專利名稱：一種車頂行李架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車頂行李架。
背景技術(shù)：
車頂行李架，是安裝于車頂并用于放置物品的設(shè)備，這樣可以有助于解決車輛內(nèi)部空間狹小而無(wú)法容納過(guò)多物品的缺點(diǎn)。車頂行李架中不僅可以放置人們出行時(shí)的旅行或運(yùn)動(dòng)用品，還可以裝載貨物，使用范圍較為廣泛。如圖I所示，為現(xiàn)有技術(shù)的ー種車頂行李架，包括沿著車輛行駛方向固定于車輛頂部I左右兩側(cè)的縱梁2和固定于車輛頂部I前后兩側(cè)的橫梁3，其中，如圖2所示，縱梁2的內(nèi)側(cè)規(guī)則地排列著若干個(gè)鎖孔20，橫梁3沿車輛寬度方向的兩端設(shè)有活動(dòng)鎖銷30，因此， 可以通過(guò)活動(dòng)鎖銷30卡入到縱梁2鎖孔20的方式將橫梁3與縱梁2固定。由于橫梁3兩端均有活動(dòng)鎖銷，因此在將橫梁3固定在縱梁2上的時(shí)候，需要將橫梁3沿車輛寬度方向(即圖2所示的左右方向)拖拉橫梁3才可以使活動(dòng)鎖銷30進(jìn)行回縮，當(dāng)活動(dòng)鎖銷30與鎖孔20對(duì)齊吋，活動(dòng)鎖銷30卡入到鎖孔20中，而車輛的寬度一般都比較寬，ー個(gè)人不能同時(shí)保證橫梁3兩端的活動(dòng)鎖銷30都處于回縮狀態(tài)，因此通常需要兩個(gè)人操作來(lái)實(shí)現(xiàn)活動(dòng)鎖銷30與鎖孔20的結(jié)合，但是這樣由兩個(gè)人的操作可能使得橫梁3的安裝過(guò)程比較麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供一種車頂行李架，能夠較好地簡(jiǎn)化車頂行李架中橫梁的安裝過(guò)程。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案—種車頂行李架，包括位于車輛頂部?jī)蓚?cè)的縱梁，所述縱梁之間設(shè)有橫梁，所述橫梁的兩端面分別伸出有活動(dòng)鎖銷，所述活動(dòng)鎖銷相対的縱梁側(cè)面設(shè)有卡接所述活動(dòng)鎖銷的鎖孔，所述活動(dòng)鎖銷上設(shè)有使所述活動(dòng)鎖銷回縮脫離所述鎖孔后鎖止所述活動(dòng)鎖銷的鎖止機(jī)構(gòu)。其中,所述鎖止機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸,所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸從所述活動(dòng)鎖銷的側(cè)面突出；固定支座，所述固定支座固設(shè)在所述橫梁上；扳手，所述扳手包括手柄和凸輪，所述凸輪的尺寸較小的一端向ー側(cè)延伸形成所述手柄、尺寸較大的一端卡設(shè)在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸和所述固定支座限定的區(qū)域內(nèi)。進(jìn)ー步地，所述活動(dòng)鎖銷相対的兩側(cè)均突出所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述凸輪中設(shè)有通孔，所述活動(dòng)鎖銷穿過(guò)所述通孔；在所述手柄抬起或放下時(shí)，所述凸輪在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸和所述固定支座限定的區(qū)域內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)并推動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸帶動(dòng)所述活動(dòng)鎖銷沿所述鎖孔的軸向移動(dòng)。其中，所述活動(dòng)鎖銷上套設(shè)有復(fù)位彈簧。其中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上套設(shè)有漲緊彈簧。
