī)定的閾值，B點(diǎn)的電壓低于閾值th時，晶體管TR21截止。另一方面，如上所述，當(dāng)太陽輻射傳感器312的輸出信號為高電平時，晶體管TR51截止，為低電平時，晶體管TR51導(dǎo)通。因此，在晶體管TR21為截止?fàn)顟B(tài)且晶體管TR51為導(dǎo)通狀態(tài)，點(diǎn)火電源IG為接通狀態(tài)的情況下，來自點(diǎn)火電源IG的電力經(jīng)由二極管D22和電阻R12，輸入到高邊驅(qū)動器234。即，異常時亮燈指令信號被輸入到高邊驅(qū)動器234 (將異常時亮燈指令信號設(shè)定為高電平)。由此，頭燈213亮燈。然后，CPU331返回正常的狀態(tài)，從CPU331再次開始狀態(tài)信號的輸出，當(dāng)規(guī)定數(shù)量(例如2個)的狀態(tài)信號的脈沖輸入到驅(qū)動積分電路332時，晶體管TR21導(dǎo)通。結(jié)果，來自驅(qū)動積分電路332的異常時亮燈指令信號的輸出停止。因此，在從CPU331中發(fā)生異常開始到CPU331恢復(fù)正常的狀態(tài)為止的期間，與點(diǎn)火電源IG和車輛周圍的亮度連動，控制頭燈213的亮燈/滅燈。如以上那樣，在車載系統(tǒng)301中，即便在組合SW211與BCM311之間發(fā)生通信不良，或者在CPU331中發(fā)生異常，也能可靠地使頭燈213亮燈。<2.變形例>以下，對本發(fā)明的實(shí)施方式的變形例進(jìn)行說明。上述BCM的電路結(jié)構(gòu)只是一例，可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變更。例如,可以使用FET (Field Effect Transistor :場效應(yīng)晶體管)來代替雙極晶體管。此外，在以上說明中，示出了用晶體管等電路元件構(gòu)成驅(qū)動積分電路233和驅(qū)動積分電路332的例子，但是，例如也可以使用與這些具有同樣的功能的IC電路。此外，與電路結(jié)構(gòu)的變更一致地，可以使各信號的正邏輯和負(fù)邏輯反相，或者將脈沖信號變更為連續(xù)信號，或者將連續(xù)信號變更為脈沖信號。此外，在以上的說明中，示出了在開關(guān)221-1至221-n與BCM212或BCM311之間設(shè)置CPU222，CPU222與BCM212或BCM311進(jìn)行通信的例子，但是，本發(fā)明還能夠應(yīng)用于經(jīng)由通信線將開關(guān)直接與BCM212或BCM311連接，開關(guān)與BCM212或BCM311直接通信的情況。此外，在車載系統(tǒng)301的太陽輻射傳感器312與CPU331之間的通信中可以采用CAN通信以外的任意的通信方式(例如，模擬通信)。
此外，可以使用根據(jù)太陽輻射傳感器312的輸出信號的值進(jìn)行切換的其他開關(guān)單元來代替驅(qū)動積分332的晶體管TR51。此外，本發(fā)明還能夠應(yīng)用于對向上述頭燈以外的車載用的電氣部件供給電力進(jìn)行控制的情況。此外，在以上的說明中，示出了在通信不良或CPU發(fā)生異常時，與點(diǎn)火電源IG連動而使頭燈213亮燈的例子，但是，例如也可以根據(jù)負(fù)載的種類，與其他的電源(例如，輔助電源)連動。另外，本發(fā)明的實(shí)施方式不僅限于上述實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種變更。
權(quán)利要求
1.一種負(fù)載控制裝置，其根據(jù)從用戶操作的操作部輸入的信號，控制車輛的負(fù)載，其特征在于，該負(fù)載控制裝置具有: 第I指令部，其根據(jù)來自所述操作部的信號，進(jìn)行向所述負(fù)載供給電力的第I指令，并且在自身正常工作的情況下輸出規(guī)定的工作信號； 第2指令部，其在沒有從所述第I指令部輸入所述工作信號的情況下，進(jìn)行向所述負(fù)載供給電力的第2指令；以及 電力供給控制部，其根據(jù)所述第I指令或所述第2指令，控制向所述負(fù)載的電力供給。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)載控制裝置，其特征在于， 在所述車輛為規(guī)定的電源供給狀態(tài)的情況下，所述第2指令部進(jìn)行所述第2指令。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的負(fù)載控制裝置，其特征在于， 在所述車輛為所述規(guī)定的電源供給狀態(tài)，并且所述車輛的周圍的亮度低于規(guī)定的閾值的情況下，所述第2指令部進(jìn)行所述第2指令。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的負(fù)載控制裝置，其特征在于， 所述第2指令部與在所述規(guī)定的電源供給狀態(tài)時被提供電力的電力線連接，將來自所述電力線的電力輸出至所述電力供給控制部，由此進(jìn)行所述第2指令。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的負(fù)載控制裝置，其特征在于， 所述第2指令部具有開關(guān)元件，該開關(guān)元件將來自所述電力線的電力的流向切換成輸出到所述電力供給控制部的第I方向或不輸出到所述電力供給控制部的第2方向。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的負(fù)載控制裝置，其特征在于， 所述工作信號是脈沖狀的信號， 所述第2指令部包含具有電容器的積分電路，在由于輸入有所述工作信號而使所述電容器中蓄積的電荷量成為規(guī)定的閾值以上的情況下，所述開關(guān)元件被設(shè)定為來自所述電力線的電力在所述第2方向流動的狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的負(fù)載控制裝置，其特征在于， 所述第I指令部在檢測到與所述操作部之間的通信不良的情況下，根據(jù)所述車輛的所述規(guī)定的電源供給狀態(tài)，進(jìn)行所述第I指令。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至7中任一項(xiàng)所述的負(fù)載控制裝置，其特征在于， 所述車輛的規(guī)定的電源供給狀態(tài)是所述車輛的點(diǎn)火為開啟狀態(tài)下的電源供給狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供負(fù)載控制裝置，使車輛的負(fù)載可靠地工作。第1指令部(121)根據(jù)來自操作部(111)的信號，對電力供給控制部(123)進(jìn)行向負(fù)載(113)供給電力的指令，并且，在自身正常工作的情況下輸出規(guī)定的工作信號。在從第1指令部(121)沒有輸入工作信號的情況下，第2指令部(122)對電力供給控制部(123)進(jìn)行向負(fù)載(113)供給電力的指令。電力供給控制部(123)根據(jù)來自第1指令部(121)或第2指令部(122)的指令，控制向負(fù)載(113)的電力供給。本發(fā)明可以應(yīng)用于例如車輛的負(fù)載控制裝置。
文檔編號B60R16/02GK103072532SQ201210365670
公開日2013年5月1日 申請日期2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者荒貝隆 申請人:歐姆龍汽車電子株式會社