車輛和用于車輛的傳動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】描述了一種車輛，其具有通過(guò)例如發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)單元（20）以及通過(guò)CVT（24）驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)裝置（22）。傳動(dòng)裝置包括同軸地布置的輸入軸（60）和輸出軸（100）?？辙D(zhuǎn)軸（62）由輸入軸驅(qū)動(dòng)，并且通過(guò)選定的齒輪組（64、66、68）驅(qū)動(dòng)輸出軸，以提供不同的齒輪速比或驅(qū)動(dòng)方向。CVT在從動(dòng)側(cè)還具有通風(fēng)機(jī)（132），通風(fēng)機(jī)（132）將空氣給送通過(guò)CVT以進(jìn)行冷卻。CVT包括傳動(dòng)側(cè)離合器（52）和從動(dòng)側(cè)離合器（50），輸出軸（100）延伸穿過(guò)CVT從動(dòng)離合器（50）。
【專利說(shuō)明】車輛和用于車輛的傳動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本主題的公開內(nèi)容涉及一種車輛并且更具體地涉及一種用于車輛的傳動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]已知這樣一種車輛，其具有例如發(fā)動(dòng)機(jī)或馬達(dá)的推進(jìn)單元，該推進(jìn)單元可聯(lián)接至用于驅(qū)動(dòng)該車輛的傳動(dòng)裝置。推進(jìn)單元通?？上鄬?duì)于車輛的縱向軸線在縱向上或橫向上對(duì)準(zhǔn)。傳動(dòng)裝置通常定位在推進(jìn)單元縱向方向的后部并且連接至一個(gè)或更多個(gè)軸以驅(qū)動(dòng)該車輛。
[0003]通常，傳動(dòng)裝置具有借助于齒輪或鏈輪彼此接合的兩個(gè)或更多個(gè)平行軸。因此該傳動(dòng)裝置的封裝由軸的外部外殼限定。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本公開的目的是提供傳動(dòng)裝置的更小輪廓。
[0005]另外的目的是提供對(duì)該傳動(dòng)裝置的增強(qiáng)的冷卻。
[0006]該種車輛包括:至少一個(gè)地面接合構(gòu)件；具有輸出部的推進(jìn)單元；以及具有輸入軸和輸出軸的傳動(dòng)裝置，所述輸入軸和輸出軸同軸地布置并且彼此聯(lián)接；推進(jìn)單元的輸出部聯(lián)接至傳動(dòng)裝置的輸入軸；并且傳動(dòng)裝置的輸出軸聯(lián)接至所述至少一個(gè)地面接合構(gòu)件。
[0007]傳動(dòng)裝置的輸入軸和輸出軸可沿著縱向軸線對(duì)準(zhǔn)。傳動(dòng)裝置的輸入軸和輸出軸可定位在推進(jìn)單元旁邊。
[0008]推進(jìn)單元的輸出部可通過(guò)無(wú)級(jí)變速器(CVT)聯(lián)接至傳動(dòng)裝置的輸入軸。推進(jìn)單元可為發(fā)動(dòng)機(jī)或馬達(dá)。推進(jìn)單元的輸出部可為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。
[0009]傳動(dòng)裝置的輸出軸可定位在輸入軸內(nèi)部。推進(jìn)單元的輸出部可向后地延伸。
[0010]傳動(dòng)裝置還可包括空轉(zhuǎn)軸，其中，輸入軸和輸出軸通過(guò)空轉(zhuǎn)軸彼此聯(lián)接。傳動(dòng)裝置的輸入軸可傳動(dòng)地聯(lián)接至空轉(zhuǎn)軸，并且，空轉(zhuǎn)軸可傳動(dòng)地聯(lián)接至所述傳動(dòng)裝置的輸出軸。
[0011]傳動(dòng)裝置的輸入軸和空轉(zhuǎn)軸通過(guò)齒輪互相連接。空轉(zhuǎn)軸可具有用于適應(yīng)可能的輸出軸驅(qū)動(dòng)速度或旋轉(zhuǎn)方向的多組齒輪。
[0012]車輛可為四輪驅(qū)動(dòng)車輛，并且，傳動(dòng)裝置的輸出軸從傳動(dòng)裝置的輸入軸向前和向后延伸。
[0013]一種用于該車輛的傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置可包括輸入軸、同軸地布置的輸出軸以及空轉(zhuǎn)軸，并且，通過(guò)在輸入軸和空轉(zhuǎn)軸上的選定的齒輪組，該輸入軸驅(qū)動(dòng)空轉(zhuǎn)軸，并且該空轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)輸出軸。
