專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制系統(tǒng)是汽車蓄電池和電容濾波器，這種電容濾波器是直接與蓄電池相連接，起到一定程度上的穩(wěn)壓作用。由于電容濾波器一直和蓄電池連接不能斷開(kāi)，安全上存在隱患。隨著蓄電池的自放電，電容中儲(chǔ)存的電能也逐漸減少。這種電容濾波器的結(jié)構(gòu)多為使用多個(gè)25V，2200UF的電容并聯(lián)，電能的存儲(chǔ)和響應(yīng)速度多存在滯后。 而且電容的切入不受控制，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)大電流沖擊不起緩沖作用。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題和不足，本發(fā)明的目的是提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制系統(tǒng)，解決了電容濾波器一直與蓄電池連接帶來(lái)的安全隱患，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)的大電流沖擊起到緩沖作用。技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制系統(tǒng)，包括超級(jí)電容儲(chǔ)能組件、蓄電池、繼電器和車身控制模塊，所述超級(jí)電容儲(chǔ)能組件的正極和蓄電池的正極分別連接續(xù)電器，所述超級(jí)電容儲(chǔ)能組件的負(fù)極連接蓄電池的負(fù)極，所述續(xù)電器還連接車身控制模塊(BCM, body control module)。所述超級(jí)電容儲(chǔ)能組件優(yōu)選包括2組并聯(lián)的超級(jí)電容組，每組超級(jí)電容組可包括 6個(gè)串聯(lián)的超級(jí)電容。有益效果1.增加了儲(chǔ)能組件的切換功能，延長(zhǎng)了儲(chǔ)能組件的使用壽命，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。保護(hù)了蓄電池在啟動(dòng)時(shí)受到大電流沖擊的影響；2.適合各類車型使用。


圖I為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本發(fā)明，應(yīng)理解這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍，在閱讀了本發(fā)明之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。本發(fā)明采用目前主流的超級(jí)電容作為儲(chǔ)能主要器件，個(gè)體電容2. 5V200F。分為2 組每組6個(gè)串聯(lián)，然后2組在并聯(lián)。這樣可以提供15V40A的瞬間大電流持續(xù)有效放電時(shí)間為3秒。超級(jí)電容儲(chǔ)能組件負(fù)端用橫截面積IOmm2的多股導(dǎo)線與蓄電池負(fù)端相連接，正端用橫截面積IOmm2的多股導(dǎo)線通過(guò)12V40A的車用繼電器連接到蓄電池的正端。繼電器的吸合受車身控制模塊控制。 車身控制模塊在檢測(cè)到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，把超級(jí)電容儲(chǔ)能組件通過(guò)40A的繼電器并入到蓄電池供電系統(tǒng)的兩端補(bǔ)充啟動(dòng)機(jī)大電流放電的電能，達(dá)到大電流補(bǔ)償作用；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以后，車身控制模塊控制40A的繼電器繼續(xù)吸合起到濾波功能；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，車身控制模塊把40A繼電器釋放斷開(kāi)，超級(jí)電容儲(chǔ)能組件也就和蓄電池?cái)嚅_(kāi)。此時(shí)超級(jí)電容儲(chǔ)能組件的電壓為14. 2V，而蓄電池的電壓在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后在12. 8V左右，蓄電池的電壓即使被使用降低了，超級(jí)電容儲(chǔ)能組件中的電壓不會(huì)受到影響，下次啟動(dòng)時(shí)仍可以提供強(qiáng)勁的電能，順利啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制系統(tǒng)，包括超級(jí)電容儲(chǔ)能組件、蓄電池、繼電器和車身控制模塊，所述超級(jí)電容儲(chǔ)能組件的正極和蓄電池的正極分別連接續(xù)電器，所述超級(jí)電容儲(chǔ)能組件的負(fù)極連接蓄電池的負(fù)極，所述續(xù)電器還連接車身控制模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于所述超級(jí)電容儲(chǔ)能組件包括2組并聯(lián)的超級(jí)電容組，每組超級(jí)電容組包括6個(gè)串聯(lián)的超級(jí)電容。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制系統(tǒng)，包括超級(jí)電容儲(chǔ)能組件、蓄電池、繼電器和車身控制模塊，所述超級(jí)電容儲(chǔ)能組件的正極和蓄電池的正極分別連接續(xù)電器，所述超級(jí)電容儲(chǔ)能組件的負(fù)極連接蓄電池的負(fù)極，所述續(xù)電器還連接車身控制模塊。本發(fā)明解決了電容濾波器一直與蓄電池連接帶來(lái)的安全隱患，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)的大電流沖擊起到緩沖作用。
文檔編號(hào)B60R16/033GK102602286SQ20121010601
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2012年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月12日
發(fā)明者孟學(xué)軍 申請(qǐng)人:常熟恒基科技有限公司