專利名稱：負(fù)壓供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及以發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣管的壓力作為壓力源，利用噴射器向氣壓式增力裝置等負(fù)壓動(dòng)作裝置提供負(fù)壓的負(fù)壓供給裝置。
背景技術(shù)：
一般情況下，在汽車的制動(dòng)裝置中均設(shè)有用以提高制動(dòng)力的氣壓式增力裝置。該氣壓式增力裝置的負(fù)壓源利用了發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣負(fù)壓，將吸氣負(fù)壓導(dǎo)入定壓室(負(fù)壓室)，通過其與大氣壓之間的壓力差對(duì)動(dòng)力活塞產(chǎn)生推力，輔助制動(dòng)裝置的操作力。
此外，利用噴射器來提高向氣壓式增力裝置供給的負(fù)壓的真空度的技術(shù)也是已知的。噴射器的噴嘴的下流設(shè)有擴(kuò)散器，在它們之間設(shè)有負(fù)壓輸出口，當(dāng)氣體從噴嘴側(cè)流入擴(kuò)散器側(cè)時(shí)，生成高速氣流，由此可以在負(fù)壓輸出口產(chǎn)生高真空度的負(fù)壓。
作為利用噴射器向氣壓式增力裝置提供負(fù)壓的負(fù)壓供給裝置，可采用例如在特公昭37-18907號(hào)公報(bào)中所披露的，加設(shè)與節(jié)流閥并列設(shè)置的噴射器，通過發(fā)動(dòng)機(jī)排氣壓力與大氣壓之間的壓力差驅(qū)動(dòng)噴射器以產(chǎn)生負(fù)壓的裝置；在特開昭54-13814號(hào)公報(bào)中所披露的，噴射器與節(jié)流閥并列設(shè)置，可以調(diào)整向無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噴射器的供風(fēng)量的裝置；在特開昭59-50849號(hào)公報(bào)中所披露的，從大氣流向吸氣管流動(dòng)的噴射器的動(dòng)作風(fēng)裝置；此外還有在特開昭60-29366號(hào)公報(bào)中所披露的，使與節(jié)流閥并列設(shè)置的噴射器和氣壓式增力裝置為構(gòu)成一體的裝置。

發(fā)明內(nèi)容
以往，為了從小型發(fā)動(dòng)機(jī)獲得高功率輸出，廣泛采用的是渦輪增壓器等增壓器。在裝載了增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)中存在這樣的情況，即由于通過增壓器加壓吸入空氣，因此降低了吸氣管負(fù)壓的真空度，以致不能獲得足夠的負(fù)壓。
此外，在為解決所述課題而采用了噴射器的負(fù)壓供給裝置中，還存在以下問題由于噴射器在旁路設(shè)置節(jié)流閥，因此當(dāng)噴射器工作時(shí)，除了流過節(jié)流閥的空氣，再加上流經(jīng)噴射器的空氣，從而使導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中的空氣量增加，以致發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣控制不穩(wěn)定。特別是在吸入空氣量小的空載運(yùn)行時(shí)，由噴射器產(chǎn)生的旁路流量的影響較大。
本發(fā)明鑒于以上幾點(diǎn)問題，對(duì)于安裝了增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)也可獲得足夠的負(fù)壓。另外，本發(fā)明的目的在于提供一種負(fù)壓供給裝置，該裝置在提供穩(wěn)定負(fù)壓的同時(shí)，能夠降低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣控制的影響。
