專利名稱：用于車輛的車頂組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在其車頂具有通道口的用于車輛的車頂組件，包括-一對(duì)以非平行方式并彼此相距一段距離延伸的導(dǎo)軌，-至少一個(gè)閉合件，其是可調(diào)節(jié)的以便至少蓋住和至少部分打開(kāi)所述車輛車頂中的通道口，所述閉合件具有鄰近導(dǎo)軌的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面，-至少一對(duì)滑動(dòng)元件，在閉合件的每個(gè)所述側(cè)面上彼此相對(duì)，用來(lái)滑動(dòng)接合相應(yīng)導(dǎo)軌中的導(dǎo)槽，所述滑動(dòng)元件在基本橫向方向上可滑動(dòng)地連接到閉合件，和-偏壓裝置,用來(lái)在基本橫向方向上相對(duì)于閉合件偏壓該滑動(dòng)兀件。
背景技術(shù)：
舉例來(lái)說(shuō)，這種車頂組件可由DE 102005013643A1獲知。該閉合件是在其后端具有卷軸和在另一端具有操作梁的卷動(dòng)(rollo)遮陽(yáng)篷。該遮陽(yáng)篷包括橫向延伸的側(cè)翼，這些側(cè)翼附接至滑動(dòng)元件，可滑動(dòng)地附接至該操作梁以適應(yīng)導(dǎo)軌。側(cè)翼具有橡膠彈性元件，這些橡膠彈性元件用作偏壓裝置以防止側(cè)翼在收起時(shí)下垂。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是進(jìn)一步改進(jìn)這種車頂組件。為了實(shí)現(xiàn)該目的，提出了一種車頂組件，其中偏壓裝置在一端附接至閉合件并且在另一端操作地連接到每一對(duì)相對(duì)滑動(dòng)元件，其中平衡滑動(dòng)元件運(yùn)動(dòng)的同步裝置置于其間。通過(guò)使偏壓裝置附接至閉合件，可將其設(shè)置在有利的位置，例如考慮到組裝高度來(lái)設(shè)置。通過(guò)同步裝置將偏壓裝置操作地連接至滑動(dòng)元件，在同時(shí)防止發(fā)出格格聲的同時(shí)將閉合件保持在預(yù)定的橫向位置。需要注意的是，同步裝置本身可例如由DE 10143838的圖7獲知，但是這個(gè)同步裝置不具有偏壓裝置。由現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法獲知也不能顯而易見(jiàn)的是，偏壓裝置可附接至閉合件和/或通過(guò)同步裝置操作地連接到相對(duì)滑動(dòng)元件上。在一個(gè)實(shí)施例中，偏壓裝置包括收縮彈簧，并且該同步裝置包括由該收縮彈簧偏壓的拉動(dòng)元件。通過(guò)使用僅由張力或拉力加載的元件，可使得這些元件總體來(lái)說(shuō)比還要承受推力的那些元件更簡(jiǎn)單、更緊湊。舉例來(lái)說(shuō)，彈簧可以是線性拉簧，例如螺旋彈簧，盡管還可以設(shè)計(jì)為扭簧。這些彈簧是簡(jiǎn)單、低成本的緊湊型彈簧。在一個(gè)特定實(shí)施例中，同步裝置包括至少一個(gè)滑輪，該滑輪以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式附接到閉合板上并且具有兩個(gè)連接到滑動(dòng)元件上的柔性拉動(dòng)元件，拉動(dòng)元件中的至少一個(gè)繞在滑輪周圍。該柔性拉動(dòng)元件為繩索、纜索或類似物。所有元件都可具有很小的組裝高度。