[0014]傳動(dòng)裝置的輸出軸可延伸穿過(guò)輸入軸。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的無(wú)級(jí)變速器(CVT)包括具有傳動(dòng)側(cè)離合器和從動(dòng)側(cè)離合器的殼體組件。從動(dòng)側(cè)離合器具有通風(fēng)機(jī)，并且殼體組件包括進(jìn)氣開口和排氣開口。從動(dòng)側(cè)通風(fēng)機(jī)將冷空氣從進(jìn)氣開口給送進(jìn)入，使冷空氣通過(guò)殼體組件，并且通過(guò)排氣開口排出被加熱的空氣。
[0016]CVT從動(dòng)側(cè)通風(fēng)機(jī)可為離心通風(fēng)機(jī)。CVT離心通風(fēng)機(jī)可與從動(dòng)離合器的帶輪成一體。
[0017]CVT殼體組件可包括CVT殼體和CVT蓋。
[0018]CVT進(jìn)氣開口可定位在CVT蓋中并且排氣開口可定位在CVT殼體中。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]現(xiàn)在將參照附圖描述本發(fā)明，附圖中:
[0020]圖1為可利用本公開的傳動(dòng)系的車輛的代表性示圖；
[0021]圖2為本公開的位于車架中的動(dòng)力傳動(dòng)系的后部立體圖；
[0022]圖3為本公開的傳動(dòng)裝置的前部立體圖；
[0023]圖4為示出圖3的傳動(dòng)裝置的內(nèi)部齒輪裝置的示圖；
[0024]圖5為示出本公開的傳動(dòng)裝置的輸入和輸出的示例的動(dòng)力流圖；
[0025]圖6為動(dòng)力傳動(dòng)系的俯視圖；
[0026]圖7為本公開的動(dòng)力傳動(dòng)系的后部立體圖；
[0027]圖8為與圖7的示圖類似的、示出從CVT分解出來(lái)的CVT蓋的示圖；
[0028]圖9為CVT的后部立體圖，其中CVT殼體部分地切除。
[0029]圖10為穿過(guò)圖7的線10-10的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]首先參照?qǐng)D1，示出了作為代表性車輛的全地形車輛(AVT) 2，全地形車輛2包括由地面接合構(gòu)件6支承的車架4。在該實(shí)施方式中，地面接合構(gòu)件包括車輪8和輪胎10，然而，應(yīng)當(dāng)理解，任何的這種地面接合構(gòu)件是可預(yù)見的，例如雪橇或踏板、履帶式車輛等。車輛2還包括用于推進(jìn)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系12，并且還包括座椅14和用于通過(guò)已知方式操縱車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)16。設(shè)置有換檔機(jī)構(gòu)18以便選擇車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系12的各種檔位設(shè)定和/或方向。
[0031]現(xiàn)在參照?qǐng)D2，示出安裝在車架4中的動(dòng)力傳動(dòng)系12，動(dòng)力傳動(dòng)系12包括推進(jìn)單元20、傳動(dòng)裝置22以及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)20和傳動(dòng)裝置22進(jìn)行聯(lián)接的無(wú)級(jí)變速器(CVT)24 (示出為移除了 CVT蓋)。如在本領(lǐng)域中已知的，前部和后部短軸30、32從傳動(dòng)裝置延伸以通過(guò)傳動(dòng)軸傳動(dòng)地聯(lián)接差速器例如差速器34和36。如圖所示，推進(jìn)單元20為內(nèi)燃機(jī)，但應(yīng)當(dāng)理解，該推進(jìn)單元能夠?yàn)橛萌剂献鲃?dòng)力的、電動(dòng)馬達(dá)等的任何類型的單元。如圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)20為在2011年9月23日提交的美國(guó)申請(qǐng)N0.13/242，239中示出并描述的類型，所述申請(qǐng)的主題內(nèi)容通過(guò)參引結(jié)合在此。通過(guò)觀察圖2還應(yīng)當(dāng)理解，發(fā)動(dòng)機(jī)20的曲軸平行于傳動(dòng)裝置22的縱向軸線。而且，應(yīng)當(dāng)理解，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置以并聯(lián)的形式并排地放置，而不是串聯(lián)地放置(首尾相連)。
