專利名稱:免調(diào)整軸承間隙車軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及汽車軸頭領(lǐng)域,更具體地說,是涉及一種掛車免調(diào)整軸承間隙車軸。
背景技術(shù):
目前市場上的掛車車軸,車軸包括軸頭和軸管,軸頭與輪轂間設(shè)有輪轂軸承,輪轂軸承為一對圓錐滾子軸承,分別為內(nèi)軸承和外軸承,軸承的外圈外側(cè)面與輪轂的內(nèi)腔表面定位安裝,軸承的內(nèi)圈內(nèi)側(cè)面與軸頭外圓定位安裝,軸頭螺母調(diào)整軸承游隙。軸承游隙的大小對車軸性能影響極大,適當(dāng)?shù)墓ぷ饔蜗犊商岣哕囕S的可靠性,因而,作為汽車承重與精確導(dǎo)向的重要部件,對于輪轂軸承裝配間隙的控制十分重要,在現(xiàn)有調(diào)整軸承間隙的工藝技術(shù)上,操作步驟繁瑣,包括調(diào)整游隙、加潤滑脂、預(yù)緊、回松等工序,容易出現(xiàn)操作誤差,裝配難度大、間隙精度難以保證,給掛車軸的安裝、維護(hù)帶來不便。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,提供一種免于人工調(diào)整游隙大小,安裝工藝簡單,避免人為誤差,提高間隙精度的免調(diào)整軸承間隙車軸。本發(fā)明方案如下一種免調(diào)整軸承間隙車軸,車軸軸頭貫穿于輪轂內(nèi),所述軸頭與所述輪轂間設(shè)有內(nèi)軸承和外軸承,所述內(nèi)軸承和所述外軸承的外圈表面與所述輪轂的內(nèi)腔表面接觸,所述內(nèi)軸承和所述外軸承的內(nèi)圈與所述軸頭的表面接觸。在所述內(nèi)軸承和所述外軸承之間設(shè)有軸承隔套,所述軸承隔套包括套體、第一管口和第二管口。所述第一管口的端面與內(nèi)軸承的內(nèi)圈端面抵靠。所述第二管口的端面與外軸承的內(nèi)圈端面抵靠。所述第一管口的內(nèi)壁抵靠在所述軸頭上的表面。
所述第二管口的內(nèi)壁抵靠在所述軸頭上的表面。所述軸承隔套為管狀結(jié)構(gòu)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比,其有益效果在于本發(fā)明免調(diào)整軸承間隙車軸利用軸承隔套,軸承隔套的兩側(cè)管口端面分別與內(nèi)軸承和外軸承的的內(nèi)圈端面接觸,進(jìn)行定位以固定內(nèi)軸承和外軸承之間的間隙,避免后期人為調(diào)整廣生的誤差,提聞間隙精度。
圖I為本發(fā)明免調(diào)整軸承間隙軸頭的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本發(fā)明免調(diào)整軸承間隙軸頭的軸承隔套的剖視圖;圖3為本發(fā)明免調(diào)整軸承間隙軸頭的軸承隔套的結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施例方式以下通過具體實(shí)施方式
,并結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
如圖1、2、3所示,本發(fā)明公開一種免調(diào)整軸承間隙車軸。掛車車軸是隨動車軸,承擔(dān)著車輛重量及貨物載荷,并用于支撐輪胎轉(zhuǎn)動,其主要包括軸體、輪轂I、制動鼓7、剎車蹄總成、及凸輪軸總成(圖中未示出),軸體分為軸管22和兩端的軸頭21兩大部分,輪轂I、制動鼓7總成裝配于軸體兩端的軸頭21上,用來執(zhí)行車輪轉(zhuǎn)動和制動,剎車蹄總成8安裝于制動鼓7內(nèi),其剎車片由無石棉摩擦環(huán)保材料制成。軸頭21貫穿于輪轂I內(nèi),軸頭21與輪轂I間設(shè)有內(nèi)軸承3和外軸承4,內(nèi)軸承3和外軸承4的外圈表面與輪轂I的內(nèi)腔表面接觸,內(nèi)軸承3和外軸承4的內(nèi)圈與軸頭21的表面接觸。軸頭螺母5與軸頭21螺紋連接,軸頭螺母5固定于軸頭21的最外側(cè)。在內(nèi)軸承3和外軸承4之間設(shè)有軸承隔套6,軸承隔套6為管狀結(jié)構(gòu)。