在另一個(gè)實(shí)施例中，一個(gè)柔性拉動(dòng)元件在一端附接到一個(gè)滑動(dòng)元件上，在另一端附接到拉簧上，而另一個(gè)柔性拉動(dòng)元件在一端連接到滑輪或彈簧上，在另一端連接到另一個(gè)滑動(dòng)元件上，一個(gè)拉動(dòng)元件被圍繞滑輪引導(dǎo)。閉合件可具有至少兩對(duì)滑動(dòng)元件，并且至少一對(duì)滑動(dòng)元件具有偏壓和同步裝置。根據(jù)導(dǎo)軌的形狀，兩對(duì)滑動(dòng)元件或者僅有一對(duì)滑動(dòng)元件能夠在橫向方向上移動(dòng)。當(dāng)然，該閉合件可以包括更多對(duì)可具有或不具有偏壓裝置和/或同步裝置的滑動(dòng)元件。在一個(gè)特定實(shí)施例中，閉合件是遮陽(yáng)棚，該遮陽(yáng)棚包括在一端附接到卷軸上而在另一端附接到操作梁上的柔性布、滑動(dòng)元件和與操作梁關(guān)聯(lián)的偏壓和同步裝置。在這個(gè)實(shí)施例中，因?yàn)殚]合件的一端相對(duì)于導(dǎo)軌固定，具有一對(duì)滑動(dòng)元件就可能足夠。在這個(gè)實(shí)施例中，容易將偏壓和同步裝置設(shè)置在操作梁內(nèi)，形成非常緊湊的布置。在另一個(gè)實(shí)施例中，閉合件是遮陽(yáng)棚，該遮陽(yáng)棚包括一個(gè)主部件和兩個(gè)輔助部件，這些輔助部件可相對(duì)于主部件移動(dòng)并且具有附接到閉合件主部件上的滑動(dòng)元件、偏壓和同步裝置。在又一個(gè)實(shí)施例中，閉合件是閉合位于車頂中的通道口的剛性閉合板，該閉合板在每個(gè)導(dǎo)軌中都具有包括支撐件和滑動(dòng)元件的操作機(jī)構(gòu)，相對(duì)的支撐件機(jī)構(gòu)通過(guò)偏壓和同步裝置彼此相連。


以下將參考通過(guò)舉例方式圖示出本發(fā)明實(shí)施例的附圖來(lái)闡述本發(fā)明。圖1是客車的示意性透視圖，該客用汽車具有根據(jù)本發(fā)明的車頂組件的一個(gè)實(shí)施例。圖2是圖1所示汽車中使用的車頂組件的透視圖。圖3是圖2中的車頂組件的略微放大俯視圖。圖4是圖2中的閉合件的一部分的放大透視圖，其繞豎直軸線轉(zhuǎn)過(guò)90°，并未顯示布。圖5以較大比例示出圖4中的細(xì)部V。圖6是根據(jù)圖3中線V1-VI的放大剖視圖。圖7是車頂組件的另一個(gè)實(shí)施例的示意性透視圖。圖8是車頂組件的另一個(gè)實(shí)施例中的閉合件的示意性部分分解透視圖。圖9a和9b是兩個(gè)不同位置上根據(jù)圖8中線IX-1X的放大剖視圖，其中閉合件的布處于使用位置。圖10是車頂組件的又一個(gè)實(shí)施例中的閉合件的完全示意性部分分解透視圖。圖11是一個(gè)具有不同類型偏壓彈簧的車頂組件的實(shí)施例之一中的滑輪的分解圖。
具體實(shí)施例方式參考圖1，示意性示出了在其車頂具有車頂組件的車輛。所述車頂組件包括位于諸如客用汽車的車輛的固定車頂部件2中的車頂開(kāi)口 1，以及可移動(dòng)的閉合件，例如板3，所述板可通過(guò)未圖示但是本身已知的方式被移動(dòng)以閉合和至少部分打開(kāi)所述車頂開(kāi)口 I。在車頂開(kāi)口 I下方設(shè)置有在這里為遮陽(yáng)棚組件形式的另一個(gè)閉合件11。該另一個(gè)閉合件用來(lái)閉合和至少部分打開(kāi)位于車頂開(kāi)口I下方的在車頂組件的固定部件(框架)中的通道口 I’。當(dāng)在閉合位置中時(shí)，板3和遮陽(yáng)棚組件11將蓋住車頂開(kāi)口 I和通道口 I’。