[0032]現(xiàn)在參照?qǐng)D3和圖4，更詳細(xì)地示出了傳動(dòng)裝置22。如圖3中所示，傳動(dòng)裝置22包括具有端部板42的傳動(dòng)裝置殼體40，短軸30延伸穿過(guò)該端部板42。短軸32延伸穿過(guò)殼體40的相對(duì)的端部并且穿過(guò)CVT從動(dòng)帶輪50，如下文描述的。如圖4中所示，帶輪50傳動(dòng)地聯(lián)接至傳動(dòng)裝置的輸入軸60，以便在通過(guò)CVT傳動(dòng)帶輪52 (參見圖2)與發(fā)動(dòng)機(jī)接合時(shí)驅(qū)動(dòng)輸入軸60。再次參照?qǐng)D4，空轉(zhuǎn)軸62大體平行于輸入軸60延伸，并且傳動(dòng)地聯(lián)接至輸入軸60，如下文所述。[0033]包括有多個(gè)齒輪組64、66和68，齒輪組64、66和68對(duì)輸入軸60和空轉(zhuǎn)軸62進(jìn)行聯(lián)接以提供速度變化和方向變化。例如，齒輪組64包括在傳動(dòng)軸60上的螺旋齒輪70和在空轉(zhuǎn)軸62上的匹配齒輪72。齒輪組66包括借助鏈條78帶動(dòng)的鏈輪74和鏈輪76。齒輪組68包括在空轉(zhuǎn)軸62上的螺旋齒輪80和齒輪82。設(shè)置有換檔機(jī)構(gòu)90，該換檔機(jī)構(gòu)90能夠在縱向上移動(dòng)，并且聯(lián)接至多個(gè)離合器例如離合器92和94。離合器92和94花鍵配合至空轉(zhuǎn)軸62，并且能夠縱向地移動(dòng)以接合在此描述的齒輪72、76或82。仍然參照?qǐng)D4，設(shè)置有輸出軸100，輸出軸100同心地且同軸地延伸穿過(guò)輸入傳動(dòng)軸60，該輸出軸100在相對(duì)的端部上具有短軸30和32。因此，帶輪50驅(qū)動(dòng)輸入軸60，并且輸入軸60驅(qū)動(dòng)空轉(zhuǎn)軸62?？辙D(zhuǎn)軸62通過(guò)在空轉(zhuǎn)軸62上的正齒輪102以及附接到輸出軸100上的正齒輪104驅(qū)動(dòng)該輸出軸100。
[0034]參照?qǐng)D4和圖5，將描述傳動(dòng)裝置，其中來(lái)自CVT從動(dòng)帶輪50的輸入向輸入軸60提供動(dòng)力。應(yīng)當(dāng)指出，從動(dòng)帶輪50是倒置的以在發(fā)動(dòng)機(jī)20旁邊向前地驅(qū)動(dòng)輸入軸60 (與背離發(fā)動(dòng)機(jī)、向后地驅(qū)動(dòng)輸入軸相反)。齒輪72、82和76由傳動(dòng)軸60持續(xù)地驅(qū)動(dòng)，但通過(guò)軸承相對(duì)于空轉(zhuǎn)軸62自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。離合器92和94花鍵配合至空轉(zhuǎn)軸62，但能夠縱向地移動(dòng)以將齒輪例如齒輪82移動(dòng)成使得與其相應(yīng)的齒輪80接合，并且離合器92允許在齒輪70和72之間的接合。當(dāng)離合器92和94接合齒輪72、82和鏈輪76時(shí)，輸入軸通過(guò)僅僅一個(gè)齒輪組64、66或68聯(lián)接至空轉(zhuǎn)軸62。
[0035]因此，并且參照?qǐng)D5，將描述示意性動(dòng)力分配，其中，來(lái)自CVT從動(dòng)帶輪50的輸入向輸入軸60提供動(dòng)力。在該示例中，離合器94接合齒輪82，這將齒輪82連接至空轉(zhuǎn)軸62。因此，該動(dòng)力分配為:從帶輪50分配到輸入軸60、分配到齒輪80、通過(guò)離合器94分配到空轉(zhuǎn)軸62、通過(guò)齒輪102分配到齒輪104，并且隨后分配到輸出軸100。短軸30、32都與輸出軸100成一體。如圖所示，輸出軸100與輸入軸60同心，短軸30和32定位成用于連接到在圖6中示出并且將在下文中描述的差速器34、36。