為了解決所述課題，本發(fā)明提供了一種負(fù)壓供給裝置，其裝有通過使流體從入口流通出口以便從吸引口向負(fù)壓動(dòng)作裝置提供負(fù)壓的噴射器，其特征在于噴射器的入口連接在設(shè)有增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣管中的所述增壓器與設(shè)置在該增壓器下流側(cè)的流體阻力體之間，所述噴射器的出口連接在所述吸氣管中的所述流通阻力體與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣孔之間，所述噴射器的吸引口通過僅允許流體從所述負(fù)壓差動(dòng)裝置向所述噴射器的吸引口側(cè)的流通的止回閥與所述負(fù)壓動(dòng)作裝置連接，所述吸氣孔的上流部通過僅允許流體從所述負(fù)壓差動(dòng)裝置向所述吸氣孔的上流部側(cè)流通的止回閥與所述負(fù)壓動(dòng)作裝置連接。
通過這種結(jié)構(gòu)，即使吸入的空氣被增壓器加壓，由于噴射器通過增壓器的下流部與吸氣孔的上流部之間的壓力差而動(dòng)作，因此可以產(chǎn)生足夠的負(fù)壓。另外，此時(shí)所述流通阻力體也可以是節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)。
此外，本發(fā)明的負(fù)壓供給裝置的特征在于設(shè)有通過所述負(fù)壓動(dòng)作裝置的負(fù)壓與大氣壓之間的壓力差控制來自所述噴射器的吸引口的負(fù)壓供給的控制閥，該控制閥在所述負(fù)壓動(dòng)作裝置的儲(chǔ)存負(fù)壓超過規(guī)定值時(shí)關(guān)閉，在所述負(fù)壓動(dòng)作裝置的儲(chǔ)存負(fù)壓低于規(guī)定值時(shí)打開。
采用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)負(fù)壓動(dòng)作裝置的負(fù)壓超過規(guī)定值達(dá)到足夠大時(shí)，控制閥關(guān)閉，噴射器停止工作，吸氣管的負(fù)壓通過止回閥直接提供給負(fù)壓動(dòng)作裝置；當(dāng)負(fù)壓小于規(guī)定值而不足時(shí)，打開控制閥，噴射器工作，噴射器的吸引口的負(fù)壓通過止回閥提供至負(fù)壓動(dòng)作裝置。此外，所述控制閥也可以通過打開、關(guān)閉所述噴射器的入口側(cè)對(duì)來自所述噴射器吸引口的負(fù)壓供給進(jìn)行控制。通過將控制閥設(shè)置在噴射器的入口側(cè)處，可以降低由控制閥的壓力損失造成的噴射器的負(fù)壓生成力。
此外，本發(fā)明的負(fù)壓供給裝置的特征在于，所述控制閥使從所述增壓器的下流部側(cè)向所述噴射器的入口側(cè)的流動(dòng)作用于關(guān)閉閥的方向。
采用這種結(jié)構(gòu)，通過作用于控制閥的閥體的壓力，在控制閥在打開閥開始時(shí)及關(guān)閉閥結(jié)束時(shí)，閥體急速移動(dòng)。


圖1為本發(fā)明第1實(shí)施例的適用于負(fù)壓供給裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)以及氣壓式增力裝置的框圖；圖2為涉及本發(fā)明第1實(shí)施例的負(fù)壓供給裝置的縱向剖面圖；圖3為沿圖2中A-A線的橫剖面圖；圖4為涉及本發(fā)明第2實(shí)施例的負(fù)壓供給裝置的縱向剖面圖；圖5為沿圖4中B-B線的橫剖面圖；圖6表示了用于本發(fā)明的負(fù)壓供給裝置的噴射器的大致結(jié)構(gòu)說明圖；圖7顯示噴射器的吸引口壓力和動(dòng)作壓力差之間的關(guān)系的曲線圖；圖8表示了圖2中裝置的控制閥閥體的動(dòng)作壓力差與提升量的關(guān)系的曲線圖。
圖9為負(fù)壓供給裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)以及氣壓式增力裝置的框圖；具體實(shí)施方式
下面，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1表示了涉及本發(fā)明第一實(shí)施例的連接負(fù)壓供給裝置1的發(fā)動(dòng)機(jī)的吸排氣裝置2以及氣壓式增力裝置3(負(fù)壓動(dòng)作裝置)的線路圖。
如圖1所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體4的吸氣管5中，從發(fā)動(dòng)機(jī)主體4依次設(shè)有節(jié)流閥6(流通阻力體)、中間冷卻器7、渦輪增壓器8(增壓器)的壓縮機(jī)C以及濾清器9，濾清器9向大氣開放。