參考圖2，遮陽(yáng)棚組件被配置為所謂的“卷動(dòng)”或滾動(dòng)屏，該屏包括具有相對(duì)縱向邊緣(基本上在車輛的縱向方向延伸)和相對(duì)橫向邊緣的柔性屏或布4，縱向邊緣鄰近非平行導(dǎo)軌5、5’延伸并在非平行導(dǎo)軌5、5'中受到引導(dǎo)。所述導(dǎo)軌5、5’可以是直的或者可分別具有彎曲部，但是都是以相互之間略微叉開(kāi)的方式朝向彼此對(duì)準(zhǔn)，在這種情況下是朝向車頂開(kāi)口 I的前方。柔性屏4的橫向邊緣中的第一橫向邊緣連接到被配置用于卷起和展開(kāi)所述遮陽(yáng)屏的可轉(zhuǎn)動(dòng)卷軸6，第二橫向邊緣連接到用來(lái)使所述遮陽(yáng)屏在縱向方向上拉緊和展開(kāi)的操作梁7。所述卷軸6本身是已知的，因此未作進(jìn)一步闡述。在圖2和3中，示出處于卷起或未展開(kāi)狀態(tài)下的遮陽(yáng)棚組件，其中該組件閉合車頂開(kāi)口 I下方的通道。該屏以本身已知的方式連接到梁7，于是不作進(jìn)一步闡述。梁7的每一端都具有帶有滑動(dòng)元件10、10’的接頭。在遮陽(yáng)棚組件展開(kāi)或卷起時(shí)，所述接頭適合于梁7、7’的一端和非平行導(dǎo)軌5、5’之間的變化的距離。非平行導(dǎo)軌5、5’之間的變化的距離由屏4通過(guò)側(cè)屏部分8、8’吸收，所述側(cè)屏部分在橫向方向上移動(dòng)，并且在屏卷起或展開(kāi)時(shí)圍繞折疊元件9 (見(jiàn)圖6)進(jìn)一步在橫向方向上朝向相對(duì)的導(dǎo)軌5、5’移動(dòng)。正如所提到的，遮陽(yáng)棚組件進(jìn)一步包括在橫向方向上被偏壓的、相對(duì)的側(cè)屏部分
8、8’。所述側(cè)屏部分8、8’可由相同材料制成并與柔性屏4的中心部分形成為一個(gè)整體式部件。另一方面，側(cè)屏部分8、8’可由與柔性屏4的中心部分相比不同的材料制成。同時(shí)可以想到的是，側(cè)屏部分8、8’由彈性材料制成，并且通過(guò)縫合、膠接、焊接或任何其他本身已知的合適方式與柔性屏4的中心部分相連。參考圖2、3，所述側(cè)屏部分8、8’的部分圍繞折疊元件9折疊，在屏4上方豎直設(shè)置并且在基本朝向相對(duì)的折疊元件9的方向上定向。很明顯，在折疊元件9是金屬線或其他扁平元件的實(shí)施例中，如圖6所示實(shí)施例的情況，在朝向相對(duì)的導(dǎo)軌的方向上指向的折疊的側(cè)屏部分8、8’的一部分可基本位于屏4上側(cè)面的頂上并且基本上與其接觸。側(cè)屏部分
8、8’可基本是三角形，然而諸如矩形或圓形的任意其他形狀也是可能的。因此，折疊的側(cè)屏部分8、8’可圍繞折疊元件9以基本180°的角折疊，然而略小或略大的角也是可能的。總的來(lái)說(shuō)，160°到200°范圍內(nèi)的角是足夠的。為了減少側(cè)屏部分8、8’和折疊元件或金屬線9之間的摩擦力以促進(jìn)側(cè)屏部分圍繞金屬線9的絕大部分沿遮陽(yáng)屏4的縱向邊緣的絕大部分長(zhǎng)度的橫向運(yùn)動(dòng)，可以想到的是圍繞折疊元件9設(shè)有柔性套筒，尤其是在折疊元件是金屬線9或彎曲的剛性桿(未示出)的情況下。這種套筒避免了側(cè)屏部分8、8’內(nèi)部存在過(guò)度磨損的風(fēng)險(xiǎn)。側(cè)屏部分8、8’在橫向方向上被偏壓向相對(duì)的導(dǎo)軌5、5’。偏壓力來(lái)自可為彈性帶或等效物的彈性元件12。然而重要的是，彈性元件12在橫向方向上具有足夠的偏壓力以使屏及其側(cè)屏部分8、8’跨過(guò)開(kāi)口 I的寬度被張緊。