[0036]替代性地，并且仍然參照?qǐng)D5，利用鏈輪74、76的動(dòng)力分配將包括從帶輪50通過(guò)鏈輪74、76輸入到輸入軸60。在這種情況下，離合器94將從圖5中示出的位置向左移動(dòng)以接合鏈輪76，因而將鏈輪76連接至空轉(zhuǎn)軸62，再次接合齒輪102、104以驅(qū)動(dòng)輸出軸100。最后，利用齒輪70、72的動(dòng)力分配將包括從帶輪50輸入到輸入軸60、因而驅(qū)動(dòng)齒輪70和72。在這種情況下，將使離合器94移動(dòng)到居間位置以及在鏈輪76和齒輪82之間的脫離位置，然而，離合器92將從它在圖5中示出的位置向右移動(dòng)以接合齒輪72。在離合器92和齒輪72之間的接合使得與空轉(zhuǎn)軸62接合，動(dòng)力分配借此將通過(guò)齒輪102、104流向輸出軸100。
[0037]如上所述，由于去掉了從動(dòng)軸62的一個(gè)偏移中心線，因此傳動(dòng)裝置22已經(jīng)提供了更輕且更小外殼的傳動(dòng)裝置。由于輸入軸60和輸出軸100彼此同心地運(yùn)轉(zhuǎn)，因此傳動(dòng)裝置22還提供了更小的不平衡力。而且，傳動(dòng)裝置22還使得輸出軸30、32能夠與相應(yīng)的差速器36,34更成一直線，從而需要用于萬(wàn)向節(jié)和推進(jìn)軸的更小的偏移角、提供更有效的傳動(dòng)系、以及更少的磨損。該設(shè)計(jì)還提供更低溫地運(yùn)轉(zhuǎn)的CVT，如下文所述。
[0038]現(xiàn)在參照?qǐng)D7至圖10，將更詳細(xì)地描述CVT24。如圖7中所示，CVT具有包括CVT殼體120和CVT蓋122的殼體組件，殼體組件覆蓋傳動(dòng)離合器52和從動(dòng)離合器50 (圖8)。如從圖9中應(yīng)當(dāng)指出的，CVT殼體120包括后壁124，后壁124可直接連接至發(fā)動(dòng)機(jī)20的曲軸箱(在傳動(dòng)側(cè))并且連接至傳動(dòng)裝置22 (在從動(dòng)側(cè))。后壁124包括開口 126和圓形聯(lián)接部128 (圖10)，開口 126用于接收穿過(guò)該開口 126以便連接至傳動(dòng)離合器52的曲軸，圓形聯(lián)接部128從壁124上延伸并且可直接連接至傳動(dòng)裝置殼體40。
[0039]現(xiàn)在參照?qǐng)D7和圖8，離合器蓋122包括進(jìn)氣開口 130，并且從動(dòng)離合器50包括與CVT帶輪134成一體的離心通風(fēng)機(jī)葉片132。同時(shí)，CVT殼體120包括排氣開口 140，排氣開口 140將空氣從CVT殼體/CVT蓋中排出。因此，當(dāng)在圖8中的箭頭方向上驅(qū)動(dòng)CVT從動(dòng)帶輪134時(shí)，離心通風(fēng)機(jī)132將空氣抽到進(jìn)氣開口 130中并且空氣通過(guò)排氣開口 140排出。空氣從前向后流動(dòng)(如圖7和8中所觀察到的)并且空氣通過(guò)排氣開口 140排出?？稍趥鲃?dòng)帶輪152的后側(cè)一體地形成葉輪葉片150 (圖9)，以便協(xié)助空氣流動(dòng)通過(guò)CVT殼體120和CVT 蓋 122。
[0040]CVT蓋還包括傳動(dòng)開口 160，傳動(dòng)開口 160為短軸32提供接近點(diǎn)。傳動(dòng)開口 160能夠包括本領(lǐng)域已知的用于傳動(dòng)軸的密封防塵罩(未示出)。
[0041]因此如圖10中所示，傳動(dòng)裝置22可與CVT殼體120直接聯(lián)接，從而與聯(lián)接裝置128重疊。能夠使用例如0形圈的密封件來(lái)密封連接結(jié)合部。從動(dòng)CVT50直接聯(lián)接至輸入軸60并且輸出軸100與輸入軸60同軸地延伸，使得短軸32延伸穿過(guò)從動(dòng)CVT50。短軸30延伸穿過(guò)傳動(dòng)裝置22的相對(duì)的端部。同時(shí)，CVT還包括離合器殼體120和離合器蓋122并且短軸32延伸穿過(guò)開口 160，以便連接至差速器34 (圖2)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛(2)，所述車輛(2)包括:至少一個(gè)地面接合構(gòu)件(6);具有輸出部的推進(jìn)單元(20);以及具有輸入軸(60)和輸出軸(100)的傳動(dòng)裝置(22)，所述車輛(2)的特征在于，所述輸入軸和所述輸出軸同軸地布置并且彼此聯(lián)接，所述推進(jìn)單元的輸出部聯(lián)接至所述傳動(dòng)裝置的輸入軸；并且所述傳動(dòng)裝置的輸出軸聯(lián)接至所述至少一個(gè)地面接合構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述傳動(dòng)裝置的輸入軸和輸出軸沿著縱向軸線對(duì)