此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體2的排氣管10中，從發(fā)動(dòng)機(jī)主體4依次配置有渦輪增壓器8的渦輪機(jī)T、催化劑轉(zhuǎn)化器11以及消音器12，消音器12向大氣開放。負(fù)壓供給裝置1帶有進(jìn)口孔13、出口孔14以及吸引孔15，進(jìn)口孔13連接至吸氣管5的渦輪增壓器8的下流部，即壓縮機(jī)C與中間冷卻器7之間，出口孔14與吸氣管5的節(jié)流閥6下流部，即發(fā)動(dòng)機(jī)主體4的吸氣孔的上流部相連，此外，吸引孔15與氣壓式增力裝置3的定壓室(負(fù)壓室)相連。
此處省略了氣壓式增力裝置3的圖示，其設(shè)有由動(dòng)力活塞劃分成的負(fù)壓室(定壓室)和變壓室，一般情況下，通過與制動(dòng)器踏板等相連的輸入推桿的推力(駕駛員踩剎車的操作力)，將空氣導(dǎo)入變壓室，由在負(fù)壓室與變壓室之間的壓力差對(duì)動(dòng)力活塞產(chǎn)生推力，從而對(duì)剎車操作力賦予伺服助動(dòng)力。
負(fù)壓供給裝置1設(shè)有噴射器16、控制閥17以及兩個(gè)止回閥18、19。如圖6所示，在噴射器16的噴嘴20的下流部設(shè)有擴(kuò)散器21，在它們之間開有負(fù)壓輸出口22，當(dāng)氣體從噴嘴20側(cè)向擴(kuò)散器21側(cè)流動(dòng)時(shí)，在噴嘴20的喉管部23產(chǎn)生高速氣射流，由此可以在負(fù)壓輸出口22產(chǎn)生高真空度的負(fù)壓。噴射器16的噴嘴20的入口24與后述控制閥17的孔25相連，擴(kuò)散器21的出口26與出口孔14相連，此外，負(fù)壓輸出口22的吸引口27通過止回閥19與吸引孔15相連。止回閥19只允許從吸引孔15側(cè)向吸引口27側(cè)的流通。
控制閥17由在與入口孔13連通的孔28和與噴射器16的入口24連通的孔25之間打開、關(guān)閉的開閉閥29，以及控制該開閉閥29的調(diào)節(jié)器30構(gòu)成。調(diào)節(jié)器30通過從吸引孔15、通過通道31導(dǎo)入的氣壓式增力裝置3的定壓室(負(fù)壓室)的壓力與大氣壓之間的壓力差動(dòng)作，當(dāng)定壓室的真空度足夠高時(shí)(所述負(fù)壓動(dòng)作裝置的儲(chǔ)存負(fù)壓超過規(guī)定值時(shí))，關(guān)閉開閉閥29，當(dāng)定壓室的真空度不夠而低于規(guī)定值時(shí)(所述負(fù)壓動(dòng)作裝置的儲(chǔ)存負(fù)壓低于規(guī)定值時(shí))，打開開閉閥29。
此外，所述開閉閥29的開閥和閉閥的規(guī)定值，也可以是因?yàn)榇蜷_閥與關(guān)閉閥所具有的滯后作用而不同。
出口孔14通過止回閥18繞過噴射器16，通過止回閥19與吸引孔15相連。止回閥18只允許從吸引孔15側(cè)向出口孔14側(cè)的流通。
下面，參照?qǐng)D2及圖3對(duì)負(fù)壓供給裝置1的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。與圖1各部位對(duì)應(yīng)的部分采用了相同符號(hào)。
如圖2及圖3所示，負(fù)壓供給裝置1在殼體32內(nèi)一體設(shè)有噴射器16、控制閥17以及止回閥18、19。平板狀的噴射器16形成在殼體32的上部，該噴射器16由噴嘴20、擴(kuò)散器21以及在它們之間兩側(cè)開口的負(fù)壓輸出口22構(gòu)成。噴嘴20與擴(kuò)散器21由帶有順滑縮小的入口和緩慢擴(kuò)大角度(5°～10°左右)的擴(kuò)大出口的單一橡膠噴嘴構(gòu)成。負(fù)壓輸出口22以距噴嘴20的喉管部23僅僅約為喉管部23寬度大約2～3倍的距離設(shè)置在下流處。
