專利名稱：基于原車結(jié)構(gòu)的外后視鏡多功能智能控制模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提出了一種基于原車結(jié)構(gòu)的外后視鏡多功能智能控制模塊實(shí)現(xiàn)方案，屬于電子科學(xué)與技術(shù)領(lǐng)域及自動(dòng)控制領(lǐng)域，從產(chǎn)品應(yīng)用的角度，也屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車外后視鏡是駕駛員直接獲取外部信息最直接的工具，是汽車主要的主動(dòng)安全裝置。目前已有不少中高端的整車廠商在汽車上配備多功能后視鏡，其包含的功能有泊車自動(dòng)折疊、倒車自動(dòng)下翻、鏡片位置記憶等。而這些功能的實(shí)現(xiàn)，整車廠商基本上是通過(guò)行車電腦(ECU)和總線來(lái)實(shí)現(xiàn)的，并不需要附加的硬件成本。目前主流的電動(dòng)外后視鏡，基本上只包含后視鏡的人工電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，不具備其他智能化的功能。多功能智能外后視鏡從技術(shù)、市場(chǎng)和汽配產(chǎn)業(yè)的生存與轉(zhuǎn)型升級(jí)而言都是非常優(yōu)秀的產(chǎn)品。多功能智能外后視鏡從擁有的功能上來(lái)講，已有整車廠商實(shí)現(xiàn)并在車輛上得到裝配。而獨(dú)立于行車電腦、且利用原車后視鏡、對(duì)車載電源和信號(hào)線基本不作改動(dòng)的多功能智能外后視鏡的實(shí)現(xiàn)形式，目前仍未出現(xiàn)。不依賴于行車電腦的、可獨(dú)立取電、獨(dú)立工作的多功能后視鏡將是未來(lái)若干年后視鏡產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。同時(shí)，多種功能結(jié)合的后視鏡系統(tǒng)，將是后視鏡產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)，而且根據(jù)消費(fèi)者的個(gè)體需求，將某幾種特定的功能組合到一起作為客戶定制的產(chǎn)品，也是未來(lái)后視鏡產(chǎn)品的一個(gè)發(fā)展方向。

發(fā)明內(nèi)容
為了提供不依賴于行車電腦的多功能智能外后視鏡配件，本發(fā)明將提出一種基于原車結(jié)構(gòu)的外后視鏡多功能智能控制模塊，制造工藝簡(jiǎn)單，成本低廉，適合工業(yè)化生產(chǎn)。根據(jù)本發(fā)明生產(chǎn)的產(chǎn)品符合電子電器產(chǎn)品ROHS國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，能滿足電子、汽配、維修服務(wù)等多種行業(yè)的技術(shù)需求。本發(fā)明的技術(shù)方案原理如圖I所示，其功能是通過(guò)以下方式實(shí)現(xiàn)的(I)嵌入式控制芯片的編程本發(fā)明采用STC的51系列的貼片式封裝單片機(jī)進(jìn)行編程開發(fā)，由初始化的左右兩組四個(gè)直流電機(jī)通過(guò)各自轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)間來(lái)得到記憶位置的準(zhǔn)確定位，實(shí)現(xiàn)左右外后視鏡至少2組原車直流電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)位置的存儲(chǔ)。當(dāng)車輛倒車時(shí)，由該單片機(jī)根據(jù)原車12V倒車信號(hào)通過(guò)降壓芯片輸入的5V信號(hào)，判斷是否驅(qū)動(dòng)外后視鏡翻轉(zhuǎn)、是否驅(qū)動(dòng)外后視鏡回轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)換后的5V信號(hào)持續(xù)存在，通過(guò)單片機(jī)發(fā)出指令，驅(qū)動(dòng)左右水平軸電機(jī)，使鏡片向下翻轉(zhuǎn)2 3秒。當(dāng)轉(zhuǎn)換后的倒車信號(hào)消失，則通過(guò)單片機(jī)驅(qū)動(dòng)左右水平軸電機(jī)回轉(zhuǎn)同樣的時(shí)間，后視鏡回到正常行車位置。(2)晶振電路、降壓功能的實(shí)現(xiàn)由兩個(gè)電容和一個(gè)晶振，組成一個(gè)晶振電路。該電路用于給單片機(jī)提供時(shí)鐘頻率，進(jìn)行驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作的計(jì)時(shí)。電容一般選用22p到33p，晶振可用6MHZU2MHZ或其他可用的頻率。以L7805CV或其他類似功能的降壓芯片將車載12V電源降壓至單片機(jī)的工作電壓(3. 3 5V)，用于給單片機(jī)提供工作電源。(3)對(duì)外后視鏡驅(qū)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)本專利采用NPN8050或其他類似功能的三極管，及12V DC固態(tài)繼電器和上拉電阻，實(shí)現(xiàn)單片機(jī)控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路是否接通。三極管發(fā)射極接地，集電極接繼電器線圈的一端，繼電器的另一端接12V原車后視鏡驅(qū)動(dòng)電壓。單片機(jī)輸出直接連接到三極管的基極，此處還要接上一個(gè)2K 4. 3KQ的上拉電阻。(4)控制芯片及外圍電路的搭載 本專利釆用PCB板為載體，實(shí)現(xiàn)該控制模塊。