進(jìn)ー步地，所述固定支座包括底板和側(cè)板，所述底板和所述凸輪的第一位置接觸，所述側(cè)板和所述凸輪中的第二位置接觸。其中，所述固定支座與所述橫梁為一體結(jié)構(gòu)。進(jìn)ー步地，所述橫梁的兩端分別設(shè)有滾輪支架，所述滾輪支架上安裝有滾輪，所述縱梁的側(cè)面上設(shè)有與所述滾輪配合的導(dǎo)槽；或所述橫梁的兩端分別設(shè)有滑塊，所述縱梁的側(cè)面上設(shè)有與所述滑塊配合的滑槽。進(jìn)ー步地，所述橫梁的兩端分別套設(shè)有護(hù)套，所述護(hù)套的內(nèi)腔容納所述鎖止機(jī)構(gòu)，所述護(hù)套的側(cè)面上設(shè)有缺ロ，所述缺ロ與所述鎖 止機(jī)構(gòu)中的扳手相配合，所述護(hù)套的一端設(shè)有所述滾輪支架或所述滑塊。其中，所述滾輪支架或所述滑塊與所述護(hù)套為一體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明實(shí)施例提供的車頂行李架，包括位于車輛頂部?jī)蓚?cè)的縱梁，所述縱梁之間設(shè)有橫梁，所述橫梁的兩端面分別伸出有活動(dòng)鎖銷，所述活動(dòng)鎖銷相対的縱梁側(cè)面設(shè)有卡接所述活動(dòng)鎖銷的鎖孔，所述活動(dòng)鎖銷上設(shè)有使所述活動(dòng)鎖銷回縮脫離所述鎖孔后鎖止所述活動(dòng)鎖銷的鎖止機(jī)構(gòu)，其帶來(lái)的有益效果是，將橫梁固定在縱梁之前，可以首先通過(guò)所述鎖止機(jī)構(gòu)使橫梁一端的活動(dòng)鎖銷回縮脫離所述鎖孔，然后鎖止所述活動(dòng)鎖銷，避免所述活動(dòng)鎖銷從所述橫梁的一端突然伸出而意外進(jìn)入所述鎖孔。之后，可以通過(guò)所述鎖止機(jī)構(gòu)使橫梁另一端的活動(dòng)鎖銷回縮脫離所述鎖孔，然后鎖止所述活動(dòng)鎖銷，避免所述活動(dòng)鎖銷從所述橫梁的另一端突然伸出而意外進(jìn)入所述鎖孔。這樣所述橫梁兩端的活動(dòng)鎖銷均在回縮狀態(tài)下被鎖止，因此可以由一個(gè)人拖拉所述橫梁并進(jìn)行橫梁的安裝，避免了由兩個(gè)人來(lái)實(shí)現(xiàn)活動(dòng)鎖銷的回縮，因此在固定橫梁時(shí)較好地簡(jiǎn)化了車頂行李架中橫梁的安裝的過(guò)程。


圖I為現(xiàn)有技術(shù)車頂行李架的示意圖ー；圖2為現(xiàn)有技術(shù)車頂行李架的示意圖ニ ；圖3為本發(fā)明第一實(shí)施例車頂行李架中橫梁與縱梁連接示意圖ー；圖4為圖3中A部分的放大示意圖；圖5為本發(fā)明第一實(shí)施例車頂行李架中橫梁與縱梁連接示意圖ニ ；圖6為本發(fā)明第二實(shí)施例車頂行李架中活動(dòng)鎖銷脫離鎖孔的狀態(tài)示意圖；圖7為本發(fā)明第二實(shí)施例車頂行李架中活動(dòng)鎖銷伸入鎖孔的狀態(tài)示意圖。附圖標(biāo)記I-車輛頂部，2-縱梁，20-鎖孔，21-導(dǎo)槽(滑槽)，3_橫梁，30-活動(dòng)鎖銷，300、330-螺紋孔，滾輪支架-31，32-滾輪，33-鎖緊殼體，4-扳手，40-手柄，41-凸輪，5-固定支座，50-底板，51-側(cè)板，6-轉(zhuǎn)動(dòng)軸，7-復(fù)位彈簧，8-漲緊彈簧，9-護(hù)套
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中車頂行李架進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖3所示,為本發(fā)明車頂行李架的ー個(gè)具體實(shí)施例。所述車頂行李架包括位于車輛頂部I兩側(cè)的縱梁2，所述縱梁2之間設(shè)有橫梁3，所述橫梁3的兩端面分別伸出有活動(dòng)鎖銷30，所述活動(dòng)鎖銷30相対的縱梁側(cè)面設(shè)有卡接所述活動(dòng)鎖銷30的鎖孔20，所述活動(dòng)鎖銷30上設(shè)有使所述活動(dòng)鎖銷30回縮脫離所述鎖孔20后鎖止所述活動(dòng)鎖銷30的鎖止機(jī)構(gòu)。本發(fā)明實(shí)施例提供的車頂行李架，包括位于車輛頂部I兩側(cè)的縱梁2，所述縱梁2之間設(shè)有橫梁3，所述橫梁3的兩端面分別伸出有活動(dòng)鎖銷30，所述活動(dòng)鎖銷30相對(duì)的縱梁側(cè)面設(shè)有卡接所述活動(dòng)鎖銷30的鎖孔20，所述活動(dòng)鎖銷30上設(shè)有使所述活動(dòng)鎖銷30回縮脫離所述鎖孔20后鎖止所述活動(dòng)鎖銷30的鎖止機(jī)構(gòu)，其帶來(lái)的有益效果是，將橫梁3固定在縱梁2之前，可以首先通過(guò)所述鎖止機(jī)構(gòu)使橫梁3 —端的活動(dòng)鎖銷30回縮脫離所述鎖孔20，然后鎖止所述活動(dòng)鎖銷30，避免所述活動(dòng)鎖銷30從所述橫梁3的一端突然伸出而意外進(jìn)入所述鎖孔20。之后，可以通過(guò)所述鎖止機(jī)構(gòu)使橫梁3另一端的活動(dòng)鎖銷30回縮脫離所述鎖孔20，然后鎖止所述活動(dòng)鎖銷30，避免所述活動(dòng)鎖銷30從所述橫梁3的另一端突然伸出而意外進(jìn)入所述鎖孔20。這樣所述橫梁3兩端的活動(dòng)鎖銷30均在回縮狀態(tài)下被鎖止，因此可以由一個(gè)人拖拉所述橫梁3并進(jìn)行橫梁3的安裝，避免了由兩個(gè)人來(lái)實(shí)現(xiàn)活動(dòng)鎖銷30的回縮，因此在固定橫梁3時(shí)較好地簡(jiǎn)化了車頂行李架中橫梁3的安裝的過(guò)程。