軸承隔套6包括套體61、第一管口 62和第二管口 63。內(nèi)軸承3的內(nèi)圈抵靠在軸頭21上的表面與第一管口 62的內(nèi)壁抵 靠,并且第一管口 62的端面與內(nèi)軸承3的內(nèi)圈端面抵靠。外軸承4的內(nèi)圈抵靠在軸頭21上的表面與第二管口 62的內(nèi)壁抵靠,并且第二管口 62的端面與內(nèi)軸承3的內(nèi)圈端面抵靠。由于軸承隔套6的第一管口 62和第二管口 63分別抵壓在內(nèi)外軸承的內(nèi)圈上,內(nèi)軸承內(nèi)圈則定位安裝在軸頭臺階上,外軸承的外端以軸頭螺母定位,從而使兩軸承內(nèi)圈的位置得以精準(zhǔn)確定。由于軸承隔套6的第一管口 62與內(nèi)軸承4的內(nèi)圈端面抵靠,第二管口 63與外軸承4的內(nèi)圈端面抵靠。通過作用力在軸頭螺母5上,軸頭螺母5受到的作用力隨著作用力傳遞到外軸承4的內(nèi)圈上,再之直接傳遞到軸承隔套6上,最后傳遞到內(nèi)軸承3的內(nèi)圈上。當(dāng)作用力的力矩達(dá)到預(yù)定值時,內(nèi)軸承3與外軸承4的位置被固定了。從而內(nèi)軸承3、隔套6與外軸承4之間的間隙達(dá)到預(yù)定值了,不需要調(diào)整,一步到位,確保了間隙的精度,提高軸承壽命。本發(fā)明免調(diào)整軸承間隙車軸通過軸承隔套6,固定內(nèi)軸承3和外軸承4之間的間隙,避免了后期人為調(diào)整產(chǎn)生的誤差,確保了間隙的精度。
權(quán)利要求
1.一種免調(diào)整軸承間隙車軸,包括軸體、輪轂、制動鼓、制動蹄總成、及凸輪軸總成,所述輪轂與軸頭間設(shè)有內(nèi)軸承和外軸承,所述內(nèi)軸承和所述外軸承的外圈定位安裝在所述輪轂的內(nèi)腔,所述內(nèi)軸承和所述外軸承的內(nèi)圈與所述軸頭的表面接觸。其特征在于所述內(nèi)軸承定位安裝在軸頭的臺階上,在內(nèi)軸承和所述外軸承之間設(shè)有軸承隔套,在外軸承外側(cè)設(shè)有軸頭螺母。
2.如權(quán)利要求I所述的免調(diào)整軸承間隙車軸,其特征在于所述軸承隔套包括套體、第一管口和第二管口,所述第一管口的端面與內(nèi)軸承的內(nèi)圈端面抵靠。
3.如權(quán)利要求2所述的免調(diào)整軸承間隙車軸,其特征在于所述第二管口的端面與外軸承的內(nèi)圈端面抵靠。
4.如權(quán)利要求3所述的免調(diào)整軸承間隙車軸,其特征在于所述第一管口的內(nèi)壁抵靠在所述軸頭上的表面。
5.如權(quán)利要求4所述的免調(diào)整軸承間隙車軸,其特征在于所述第二管口的內(nèi)壁抵靠在所述軸頭上的表面。
6.如權(quán)利要求5所述的免調(diào)整軸承間隙車軸,其特征在于所述軸承隔套為管狀結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種掛車免調(diào)整軸承間隙車軸,車軸軸頭貫穿于輪轂內(nèi),所述軸頭與所述輪轂間設(shè)有內(nèi)軸承和外軸承,所述內(nèi)軸承和所述外軸承的外圈表面與所述輪轂的內(nèi)腔表面接觸,所述內(nèi)軸承和所述外軸承的內(nèi)圈與所述軸頭的表面接觸。在所述內(nèi)軸承和所述外軸承之間設(shè)有軸承隔套,所述軸承隔套包括套體、第一管口和第二管口。本發(fā)明的免調(diào)整軸承間隙車軸利用軸承隔套,軸承隔套的兩側(cè)管口端面分別與內(nèi)軸承和外軸承的的內(nèi)圈端面接觸,進(jìn)行定位以固定內(nèi)軸承和外軸承之間的間隙,避免后期人為調(diào)整產(chǎn)生的誤差,提高間隙精度。
文檔編號B60B35/18GK102717664SQ20121019741
公開日2012年10月10日 申請日期2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月14日
發(fā)明者吳志強(qiáng), 吳銀初, 黃志榮 申請人:廣東富華工程機(jī)械制造有限公司