彈性元件12需要具有足夠柔性以使其能夠在卷動(dòng)(rollo)被再次展開(kāi)時(shí)與屏一起被卷到卷軸6上，而不會(huì)在相鄰的屏材料上留下痕跡。彈性元件12可連接兩個(gè)相對(duì)的側(cè)屏部分8、8’，然而還可以想到的是，彈性元件12將每一個(gè)側(cè)屏部分8、8’和梁7、7’連接，或者如上所述地將側(cè)屏部分8、8’和屏4的上側(cè)連接。金屬線9基本與屏4一起卷繞例如卷繞于設(shè)在卷軸上的卷筒上。金屬線9的一端因而附接到卷筒上，另一端附接到滑動(dòng)元件10、10’或附接到偏壓裝置上，如下所述。將在其兩端之間保持張緊以便能夠夠承受彈性元件12的張緊力。如上所述，車頂組件，尤其是閉合件，具有偏壓裝置13和同步裝置14，在這種情況下這些裝置在操作梁7的位置處在相對(duì)滑動(dòng)元件10、10’之間延伸。同步裝置14作用于滑動(dòng)元件10、10’上以保證滑動(dòng)元件10、10’在橫向方向上移動(dòng)以沿循導(dǎo)軌5、5’的曲率時(shí)，使它們移動(dòng)同樣的距離，因此操作梁7和附接于此的屏4保持在同一橫向位置，即在導(dǎo)軌5、5’之間對(duì)稱。偏壓裝置13確保滑動(dòng)元件10、10’被偏壓在導(dǎo)軌5、5’上，并且在這個(gè)實(shí)施例中，還確保使同步裝置14保持張緊并且一直由拉力加載。在這個(gè)實(shí)施例中，偏壓裝置13包括線性拉簧，例如在一端附接于梁7(因此附接到閉合件11)而在另一端通過(guò)同步裝置14操作地連接到滑動(dòng)元件10、10’的螺旋彈簧15。該同步裝置14包括滑輪16，例如繩索或纜索的第一柔性拉動(dòng)元件17圍繞該滑輪被引導(dǎo)，該第一柔性拉動(dòng)元件在一端附接到彈簧15上而在另一端附接到滑動(dòng)元件10上。此外，還有第二拉動(dòng)元件18，其在一端附接到滑動(dòng)元件10’上而在另一端可被圍繞滑輪16引導(dǎo)并且附接到滑輪上。然而，在這種情況下，拉動(dòng)元件直接附接到彈簧15上，因此兩個(gè)拉動(dòng)元件都附接到彈簧上然后在相反方向上被引導(dǎo)，因此，如果一個(gè)滑動(dòng)元件在橫向方向上移動(dòng)，就會(huì)影響以及移動(dòng)彈簧15的可移動(dòng)端。由此，兩個(gè)拉動(dòng)元件17、18都移動(dòng)，并且由于拉動(dòng)元件17被圍繞滑輪16引導(dǎo)180°，兩個(gè)滑動(dòng)元件10、10’在相反方向上移動(dòng)相同距離。在此特定實(shí)施例中，滑動(dòng)元件10、10’附接到在橫向方向上延伸的細(xì)長(zhǎng)支撐件19(圖2-4)上并且在梁7上由導(dǎo)向裝置20進(jìn)行引導(dǎo)，以便能夠在車頂組件的橫向方向上移動(dòng)。拉動(dòng)元件18沿導(dǎo)向裝置21被引導(dǎo)以使兩個(gè)拉動(dòng)元件17、18彼此之間以及與滑動(dòng)元件10、10’保持一致。正如尤其如圖5所示，拉動(dòng)元件17未附接到滑動(dòng)元件10上而只是被引導(dǎo)通過(guò)引導(dǎo)槽22，該引導(dǎo)槽引導(dǎo)拉動(dòng)元件17經(jīng)過(guò)基本90°，以便能夠連接到折疊元件或金屬線9。當(dāng)然，拉動(dòng)元件17和折疊元件9可以是連續(xù)的整體式元件。對(duì)相對(duì)側(cè)上的拉動(dòng)元件18和金屬線9同樣如此。按照這種方式，折疊元件9和偏壓/同步裝置的功能是由包括兩個(gè)拉動(dòng)元件的一個(gè)裝置實(shí)現(xiàn)的。