專利名稱：用于輔助空氣懸架的膜及其制造方法、懸架和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于陸地車輛或軌道車輛的輔助空氣懸架的膜，尤其是重型卡車和客車類型的車輛，含有該膜的輔助懸架、配備有該懸架的車輛，以及用于制造此膜的方法。
背景技術(shù)：
通常，用于軌道車輛的客車車身由分別朝向車身的兩個端部的兩個轉(zhuǎn)向架支撐。各轉(zhuǎn)向架通常包括兩個輪軸，且各轉(zhuǎn)向架一方面例如通過具有螺旋彈簧的主懸架裝置連接到各輪軸，在另一方面通過兩個輔助空氣懸架裝置連接到車的車身，為安全起見，各輔助空氣懸架裝置連接到用于補(bǔ)償相關(guān)的輔助懸架內(nèi)的任意空氣泄漏的應(yīng)急裝置，且該輔助空氣懸架裝置可能引起高速運(yùn)行的軌道車輛的脫軌。 本質(zhì)上這些輔助空氣懸架的作用是改善乘客的舒適性，且因此他們必須提供非常大的柔韌性。物理上，輔助空氣懸架由柔軟且氣密的膜組成，該膜能夠采用連接到輔助氣箱的輪胎的形式，以增加存儲在膜中的空氣的量。例如，能夠引用文獻(xiàn)FR-A1-2896220描述這樣的輔助空氣懸架。已知，這些輔助空氣懸架的膜由編織的紡織面料(鑲嵌紡織品)的片材加強(qiáng)，該編織的紡織面料被嵌入橡膠中，例如如文獻(xiàn)EP-A1-1918609中描述的，該文獻(xiàn)涉及的這樣的紡織品/橡膠復(fù)合面料，并且如附在本描述之后的圖8所示，顯示了在芯軸a上形成這種已知的膜的編織片材b的ー個階段。如可以在該圖8見到的，也示出了兩個用于加強(qiáng)膜的兩個連接區(qū)域的桿C，片材b在這兩個桿之間延伸，片材b包括基本上沿著芯軸a軸向YY延伸的經(jīng)線bl，并且這些經(jīng)線被基本上沿著芯軸a的圓周方向伸展的緯線b2連接在一起。在該圖8中同樣可以看到，適當(dāng)形成的編織片材b必然具有總的軸向重疊面積b3 (本領(lǐng)域技術(shù)人員所知道的“雙層膜”)，從而使得片材b在其圍繞芯軸a連接的區(qū)域產(chǎn)生兩片厚度。這些已知的具有編織紡織片材的膜的ー個主要缺點(diǎn)在于在操作時其機(jī)械強(qiáng)度相對較低。特別是，當(dāng)在硫化之前膨脹膜胚時，線bl和b2在區(qū)域b3的雙重密度將給薄膜的均勻膨脹構(gòu)成障礙，這將造成薄膜在使用時存在一條機(jī)械弱化線。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的ー個目的是提出ー種基本上是環(huán)形的、用于陸地或者軌道車輛的輔助空氣懸架的膜，該膜包含兩個連接區(qū)域以及織物線和/或金屬線形成的至少ー個繩層，該繩層位于兩個徑向的內(nèi)彈性層和外弾性層之間，并在兩個連接區(qū)域之間延伸，從而具體地解決該缺陷。為此，根據(jù)本發(fā)明的膜滿足以下條件，至少ー個繩層的線或每個線分別被與這些內(nèi)層和外層兼容的弾性護(hù)套包覆。需要注意的是，根據(jù)本發(fā)明的膜具有非対稱的幾何形狀，如軸向剖面所見(即在垂直于膜的圓周方向的平面中的橫截面)，與輪胎不同，該膜具有在兩連接區(qū)域之間通過朝向這些區(qū)域中的一區(qū)域軸向傾斜而非対稱延伸的周向珠形件。