需要說(shuō)明的是，所述縱梁2側(cè)面上的鎖孔20可以等間距并排設(shè)置，且所述鎖孔20的數(shù)量可以有多個(gè)，這樣使活動(dòng)鎖銷30可以選擇與不同位置的鎖孔20結(jié)合，進(jìn)而使橫梁3和縱梁2圍成不同的空間尺寸以滿足不同物品大小的需求。本發(fā)明車頂行李架的第一實(shí)施例由圖3可知，本發(fā)明實(shí)施例中所述鎖止機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸6，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸6從所述活動(dòng)鎖銷30的側(cè)面突出；固定支座5，所述固定支座5固設(shè)在所述橫梁3上；扳手4，所述扳手包括手柄40和凸輪41，所述凸輪41的尺寸較小的一端向ー側(cè)延伸形成所述手柄40、尺寸較大的一端卡設(shè)在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸6和所述固定支座5限定的區(qū)域內(nèi)。其中，所述扳手4的結(jié)構(gòu)可以是例如圖3中所示的結(jié)構(gòu)，但也并不局限于該種結(jié)構(gòu)，還可以為其它具有新穎美觀的外形且易于制作的結(jié)構(gòu)，這樣同時(shí)也可以使整個(gè)橫梁3的外形比較美觀。活動(dòng)縮銷30回縮脫離鎖孔20的過(guò)程由圖3可知，將扳手4向上抬時(shí)，扳手4中的凸輪41在固定支座5上開(kāi)始逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪41可推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸6沿圖3所示箭頭的指示方向移動(dòng)(所述鎖孔20的軸向)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸6帶動(dòng)活動(dòng)鎖銷30沿圖3所示箭頭的指示方向進(jìn)行移動(dòng)。其中，凸輪41中與固定支座5接觸的頂部可以稱為節(jié)點(diǎn)，當(dāng)凸輪41逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪41的節(jié)點(diǎn)也會(huì)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并逐漸接近轉(zhuǎn)動(dòng)軸6，當(dāng)凸輪41停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于凸輪41的節(jié)點(diǎn)為凸輪41的最頂部，且固定支座5固定不動(dòng)，因此沒(méi)有外力的作用下，凸輪41在固定支座5上不會(huì)發(fā)生倒轉(zhuǎn)，此時(shí)凸輪41抵住轉(zhuǎn)動(dòng)軸6不動(dòng),從而將活動(dòng)鎖銷30鎖住。本發(fā)明實(shí)施例中所述活動(dòng)鎖銷30相対的兩側(cè)均突出所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸6，所述凸輪41中設(shè)有通孔(圖中未示)，所述活動(dòng)鎖銷30穿過(guò)所述通孔；在所述手柄40抬起或放下時(shí)，所述凸輪41在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸6和所述固定支座5限定的區(qū)域內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)并推動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸6，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸6帶動(dòng)所述活動(dòng)鎖銷30沿所述鎖孔20的軸向移動(dòng)。