專利名稱：發(fā)動機右懸置總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機附件，尤其涉及一種發(fā)動機懸置裝置，具體來講是ー種具有橡膠主簧的發(fā)動機右懸置總成。
背景技術(shù)：
發(fā)動機右懸置用于將汽車的發(fā)動機連接在車架上，它包括固連在一起的上懸置支架和下懸置支架20，如圖I所示，為了減少發(fā)動機的噪音，在下懸置支架20內(nèi)設有橡膠主簧30，與橡膠主簧30的上端可以連接與發(fā)動機相連的托臂。橡膠主簧30的外壁面具有ー個環(huán)形臺階面31，在裝配時，在此環(huán)形臺階面31上用力可以將橡膠主簧30從下懸置支架20的下方壓入，使得橡膠主簧30過盈套裝在下懸置支架20內(nèi)。然而，由于對橡膠主簧30的壓入方向與橡膠主簧30在工作時的受力方向相反，使得橡膠主簧30在受到發(fā)動機作用于其上方的壓カ時，可能會從下懸置支架20脫出。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，是提供一種發(fā)動機右懸置總成，避免了橡膠主簧在エ作時從下懸置支架脫出，具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低的特點。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是
一種發(fā)動機右懸置總成，包括相固連的上懸置支架與下懸置支架，下懸置支架內(nèi)過盈套裝有橡膠主簧，橡膠主簧的外壁面上具有環(huán)形臺階面，橡膠主簧上部連接有與發(fā)動機相連接的托臂，所述下懸置支架內(nèi)壁設有與環(huán)形臺階面配合限制橡膠主簧向下滑脫出該下懸置支架的阻擋部。作為對上述方式的限定，所述阻擋部為設置于環(huán)形臺階面下方的向內(nèi)壁中心收縮的環(huán)形斜面狀。作為進一歩限定，在下懸臂支架底部設有軸向頂靠橡膠主簧下部的縮ロ。作為更進一歩的限定，上懸置支架的底部設有水平延伸的環(huán)形安裝邊，在下懸置支架上部具有抱合該環(huán)形安裝邊的抱緊部。在上懸置支架上設有相對下懸置支架定位的定位部。在下懸置支架設有一徑向切槽，定位部為設置于環(huán)形安裝邊上且與該徑向切槽相對應設置的缺ロ。由于采用了上述的技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進步在于本發(fā)明所提供的發(fā)動機右懸置總成，在橡膠主簧壓入下懸置支架后，阻擋部與環(huán)形臺階面相互作用可以限制橡膠主簧向下滑脫；阻擋部為環(huán)形斜面狀，具有易于加工的優(yōu)點；在下懸臂支架底部設置縮ロ，可以進一歩限制橡膠主簧向下運動；上懸置支架與下懸置支架通過環(huán)形安裝邊與抱緊部相作用連接，易于實現(xiàn)，不需額外的緊固件；在上懸置支架上設置定位部，可以對上懸置支架的安裝角度進行限位。本發(fā)明適用作對舒適度有較高要求的車輛(如轎車等)的發(fā)動機右懸置。
本發(fā)明下面將結(jié)合說明書附圖與具體實施例作進ー步詳細說明。


圖I為現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機右懸置總成的部分結(jié)構(gòu) 圖2為本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖2所示實施例中上懸置支架10的結(jié)構(gòu)示意 圖4為圖2所示實施例中下懸掛支架20的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中10_上懸置支架，11-環(huán)形安裝邊，12-定位部，20-下懸置支架，21-阻擋部，22-縮ロ，23-抱緊部，24-徑向切槽，30-橡膠主簧，31-環(huán)形臺階面，40-托臂。
具體實施方式
實施例圖2所示為ー種發(fā)動機右懸置總成,包括相固連的上懸置支架10(如圖3所示)和下懸置支架20 (如圖4所示)。在上懸置支架10底部設有水平延伸的環(huán)形安裝邊11，在下懸置支架20的上部具有抱合該環(huán)形安裝邊11的抱緊部23，在下懸置支架20上還具有ー個徑向切槽24。在上懸置支架10上設有相對于下懸置支架20進行定位的定位部12，即定位部12與下懸置支架20的相應位置相對齊而將上懸置支架10與下懸置支架20進行角向定位。本實施例中的定位部12為與徑向切槽24對應設置的缺ロ。在定位部12與徑向切槽24對齊后，抱緊部23對環(huán)形安裝邊11進行抱合，即可實現(xiàn)上懸置支架10與下懸置支架20的固連。在下懸置支架20的內(nèi)壁過盈套裝有橡膠主簧30，橡膠主簧30的外壁面上具有環(huán)形臺階面31，橡膠主簧30上部連接有與發(fā)動機相連的托臂40 ;在下懸置支架20內(nèi)壁還設有與環(huán)形臺階面31配合的阻擋部21，該阻擋部21可以限制橡膠主簧30向下滑動脫出下懸置支架20。阻擋部21為設置于環(huán)形臺階面31下方的向內(nèi)壁中心收縮的環(huán)形斜面狀。當橡膠主簧30的上部受到托臂40傳遞的發(fā)動機的壓カ時，它將具有向下運動的趨勢，此時阻擋部21通過對環(huán)形臺階面31的作用，限制了橡膠主簧30的運動，避免了橡膠主簧30的脫出。同吋，在下懸置支架20底部設置向其中心延伸的縮ロ 22，該縮ロ 22可以沿著橡膠主簧30的軸向頂靠在橡膠主簧30上，進ー步地確保了橡膠主簧30不會脫出。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機右懸置總成，包括相固連的上懸置支架與下懸置支架，下懸置支架內(nèi)過盈套裝有橡膠主簧，橡膠主簧的外壁面上具有環(huán)形臺階面，橡膠主簧上部連接有與發(fā)動機相連接的托臂，其特征在于所述下懸置支架內(nèi)壁設有與環(huán)形臺階面配合、用于限制橡膠主簧向下滑脫出所述懸置支架的阻擋部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動機右懸置總成，其特征在于所述阻擋部為設置于環(huán)形臺階面下方的向內(nèi)壁中心收縮的環(huán)形斜面狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機右懸置總成，其特征在于在下懸臂支架底部設有軸向頂靠橡膠主簧下部的縮ロ。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項所述的發(fā)動機右懸置總成，其特征在于上懸置支架的底部設有水平延伸的環(huán)形安裝邊，在下懸置支架上部具有抱合該環(huán)形安裝邊的抱緊部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機右懸置總成，其特征在于在上懸置支架上設有相對下懸置支架定位的定位部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機右懸置總成，其特征在于在下懸置支架設有一徑向切槽，定位部為設置于環(huán)形安裝邊上且與該徑向切槽相對應設置的缺ロ。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機右懸置總成，包括相固連的上懸置支架與下懸置支架；下懸置支架內(nèi)過盈套裝有橡膠主簧，橡膠主簧的外壁面上具有環(huán)形臺階面，橡膠主簧上部連接有與發(fā)動機相連接的托臂，所述下懸置支架內(nèi)壁設有與環(huán)形臺階面配合、用于限制橡膠主簧向下滑脫出下懸置支架的阻擋部。本產(chǎn)品在橡膠主簧壓入下懸置支架后，阻擋部與環(huán)形臺階面相互作用可以限制橡膠主簧向下滑脫。本發(fā)明適用作對舒適度有較高要求的車輛(如轎車等)的發(fā)動機右懸置。
文檔編號B60K5/12GK102616124SQ20121012709
公開日2012年8月1日 申請日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者邢小麗 申請人:長城汽車股份有限公司