根據(jù)本發(fā)明的另ー特征，該膜是這樣的所述繩層或各繩層在所述連接區(qū)域之間不間斷，特別是所述層自一個連接區(qū)域延伸到另ー連接區(qū)域而所述層沒有重疊區(qū)域。應(yīng)注意，自ー個連接區(qū)域到另ー連接區(qū)域不存在間斷，使得重疊區(qū)域或以上提到的、與現(xiàn)有技術(shù)的編織片材相關(guān)的“雙層膜”消除了在所述膜的充氣期間這樣的區(qū)域的膨脹缺陷所產(chǎn)生的膜的任意機(jī)械弱化線。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述繩層或各繩層沒有緯線，不同于現(xiàn)有技術(shù)的紡織片材的膜。優(yōu)選地，能夠環(huán)繞所述線擠壓所述護(hù) 套，且所述護(hù)套可具有O. Imm和Imm之間的厚度。根據(jù)本發(fā)明的另ー特征，所述護(hù)套或各護(hù)套能夠在所述至少一個繩層內(nèi)形成相鄰圈的卷繞體。即，在所述膜包括單個繩層的情況下，所述繩層能夠具有相鄰的圈，且在所述膜包括數(shù)個徑向疊置的繩層的情況下，這些層的至少ー個能夠具有相鄰的圈。然而，根據(jù)本發(fā)明的變型，所述繩層可以不具有相鄰的圈，這意味在所述膜內(nèi)可能沒有帶有相鄰圈的繩層。應(yīng)注意，覆蓋所述線或各線的圈的線的各護(hù)套與橡膠的涂層不同，根據(jù)現(xiàn)有技木，編織紡織品的兩面插入橡膠的涂層中。還應(yīng)注意，該護(hù)套使得如下成為可能一方面，當(dāng)使用強(qiáng)化控制的該線的軌道或傾角在芯軸上形成非交叉連接的膜還時改進(jìn)卷繞的線的“自然結(jié)合(crude bonding) ”,且另一方面，在交叉連接膜的操作中使耐磨性最小，而不管卷繞的繩的圈的優(yōu)選相鄰的特性。優(yōu)選地，所述膜可以包括多個、優(yōu)選地2n個(η是> I的整數(shù))徑向疊置的所述繩層，各所述繩層包括形成所述線或各線的帶護(hù)套的織物繩，且?guī)ёo(hù)套的織物繩優(yōu)選地至少部分由諸如芳族聚酰胺的聚酰胺和/或諸如PET的聚酯形成。根據(jù)與所述芯軸的軸向(YY)成角度+ α、-α，通過所述單個的帶護(hù)套的線的連續(xù)卷繞形成這些繩層，并且所述繩層通過以角度+ α和卷繞相同圈數(shù)而總體平衡，且所述α優(yōu)選地在O °和90°之間。應(yīng)注意，可能使用多種材料用于所述繩層或各繩層的護(hù)套線(例如，同一繩層內(nèi)的多種紡織材料，諸如PET和芳族聚酰胺)，所述繩層具有混合結(jié)構(gòu)。此外，且可選地，在至少ー個繩層具有該混合結(jié)構(gòu)的情況下，ー繩層與另一直接在其上或不直接在其上的繩層可能使用不同的線材料。更優(yōu)選地，所述繩層可以互相重疊，使得這些層中的ー層的帶護(hù)套的線完全覆蓋其下層的帶護(hù)套的線，或所述繩層交叉使得這些層的相應(yīng)的帶護(hù)套的線以織物形式按規(guī)則間隔交叉。根據(jù)本發(fā)明的另ー特征，所述線或各線在與所包括的護(hù)套的界面處由粘接活性劑覆蓋，該活性劑優(yōu)選地是甲醛樹脂(簡稱RFL)或羥甲基供體(例如六甲氧基三聚氰胺或六亞甲基四肢)。優(yōu)選地，所述護(hù)套可以由交叉連接的弾性體組合物組成，該弾性體組合物正如內(nèi)層和外層ー樣，是基于至少一種橡膠或熱塑性弾性體(TPE)，但該弾性體組合物不同于這兩層的彈性體合成物，該護(hù)套優(yōu)選地具有O. Imm到Imm的厚度。應(yīng)注意，該護(hù)套使得可能改進(jìn)內(nèi)層和外層之間的結(jié)合，但不應(yīng)太厚以影響線的期望密度，該期望密度應(yīng)盡可能高。根據(jù)膜的良好的加固膜所需的線的特性以及線的密度選擇該護(hù)套的厚度。還優(yōu)選地，所述護(hù)套的組合物以及所述內(nèi)層和所述外層的組合物可以基于至少ー種鹵化或非鹵化ニ烯弾性體，優(yōu)選地選自由聚氯丁ニ烯(CR)、聚丁ニ烯(BR)、苯こ烯丁ニ烯共聚物(SBR)、聚異戊ニ烯(IR)、天然橡膠(NR)、こ烯丙烯ニ烯烴三元共聚物(EPDM)和其混合物組成的組，這些組合物還包括加固填料，所述加固填料優(yōu)選地基于碳黑和/或諸如氧化硅的礦物質(zhì)填料。