專利名稱：汽車前照燈智能轉(zhuǎn)向afs控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及于汽車前照燈的智能轉(zhuǎn)向AFS控制系統(tǒng)，特別涉及于前照燈光線水平、垂直方向的調(diào)節(jié)和遠近光自動切換功能的實現(xiàn)以及前照燈的預(yù)瞄準技木。
背景技術(shù)：
目前汽車上使用的前照燈大多為傳統(tǒng)的雙氙氣大燈，遮光罩在遠光和近光兩個位置動作，動作時間為毫秒級，電磁閥拉動機械裝置使遮光罩上下移動，從而使射燈系統(tǒng)分別發(fā)出遠光和近光。也就是說，汽車前照燈只能工作在遠光和近光兩種固定的模式下，但實際 的道路使用狀況、環(huán)境狀況、氣候狀況等情況非常復(fù)雜，比如岔路ロ多的鄉(xiāng)間小路、盤山公路、彎道狀況、路ロ轉(zhuǎn)彎狀況、在高速路上駕駛、在國道上駕駛、雨霧雪天氣、紅綠燈和交通指示牌的識別等，也正是這種復(fù)雜的道路環(huán)境和天氣狀況，使得交通安全仍然存在巨大的隱患。而且，雖然現(xiàn)在許多優(yōu)秀的汽車公司也在采用AFS系統(tǒng)，但是此系統(tǒng)由于其結(jié)構(gòu)與普通前照燈不同，其執(zhí)行機構(gòu)是隨著車外環(huán)境的變化而隨時準備進行多自由度的旋轉(zhuǎn)，其支架是要進行旋轉(zhuǎn)的，因此受地面振動的影響較大，而普通前照燈支架一般固定于車身上，受地面振動的影響較小。所以，它的工作壽命不長，易損壞，遠不及普通前照燈壽命長。因此很難得以推廣，市場前景不高。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的汽車前照燈照明控制裝置的缺陷，本發(fā)明提供了ー種汽車前照燈智能轉(zhuǎn)向AFS控制系統(tǒng)。汽車前照燈的智能轉(zhuǎn)向AFS控制系統(tǒng)，可以分為系統(tǒng)硬件設(shè)計和系統(tǒng)軟件設(shè)計兩大類。系統(tǒng)硬件設(shè)計包括主控制器設(shè)計，執(zhí)行器設(shè)計和傳感器模塊設(shè)計等；軟件設(shè)計包括主程序和各子程序的設(shè)計。其特征是執(zhí)行機構(gòu)使用兩個步進電機進行水平、垂直方向的角度調(diào)整。在水平范圍內(nèi)，水平旋轉(zhuǎn)電機總成帶動旋轉(zhuǎn)軸使投射単元在旋轉(zhuǎn)框架內(nèi)左右轉(zhuǎn)動。在垂直方向上，通過垂直調(diào)高電機總成帶動投射単元和旋轉(zhuǎn)框架在垂直方向上偏轉(zhuǎn)。與GPS導(dǎo)航系統(tǒng)二者之間有效結(jié)合，根據(jù)導(dǎo)航信息盡可能地預(yù)測前方道路結(jié)構(gòu)和曲率，提供所需要的燈光光型。上述的汽車前照燈的智能轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)計，在光源和透鏡之間設(shè)置了ー個可旋轉(zhuǎn)柱體。它是ー個能夠上下移動并且可以水平旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)核心，系統(tǒng)選用投射単元旋轉(zhuǎn)核心。該柱體表面有很多不同的形狀，通過傳感器控制其轉(zhuǎn)動角度，從而改變燈光的折射方向，實現(xiàn)前照燈遠近光的自動切換功能。上述的汽車前照燈的智能轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，針對投射単元旋轉(zhuǎn)基本結(jié)構(gòu)對裝置進行了系統(tǒng)支架的防震設(shè)計。設(shè)計方案一是在支架垂直方向安裝ー個減振器軸，減振器軸采用彈簧結(jié)構(gòu)，減振器軸上裝橡膠減振體；設(shè)計方案ニ是在投射単元水平轉(zhuǎn)軸兩個定位端安裝橡膠減震墊圈；在投射単元與支架間安裝減振器。上述的汽車前照燈的智能轉(zhuǎn)向控制裝置設(shè)計，它的執(zhí)行機構(gòu)的控制是基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制來完成。
