專利名稱：減少雪片攝入的艙壁上方式空氣吸進(jìn)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開內(nèi)容總體上涉及車輛進(jìn)氣系統(tǒng)，更為具體地涉及一種減少雪片攝入的艙壁上方式(over bulkhead)空氣吸進(jìn)。
背景技術(shù)：
進(jìn)氣系統(tǒng)向內(nèi)燃機(jī)提供必需的空氣以幫助燃燒過程。通常的吸氣系統(tǒng)或是從發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部抽吸空氣，或是經(jīng)由外部吸氣孔口從車輛外部抽吸空氣。設(shè)計得從發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部抽吸空氣的系統(tǒng)通常具有的缺點(diǎn)是，吸入的空氣比外部空氣較暖、密度較小。相比于采用較冷的外部空氣，這就降低了發(fā)動機(jī)的效率。一種針對這種系統(tǒng)之缺陷的解決辦法是吸入較冷的外部空氣。不過，設(shè)計得經(jīng)由外部進(jìn)氣口抽吸空氣的系統(tǒng)通常具有的缺點(diǎn)是，可吸入包含水或顆粒(比如雪片)的空氣，這就可能堵塞發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口，阻止空氣流動，以及/或者損壞發(fā)動機(jī)。某些車輛裝有專門用于防止水或其他顆粒攝入進(jìn)氣口的構(gòu)件。雖然這種構(gòu)件或可滿意地工作在一種車輛設(shè)計上，但是改變一些看似無關(guān)的構(gòu)件卻對車輛的將水或其他顆粒攝入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口具有不良后果。比如，改換車輛前端外形，當(dāng)氣流被導(dǎo)引貼近和/或通過車輛前端時，或可不利地影響進(jìn)入進(jìn)氣口的氣流。具體地說，這些改換或可導(dǎo)致車輛進(jìn)氣口收進(jìn)的雪片攝入量增大。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)一方面，一種用于車輛進(jìn)氣系統(tǒng)的艙壁蓋罩包括:前壁，形成艙壁蓋罩主孔口用于接收經(jīng)由車輛護(hù)柵放進(jìn)的氣流；第一側(cè)壁，從前壁的外橫向側(cè)面伸向進(jìn)氣箱室的外橫向側(cè)面；以及第二側(cè)壁，從前壁的內(nèi)橫向側(cè)面伸向進(jìn)氣箱室的內(nèi)橫向側(cè)面。進(jìn)氣箱室在進(jìn)氣箱室的內(nèi)與外橫向側(cè)面之間形成進(jìn)氣口。艙壁蓋罩副孔口形成在第二側(cè)壁上，用于接收經(jīng)由護(hù)柵放進(jìn)的補(bǔ)充氣流而借以減少經(jīng)由艙壁蓋罩主孔口的雪片攝入。根據(jù)另一方面，車輛進(jìn)氣系統(tǒng)包括沿著車輛前端設(shè)置的護(hù)柵。護(hù)柵具有一或多個用于放進(jìn)氣流的入口孔眼。艙壁在護(hù)柵后面沿側(cè)向橫過車輛。具有進(jìn)氣口的進(jìn)氣箱室設(shè)置在艙壁上方。艙壁蓋罩從艙壁伸向護(hù)柵。艙壁蓋罩形成艙壁蓋罩主孔口和艙壁蓋罩副孔口，二者都用于容許護(hù)柵放進(jìn)的氣流通向進(jìn)氣箱室的進(jìn)氣口。根據(jù)另一方面，一種用于車輛進(jìn)氣系統(tǒng)的艙壁蓋罩包括連接于車輛護(hù)柵的上部的前端，以及連接于車輛的艙壁的后端。前壁形成一主孔口，用于容許來自護(hù)柵的氣流通向設(shè)置在艙壁上方的進(jìn)氣箱室的進(jìn)氣口。側(cè)壁形成副孔口，用于容許氣流通向進(jìn)氣口并減低主進(jìn)氣口處的真空狀況。