作為變型，這些護(hù)套的組合物以及內(nèi)層和外層的組合物可以基于至少ー種熱塑性硫化橡膠(TPV)作為熱塑性弾性體，應(yīng)理解能夠使用其他TPE。根據(jù)本發(fā)明的另ー特征，所述膜的連接區(qū)域可以分別由兩個桿加固，所述桿可以由所述至少一個繩層中的周向延伸的所述線組成，優(yōu)選地，所述桿由以上提到的織物繩組成，因此是非金屬的，而不同于現(xiàn)有的空氣膜的桿。根據(jù)本發(fā)明的一種陸地或軌道車輛的輔助空氣懸架，所述車輛包括車身，所述車身由至少ー個輪系支撐，所述輔助空氣懸架包括 -輔助氣箱，所述輔助氣箱安裝在所述車身之下，和-如上限定的基本環(huán)形的膜，所述膜通過與所述箱連通而安裝在所述箱之下，且所述膜包括上連接區(qū)域和下連接區(qū)域，所述兩個連接區(qū)域分別倚靠上支撐板和下支撐板安裝，上支撐板和下支撐板安裝在所述箱下方以及應(yīng)急懸架上方，所述應(yīng)急懸架連接到所述輪系。根據(jù)本發(fā)明的ー種陸地或軌道車輛，特別是重型卡車或客車，所述陸地或軌道車輛由至少ー個輪系支撐，且裝備有至少ー個如上定義的輔助空氣懸架。一種根據(jù)本發(fā)明的用于制造如上限定的膜的方法，包括如下步驟a)在所述內(nèi)層的外側(cè)環(huán)繞成形芯軸徑向地卷繞預(yù)先加護(hù)套的所述至少一條線以形成所述至少一個繩層，優(yōu)選地通過模壓預(yù)先加護(hù)套；b)將所述外層徑向地沉積在所述至少一個這樣卷繞的繩層的外側(cè)以獲得可交叉連接的膜的坯，所述坯夾緊所述芯軸；c)在壓機(jī)中在壓カ下模制并交叉連接所述坯。應(yīng)注意，作為非限制性示例，所述內(nèi)層和外層的沉積能夠以片材形式或卷繞擠壓條的形式進(jìn)行，且可以沉積多個內(nèi)層和/或外層，以代替單個內(nèi)層和/或外層。優(yōu)選地，步驟a)的所述卷繞可通過沉積單個的連續(xù)且?guī)ёo(hù)套的線實(shí)現(xiàn)，所述線沉積在多個、優(yōu)選地2η (η ^ I)個所述繩層上且由織物繩形成，所述織物繩由粘接活性劑處理且被組合物加護(hù)套，所述組合物優(yōu)選地基于鹵化的或非鹵化的ニ烯弾性體，諸如以上提到的。根據(jù)本發(fā)明的另ー特征，所述方法可以包括在步驟a)，沿與所述芯軸的軸向成角度+α、-α在所述繩層上卷繞所述單個的連續(xù)且?guī)ёo(hù)套的線，且所述繩層通過以角度+ α和-α卷繞相同圈數(shù)而總體平衡,優(yōu)選地角度α在0°和90°之間。優(yōu)選地，所述步驟a)可以是通過使所述芯軸可選地平移且相對所述芯軸的對稱軸線旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生所述卷繞而實(shí)現(xiàn)的，所述芯軸例如具有兩個通過中間部分連接在一起的圓柱形軸端部，使得在所述芯軸的各端部形成所述膜的坯的所述連接區(qū)域，所述中間部分例如為漸縮形。


本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)將自如下結(jié)合附圖的、僅作為示例給出的進(jìn)ー步的描述中呈現(xiàn)，其中圖I是根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于軌道車輛的輔助空氣懸架的軸向截面圖；圖2是能夠用于圖I的輔助懸架的本發(fā)明的另ー示例性膜的軸向截面示意圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的形成膜胚的裝置的示意圖；圖4是帶有完全重疊的護(hù)套線的疊層的第一示例性膜加固件的局部剖視透視圖；圖5是帶有護(hù)套線的疊層的第二示例性膜加固件的透視圖，該護(hù)套線以紡織物形 