這樣看出，轉(zhuǎn)動(dòng)軸6對(duì)稱地布置在活動(dòng)鎖銷30的兩側(cè)，且活動(dòng)鎖銷30又穿過(guò)凸輪41，因此可以使凸輪41在推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸6的過(guò)程中受カ比較均勻，使得活動(dòng)鎖銷30運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不會(huì)使活動(dòng)鎖銷30卡死而無(wú)法伸入到鎖孔20內(nèi)或脫離鎖孔20。本發(fā)明實(shí)施例中所述活動(dòng)鎖銷30上套設(shè)有復(fù)位彈簧7，參見(jiàn)圖3。這樣可以使回縮鎖緊的活動(dòng)鎖銷30在解鎖后能夠及時(shí)的復(fù)位；另外，車頂行李架中的縱梁2和橫梁3在長(zhǎng)期使用后可能由于磨損而產(chǎn)生松曠，這樣就可能導(dǎo)致活動(dòng)鎖銷30與鎖孔之間的卡接不牢固而使活動(dòng)鎖銷30發(fā)生晃動(dòng)、異響，甚至整個(gè)機(jī)構(gòu)的失效等，因此本發(fā)明實(shí)施例中的復(fù)位彈簧7可以較好地防止上述現(xiàn)象的發(fā)生。如圖3或圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例中所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸6上套設(shè)有漲緊彈簧8，這樣在活動(dòng)鎖銷30伸入到鎖孔20后可以使扳手4具有一定的鎖緊力，防止在車輛顛簸的路面行駛時(shí)扳手4打開(kāi)，進(jìn)而避免橫梁3發(fā)生松脫而導(dǎo)致車頂行李架中的物品掉落，從而產(chǎn)生不必要的危險(xiǎn)；而且當(dāng)抬起扳手4時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸6處的漲緊彈簧8由于有漲開(kāi)的趨勢(shì)而對(duì)扳手4在開(kāi)啟時(shí)產(chǎn)生助力的作用。從圖3中還可以看出，本發(fā)明實(shí)施例中所述固定支座5包括底板50和側(cè)板51，所述底板50和所述凸輪的第一位置接觸(即圖3中凸輪的頂部)，所述側(cè)板和所述凸輪中的第二位置(即圖3中凸輪41的左側(cè)面)接觸，這樣在活動(dòng)鎖銷30回縮或伸長(zhǎng)時(shí)，固定支座5中的側(cè)板51可以對(duì)凸輪41起到限位作用，例如活動(dòng)鎖銷30伸入鎖孔20的過(guò)程
由于回縮鎖緊后的扳手4處于向上抬起的狀態(tài)，因此放下扳手4時(shí)，扳手4中的凸輪41開(kāi)始在固定支座5上順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，然后將手拿開(kāi)，由于有復(fù)位彈簧7的作用力，活動(dòng)鎖銷30將沿圖3示箭頭所指示的相反方向(所述鎖孔20的軸向)移動(dòng)，并帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸6沿該方向移動(dòng)，而此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)軸6推動(dòng)凸輪41 (扳手4)繼續(xù)做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪41也轉(zhuǎn)過(guò)一定角度后，活動(dòng)鎖銷30伸入到鎖孔20內(nèi)，固定支座5中的側(cè)板51能夠阻止凸輪41繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪41停止轉(zhuǎn)動(dòng)，復(fù)位彈簧7以及活動(dòng)鎖銷30也同時(shí)停止移動(dòng)，此時(shí)凸輪40中的第二位置(即圖3中凸輪41的左側(cè)面)和側(cè)板51接觸，這樣對(duì)伸入到鎖孔20內(nèi)的活動(dòng)鎖銷30也起到鎖緊作用。本發(fā)明實(shí)施例中所述固定支座5與所述橫梁3為一體結(jié)構(gòu)，這樣既可以簡(jiǎn)化制作工藝，又能夠降低制作成本。如圖5所示，本發(fā)明實(shí)施例中所述橫梁3的兩端分別設(shè)有滾輪支架31，所述滾輪支架31上安裝有滾輪32，所述縱梁2的側(cè)面上設(shè)有與所述滾輪32配合的導(dǎo)槽21 ;或所述橫梁3的兩端分別設(shè)有滑塊(圖中未示)，所述縱梁2的側(cè)面上設(shè)有與所述滑塊配合的滑槽21。