圖1是具有艙壁上方式空氣吸進(jìn)的一種車輛進(jìn)氣系統(tǒng)的剖視圖。圖2是類似于圖1的剖視圖，但屬于同樣具有艙壁上方式空氣吸進(jìn)的另一種車輛進(jìn)氣系統(tǒng)。圖3是圖2車輛進(jìn)氣系統(tǒng)的頂視平面圖，示出車輛頂蓋被卸掉。圖4是圖2車輛進(jìn)氣系統(tǒng)的艙壁蓋罩和進(jìn)氣箱室的透視圖。圖5是形成艙壁蓋罩副孔口的艙壁蓋罩側(cè)壁的局部放大透視圖。圖6是類似于圖2的剖視圖，但示出設(shè)置在艙壁蓋罩前方的另外的遮擋部。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在參照附圖，其中附圖旨在圖示一或多項示范實(shí)施例而不是旨在予以限制。圖1圖示用于車輛的一種已知的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)，此系統(tǒng)總體上由附圖標(biāo)記10指明。如圖所示，系統(tǒng)10—般地包括進(jìn)氣管或箱室14和通向進(jìn)氣箱室14的流動通路16，一般地可由貫穿前儀表板或護(hù)柵18的各柵孔18a、冷凝器19、散熱器20、設(shè)置在車輛前部的護(hù)罩的前部22和艙壁蓋罩24組成。系統(tǒng)10 —般地可從發(fā)動機(jī)艙外部向車輛發(fā)動機(jī)(未示出)提供較冷的空氣，同時空氣中含有的水分和/或顆粒(比如雪片)的攝入，使之不被吸入進(jìn)氣箱室14。一如以下將要較為詳細(xì)說明的那樣，在需要?dú)饬魍?6穿過艙壁蓋罩24的時候，艙壁蓋罩24本身可以包含一些器件，用于阻止水分和/或其它顆粒(比如雪片)的攝入。橫跨發(fā)動機(jī)艙的前方設(shè)置一橫向框形構(gòu)件，通常稱之為艙壁30。此艙壁30 —般地是結(jié)構(gòu)化框形構(gòu)件，沿著隔間的頂部區(qū)域橫過發(fā)動機(jī)艙的前部區(qū)域。進(jìn)氣箱室14設(shè)置在艙壁30的上方并可直接裝接于艙壁30，裝接于艙壁蓋罩24，以及/或者通過諸如螺栓和/或其他通用連接件等硬件裝接于其他結(jié)構(gòu)上。一如本領(lǐng)域中技術(shù)人員熟知和理解，進(jìn)氣箱室14為一空氣過濾單元(未示出)提供空氣通道，進(jìn)而將濾過的空氣引向車輛發(fā)動機(jī)(未示出)。一如圖示，艙壁蓋罩24設(shè)置在艙壁30的頂部上并基本上平整地安裝在艙壁30的頂部上。艙壁蓋罩24從艙壁30的頂部向前伸向護(hù)柵18的頂部。在艙壁30與護(hù)柵18之間，艙壁蓋罩24可以包括前壁32以形成艙壁蓋罩孔口 34，用于接收經(jīng)由車輛護(hù)柵18進(jìn)入的氣流(亦即，通路16通過孔口 34)。篩網(wǎng)36可以設(shè)置得蒙住艙壁蓋罩孔口 34。在示于圖1的實(shí)施例中，前壁32，以及因而孔口 34和篩網(wǎng)36，面朝著下前方，相對于車輛行進(jìn)方向成負(fù)角度。導(dǎo)流板38可以設(shè)置在艙壁蓋罩孔口 34下面并可以由此向前伸向護(hù)柵18。