本發(fā)明的有益效果由于本發(fā)明采用水平旋轉(zhuǎn)電機和垂直調(diào)高電機進行控制，從而實現(xiàn)車輛彎道轉(zhuǎn)彎照明調(diào)整功能以及車身傾斜時照明距離和高速路上坡時光線的自動調(diào)節(jié)，滿足多種形式路況的要求，提高了行車的安全性。由于本發(fā)明在光源和透鏡直 接設(shè)置了一個可旋轉(zhuǎn)柱體，從而實現(xiàn)了前照燈遠近光的自動切換功能，使得汽車行駛時照明系統(tǒng)能適應(yīng)各種道路狀況和環(huán)境狀況，完善了照明系統(tǒng)的功能。由于本發(fā)明針對投射単元旋轉(zhuǎn)基本結(jié)構(gòu)對裝置進行了系統(tǒng)支架的防震設(shè)計，大大提高了車燈的使用壽命，降低了生產(chǎn)成本，是ー種有效的節(jié)能降耗，技術(shù)創(chuàng)新的措施。由于本發(fā)明與GPS導(dǎo)航系統(tǒng)進行有效結(jié)合，根據(jù)導(dǎo)航信息能夠盡可能地預(yù)測前方道路結(jié)構(gòu)和曲率，提供所需要的燈光光型，從而實現(xiàn)對燈光的更加智能化的調(diào)節(jié)，為駕駛員提供更及時更合理的光型，從而更能滿足駕駛員對照明的實際需求，可提前預(yù)知前方道路信息并做出相應(yīng)反應(yīng)，進ー步提高了行車安全性和舒適性。由于本發(fā)明是基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的控制來完成，該控制不僅能處理精確信息，也能處理模糊信息或其他不明確信息，而且該系統(tǒng)具有自學(xué)習能力和大規(guī)模并行處理能力，能準確可靠的實現(xiàn)智能前照燈的各種模式控制，大大提高了該裝置的可靠性，從而提高了汽車行駛時的安全性。作為汽車前照燈智能轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，燈光能夠隨轉(zhuǎn)向的角度和進行調(diào)節(jié)照射的方向，并且實現(xiàn)了光照在垂直方向上的自動調(diào)節(jié)，實現(xiàn)了遠近光的自動切換功能，更具有人性化，安全性能更加可靠，改變了人們對燈光安全的理解，最為ー種安全性產(chǎn)品，更具有推廣價值和實用價值。


圖I為本發(fā)明可旋轉(zhuǎn)柱體旋轉(zhuǎn)核心結(jié)構(gòu)2為可旋轉(zhuǎn)柱體旋轉(zhuǎn)核心結(jié)構(gòu)3本發(fā)明可旋轉(zhuǎn)柱體結(jié)構(gòu)4為本發(fā)明旋轉(zhuǎn)柱體投射光區(qū)示意5為本發(fā)明投射單元結(jié)構(gòu)簡6為本發(fā)明橡膠減震體結(jié)構(gòu)簡7為本發(fā)明旋轉(zhuǎn)框架結(jié)構(gòu)簡8為本發(fā)明防震支架連接減振器圖9為本發(fā)明投射單元減震器
具體實施方案實施例一如圖I至圖3所示，本發(fā)明的汽車前照燈智能轉(zhuǎn)向控制裝置包括水平旋轉(zhuǎn)電機總成，垂直調(diào)高電機總成，投射単元和旋轉(zhuǎn)框架等。上述汽車前照燈智能轉(zhuǎn)向控制裝置的結(jié)構(gòu)原理是在水平步進電機的驅(qū)動下，經(jīng)過兩級齒輪的減速，使支撐前照燈的旋轉(zhuǎn)軸左右旋轉(zhuǎn)，從而改變近光的照射方向，提供良好的彎道照明。在調(diào)高步進電機的驅(qū)動下，經(jīng)過兩級齒輪的減速，帶動旋轉(zhuǎn)框架使前照燈上下轉(zhuǎn)動，調(diào)整前照燈的傾斜度，提供良好的照明距離。通過旋轉(zhuǎn)柱體旋轉(zhuǎn)到不同的角度從而改變燈光的折射方向來實現(xiàn)前照燈遠近光的自動切換功能。實施例ニ如圖4至圖8所示，本發(fā)明的汽車前照燈智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的減震機構(gòu)包括投射単元，所述的系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)框架，所述的防震支架連接減震器，橡膠減震體，所述的投射單元減震器，投射単元橡膠減震墊圈。上述防震機構(gòu)，所述的防震支架連接減震器與橡膠減震體相連，上端橡膠減震體 (上座)與旋轉(zhuǎn)框架相連，下端橡膠減震體(底座)固定于車身；所述的投射單元減震器(兩端勾環(huán)可旋轉(zhuǎn))一端連接于旋轉(zhuǎn)框架彈簧固定吊耳，一端連接于投射単元彈簧固定吊耳；投射単元橡膠減震墊圈安裝于水平轉(zhuǎn)軸兩固定端。上述防震機構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理是在外界載荷作用下，減振彈簧會進行壓縮或申張，這一過程就會緩沖支架和燈體受到的震動。減振器的阻尼由橡膠減振體內(nèi)部的摩擦產(chǎn)生，當外界激勵頻率發(fā)生變化時，橡膠減振體的阻尼也隨之發(fā)生變化。對支架受到的震動有一定的緩充作用。