如果偏壓裝置具有不同結(jié)構(gòu)，用于展開(kāi)布的折疊元件9仍可聯(lián)接到偏壓裝置13上。圖7顯示出車頂組件的另一個(gè)實(shí)施例。在這個(gè)實(shí)施例中，閉合件11是通過(guò)兩對(duì)滑動(dòng)元件10、10’和23、23’沿兩個(gè)導(dǎo)軌5、5’被可滑動(dòng)地引導(dǎo)的剛性板。根據(jù)導(dǎo)軌5、5’的延伸范圍和閉合件11的路徑長(zhǎng)度，兩對(duì)或僅有一對(duì)滑動(dòng)元件10、10’和23、23’應(yīng)能夠沿循導(dǎo)軌的曲率并且具有偏壓和同步裝置13、14。偏壓和同步裝置13、14的結(jié)構(gòu)可與第一實(shí)施例的類似。圖8顯示出車頂組件的又一個(gè)實(shí)施例，其中偏壓和同步裝置13、14用在遮陽(yáng)棚形式的閉合件11上，該遮陽(yáng)棚包括主部件24和兩個(gè)輔助部件25，輔助部件可相對(duì)于主部件24移動(dòng)并且具有滑動(dòng)元件10、10’。此處輔助部件25樞轉(zhuǎn)地連接到主部件24上以使輔助部件25可繞垂直于主部件延伸的、即基本豎直延伸的相應(yīng)軸線26樞轉(zhuǎn)。偏壓裝置13附接到閉合件11的主部件24上并且拉動(dòng)元件17、18的自由端附接到相應(yīng)的輔助部件25上。輔助部件25用來(lái)張緊卷繞在剛性板上并如圖2，3的第一實(shí)施例一樣形成的布或屏4。圖9、9b顯示出輔助部件25可如何相對(duì)于主部件24移動(dòng)以及屏4如何圍繞閉合件11移動(dòng)。圖10是又一個(gè)實(shí)施例，其中閉合件是能夠閉合和至少部分打開(kāi)車輛車頂中的外部車頂開(kāi)口 I的上部剛性玻璃板3。該板3通過(guò)操作機(jī)構(gòu)支撐在導(dǎo)軌5、5’上，該操作機(jī)構(gòu)適合于在水平和豎直兩個(gè)方向上移動(dòng)閉合件3。在完全示意性的該圖中，閉合件具有作為操作機(jī)構(gòu)一部分的前后支撐件27、27’和28、28’。這些支撐件27、28分別包括在相應(yīng)導(dǎo)軌
5、5^中被引導(dǎo)的滑動(dòng)元件10、10’和23、23’。支撐件27、27’和28、28’可在橫向方向上相對(duì)于閉合件3移動(dòng)以適應(yīng)于沿其長(zhǎng)度改變的導(dǎo)軌5、5’之間的相互距離。至少一對(duì)支撐件/滑動(dòng)元件27、27’，28、28’/10、10’，23、23’具有偏壓/同步裝置13、14并與其相互連接以保證閉合件3在導(dǎo)軌5、5’之間保持在中央。如果支撐件通過(guò)在閉合件3的橫向方向上延伸的引導(dǎo)梁29、30相對(duì)于閉合板3被引導(dǎo)，偏壓/同步裝置13、14也可容納在該梁29和/或30內(nèi)。圖11顯示出偏壓裝置13的收縮彈簧15的一種變型。在該變型中，彈簧15是可至少部分容納在滑輪16中的扭簧。彈簧15在其一端接合閉合件3、11而在其另一端接合滑輪16或滑輪軸以在滑輪16以及進(jìn)而在卷在其上并與其附接的柔性拉動(dòng)元件17、18上施加旋轉(zhuǎn)力，因此再次使附接到拉動(dòng)元件上的滑動(dòng)元件同步并在相反方向上移動(dòng)相同距離。當(dāng)然，此外，在使用螺旋彈簧或另一種拉動(dòng)或推動(dòng)彈簧時(shí)，其可以接合滑輪以在其上施加旋轉(zhuǎn)力，同時(shí)拉動(dòng)元件都卷在滑輪16上。