噴嘴20的入口24在其下方與水平方向延伸的入口孔13連通，擴(kuò)散器21的出口26在其下方與水平方向延伸的出口孔14連通。在噴射器16的入口24側(cè)的下方設(shè)置控制閥17，在出口26的下方串聯(lián)設(shè)置止回閥18、19。噴射器16的吸引口27與延伸到出口26下方的通道33連通。出口26通過止回閥18與通道33連通，通道33通過止回閥19與向下延伸的吸引孔15連通。止回閥18只允許從通道33側(cè)向出口26側(cè)的流通，止回閥19只允許從吸引孔15側(cè)向通道33側(cè)的流通。
控制閥17由在入口24與入口孔13之間打開、關(guān)閉的開閉閥29、和控制該開閉閥29打開、關(guān)閉的調(diào)節(jié)器30構(gòu)成。開閉閥29為提升閥，閥體34支承在形成于下流側(cè)的入口24側(cè)的閥座35上，上流側(cè)的入口孔13與下流側(cè)的入口24之間的壓力差沿關(guān)閉閥的方向作用。調(diào)節(jié)器30在壓力室36內(nèi)由隔板37及活塞38劃分成負(fù)壓室39與大氣室40，負(fù)壓室39通過通道41與吸引孔15連通，大氣室40通過通氣孔42向大氣開放。閥體34與活塞38通過連接桿43互相連接，連接桿43由密封墊44導(dǎo)引，入口孔13與壓力室36之間通過密封墊44密封?；钊?8以沿軸向僅以規(guī)定定距離相對(duì)移動(dòng)的方式與連接桿43相連。通過彈簧45沿關(guān)閉閥的方向靠壓閥體34，通過彈簧46沿閥體34的打開閥的方向靠壓活塞38。
調(diào)節(jié)器30通過負(fù)壓室39與大氣室40之間的壓力差動(dòng)作，在負(fù)壓室39的真空度足夠高時(shí)，通過連接桿43使開閉閥29關(guān)閉，在負(fù)壓室39的真空度不足而低于規(guī)定值時(shí)，打開開閉閥29。
下面對(duì)具有以上結(jié)構(gòu)的本實(shí)施例的作用進(jìn)行說明。
從濾清器9吸入的空氣通過渦輪增壓器8的壓縮機(jī)C加壓，由中間冷卻器7冷卻后，通過節(jié)流閥6控制流量，并被供給至發(fā)動(dòng)機(jī)主體4的吸氣歧管。從發(fā)動(dòng)機(jī)主體4的排氣歧管排出的廢氣在驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器8的渦輪機(jī)T之后，由催化計(jì)轉(zhuǎn)化器11凈化，并通過消音器12排放到空氣中。在渦輪增壓器8中，通過排出廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪機(jī)T驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)C，對(duì)吸入空氣進(jìn)行加壓，可提高向吸入空氣燃燒室的充氣效率，從而獲得高輸出功率。
在負(fù)壓供給裝置1中，當(dāng)氣壓式增力裝置3中定壓室的真空度足夠高時(shí)，依照定壓室的負(fù)壓與大氣壓之間的壓力差，調(diào)節(jié)器30使開閉閥29關(guān)閉，封閉噴射器16的入口24。在這種狀態(tài)下，吸氣管5的節(jié)流閥6下流側(cè)的負(fù)壓通過止回閥18、19直接提供至氣壓式增力裝置3的定壓室。
當(dāng)氣壓式增力裝置3的定壓室的真空度降低時(shí)，調(diào)節(jié)器30的負(fù)壓室39與大氣室40之間的壓力差減少，打開開閉閥29，使入口孔13與噴射器16的入口24連通。在此狀態(tài)下，通過吸氣管5的渦輪增壓器8的下流側(cè)與節(jié)流閥6的下流側(cè)之間的壓力差使噴嘴16工作，通過止回閥19，從噴射器16的吸引口27向氣壓式增力裝置3的定壓室提供負(fù)壓。這時(shí)，即使由于增壓使渦輪增壓器8的下流側(cè)的壓力上升，由于是通過該壓力與節(jié)流閥6下流側(cè)之間的壓力差使噴射器16工作，因此可以產(chǎn)生足夠的負(fù)壓。
這樣，通常，從吸氣管5向氣壓式增力裝置3直接提供負(fù)壓，由于當(dāng)氣壓式增力裝置3的負(fù)壓不足時(shí)，使噴射器16工作，向氣壓式增力裝置3提供高真空度的負(fù)壓，因此，平時(shí)可以使氣壓式增力裝置3保持足夠的負(fù)壓。此外，由于可通過噴射器16充分減小繞過節(jié)流閥6的吸氣流量，因此可以將其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣控制的影響抑制在最小限度。