式在層之間交織；圖6是以半個軸向剖面示出的接收此坯的開ロ位置的熱處理模具的示意圖；圖7是以半個軸向剖面示出的帶有正被熱處理的膜的閉ロ位置中的圖6的模具的圖；以及圖8是根據(jù)在芯軸上形成的具有紡織片材的現(xiàn)有技術(shù)類型的膜的透視示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖I所示的輔助空氣懸架I包括柔韌的、可變形的且氣密的膜3和連接到所述膜3的輔助氣箱7，該膜3具有輪胎的整體環(huán)形輪廓(即軸向剖面基本上類似于輪胎是“ Ω ”形狀，與所述輪胎不同，是非対稱的)。輔助懸架I與應(yīng)急懸架9連接，該應(yīng)急懸架9能夠補(bǔ)償膜3內(nèi)的任意空氣泄漏。輔助懸架I和應(yīng)急懸架9通過在基本垂直的旋轉(zhuǎn)軸線X-X上對齊而將一個疊加在另ー個的頂部上，且關(guān)于此軸線具有旋轉(zhuǎn)對稱性。膜3具有兩個連接區(qū)域10，在圖I的示例中，該兩個連接區(qū)域10具有基本相同的直徑，且分別安裝在兩個圓形的上金屬支撐板7a和下金屬支撐板7b的外邊緣上，該上、下金屬支撐板彼此相對安置。輔助箱7被固定在上支撐板7a的膜3上方，且通過通道12與膜3的內(nèi)部連通。應(yīng)急懸架9固定在膜3下方，且包括由金屬板16隔開的兩組彈簧14。輔助箱7和應(yīng)急懸架9分別固定到車輛的車身C和支撐此車輛的轉(zhuǎn)向架B。應(yīng)注意，本發(fā)明應(yīng)用于不同形式的膜，諸如圖2的具有不同直徑的連接區(qū)域110的膜103，在膜103上區(qū)分出基于弾性體的徑向內(nèi)層104和徑向外層105，彈性體例如為ニ烯弾性體(例如CR)或TPV。對于根據(jù)本發(fā)明的繩加固件106，在圖2中示意性示出(其繩層不可見)且下面將詳細(xì)地描述。如圖3所示，例如可能通過包括如下裝置的設(shè)備形成根據(jù)本發(fā)明的膜103的坯(未交叉)-仿形車床20，該仿形車床20包括成形芯軸21，該芯軸21例如是局部錐形(其精確形狀如圖4和圖5所示)，該芯軸21安裝成通過控制裝置22、23關(guān)于其對稱軸線YY可選地平移和旋轉(zhuǎn)移動，且用于接收內(nèi)彈性層104和外彈性層105以及徑向地在內(nèi)彈性層104和外彈性層105之間的基于護(hù)套線106a的繩層106 ；-第一彈性條擠壓機(jī)30,該第一彈性條擠壓機(jī)30相對于芯軸21安置,使得在芯軸21上連續(xù)地沉積卷繞的條，該條形成內(nèi)層104，接著形成外層105 ;以及-第二擠壓機(jī)40，該第二擠壓機(jī)用于分別包覆其接收的線106b，線106b連接到張緊裝置50(通過輥51、52、53)并且該第二擠壓機(jī)用于沉積護(hù)套線106a，在芯軸21上采用卷繞形式的張緊和沉積可選地例如由卷繞裝置60驅(qū)動。將注意，能夠手動進(jìn)行或至少部分地通過這樣的卷繞裝置自動地進(jìn)行將內(nèi)層104、具有護(hù)套線106a的繩層106和外層105的卷繞體連續(xù)地沉積在芯軸21上。如前所指出，優(yōu)選地將數(shù)圈(例如相鄰的)連續(xù)卷繞的單個護(hù)套織物繩106a(例如由芳族聚酰胺形成)作為線使用，形成2n(n是大于等于I的整數(shù))個徑向疊置的繩層，并且以與軸向YY成+ α和-α角度放置，并且整體上達(dá)到角度+α和-α具有相同數(shù)目的圈數(shù)而總體平衡，其中α為0°到90°。為產(chǎn)生這樣的連續(xù)卷繞，芯軸21同時可選地沿軸線YY徑向地并關(guān)于此軸線必要地旋轉(zhuǎn)地移動。