在安裝橫梁3時(shí)，橫梁3兩端的滾輪32可以沿著縱梁2中的導(dǎo)槽21內(nèi)滑動(dòng)(或橫梁3兩端的滑塊沿著縱梁2中的滑槽21內(nèi)滑動(dòng))，這樣使活動(dòng)鎖銷30可以在縱梁2之間自由移動(dòng)并能選擇與不同位置的鎖孔20結(jié)合，進(jìn)而使橫梁3和縱梁2圍成不同的空間尺寸滿足不同物品大小的需求。另外還需要說(shuō)明的是，現(xiàn)有技術(shù)中的橫梁3需要兩個(gè)人來(lái)一起完成安裝，在安裝過(guò)程中，可能由于兩個(gè)人的操作動(dòng)作不一致，導(dǎo)致在拖拉橫梁3時(shí)，可能使橫梁3的兩端的滾輪31或滑塊不能同步運(yùn)動(dòng)，使得橫梁3移動(dòng)不方便，因此，本發(fā)明實(shí)施例中由單人操作安裝橫梁3，可以較好地避免了上述問(wèn)題的出現(xiàn)。參照?qǐng)D4，本發(fā)明實(shí)施中例所述橫梁3的兩端分別套設(shè)有護(hù)套9，所述護(hù)套9的內(nèi)腔容納所述鎖止機(jī)構(gòu)，所述護(hù)套9的側(cè)面上設(shè)有缺口，所述缺口與所述鎖止機(jī)構(gòu)中的扳手4相配合，所述護(hù)套9的一端設(shè)有所述滾輪支架31或所述滑塊。其中，護(hù)套9可以對(duì)鎖止機(jī)構(gòu)起到保護(hù)作用，防止外界因素對(duì)鎖止機(jī)構(gòu)產(chǎn)生損壞等不良影響；同時(shí)也可以使橫梁3的外形美觀。
此外，所述滾輪支架31或所述滑塊與所述護(hù)套9為一體結(jié)構(gòu)，這樣也可以簡(jiǎn)化制作工藝，同時(shí)也能降低制作成本。根據(jù)上述各項(xiàng)的描述，這里簡(jiǎn)單介紹下本發(fā)明實(shí)施例中車頂行李架中橫梁3中活動(dòng)鎖銷回縮和伸長(zhǎng)的過(guò)程活動(dòng)縮銷30回縮脫離鎖孔20的過(guò)程由圖3可知，將扳手4向上抬時(shí)，扳手4中的凸輪41在固定支座5上開(kāi)始逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪41可推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸6沿圖3所示箭頭的指示方向移動(dòng)(所述鎖孔20的軸向)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸6帶動(dòng)活動(dòng)鎖銷30沿圖3所示箭頭的指示方向壓縮復(fù)位彈簧8進(jìn)行移動(dòng)。其中，凸輪41中與固定支座5接觸的頂部可以稱為節(jié)點(diǎn)，當(dāng)凸輪41逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪41的節(jié)點(diǎn)也會(huì)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)并逐漸接近轉(zhuǎn)動(dòng)軸6,當(dāng)凸輪41停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于凸輪41的節(jié)點(diǎn)為凸輪41的最頂部，且固定支座5固定不動(dòng)，因此沒(méi)有外力的作用下，凸輪41在固定支座5上不會(huì)發(fā)生倒轉(zhuǎn)，此時(shí)凸輪41抵住轉(zhuǎn)動(dòng)軸6不動(dòng)，從而將活動(dòng)鎖銷30鎖住，這樣便可以通過(guò)借助滾輪32在導(dǎo)槽21內(nèi)的滑動(dòng)(或滑塊在滑槽21內(nèi)的滑動(dòng))而自由移動(dòng)橫梁3，橫梁3的活動(dòng)鎖 銷30可以選擇性地與不同位置的鎖孔20對(duì)齊，因此本發(fā)明實(shí)施例中的橫梁3可以實(shí)現(xiàn)單人操作安裝，且操作過(guò)程簡(jiǎn)單；另外，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、制作的成本也比較低?