權(quán)利要求
1.一種汽車前照燈智能轉(zhuǎn)向AFS控制系統(tǒng)，其特征是該系統(tǒng)分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大類；硬件系統(tǒng)包括主控制器設(shè)計，執(zhí)行器設(shè)計和傳感器模塊；軟件系統(tǒng)包括主程序和各子程序；其特征是執(zhí)行機構(gòu)使用兩個步進電機進行水平、垂直方向的角度調(diào)整，在水平范圍內(nèi)，水平旋轉(zhuǎn)電機總成帶動旋轉(zhuǎn)軸使投射単元在旋轉(zhuǎn)框架內(nèi)左右轉(zhuǎn)動；在垂直方向上，通過垂直調(diào)高電機總成帶動投射単元和旋轉(zhuǎn)框架在垂直方向上偏轉(zhuǎn)，與GPS導(dǎo)航系統(tǒng)二者之間有效結(jié)合，根據(jù)導(dǎo)航信息盡可能地預(yù)測前方道路結(jié)構(gòu)和曲率，提供所需要的燈光光型。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車前照燈智能轉(zhuǎn)向AFS控制系統(tǒng)，其特征是在光源和透鏡之間設(shè)置了ー個可旋轉(zhuǎn)柱體；它是ー個能夠上下移動并且可以水平旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)核心，系 統(tǒng)選用投射単元旋轉(zhuǎn)核心；該柱體表面有很多不同的形狀，通過傳感器控制其轉(zhuǎn)動角度，從而改變燈光的折射方向，實現(xiàn)前照燈遠近光的自動切換功能。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車前照燈智能轉(zhuǎn)向AFS控制系統(tǒng)，其特征是針對投射單元旋轉(zhuǎn)基本結(jié)構(gòu)對裝置進行了系統(tǒng)支架的防震設(shè)計；設(shè)計方案一是在支架垂直方向安裝一個減振器軸，減振器軸采用彈簧結(jié)構(gòu)，減振器軸上裝橡膠減振體；設(shè)計方案ニ是在投射単元水平轉(zhuǎn)軸兩個定位端安裝橡膠減震墊圈；在投射單元與支架間安裝減振器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I和2和3所述的汽車前照燈智能轉(zhuǎn)向AFS控制系統(tǒng)，其特征是所述的執(zhí)行機構(gòu)的控制是基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制來完成。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車前照燈智能轉(zhuǎn)向AFS控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大類。硬件系統(tǒng)包括主控制器，執(zhí)行器和傳感器模塊等；軟件系統(tǒng)包括主程序和各子程序。特別涉及于前照燈光線水平、垂直方向的調(diào)節(jié)和遠近光自動切換功能的實現(xiàn)以及前照燈的預(yù)瞄準技術(shù)，與GPS導(dǎo)航系統(tǒng)二者之間有效結(jié)合，根據(jù)導(dǎo)航信息盡可能地預(yù)測前方道路結(jié)構(gòu)和曲率，提供所需要的燈光光型。本發(fā)明的裝置實現(xiàn)了汽車前照燈的智能控制，具有節(jié)能、智能、壽命長的特點，增加了汽車的行駛安全性，更具有人性化和廣泛性，具有推廣價值和使用價值。
文檔編號B60Q1/14GK102642499SQ20121014081
公開日2012年8月22日 申請日期2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月3日
發(fā)明者丁家偉, 于蘇琴, 唐華平, 孫健, 常國民, 杜小芳, 耿德英 申請人:丹陽眾誠汽車部件科技有限公司