專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架，尤其涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車(chē)。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)的輕量化、美觀和舒適性越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，如何把不同功能的幾個(gè)零件集成在一起，用一個(gè)零件完成多個(gè)功能已經(jīng)成為設(shè)計(jì)的基本要求。以往微車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架和離合拉索安裝支架是分開(kāi)焊接的懸臂梁結(jié)構(gòu)，增加了共振風(fēng)險(xiǎn)，拉索與安裝支座部分由于是金屬與金屬的接觸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)無(wú)法衰減，導(dǎo)致振動(dòng)由離合拉索往離合踏板處傳遞，影響了舒適性。另外原有拉索連接結(jié)構(gòu)還增加了水汽進(jìn)入拉 索內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致拉索生銹、卡滯乃至斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車(chē)。本發(fā)明提供了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架，包括支架主體，所述支架主體上設(shè)有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)設(shè)有拉索安裝支座，所述拉索安裝支座上設(shè)有離合拉索，所述離合拉索與所述拉索安裝支座之間設(shè)有減震套。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述拉索安裝支座為拉索安裝套筒，所述離合拉索設(shè)置在所述拉索安裝套筒內(nèi)。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述拉索安裝支座設(shè)有內(nèi)孔，所述減震套與所述拉索安裝支座的內(nèi)孔為過(guò)盈配合，保證了踩下離合和松開(kāi)離合時(shí)，離合拉索不會(huì)從安裝支座中脫出。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述離合拉索與拉索安裝支架配合的部分包括拉索管接頭和桿部，所述拉索管接頭沿其周向設(shè)有徑向向外凸起的第一環(huán)形凸緣，所述拉索安裝套筒沿其周向設(shè)有徑向向外凸起的第二環(huán)形凸緣，所述減震套包括環(huán)形的主分隔部和環(huán)形的套筒部，所述主分隔部位于所述第一環(huán)形凸緣與第二環(huán)形凸緣之間，所述減震套的套筒部位于所述拉索管接頭與拉索安裝套筒之間。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述減震套的套筒部的外側(cè)面設(shè)有徑向向外凸起的凸筋，所述凸筋與所述拉索安裝套筒為過(guò)盈配合。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述減震套為減震膠套。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述離合拉索的桿部的外表面包裹有伸縮膠套。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述伸縮膠套與所述拉索管接頭鉚接。本發(fā)明還提供了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括如上述中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架。本發(fā)明還提供了一種汽車(chē)，包括上述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明的有益效果是通過(guò)上述方案，將離合拉索集成到懸置支架上，避免了共振分險(xiǎn)，并且通過(guò)減震套將拉索安裝支座與支架主體分隔開(kāi)，避免了拉索安裝支座與支架主體的剛性接觸，有效緩沖了拉索安裝支座與支架主體之間的振動(dòng)，并使拉索安裝支座與支架主體之間的振動(dòng)衰減，進(jìn)而提高了駕駛者的舒適性。


圖I是本發(fā)明一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架的支架主體的結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的剖面圖A-A ；
圖4是本發(fā)明一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架的減震套的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合

及具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖I至圖4中的附圖標(biāo)號(hào)為支架主體I ;離合拉索2 ;減震套3 ;主分隔部31 ;拉索安裝支座4 ;第二環(huán)形凸緣41 ;六角鉚接處5 ;伸縮膠套6 ;凸筋7 ;拉索管接頭8 ;第一環(huán)形凸緣81 ;桿部9。
如圖I至圖4所示，一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架，包括支架主體1，所述支架主體I上設(shè)有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)設(shè)有拉索安裝支座4，所述拉索安裝支座4上設(shè)有離合拉索2，所述離合拉索2與所述拉索安裝支座4之間設(shè)有減震套3，其中，所述離合拉索2與所述減震套3為同一總成件。如圖I至圖4所示，所述拉索安裝支座4為拉索安裝套筒，所述離合拉索2設(shè)置在所述拉索安裝套筒內(nèi)。如圖I至圖4所示,所述減震套3與所述拉索安裝支座4為過(guò)盈配合。如圖I至圖4所示，所述離合拉索2包括拉索管接頭8和桿部9，所述拉索管接頭8沿其周向設(shè)有徑向向外凸起的第一環(huán)形凸緣81，所述拉索安裝套筒沿其周向設(shè)有徑向向外凸起的第二環(huán)形凸緣41，所述減震套3包括環(huán)形的主分隔部31和環(huán)形的套筒部，所述主分隔部31位于所述第一環(huán)形凸緣81與第二環(huán)形凸緣41之間，所述減震套3的套筒部位于所述拉索管接頭8與拉索安裝套筒之間。