準(zhǔn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述傳動(dòng)裝置的輸入軸和輸出軸定位在所述推進(jìn)單元旁邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛，其特征在于，所述傳動(dòng)裝置的輸入軸和輸出軸平行于所述推進(jìn)單元的縱向軸線定位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述推進(jìn)單元為內(nèi)燃機(jī)或馬達(dá)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于，所述推進(jìn)單元為具有曲軸的內(nèi)燃機(jī)并且所述傳動(dòng)裝置的輸入軸和輸出軸平行于所述曲軸的軸線。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述推進(jìn)單元的輸出部通過(guò)無(wú)級(jí)變速器(CVT)聯(lián)接至所述傳動(dòng)裝置的輸入軸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車輛，其中，所述傳動(dòng)裝置的輸出軸定位在所述輸入軸內(nèi)部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述推進(jìn)單元的輸出部向后地延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述傳動(dòng)裝置還包括空轉(zhuǎn)軸(62 )，并且其中，所述輸入軸和所述輸出軸通過(guò)所述空轉(zhuǎn)軸彼此聯(lián)接。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛，其特征在于，所述傳動(dòng)裝置的輸入軸傳動(dòng)地聯(lián)接至所述空轉(zhuǎn)軸，并且所述空轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)地聯(lián)接至所述傳動(dòng)裝置的輸出軸。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的車輛，其特征在于，所述傳動(dòng)裝置的輸入軸和所述空轉(zhuǎn)軸通過(guò)齒輪互相連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的車輛，其特征在于，所述傳動(dòng)裝置的輸入軸和所述空轉(zhuǎn)軸具有用于適應(yīng)可能的輸出軸驅(qū)動(dòng)速度或旋轉(zhuǎn)方向的多組齒輪(70、72 ;74、76 ;80、82)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛，其特征在于，用于適應(yīng)可能的驅(qū)動(dòng)速度或車輛方向的一個(gè)或更多個(gè)離合器(92、94)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述車輛為四輪驅(qū)動(dòng)車輛并且所述傳動(dòng)裝置的輸出軸從所述傳動(dòng)裝置的輸入軸向前和向后延伸。
16.一種傳動(dòng)裝置(22 )，所述傳動(dòng)裝置(22 )包括輸入軸(60 )和輸出軸(100 )，所述傳動(dòng)裝置(22)的特征在于，所述輸入軸(60)和所述輸出軸(100)相對(duì)于彼此同軸地布置，其特征還在于，所述傳動(dòng)裝置(22)包括空轉(zhuǎn)軸(62)，所述輸入軸驅(qū)動(dòng)所述空轉(zhuǎn)軸，并且所述空轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)所述輸出軸。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，在所述輸入軸和所述空轉(zhuǎn)軸上的選定的齒輪組(70、72 ;74、76 ;80、82)，所述齒輪組(70、72 ;74、76 ;80、82)用以提供在所述輸入軸和所述輸出軸之間的不同的齒輪速比。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述輸出軸延伸穿過(guò)所述輸入軸。
19.根據(jù)權(quán)利要17或18所述的傳動(dòng)裝置，其特征在于，用于適應(yīng)可能的驅(qū)動(dòng)速度或旋轉(zhuǎn)方向的一個(gè)或更多個(gè)離合器(92、94)。