對于此織物繩106a的護(hù)套，其例如由ニ烯弾性體(例如CR)或熱塑性弾性體(例如TPV)形成，且它可以具有幾十毫米的厚度(此厚度被選擇成相對小以保證線106a的預(yù)定密度，該預(yù)定密度足夠加固膜103且不會根據(jù)織物繩106b的機(jī)械強(qiáng)度變化)。為將護(hù)套良好地粘接到繩106b，繩106的第一表面通過粘接活化劑處理，該粘接活化劑例如基于“RFL” 樹脂或羥甲基供體(例如，六甲三聚氰胺或六亞甲基四肢)。圖4的示例示出在芯軸21上的膜加固件106，該芯軸21由通過漸縮部分21c連接在一起的兩個圓柱部分21a和21b組成，膜加固件106’由相同帶護(hù)套的織物繩106a的兩個繩層Cl和C2組成，該兩個繩層Cl和C2分別根據(jù)各自的角度+ α和-α而互相重疊(即“線對線重疊”)，且圖5的示例示出在此相同芯軸21上的加固件106”，該加固件106”由以編織物形式交叉的繩層組成(即采用“交叉的加固件”)。在任ー情況下，優(yōu)選地，在卷繞的繩106a的端部可能通過采用相同卷繞操作獲得位于芯軸21的各端部21A和21B的兩個桿，該桿用于加固膜103的兩個連接區(qū)域110，這樣，這些桿由該繩106a組成(不同于通常的為膜制造的獨(dú)立于加固板的金屬桿)。如上所述，繩或各繩106a包括的護(hù)套可能通過給予此繩106a的粘合特性來優(yōu)化各繩層Cl、C2的圈的卷繞方向。此外，該護(hù)套能夠加強(qiáng)內(nèi)彈性層104和外彈性層105之間的粘性。將注意，通過卷繞預(yù)先加護(hù)套的連續(xù)織物繩106a的技木，假如卷繞體形成2n個繩層Cl和C2(例如兩層繩層，η = I)，并且具有或者不具有相鄰的圈數(shù)，有可能獲得根據(jù)與圖4和圖5完全不同的模式交替排列的繩層Cl和C2。一旦坯103Α已經(jīng)在芯軸21上形成，端部桿被放在一起以為膜103形成基本環(huán)形的珠，然后適當(dāng)獲取的折疊起來的坯103a被放入限定硫化壓機(jī)的模具70的兩部分71和72之間(參見圖6)，以使其在合適的溫度和壓カ條件下交叉連接，該合適的溫度和壓カ條件是在現(xiàn)有技術(shù)中用于輔助空氣懸架膜的加壓硫化的溫度和壓カ條件。在模具關(guān)閉和坯103A硫化之后(參見圖7)，將得到如圖2所示的膜103。如之前指出的，需要注意的是，給織物線或者每ー個織物線加護(hù)套可能使膜103在操作時的耐磨性最小化，無論每一個繩層的圈數(shù)的有利的相鄰屬性，同樣還規(guī)定，根據(jù)本發(fā)明的膜103必須能夠容忍(用在軌道交通工具中)的壓カ典型地在8到12巴。最后需要注意的是，有利地，這些繩層Cl和C2在其兩個連接區(qū)域110之間均沒有最輕微的不連續(xù)性，例如一個重疊區(qū)域很有可能為薄膜103形成機(jī)械弱化線，原因是該坯103A在硫化之前的膨脹中該線沒有充分的擴(kuò)展。
權(quán)利要求
1.一種用于陸地或軌道車輛的輔助空氣懸架的基本上環(huán)形的膜(3，103)，所述膜包括兩個連接區(qū)域(10，110)和由織物線和/或金屬線(106b)形成的至少ー個繩層(Cl，C2，106)，該至少一個繩層位于兩個徑向的內(nèi)彈性層(104)和外彈性層(105)之間，且在這些連接區(qū)域之間延伸，其特征在于，所述至少ー個繩層的線(106a)分別由彈性護(hù)套覆蓋，所述弾性護(hù)套與所述內(nèi)彈性層和所述外彈性層相兼容。
2.如權(quán)利要求I所述的膜(3，103)，其特征在于，所述繩層(C1，C2，106)在所述連接區(qū)域之間沒有間斷，尤其是所述繩層自身自ー個連接區(qū)域延伸到另ー個連接區(qū)域而沒有重疊區(qū)域。
3.如權(quán)利要求I或2所述的膜(3，103)，其特征在于，所述繩層(Cl，C2，106)沒有緯線。