這樣可以有利地以迂回方式設(shè)定氣流通路16的路線以進(jìn)一步禁止水氣和/或顆粒抵達(dá)進(jìn)氣箱室14。艙壁蓋罩24的篩網(wǎng)36形成橫越氣流通路16的允許空氣透過的屏蔽，用于禁止霧滴和/或較大顆粒(比如雪片)進(jìn)入進(jìn)氣箱室14而不會顯著影響空氣進(jìn)來的流率。具體地說，篩網(wǎng)36的孔眼小到足以篩出大多數(shù)碎屑，卻不會太小而顯著地限制氣流。比如，篩網(wǎng)36包含的孔眼可以具有大約140平方毫米的面積，這將阻止大多數(shù)碎屑的侵入而允許氣流順利通過。霧滴和/或顆?？赡軄碜詾R起或拋灑在車輛前面的灰塵、水、雪或顆粒物，以及由通過護(hù)柵18收進(jìn)的空氣所攜帶的水氣或顆粒。篩網(wǎng)36可因這些緣故而產(chǎn)生最初的彎沉，這就可以有利地防止進(jìn)氣系統(tǒng)被堵塞。篩網(wǎng)36可以與前壁32制成一體,一如圖不實(shí)施例之中所示。護(hù)柵18可以包含設(shè)置在艙壁蓋罩孔口 34附近的遮擋部40。更為具體地說，護(hù)柵18可以包含多個氣流入口凹槽44、46、48，均具有開孔18a。在圖示實(shí)施例中，遮擋部40沿著護(hù)柵18最上面一個開孔18a伸展，所述最上面一個開孔直接穿過艙壁蓋罩孔口 34。遮擋部40可以是一壁板，沿著最上面一個凹槽48設(shè)置，關(guān)閉其開孔18a用于阻止氣流從中通過。這樣可以防止氣流進(jìn)入護(hù)柵18并徑直通入艙壁蓋罩進(jìn)氣口 34。代之以，氣流通路16必須經(jīng)過護(hù)柵18下面各開孔18a之一而以回路方式通向艙壁蓋罩孔口 34，包括繞過導(dǎo)流板38。具體地說，在示于圖1的實(shí)施例中，護(hù)柵36與護(hù)柵18的形成最上面開孔18a下側(cè)的一部分42之間的縱向距離可以大致上是30毫米。參照圖2-5，其中根據(jù)另外的實(shí)施例示出了用于車輛的另一種車輛進(jìn)氣系統(tǒng)，總體用附圖標(biāo)記50標(biāo)識。與系統(tǒng)10 —樣，系統(tǒng)50可以包括沿著車輛前端設(shè)置的護(hù)柵52，護(hù)柵52具有一或多個進(jìn)入孔54用于允許空氣流入車輛的發(fā)動機(jī)艙。系統(tǒng)50還可以包括:在護(hù)柵52后方由側(cè)面橫過車輛伸展的艙壁56 ;以及進(jìn)氣箱室58，其具有設(shè)置在艙壁56上方的進(jìn)氣口 60。系統(tǒng)50另外包括從艙壁56伸向護(hù)柵52的艙壁蓋罩62。一如以下將要較為詳細(xì)說明的那樣，艙壁蓋罩62形成艙壁蓋罩主孔口 64和艙壁蓋罩副孔口或輔助孔口 66 (圖4和5)，二者都用于容許護(hù)柵52放進(jìn)的氣流通向進(jìn)氣箱室58的進(jìn)氣口 60。散熱器88可以設(shè)置在護(hù)柵52后方和艙壁56下方，用于接收經(jīng)由護(hù)柵52放進(jìn)的氣流的一部分(比如，在只是有限氣流量經(jīng)過艙壁蓋罩62而通向進(jìn)氣口 60的情況下的氣流的大部分)。車輛進(jìn)氣系統(tǒng)50的艙壁蓋罩62包括前壁70以形成艙壁蓋罩主孔口 64，用于接收經(jīng)由車輛護(hù)柵52放進(jìn)的氣流。前壁70面朝著下前方，相對于車輛行進(jìn)方向成負(fù)角度。艙壁蓋罩62還包括:第一側(cè)壁72,從前壁70的外橫向側(cè)面70a伸向進(jìn)氣箱室58的外橫向側(cè)面58a ；以及第二側(cè)壁74，從前壁70的內(nèi)橫向側(cè)面70b伸向進(jìn)氣箱室58的內(nèi)橫向側(cè)面58b。