根據(jù)上述內(nèi)容顯而易見(jiàn)的是，本發(fā)明提供一種車頂組件，其具有以穩(wěn)定方式沿非平行導(dǎo)軌引導(dǎo)閉合件的簡(jiǎn)單、低成本解決方案并且具有小的組裝高度。本發(fā)明未被限制于附圖所示并如上所述的實(shí)施例，其可在本發(fā)明的范圍內(nèi)以不同方式進(jìn)行變化。不同實(shí)施例 的特征可以按其它組合方式使用。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的車頂組件，該車輛在其車頂(2)中具有車頂開(kāi)口(1)，所述車頂組件包括: -一對(duì)以非平行方式并彼此相距一段距離延伸的導(dǎo)軌(5、5’)， -至少一個(gè)閉合件(3 ;11)，所述閉合件是可調(diào)節(jié)的以便至少蓋住和至少部分地打開(kāi)車輛車頂中的開(kāi)口(1)，所述閉合件(3 ;11)具有鄰近導(dǎo)軌的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面， -至少一對(duì)滑動(dòng)元件(10、10’)，所述滑動(dòng)元件在閉合件(3 ; 11)的每個(gè)所述側(cè)面上彼此相對(duì)，用來(lái)能滑動(dòng)地接合到相應(yīng)導(dǎo)軌(5、5’ )中，所述滑動(dòng)元件在基本橫向方向上能滑動(dòng)地連接到閉合件上，和 -偏壓裝置(13 )，所述偏壓裝置用來(lái)在基本橫向方向上相對(duì)于閉合件(3 ; 11)偏壓滑動(dòng)元件(10、10，)， 其特征在于，該偏壓裝置(13)在一端附接至閉合件(3 ;11)并且在另一端操作地連接到每一對(duì)相對(duì)滑動(dòng)元件(10、10’)，其中平衡滑動(dòng)元件運(yùn)動(dòng)的同步裝置(14)置于其間。
2.如權(quán)利要求1所述的車頂組件，其特征在于，該偏壓裝置(13)包括收縮彈簧(15)，并且該同步裝置包括由該收縮彈簧偏壓的拉動(dòng)元件(17、18)。
3.如權(quán)利要求2所述的車頂組件，其特征在于，該彈簧(15)是線性拉簧，例如螺旋彈簧。
4.如權(quán)利要求2所述的車頂組件，其特征在于，該彈簧(15)是扭簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述的車頂組件，其特征在于，該同步裝置(14)包括至少一個(gè)滑輪(16)，該滑輪以能轉(zhuǎn)動(dòng)方式附接到該閉合件(3 ;11)上并且具有兩個(gè)柔性拉動(dòng)元件(17、18)，所述柔性拉動(dòng)元件連接到該滑動(dòng)元件(10、10’ )上并且其中至少一個(gè)卷繞在該滑輪上。
6.如權(quán)利要求2所述的車頂組件，其特征在于，該柔性拉動(dòng)元件(17、18)包括繩索、纜索等等。
7.根據(jù)權(quán)利要求3和5所述的車頂組件，其特征在于，柔性拉動(dòng)元件(17、18)中的一個(gè)柔性拉動(dòng)元件(17)在一端附接到滑動(dòng)元件(10、10’)中的一個(gè)滑動(dòng)元件(10)上而在另一端附接到收縮彈簧(15)上，同時(shí)柔性拉動(dòng)元件(17、18)中的另一個(gè)柔性拉動(dòng)元件(18)在一端連接到滑輪(16)或彈簧(15)上而在另一端連接到滑動(dòng)元件(10、10’)中的另一個(gè)滑動(dòng)元件(10’)上，拉動(dòng)元件中的一個(gè)拉動(dòng)元件(17)圍繞滑輪被引導(dǎo)。
