專利名稱：一種電動汽車電池管理系統(tǒng)預(yù)報(bào)接觸器斷開時(shí)間的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動汽車控制接觸器的方法，以提高接觸器的壽命。
背景技術(shù)：
電池管理系統(tǒng)是保障新能源汽車動力電池安全運(yùn)行的必要手段。一般應(yīng)具有實(shí)時(shí)檢測動カ電池故障信息、控制接觸器動作、檢測動力電池電壓電流溫度和估算當(dāng)前SOC等功能。常見的電池管理系統(tǒng)在動力電池發(fā)生某些故障時(shí)，先將電池的故障信息發(fā)送給整車控制器，整車控制器經(jīng)過處理后再轉(zhuǎn)發(fā)給電機(jī)控制器等相關(guān)負(fù)載節(jié)點(diǎn)，通知負(fù)載節(jié)點(diǎn)進(jìn)行降電流響應(yīng)。同時(shí)電池管理系統(tǒng)在等待一段預(yù)定義的時(shí)間后，直接斷開接觸器。
不足和缺陷以上常見的處理方式中，電池管理系統(tǒng)未對負(fù)載明確提出降電流的時(shí)間要求。電池管理系統(tǒng)在等待一段預(yù)定義的時(shí)間內(nèi)后，未考慮負(fù)載降電流的實(shí)際完成情況，接觸器斷開時(shí)的負(fù)載電流可能未小于斷開允許值，増加了接觸器觸點(diǎn)損壞或粘連的風(fēng)險(xiǎn)，加速了接觸器的老化。同時(shí)動カ電池故障信息需整車控制器處理后才能要求電機(jī)控制器等負(fù)載節(jié)點(diǎn)進(jìn)行降電流響應(yīng)，延長了故障處理的時(shí)間，増加了產(chǎn)生嚴(yán)重安全問題的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提供ー種可有效防止接觸器非正常斷開、防止接觸器老化、提高接觸器使用壽命的電動汽車電池管理系統(tǒng)預(yù)報(bào)接觸器斷開時(shí)間的方法。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下方式實(shí)現(xiàn)
一種電動汽車電池管理系統(tǒng)預(yù)報(bào)接觸器斷開時(shí)間的方法，該方法主要包括如下步驟
a.電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測動力電池發(fā)生的故障并設(shè)定接觸器斷開定時(shí)器溢出時(shí)間；
b.將接觸器斷開定時(shí)器的溢出時(shí)間發(fā)送至整車CAN網(wǎng)絡(luò)，整車CAN網(wǎng)絡(luò)控制各節(jié)點(diǎn)在接觸器定時(shí)器溢出時(shí)間內(nèi)完成降電流響應(yīng)。其中，電池管理系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)檢測動カ電池組發(fā)生的故障類型和等級以及負(fù)載電流確定接觸器斷開定時(shí)器溢出時(shí)間。并且，該方法還包括如下步驟
c.啟動接觸器斷開定時(shí)器；
d.判斷接觸器斷開定時(shí)器是否溢出，如果溢出則斷開接觸器；
e.如果接觸器斷開定時(shí)器沒有溢出，則循環(huán)d步驟。相對現(xiàn)有技術(shù)而言，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)
I.延長了接觸器的使用壽命，本發(fā)明的電池管理系統(tǒng)通過將預(yù)報(bào)的接觸器斷開時(shí)間和動カ電池故障信息發(fā)送到整車CAN網(wǎng)絡(luò)，提前通知和要求整車控制器和電機(jī)控制器等相關(guān)節(jié)點(diǎn)在預(yù)估時(shí)間內(nèi)完成降電流響應(yīng)，有效減小其斷開時(shí)的負(fù)載電流，從而延長了接觸器的使用壽命。2、降低了產(chǎn)生嚴(yán)重安全問題的風(fēng)險(xiǎn)，通過共享預(yù)報(bào)的接觸器斷開時(shí)間和動カ電池故障信息，減少了整車故障的處理時(shí)間，降低了產(chǎn)生嚴(yán)重安全問題的風(fēng)險(xiǎn)。
具體實(shí)施例方式針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面將對本發(fā)明的作進(jìn)ー步詳細(xì)描述