通過使控制閥17設(shè)置于噴射器16的入口24側(cè)，與其設(shè)置于出口26側(cè)相比，可減小對(duì)控制閥17的閉閥位置附近的壓力損失的影響，從而供給穩(wěn)定的負(fù)壓。例如，當(dāng)入口24的壓力為大氣壓，出口26的壓力為-200mmHg時(shí)，在吸引口27處可獲得約-400mmHg的負(fù)壓。此處，在控制閥17設(shè)置于出口26側(cè)時(shí)，若控制閥17的壓力損失為20mmHg，那么入口24處的壓力a仍為大氣壓，出口26側(cè)處的壓力b為-180mmHg，在吸引口27處可獲得約-360mmHg的負(fù)壓(c-a)。以此相比，在控制閥17設(shè)置在入口24側(cè)時(shí)，入口24處的壓力a為-20mmHg，出口26處的壓力b為-200mmHg，在吸引口27處可獲得的負(fù)壓(c-a)約為-380mmHg，因此，獲得的負(fù)壓比設(shè)置在出口側(cè)時(shí)要大。噴射器16的動(dòng)作壓力差與吸引口壓力之間的關(guān)系如圖7所示。
此外，噴射器16的入口24處比出口26處的壓力高，體積流量小，流速也小。因?yàn)橛煽刂崎y17造成的壓力損失與流速的平方成正比，因此可以通過將控制閥17設(shè)置于入口24處，與其設(shè)置于出口26處相比，可減小壓力損失。
由于控制閥17的上流處的入口孔13與下流處的入口24之間的壓力差沿閥體34的閉閥方向作用，因此，在打開閥開始時(shí)及關(guān)閉閥結(jié)束時(shí)，閥體34會(huì)急速移動(dòng)，此外，由于活塞38與連接桿43之間可沿軸向相對(duì)移動(dòng)，因此，密封墊44與連接桿43之間具有滑動(dòng)摩擦，從而打開閥時(shí)的動(dòng)作壓力差(氣壓式增力裝置的定壓室的壓力與大氣壓之間的壓力差)與開閥時(shí)的動(dòng)作壓力之間產(chǎn)生滯后現(xiàn)象?？刂崎y17的閥體34的動(dòng)作壓力差與提升量之間的關(guān)系如圖8所示。這樣，閥體34可以迅速開閉，可防止控制閥17在設(shè)定壓力附近振蕩。通過連接桿43與活塞38之間的相對(duì)移動(dòng)，可以吸收它們的側(cè)傾，從而使閥體34可靠地落座在閥座35中。
通過串聯(lián)設(shè)置止回閥18、19，可以減少這些止回閥18、19的泄漏，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣壓式增力裝置3的負(fù)壓保持性。另外，與此相比，也可以通過使止回閥18直接與氣壓式增力裝置3連接，以降低負(fù)壓供給時(shí)由止回閥18、19造成的壓力損失。
如圖2所示，由于噴射器16為平板狀，因此，形成噴射器16的部分與容納控制閥17及止回閥18、19的部分是分別設(shè)置的，它們的接合面可以是平面形狀，通過焊接等方法可以容易地將它們結(jié)合在一起。這樣，從吸氣管5及氣壓式增力裝置3通過入口孔13、出口孔14及吸引孔15作用于殼體32上的外力不容易傳遞至噴射器16上，因此可以提高噴射器16的設(shè)計(jì)自由度，還可防止焊接處的泄漏，提高耐久性。
下面，參照?qǐng)D4及圖5，對(duì)本發(fā)明的負(fù)壓供給裝置的第2實(shí)施例進(jìn)行說明。與所述第1實(shí)施例相同的部分采用了相同的符號(hào)，僅對(duì)不同的部分進(jìn)行詳細(xì)說明。
在第2實(shí)施例的負(fù)壓供給裝置47中，平板狀的噴射器16形成在殼體48內(nèi)，入口孔13及出口孔14分別從噴射器16的入口24及出口26向垂直方向延伸，在與它們相反側(cè)的面，開有通過止回閥19與兩個(gè)吸引口27連通的吸引孔15。殼體48直接安裝在氣壓式增力裝置3的定壓室的外殼49(圖中只示出一部分)的外側(cè)，吸引孔15通過形成于外殼49上的吸引開口50與定壓室內(nèi)直接連通。
控制閥17的閥體34設(shè)置于入口孔13中，隔板37由殼體48與外殼49夾持，通過外殼49的開口51調(diào)節(jié)器30的負(fù)壓室與氣壓式增力裝置的定壓室形成一體。省略了靠壓閥體34及活塞38的彈簧，閥體34及活塞38由隔板37的彈性力推動(dòng)。