；顒?dòng)鎖銷30伸入鎖孔20的過(guò)程在橫梁3的活動(dòng)鎖銷30與鎖孔20對(duì)齊后，由于回縮鎖緊后的扳手4處于向上抬起的狀態(tài)，因此放下扳手4時(shí)，扳手4中的凸輪41開(kāi)始在固定支座5上順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，然后將手拿開(kāi)，由于有復(fù)位彈簧7的作用力，活動(dòng)鎖銷30將沿圖3示箭頭所指示的相反方向(所述鎖孔20的軸向)移動(dòng)，并帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸6沿該方向移動(dòng)，而此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)軸6推動(dòng)凸輪41 (扳手4)繼續(xù)做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪41也轉(zhuǎn)過(guò)一定角度后，活動(dòng)鎖銷30伸入到鎖孔20內(nèi)，固定支座5中的側(cè)板51能夠阻止凸輪41繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪41停止轉(zhuǎn)動(dòng)，復(fù)位彈簧7以及活動(dòng)鎖銷30也同時(shí)停止移動(dòng)，此時(shí)凸輪40中的第二位置(即圖3中凸輪41的左側(cè)面)和側(cè)板51接觸，這樣對(duì)伸入到鎖孔20內(nèi)的活動(dòng)鎖銷30也起到鎖緊作用，從而將橫梁3的固定安裝在縱梁2上，進(jìn)而使縱梁2和橫梁3圍成不同的空間尺寸以滿足不同物品大小的需求；此夕卜，在活動(dòng)鎖銷30伸入到鎖孔20后，漲緊彈簧8可以使扳手4具有一定的鎖緊力，防止在車輛顛簸的路面行駛時(shí)扳手4打開(kāi)，進(jìn)而避免橫梁3發(fā)生松脫而導(dǎo)致車頂行李架中的物品掉落，從而產(chǎn)生不必要的危險(xiǎn)。本發(fā)明車頂行李架的第二實(shí)施例如圖6和圖7所示，鎖止機(jī)構(gòu)可以是螺釘鎖止機(jī)構(gòu)，所述螺釘鎖止機(jī)構(gòu)包括鎖緊殼體33，所述鎖緊殼體33分別固定連接在所述橫梁3的兩端；所述活動(dòng)鎖銷30從所述鎖緊殼體33的內(nèi)部伸出，所述鎖緊殼體33設(shè)有螺紋孔330，所述活動(dòng)鎖銷30設(shè)有螺紋孔300，且螺紋孔330和螺紋孔300大小相同。在所述活動(dòng)鎖銷30回縮脫離鎖孔20的過(guò)程中，所述活動(dòng)鎖銷30的螺紋孔30逐漸靠近所述鎖緊殼體33的螺紋孔330，當(dāng)所述活動(dòng)鎖銷30的螺紋孔300與所述鎖緊殼體33的螺紋孔330對(duì)齊時(shí)，將螺釘34擰入到螺紋孔330和螺紋孔300內(nèi)，使所述活動(dòng)鎖銷30和所述鎖緊殼體33固定連接，實(shí)現(xiàn)活動(dòng)鎖銷30回縮鎖止。另外，所述活動(dòng)鎖銷30上套設(shè)有復(fù)位彈簧(圖6和圖7中未示)。當(dāng)活動(dòng)鎖銷回縮脫離鎖孔時(shí)，參見(jiàn)圖6，活動(dòng)鎖銷30的螺紋孔300逐漸靠近鎖緊殼體33的螺紋孔330，當(dāng)活動(dòng)鎖銷30的螺紋孔300與鎖緊殼體33的螺紋孔330對(duì)齊時(shí)，將螺釘34擰入到螺紋孔330和螺紋孔300內(nèi)，實(shí)現(xiàn)活動(dòng)鎖銷30和鎖緊殼體33的固定連接，從而將活動(dòng)鎖銷30鎖住，這樣可以通過(guò)滾輪32在導(dǎo)槽21內(nèi)的滑動(dòng)(或滑塊在滑槽21內(nèi)的滑動(dòng))而自由移動(dòng)橫梁3，使橫梁3的活動(dòng)鎖銷30可以選擇性地與不同位置的鎖孔20對(duì)齊?；顒?dòng)鎖銷30伸入鎖孔20的過(guò)程如圖7所示,在橫梁3的活動(dòng)鎖銷30與鎖孔20對(duì)齊后,將螺釘34拆卸,此時(shí)活動(dòng)鎖銷30處于自由狀態(tài)，因此可以通過(guò)復(fù)位彈簧的作用將活動(dòng)鎖銷彈入到鎖孔20內(nèi)，從而將橫梁3的固定安裝在縱梁2上，進(jìn)而使縱梁2和橫梁3圍成不同的空間尺寸以滿足不同物品大小的需求。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵
蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種車頂行李架，包括位于車輛頂部?jī)蓚?cè)的縱梁，所述縱梁之間設(shè)有橫梁，所述橫梁的兩端面分別伸出有活動(dòng)鎖銷，所述活動(dòng)鎖銷相対的縱梁側(cè)面設(shè)有卡接所述活動(dòng)鎖銷的鎖孔，其特征在于，所述活動(dòng)鎖銷上設(shè)有使所述活動(dòng)鎖銷回縮脫離所述鎖孔后鎖止所述活動(dòng)鎖銷的鎖止機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車頂行李架，其特征在于，所述鎖止機(jī)構(gòu)包括 轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸從所述活動(dòng)鎖銷的側(cè)面突出； 固定支座，所述固定支座固設(shè)在所述橫梁上； 扳手，所述扳手包括手柄和凸輪，所述凸輪的尺寸較小的一端向ー側(cè)延伸形成所述手柄、尺寸較大的一端卡設(shè)在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸和所述固定支座限定的區(qū)域內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車頂行李架，其特征在干， 所述活動(dòng)鎖銷相対的兩側(cè)均突出所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述凸輪中設(shè)有通孔，所述活動(dòng)鎖銷穿過(guò)所述通孔； 在所述手柄抬起或放下時(shí)，所述凸輪在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸和所述固定支座限定的區(qū)域內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)并推動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸帶動(dòng)所述活動(dòng)鎖銷沿所述鎖孔的軸向移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車頂行李架，其特征在于，所述活動(dòng)鎖銷上套設(shè)有復(fù)位彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車頂行李架，其特征在干，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上套設(shè)有漲緊彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車頂行李架，其特征在于，所述固定支座包括底板和側(cè)板，所述底板和所述凸輪的第一位置接觸，所述側(cè)板和所述凸輪的第二位置接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車頂行李架，其特征在干，所述固定支座與所述橫梁為一體結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車頂行李架，其特征在于，所述橫梁的兩端分別設(shè)有滾輪支架，所述滾輪支架上安裝有滾輪，所述縱梁的側(cè)面上設(shè)有與所述滾輪配合的導(dǎo)槽；或 所述橫梁的兩端分別設(shè)有滑塊，所述縱梁的側(cè)面上設(shè)有與所述滑塊配合的滑槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車頂行李架，其特征在于，所述橫梁的兩端分別套設(shè)有護(hù)套，所述護(hù)套的內(nèi)腔容納所述鎖止機(jī)構(gòu)，所述護(hù)套的側(cè)面上設(shè)有缺ロ，所述缺ロ與所述鎖止機(jī)構(gòu)中的扳手相配合；所述護(hù)套的一端設(shè)有所述滾輪支架或所述滑塊。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車頂行李架，其特征在于，所述滾輪支架或所述滑塊與所述護(hù)套為一體結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種車頂行李架，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，為能夠較好地簡(jiǎn)化車頂行李架中橫梁的安裝過(guò)程而設(shè)計(jì)。所述車頂行李架包括位于車輛頂部?jī)蓚?cè)的縱梁，所述縱梁之間設(shè)有橫梁，所述橫梁的兩端面分別伸出有活動(dòng)鎖銷，所述活動(dòng)鎖銷相對(duì)的縱梁側(cè)面設(shè)有卡接所述活動(dòng)鎖銷的鎖孔，所述活動(dòng)鎖銷上設(shè)有使所述活動(dòng)鎖銷回縮脫離所述鎖孔后鎖止所述活動(dòng)鎖銷的鎖止機(jī)構(gòu)。本發(fā)明主要適用在車輛中。
文檔編號(hào)B60R9/058GK102717756SQ201210213218
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月26日
發(fā)明者李自才 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司