4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的膜(3，103)，其特征在于，環(huán)繞所述線(106b)擠壓所述護(hù)套，且優(yōu)選地所述護(hù)套具有O. Imm到Imm的厚度。
5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的膜(3，103)，其特征在于，所述膜包括多個、優(yōu)選地2n個(η是> I的整數(shù))徑向疊置的所述繩層(C1，C2，106)，各所述繩層包括形成所述線的帶護(hù)套的織物繩(106a)，且所述帶護(hù)套的織物繩優(yōu)選地至少部分由諸如芳族聚酰胺的聚酰胺和/或諸如PET的聚酯形成。
6.如權(quán)利要求5所述的膜(3，103)，其特征在于，所述繩層(C1，C2，106)通過根據(jù)與所述膜的旋轉(zhuǎn)軸線(XX)成角度+α >-α連續(xù)地卷繞單個所述帶護(hù)套的織物繩(106a)形成，所述繩層通過以角度+ α和卷繞相同圈數(shù)而整體平衡，且所述α優(yōu)選地在0°和90°之間。
7.如權(quán)利要求6所述的膜(3，103)，其特征在于，所述繩層(Cl，C2)互相重疊使得這些層(C2)中的ー層的帶護(hù)套的線(106a)完全覆蓋其下層(Cl)的帶護(hù)套的線，或所述繩層(C1，C2)交叉使得這些層的相應(yīng)的帶護(hù)套的線(106a)以機(jī)織物形式通過規(guī)則的間隔交織。
8.如權(quán)利要求6或7所述的膜(3，103)，其特征在于，所述線(106b)在與所包括的護(hù)套的界面處由粘接活性劑覆蓋，該活性劑優(yōu)選地是甲醛樹脂或羥甲基供體。
9.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的膜(3，103)，其特征在于，所述護(hù)套由交聯(lián)的彈性體組合物組成，該弾性體組合物基于至少一種橡膠或熱塑性弾性體，且不同于所述內(nèi)層(104)和所述外層(105)的弾性體組合物，所述內(nèi)層(104)和所述外層(105)的弾性體組合物也基于至少一種橡膠或熱塑性弾性體。
10.如權(quán)利要求9所述的膜(3，103)，其特征在于，所述護(hù)套的所述組合物和所述內(nèi)層(104)和所述外層(105)的所述組合物是基于至少ー種鹵化或非鹵化的ニ烯弾性體，所述弾性體優(yōu)選地選自聚氯丁ニ烯(CR)、聚丁ニ烯(BR)、苯こ烯丁ニ烯共聚物(SBR)、聚異戊ニ烯(IR)、天然橡膠(NR)、乙烯-丙烯-ニ烯三元共聚物(EPDM)和其混合物，這些組合物還包括加固填料，所述加固填料優(yōu)選地基于碳黑和/或諸如氧化硅的礦物質(zhì)。
11.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的膜(3，103)，其特征在于，所述連接區(qū)域分別由兩個桿加固，所述桿由所述至少一個繩層(Cl，C2，106)中的周向延伸的所述線(106a)組成，這些桿優(yōu)選地由形成所述線的織物繩組成。
12.—種陸地或軌道車輛的輔助空氣懸架，所述車輛包括車身(C)，所述車身(C)由至少ー個輪系(B)支撐，所述輔助空氣懸架包括-輔助氣箱(7),所述輔助氣箱(7)安裝在所述車身下方,和 -基本環(huán)形的膜(3，103)，所述膜通過與所述箱連通而安裝在所述箱下方，且所述膜包括上連接區(qū)域和下連接區(qū)域(10，110)，兩個所述連接區(qū)域分別倚靠上支撐板(7a)和下支撐板(7b)安裝，所述上支撐板和所述下支撐板安裝在所述箱下方以及應(yīng)急懸架(9)上方，所述應(yīng)急懸架(9)連接到所述輪系，其特征在干， 所述膜為前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的膜。