8.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車頂組件，其特征在于，該閉合件(3;11)具有至少兩對(duì)滑動(dòng)元件(10、10’和23、23’)，并且至少一對(duì)滑動(dòng)元件(10、10’ )具有偏壓和同步裝置(13、14)。
9.如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的車頂組件，其特征在于，該閉合件(11)是遮陽(yáng)棚組件，所述遮陽(yáng)棚組件包括在一端附接到卷軸(6)而在相對(duì)端附接到操作梁(7)的柔性布(4)、滑動(dòng)元件(10、10’)和與該操作梁相關(guān)聯(lián)的偏壓和同步裝置(13、14)。
10.如權(quán)利要求9所述的車頂組件，其特征在于，所述偏壓和同步裝置(13、14)設(shè)置在操作梁(7)內(nèi)部。
11.如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的車頂組件，其特征在于，該閉合件(11)是遮陽(yáng)棚，所述遮陽(yáng)棚包括一個(gè)主部件(24)和兩個(gè)輔助部件(25)，這些輔助部件能相對(duì)于主部件移動(dòng)并且具有滑動(dòng)元件(10、10’)， 所述偏壓和同步裝置(13、14)附接到該閉合件的主部件。
12.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的車頂組件，其特征在于，該閉合件(3)是閉合位于車頂(2)中的車頂開(kāi)口(I)的剛性閉合板，該閉合板在每個(gè)導(dǎo)軌(5、5’ )中都具有包括支撐件(27、27’和28、28’)和滑動(dòng)元件(10、10’和23、23’)的操作機(jī)構(gòu)，相對(duì)的支撐件通過(guò)所述偏壓和同步裝置(13、14)相互連接。
13.如權(quán)利要求9或10所述的車頂組件，其特征在于，該布(4)具有用于在橫向方向上伸展該布的展布系統(tǒng)(9) ，該展布系統(tǒng)(9)聯(lián)接到該偏壓裝置(13)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車輛的車頂組件，車輛在其車頂(2)中具有車頂開(kāi)口(1)。包括一對(duì)以非平行方式并彼此相距一段距離延伸的導(dǎo)軌(5、5')。至少一個(gè)閉合件(3；11)是可調(diào)節(jié)的以便至少蓋住和至少部分地打開(kāi)車頂中的開(kāi)口(1)，閉合件(3；11)具有鄰近導(dǎo)軌的兩個(gè)相對(duì)側(cè)面。提供至少一對(duì)在閉合件(3；11)的每個(gè)側(cè)面上彼此相對(duì)的滑動(dòng)元件(10、10')，用于可滑動(dòng)地接合到相應(yīng)導(dǎo)軌(5、5')中，滑動(dòng)元件在基本橫向方向上可滑動(dòng)地連接到閉合件。偏壓裝置(13)用來(lái)在基本橫向方向上相對(duì)于閉合件(3；11)偏壓滑動(dòng)元件(10、10')。偏壓裝置(13)在一端附接于閉合件(3；11)而在另一端操作地連接到每一對(duì)相對(duì)滑動(dòng)元件(10、10')上，其中平衡滑動(dòng)元件運(yùn)動(dòng)的同步裝置(14)置于其間。
文檔編號(hào)B60J7/00GK103072454SQ20121036562
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月6日
發(fā)明者M·J·C·內(nèi)倫 申請(qǐng)人:銀娜琺天窗系統(tǒng)集團(tuán)股份有限公司