進(jìn)氣箱室58在進(jìn)氣箱室58的外橫向側(cè)面58a和內(nèi)橫向側(cè)面58b之間形成進(jìn)氣口 60。艙壁蓋罩副孔口 66形成在第二側(cè)壁74上，用于接收經(jīng)由護(hù)柵52放進(jìn)的補(bǔ)充氣流而借以減少經(jīng)由艙壁蓋罩主孔口 64的雪片攝入。艙壁蓋罩62還包括下壁76，該下壁從前壁70伸向進(jìn)氣箱室58，在進(jìn)氣箱室58進(jìn)氣口 60下面。如圖所示，下壁76可以具有臺階式輪廓或構(gòu)造(亦即，下壁76從前壁70上一臺階到艙壁56)。下壁76、前壁70和第一與第二側(cè)壁72、74 —起在進(jìn)氣箱室58進(jìn)氣口60前面形成艙壁蓋罩氣流腔78。車輛的護(hù)罩80進(jìn)一步形成艙壁蓋罩氣流腔78的上部邊界。另外，可以在氣流腔78上面設(shè)置塑料蓋板以形成上部邊界。一如圖示，氣流腔78可以設(shè)置在進(jìn)氣口 60下方上游。此外，護(hù)罩80可以包括一或多個密封件82，封住護(hù)柵52、進(jìn)氣箱室58和/或艙壁蓋罩62，用于阻止或限制氣流在這些部件之間流通。在圖示的實(shí)施例中，艙壁蓋罩62的前端84連接于護(hù)柵52的上部86 (比如，前端84可以制成為一唇板，從前壁70伸出并座放在護(hù)柵52上部86的平整表面上)。艙壁蓋罩的后端86可以連接于車輛的艙壁56。另外，后端86可以褶起在進(jìn)氣箱室58下端的下面。在圖示的實(shí)施例中，側(cè)壁74相對于前壁70是大致上正交取向的，而形成在側(cè)壁74中的副孔口 66可以適當(dāng)?shù)卮_定尺寸，通過容許氣流經(jīng)由副孔口 66通向進(jìn)氣口 60而減少主孔口 64處的真空狀況。與系統(tǒng)10—樣，系統(tǒng)50的護(hù)柵52包括多個氣流入口凹槽90、92、94。這些凹槽90、92、94的最上面一個94包括遮擋部96，設(shè)置得緊鄰艙壁蓋罩主孔口 64以阻止氣流穿之而過。一如圖示實(shí)施例之中所示，遮擋部96由于大致上遮住艙壁蓋罩主孔口 64的50%而限制空氣流入艙壁蓋罩主孔口 64。更為具體地說，上部凹入孔眼94設(shè)置得緊鄰艙壁蓋罩主孔口 64，而下部凹入孔眼90、92設(shè)置在上部凹入孔眼94下方而容許氣流經(jīng)由護(hù)柵52被收進(jìn)。在圖示實(shí)施例之中，上面凹槽94由壁部96遮擋，該壁部設(shè)置得沿著其高度離開艙壁蓋罩主孔口 64不到20毫米，而更為具體地，沿著其高度離開艙壁蓋罩主孔口 64不到10毫米(比如大致上7毫米)。遮擋部96相對于艙壁蓋罩主孔口 64的尺寸(比如大致上遮住艙壁蓋罩主孔口64的50%)和/或遮擋部96相對于艙壁蓋罩主孔口 64的接近度(比如大致上7毫米)均趨向于在艙壁蓋罩主孔口 64處建立真空狀況。這種真空狀況或可導(dǎo)致有害的顆粒(比如雪片)被吸向進(jìn)氣口 60。特別是，孔口 64面積減小可導(dǎo)致氣流以較高的速度進(jìn)入孔口 64。這樣就減少了雪片或其他較大顆粒在其穿過腔室78和越過臺階形下壁76時從氣流中落出的機(jī)會。設(shè)置在艙壁蓋罩62第二側(cè)壁74上的副孔口 66由于為氣流提供進(jìn)入腔室78的另外入口而減除這樣一種真空狀況。沒有真空狀況，雪片進(jìn)入進(jìn)氣口 60的可能性就顯著地降低了。