13.ー種陸地或軌道車輛，特別是重型卡車或客車，所述陸地或軌道車輛由至少ー個輪系(B)支撐，且裝備有至少ー個輔助空氣懸架，其特征在于，所述懸架為如權(quán)利要求12所述的懸架。
14.一種用于制造如權(quán)利要求I到11中任一項(xiàng)所述的膜(3，103)的方法，其特征在干，所述方法包括如下步驟 a)在所述內(nèi)層(104)的外側(cè)環(huán)繞成形芯軸(21)徑向地卷繞預(yù)先加護(hù)套的所述至少一條線(106a)，以形成所述至少一個繩層(Cl，C2，106)，優(yōu)選地通過模壓來為所述至少一條線預(yù)先加護(hù)套； b)將所述外層徑向地沉積在至少ー個這樣卷繞的繩層的外側(cè)，以獲得可交叉連接的膜(3，103)的坯，所述坯夾緊所述芯軸； c)在壓機(jī)(70)中在壓カ下模制并交叉連接所述坯。
15.如權(quán)利要求14所述的制造方法，其特征在于，步驟a)中的所述卷繞是通過沉積單個的連續(xù)且?guī)ёo(hù)套的線(106a)實(shí)現(xiàn)的，所述線(106a)沉積在多個、優(yōu)選地2n個所述繩層(Cl，C2，106)上且由織物繩(106b)形成，所述織物繩(106b)由粘接活性劑處理且由組合物加護(hù)套，所述組合物優(yōu)選地基于鹵化的或非鹵化的ニ烯弾性體。
16.如權(quán)利要求15所述的制造方法，其特征在于，在所述步驟a)中，所述方法包括與所述芯軸的軸向(YY)成角度+α、-α在所述繩層(C1，C2，106)上卷繞所述單個的連續(xù)且?guī)ёo(hù)套的線(106a)，并且所述繩層通過以角度+ α和-α卷繞相同圈數(shù)而總體平衡，且所述α優(yōu)選地在O°和90°之間。
17.如權(quán)利要求14-16中任一項(xiàng)所述的制造方法，其特征在于，所述步驟a)是通過使所述芯軸可選地相對所述芯軸(21)的對稱軸線(YY)平移且旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生所述卷繞而實(shí)現(xiàn)的，所述芯軸優(yōu)選地具有兩個通過中間部分連接在一起的圓柱形軸端部(21a和21b)，使得在所述芯軸的各端部(21A和21B)形成所述膜(103)的所述坯(103A)的所述連接區(qū)域(10，.110)，所述中間部分例如為漸縮形(21c)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于輔助空氣懸架的膜及其制造方法、懸架和車輛。該基本圓形的膜(103)包括兩個連接區(qū)域(110)和至少一個織物線和/或金屬線的繩層(106)，該繩層在兩個徑向的內(nèi)彈性層(104)和外彈性層(105)之間，且在這些連接區(qū)域之間延伸。至少一個繩層的線分別由彈性護(hù)套覆蓋，彈性護(hù)套與內(nèi)層和外層兼容。在內(nèi)層的外側(cè)環(huán)繞芯軸徑向地卷繞預(yù)先加護(hù)套的至少一條線以形成至少一個繩層，優(yōu)選地通過模壓來為所述至少一條線預(yù)先加護(hù)套；將外層徑向地沉積在所述至少一個這樣卷繞的繩層的外側(cè)以獲得可交叉連接的膜的坯，所述坯夾緊芯軸；以及在壓機(jī)中在壓力下模制并交叉連接坯。
文檔編號B60G11/27GK102689574SQ201210086318
公開日2012年9月26日 申請日期2012年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月24日
發(fā)明者本杰明·比若, 維克托·扎里夫 申請人:哈金森公司