權(quán)利要求
1.基于原車結(jié)構(gòu)的外后視鏡多功能智能控制模塊，采用單片機(jī)、晶振電路、降壓芯片、三極管、電阻、電容、繼電器等組成完整的電路，并以PCB板為載體，實(shí)現(xiàn)該控制模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于原車結(jié)構(gòu)的外后視鏡多功能智能控制模塊，其特征在于采用STC的51系列、或其他具備類似功能的貼片式封裝單片機(jī)進(jìn)行編程開發(fā)，由初始化的左右兩組四個(gè)直流電機(jī)通過(guò)各自轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)間來(lái)得到記憶位置的準(zhǔn)確定位，實(shí)現(xiàn)左右外后視鏡至少2組原車直流電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)位置的存儲(chǔ)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于原車結(jié)構(gòu)的 外后視鏡多功能智能控制模塊，其特征在于由STC的51系列、或其他具備類似功能的貼片式封裝單片機(jī)進(jìn)行編程開發(fā)，根據(jù)原車12V倒車信號(hào)，判斷是否驅(qū)動(dòng)外后視鏡翻轉(zhuǎn)、是否驅(qū)動(dòng)外后視鏡回轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于原車結(jié)構(gòu)的外后視鏡多功能智能控制模塊，其特征在于外加單片機(jī)晶振電路，以L7805CV或其他類似功能的降壓芯片將車載12V電源降壓至3.3 5V，用于給單片機(jī)提供工作電源。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于原車結(jié)構(gòu)的外后視鏡多功能智能控制模塊，其特征在于采用NPN8050或其他類似功能的三極管，及12V DC固態(tài)繼電器和上拉電阻，實(shí)現(xiàn)單片機(jī)控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路是否接通。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種基于原車結(jié)構(gòu)的外后視鏡多功能智能控制模塊實(shí)現(xiàn)方案，可作為不依賴于行車電腦的多功能智能外后視鏡的主要配件。本發(fā)明采用STC的51系列，或其他具備類似功能的貼片式單片機(jī)進(jìn)行編程，由初始化的左右兩組四個(gè)直流電機(jī)通過(guò)各自轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)間來(lái)得到記憶位置的準(zhǔn)確定位，實(shí)現(xiàn)左右外后視鏡至少2組原車直流電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)位置的存儲(chǔ)。將原車12V倒車信號(hào)降壓至單片機(jī)工作電壓，通過(guò)該電壓的存在與否判斷是否驅(qū)動(dòng)外后視鏡翻轉(zhuǎn)、是否驅(qū)動(dòng)外后視鏡回轉(zhuǎn)。本方案需外加單片機(jī)晶振電路，以L7805CV或其他類似功能的降壓芯片將車載12V電源降壓至3.3～5V，用于給單片機(jī)提供工作電源。采用NPN8050或其他類似功能的三極管，及12V DC固態(tài)繼電器和上拉電阻，實(shí)現(xiàn)單片機(jī)控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路是否接通。本發(fā)明的技術(shù)方案原理如

圖1所示。
文檔編號(hào)B60R1/07GK102642502SQ20121014044
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2012年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月9日
發(fā)明者唐華平, 張鑒, 胡智文, 陳川良 申請(qǐng)人:丹陽(yáng)科盛興汽車部件有限公司