20.根據(jù)權(quán)利要求1至19中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征還在于，包括傳動(dòng)側(cè)離合器(52)和從動(dòng)側(cè)離合器(50)的CVT，所述從動(dòng)側(cè)離合器聯(lián)接至所述輸入軸(60)。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的車輛，其特征在于，所述從動(dòng)側(cè)離合器具有通風(fēng)機(jī)(132)，并且殼體組件包括進(jìn)氣開口(130)和排氣開口(140)，所述從動(dòng)側(cè)通風(fēng)機(jī)將空氣從所述進(jìn)氣開口( 13)給送進(jìn)入，使空氣通過(guò)所述殼體組件，并且通過(guò)所述排氣開口( 140)排出空氣。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的車輛，其特征在于，所述從動(dòng)側(cè)通風(fēng)機(jī)為離心通風(fēng)機(jī)。
23.根據(jù)權(quán)利要求21或22所述的車輛，其特征在于，所述殼體組件包括CVT殼體(120)和 CVT 蓋(122)。
24.根據(jù)權(quán)利要求21至23中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述通風(fēng)機(jī)與所述從動(dòng)離合器的帶輪(134)成一體。
25.根據(jù)權(quán)利要求21至24中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述進(jìn)氣開口(130)定位在所述CVT蓋(122)中，并且，所述排氣開口(140)定位在所述CVT殼體(120)中。
26.一種無(wú)級(jí)變速器(CVT)，所述無(wú)級(jí)變速器(CVT)包括具有傳動(dòng)側(cè)離合器(52)和從動(dòng)側(cè)離合器(50)的殼體組件，所述無(wú)級(jí)變速器(CVT)的特征在于，所述從動(dòng)側(cè)離合器具有通風(fēng)機(jī)(132)，并且所述殼體組 件包括進(jìn)氣開口( 130)和排氣開口( 140)，所述從動(dòng)側(cè)通風(fēng)機(jī)將空氣從所述進(jìn)氣開口( 130)給送進(jìn)入，使空氣通過(guò)所述殼體組件，并且通過(guò)所述排氣開口(140)排出空氣。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的CVT，其特征在于，所述從動(dòng)側(cè)通風(fēng)機(jī)為離心通風(fēng)機(jī)。
28.根據(jù)權(quán)利要求26或27所述的CVT，其特征在于，所述殼體組件包括CVT殼體(120)和 CVT 蓋(122)。
29.根據(jù)權(quán)利要求28所述的CVT，其特征在于，所述進(jìn)氣開口(130)定位在所述CVT蓋(122)中，并且，所述排氣開口(140)定位在所述CVT殼體(120)中。
30.根據(jù)權(quán)利要求26至29中任一項(xiàng)所述的CVT，其特征在于，所述離心通風(fēng)機(jī)與所述從動(dòng)離合器的帶輪(134)成一體。
31.根據(jù)權(quán)利要求26至30中任一項(xiàng)所述的CVT，其特征還在于，具有輸入軸(60)和輸出軸(100)的傳動(dòng)裝置(22)，所述輸入軸聯(lián)接至所述從動(dòng)側(cè)離合器，并且，所述輸入軸和所述輸出軸同軸地布置并且彼此連接，所述傳動(dòng)裝置的所述輸出軸延伸穿過(guò)所述CVT從動(dòng)離合器。
32.根據(jù)權(quán)利要求31所述的CVT，其特征還在于，空轉(zhuǎn)軸(62)，并且其中，所述輸入軸和所述輸出軸通過(guò)所述空轉(zhuǎn)軸彼此聯(lián)接。
【文檔編號(hào)】B60K17/00GK103476621SQ201180052627
【公開日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2011年11月1日 優(yōu)先權(quán)日:2010年11月1日
【發(fā)明者】本杰明·J·迪特爾, 艾倫·S·奧爾松, 丹尼爾·斯科特·韋伯, 威廉·伯特·羅德里格斯, 約翰·D·施賴埃爾, 史蒂芬·L·納爾遜, 羅恩·R·丹尼爾森, 羅伊·A·森斯達(dá)爾 申請(qǐng)人:北極星工業(yè)有限公司