如圖I至圖4所示,所述減震套3的套筒部的外側(cè)面設(shè)有徑向向外凸起的凸筋7,所述凸筋7與所述拉索安裝套筒為過(guò)盈配合，其中，所述凸筋7至少有二條，本發(fā)明優(yōu)選為所述凸筋7有二條。如圖I至圖4所示,所述減震套3為減震膠套。如圖I至圖4所示，所述離合拉索2的桿部9的外表面包裹有伸縮膠套6。如圖I至圖4所示，所述伸縮膠套6與所述拉索管接頭8鉚接，本發(fā)明優(yōu)選為所述伸縮膠套6與所述拉索管接頭8六角鉚接，該六角鉚接處5如圖3所示。本發(fā)明提供的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架，把拉索安裝支座4移到了支架主體I的中部并焊接在一起，避免了舊結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)懸臂，保證了支架主體I的模態(tài)。設(shè)計(jì)足夠大的拉索安裝支座4法蘭面與減震套3配合，確保了駕駛員踩離合踏板時(shí)減震套3受力后的變形量在合理的范圍內(nèi)，把由于減震套3變形導(dǎo)致的離合器行程損失最小，減震套3上兩條凸筋7與拉索安裝支座4內(nèi)孔直徑為過(guò)盈配合，保證了踏板回位時(shí)減震套3不從支架主體I的安裝孔內(nèi)脫出。離合拉索2的伸縮膠套6可以用六角鉚接的方式固定在拉索管接頭8上，該六角鉚接處5如圖3所示，避免了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)容易脫落，泥水從此處進(jìn)入離合拉索2的內(nèi)部，破壞油脂，導(dǎo)致鋼絲繩生銹，斷裂，以及發(fā)卡的問(wèn)題。本發(fā)明還提供了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括如上述中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架。本發(fā)明還提供了一種汽車(chē)，包括上述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)明提供的一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車(chē)，將離合拉索2集成到懸置支架上，避免了共振分險(xiǎn)，并且通過(guò)減震套3將拉索安裝支座4與支架主體I分隔開(kāi)，避免了拉索安裝支座4與支架主體I的剛性接觸，有效緩沖了拉索安裝支座4與支架主體I之間的振動(dòng)，并使拉索安裝支座4與支架主體I之間的振動(dòng)衰減，進(jìn)而提高了駕駛者的舒適性。 以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架，其特征在于包括支架主體，所述支架主體上設(shè)有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)設(shè)有拉索安裝支座，所述拉索安裝支座上設(shè)有離合拉索，所述離合拉索與所述拉索安裝支座之間設(shè)有減震套。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架，其特征在于所述拉索安裝支座為拉索安裝套筒，所述離合拉索設(shè)置在所述拉索安裝套筒內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架，其特征在于所述拉索安裝支座設(shè)有內(nèi)孔，所述減震套與所述拉索安裝支座的內(nèi)孔為過(guò)盈配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架，其特征在于所述離合拉索包括拉索管接頭和桿部，所述拉索管接頭沿其周向設(shè)有徑向向外凸起的第一環(huán)形凸緣，所述拉索安裝套筒沿其周向設(shè)有徑向向外凸起的第二環(huán)形凸緣，所述減震套包括環(huán)形的主分隔部和環(huán)形的套筒部，所述主分隔部位于所述第一環(huán)形凸緣與第二環(huán)形凸緣之間，所述減震套的套筒部位于所述拉索管接頭與拉索安裝套筒之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架，其特征在于所述減震套的套筒部的外側(cè)面設(shè)有徑向向外凸起的凸筋，所述凸筋與所述拉索安裝套筒為過(guò)盈配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架，其特征在于所述減震套為減震膠套。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架，其特征在于所述離合拉索的桿部的外表面包裹有伸縮膠套。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架，其特征在于所述伸縮膠套與所述拉索管接頭柳接。
9.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于包括如權(quán)利要求I至8中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架。
10.一種汽車(chē)，其特征在于包括如權(quán)利要求9所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架，尤其涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車(chē)。本發(fā)明提供了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置支架，包括支架主體，所述支架主體上設(shè)有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)設(shè)有拉索安裝支座，所述拉索安裝支座上設(shè)有離合拉索，所述離合拉索與所述拉索安裝支座之間設(shè)有減震套。本發(fā)明還提供了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車(chē)。本發(fā)明的有益效果是將離合拉索集成到懸置支架上，避免了共振分險(xiǎn)，并且通過(guò)減震套將拉索安裝支座與支架主體分隔開(kāi)，避免了拉索安裝支座與支架主體的剛性接觸，有效緩沖了拉索安裝支座與支架主體之間的振動(dòng)，并使拉索安裝支座與支架主體之間的振動(dòng)衰減，進(jìn)而提高了駕駛者的舒適性。
文檔編號(hào)B60K5/12GK102745055SQ20121022946
公開(kāi)日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月4日
發(fā)明者呂兆平, 楊玉玲, 覃輝翔 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司