此外，連通出口孔14與吸引孔15的通道及設(shè)置在該通道中的止回閥18未設(shè)置在殼體48內(nèi)，而是另外設(shè)置在外部。
通過這樣的結(jié)構(gòu)，在所述第1實(shí)施例的作用效果的基礎(chǔ)上，縮小了殼體48的高度，通過與氣壓式增力裝置3的外殼形成一體，可以節(jié)省空間。
此外，在所述第1及第2實(shí)施例中，由于負(fù)壓供給裝置1、47的出口孔14連接到吸氣管5的節(jié)流閥6的下流部，在沒有設(shè)置節(jié)流閥6(例如，通過閥的提升量、開閉定時(shí)進(jìn)行吸氣控制的情況)的情況下，可以將代替節(jié)流閥6的流通阻力體設(shè)置于渦輪增壓器8與發(fā)動(dòng)機(jī)主體4的吸氣孔之間，通過在該流通阻力體的下流部連接相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)主體4的吸氣孔的上流部的地方即可。這時(shí)，雖然可以使用設(shè)置在吸氣管內(nèi)的節(jié)流部等作為流通阻力體，但是不應(yīng)局限于此，也可以使用能夠?qū)ξ鼩夤苤辛鲃?dòng)的流體產(chǎn)生流通阻力的其它部件。此外，雖然控制閥17是通過大氣壓與氣壓式增力裝置的負(fù)壓室之間的壓力差使隔板37和活塞38移動(dòng)的機(jī)械裝置，但并不局限于此，也可以使用通過壓力傳感器檢測(cè)大氣壓和氣壓式增力裝置的負(fù)壓室，根據(jù)該檢測(cè)值進(jìn)行開閉控制的電磁閥。
此外，在所述第1及第2實(shí)施例中，雖然入口孔13連接在壓縮機(jī)C和中間冷卻器7之間，但是只要是連接在吸氣管5的渦輪增壓器8的下流部與節(jié)流閥6(流通阻力體)的上流部之間即可，例如也可以連接到中間冷卻器7與節(jié)流閥6之間。這樣，當(dāng)連接到中間冷卻器7與節(jié)流閥6之間時(shí)，由于流入噴射器的空氣是經(jīng)過冷卻的，因此噴射器的耐熱溫度可以設(shè)定的較低，從而提高了選材的自由度。
此外，在所述第1及第2實(shí)施例中，氣壓式增力裝置3與噴射器16的擴(kuò)散器21的出口26均通過出口孔14連接到吸氣管5的節(jié)流閥6的下流處，但并不局限于此，氣壓式增力裝置3可以連接到發(fā)動(dòng)機(jī)主體4的吸氣孔的上流部的任意位置。
此外，在設(shè)有增壓器的汽車中，雖然加速時(shí)渦輪增壓器8的下流部與節(jié)流閥6之間，即噴射器16的入口側(cè)，以及節(jié)流閥6與發(fā)動(dòng)機(jī)主體4的吸氣孔之間，即噴射器16的出口側(cè)，均會(huì)產(chǎn)生較高的正壓，以致噴射器16處于不工作的狀態(tài)，但在這種情況下，如圖9所示，可通過在噴射器16的出口側(cè)設(shè)置使該正壓的流體向大氣釋放的止回閥61，以使噴射器16工作，使其能夠向氣壓式增力裝置3供給負(fù)壓。這時(shí)，為了防止從節(jié)流閥6送入發(fā)動(dòng)機(jī)主體4的吸氣孔中的流體從出口孔14反向流動(dòng)并從止回閥61排出，最好在出口孔14中設(shè)置限制流體從節(jié)流閥6向止回閥61流通的止回閥62。
如上所述，采用涉及本發(fā)明的負(fù)壓供給裝置，由于通過增壓器的下流部與吸氣孔的上流部之間的壓力差使噴射器工作，可以產(chǎn)生足夠的負(fù)壓。此外，在設(shè)有控制閥的情況下，當(dāng)負(fù)壓動(dòng)作裝置的負(fù)壓足夠時(shí)，關(guān)閉控制閥，噴射器停止工作，吸氣管的負(fù)壓通過止回閥直接提供給負(fù)壓動(dòng)作裝置，當(dāng)負(fù)壓不足時(shí)，開啟控制閥，噴射器工作，噴射器的吸引口的負(fù)壓通過止回閥提供至負(fù)壓動(dòng)作裝置。這時(shí)，由于控制閥設(shè)置于噴射器的入口側(cè)，因此，可以抑制由于控制閥的壓力損失造成的噴射器的負(fù)壓生成力的降低。結(jié)果，可以使負(fù)壓動(dòng)作裝置始終保持足夠的負(fù)壓，而且，可以將因噴射器的工作對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣控制的影響抑制在最小限度。