對于電動汽車而言，當(dāng)動カ電池組發(fā)生某些故障時(shí)，其電池管理系統(tǒng)通常會請求斷開接觸器以保護(hù)動カ電池和車上人員安全。此時(shí)接觸器可能仍有較大的電流負(fù)載，因此造成接觸器觸點(diǎn)損壞或粘連，縮短接觸器的使用壽命。本發(fā)明所設(shè)計(jì)控制方法通過將預(yù)報(bào)的接觸器斷開時(shí)間和動カ電池故障信息發(fā)送至IJ整車CAN網(wǎng)絡(luò)，提前通知和要求整車控制器和電機(jī)控制器等相關(guān)節(jié)點(diǎn)在預(yù)估時(shí)間內(nèi)完成降電流響應(yīng)，有效減小其斷開時(shí)的負(fù)載電流，延長了接觸器的使用壽命。本實(shí)施例中，該方法具體包括如下步驟
a.電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測動力電池發(fā)生的故障并設(shè)定接觸器斷開定時(shí)器溢出時(shí)間；
b.將接觸器斷開定時(shí)器的溢出時(shí)間發(fā)送至整車CAN網(wǎng)絡(luò)，整車CAN網(wǎng)絡(luò)控制各節(jié)點(diǎn)在接觸器定時(shí)器溢出時(shí)間內(nèi)完成降電流響應(yīng)；
c.啟動接觸器斷開定時(shí)器；
d.判斷接觸器斷開定時(shí)器是否溢出，如果溢出則斷開接觸器；
e.如果接觸器斷開定時(shí)器沒有溢出，則循環(huán)d步驟。其中，電池管理系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)檢測動カ電池組發(fā)生的故障類型和等級以及負(fù)載電流確定接觸器斷開定時(shí)器溢出時(shí)間。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種電動汽車電池管理系統(tǒng)預(yù)報(bào)接觸器斷開時(shí)間的方法，其特征在于，該方法主要包括如下步驟 a.電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測動力電池發(fā)生的故障并設(shè)定接觸器斷開定時(shí)器溢出時(shí)間； b.將接觸器斷開定時(shí)器的溢出時(shí)間發(fā)送至整車CAN網(wǎng)絡(luò)，整車CAN網(wǎng)絡(luò)控制各節(jié)點(diǎn)在接觸器定時(shí)器溢出時(shí)間內(nèi)完成降電流響應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車管理系統(tǒng)預(yù)報(bào)接觸器斷開時(shí)間的方法，其特征在于，電池管理系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)檢測動カ電池組發(fā)生的故障類型和等級以及負(fù)載電流確定接觸器斷開定時(shí)器溢出時(shí)間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車管理系統(tǒng)預(yù)報(bào)接觸器斷開時(shí)間的方法，其特征在于，該方法還包括如下步驟 c.啟動接觸器斷開定時(shí)器； d.判斷接觸器斷開定時(shí)器是否溢出，如果溢出則斷開接觸器； e.如果接觸器斷開定時(shí)器沒有溢出，則循環(huán)d步驟。
全文摘要
一種電動汽車電池管理系統(tǒng)預(yù)報(bào)接觸器斷開時(shí)間的方法，該方法包括如下步驟a．電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢測動力電池發(fā)生的故障并設(shè)定接觸器斷開定時(shí)器溢出時(shí)間；b.將接觸器斷開定時(shí)器的溢出時(shí)間發(fā)送至整車CAN網(wǎng)絡(luò)，整車CAN網(wǎng)絡(luò)控制各節(jié)點(diǎn)在接觸器定時(shí)器溢出時(shí)間內(nèi)完成降電流響應(yīng)。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)1.電池管理系統(tǒng)通過將預(yù)報(bào)的接觸器斷開時(shí)間和動力電池故障信息發(fā)送到整車CAN網(wǎng)絡(luò)，提前通知和要求整車控制器和電機(jī)控制器等相關(guān)節(jié)點(diǎn)在預(yù)估時(shí)間內(nèi)完成降電流響應(yīng)，減小斷開時(shí)的負(fù)載電流，延長接觸器的使用壽命；2、降低了產(chǎn)生嚴(yán)重安全問題的風(fēng)險(xiǎn)。
文檔編號B60L11/18GK102642478SQ201210095388
公開日2012年8月22日 申請日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月1日
發(fā)明者劉飛, 徐志深, 文鋒, 阮旭松 申請人:惠州市億能電子有限公司