另外，采用涉及本發(fā)明的負(fù)壓供給裝置，由于通過作用在控制閥的閥體的壓力，在控制閥在打開閥開始時(shí)及關(guān)閉閥結(jié)束時(shí)，閥體會(huì)急速移動(dòng)，因此，能夠迅速景象控制閥的開閉。
權(quán)利要求
1.一種負(fù)壓供給裝置，其設(shè)有通過使流體從入口流通出口以便從吸引口向負(fù)壓動(dòng)作裝置提供負(fù)壓的噴射器，其特征在于所述噴射器的入口連接在設(shè)有增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣管中的所述增壓器與設(shè)置在該增壓器下流側(cè)的流體阻力體之間，所述噴射器的出口連接在所述吸氣管中的所述流通阻力體與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣孔之間，所述噴射器的吸引口通過僅允許流體從所述負(fù)壓差動(dòng)裝置側(cè)向所述噴射器的吸引口側(cè)流通的止回閥與所述負(fù)壓動(dòng)作裝置連接，所述吸氣孔的上流部通過僅允許流體從所述負(fù)壓差動(dòng)裝置側(cè)向所述吸氣孔的上流部側(cè)流通的止回閥與所述負(fù)壓動(dòng)作裝置連接。
2.如權(quán)利要求1所述的負(fù)壓供給裝置，其特征在于所述流通阻力體為節(jié)流閥。
3.如權(quán)利要求1所述的負(fù)壓供給裝置，其特征在于設(shè)有控制來自所述噴射器吸引口的負(fù)壓供給控制閥，該控制閥在所述負(fù)壓動(dòng)作裝置的儲(chǔ)存負(fù)壓超過規(guī)定值時(shí)關(guān)閉，在所述負(fù)壓動(dòng)作裝置的儲(chǔ)存負(fù)壓低于規(guī)定值時(shí)打開。
4.如權(quán)利要求3所述的負(fù)壓供給裝置，其特征在于所述控制閥由所述負(fù)壓動(dòng)作裝置的負(fù)壓和大氣壓的壓力差驅(qū)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求3所述的負(fù)壓供給裝置，其特征在于所述控制閥通過打開、關(guān)閉所述噴射器的入口側(cè)對(duì)來自所述噴射器吸引口的負(fù)壓供給進(jìn)行控制。
6.如權(quán)利要求3所述的負(fù)壓供給裝置，其特征在于所述控制閥使從所述增壓器的下流部側(cè)向所述噴射器的入口側(cè)的流動(dòng)作用于關(guān)閉閥的方向。
7.如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的負(fù)壓供給裝置，其特征在于在所述增壓器的下流設(shè)有中間冷卻器，所述噴射器的入口連接在所述中間冷卻器和所述流體阻力體之間。
8.如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的負(fù)壓供給裝置，其特征在于設(shè)置將所述噴射器的出口側(cè)的壓力釋放到大氣的止回閥。
全文摘要
一種負(fù)壓供給裝置，其利用噴射器，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的負(fù)壓供給，同時(shí)減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣控制的影響。噴射器的入口通過控制閥連接到吸氣管的渦輪增壓器的下流部，出口連接到節(jié)流閥的下流部，吸引口通過止回閥與氣壓式增力裝置相連。此外，吸氣管的節(jié)流閥的下流部通過止回閥與氣壓式增力裝置相連。通過氣壓式增力裝置的負(fù)壓與大氣壓之間的壓力差使控制閥開閉，只有在負(fù)壓不足時(shí)，才使噴射器工作。通過噴射器降低繞過節(jié)流閥的次數(shù)，以降低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣控制的影響。通過將控制閥設(shè)置在噴射器的入口側(cè)，可以減少因控制閥造成的壓力損失。
文檔編號(hào)B60T17/00GK1486896SQ0315501
公開日2004年4月7日 申請(qǐng)日期2003年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月28日
發(fā)明者池田純一 申請(qǐng)人:東機(jī)工株式會(huì)社