在圖示的實(shí)施例中，艙壁蓋罩副孔口 66制成為多個鉛直取向的槽孔，諸如形成在第二側(cè)壁74上的三個沿鉛直方向伸展的槽孔66a、66b、66c。一如圖不，槽孔66a、66b、66c可以沿著第二側(cè)壁74的幾乎整個高度范圍伸展并可以一起緊密間隔開。三個伸長的槽孔66a、66b、66c這種構(gòu)成起到了某種篩除作用(比如，寬度大于槽孔66a、66b、66c寬度的顆粒會被阻止進(jìn)入腔室78)，并且/或者使得艙壁蓋罩62較易制造。在一項實(shí)施例中，副孔口66的總面積大致上是9.3平方厘米，主孔口 64的總面積大致上是109平方厘米，而大致上50%的主孔口 64被遮擋部96遮住。類似于系統(tǒng)10，篩網(wǎng)100可以設(shè)置得蒙住艙壁蓋罩主孔口 64，導(dǎo)流板102可以設(shè)置在艙壁蓋罩主孔口 64下面。更為具體地，在圖示的實(shí)施例中，篩網(wǎng)100可以與前壁70制成一體。篩網(wǎng)100可以在結(jié)構(gòu)上設(shè)計成可起到等同于或類似于圖1之中所示實(shí)施例的篩網(wǎng)32的作用，雖然并不要求這樣。導(dǎo)流板102可以向前伸展在主孔口 64下面。與圖1的導(dǎo)流板38 —樣，導(dǎo)流板102可以以回路方式重又導(dǎo)引氣流從護(hù)柵52通向進(jìn)氣口 60而禁止液體和/或碎屑抵達(dá)進(jìn)氣口 60。在運(yùn)行中，氣流經(jīng)由導(dǎo)流板102下方沿鉛直方向間隔開的一或多個入口孔眼54進(jìn)入護(hù)柵52。經(jīng)由護(hù)柵52放進(jìn)的氣流基本上沿著氣流通路104行進(jìn)，被導(dǎo)引以回路方式繞過導(dǎo)流板102，通過主孔口 64的篩網(wǎng)100，而后走上進(jìn)氣口 60。經(jīng)由護(hù)柵52放進(jìn)的氣流也可以上行而通過副孔口 66，這樣可防止在主孔口 64處出現(xiàn)真空狀況。另外參照圖6，圖2的遮擋部96可以用遮擋部96’代替，后者偏離主孔口 64 —個角度而大致上平行于護(hù)柵52和/或護(hù)柵開孔54的角度取向。更為具體地，遮擋部96’的下部從孔口 64向前挪開。這就進(jìn)一步減除了產(chǎn)生在主孔口 64處的任何真空狀況。具體地說，遮擋部96’偏離主孔口 64并與副孔口 66相結(jié)合，可以有效地減少主孔口 64處的真空狀況(亦即降低總體速度)。將會理解，多種以上披露的和其他的一些特性和功能，或者其替代或變通，可以隨意組合成為許多其它不同的系統(tǒng)或應(yīng)用。同樣，其中多種當(dāng)前未預(yù)見到的或未預(yù)料到的替代、修改、變通或改進(jìn)，都可以由本領(lǐng)域中的技術(shù)人員陸續(xù)作出，也都被指望包括在以下各項權(quán)利要求之中。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛進(jìn)氣系統(tǒng)的艙壁蓋罩，包括: 前壁，形成艙壁蓋罩主孔口，用于接收經(jīng)由車輛護(hù)柵放進(jìn)的氣流； 第一側(cè)壁，從前壁的外橫向側(cè)面伸向進(jìn)氣箱室的外橫向側(cè)面； 第二側(cè)壁，從前壁的內(nèi)橫向側(cè)面伸向進(jìn)氣箱室的內(nèi)橫向側(cè)面，進(jìn)氣箱室在進(jìn)氣箱室的內(nèi)與外橫向側(cè)面之間形成進(jìn)氣口 ；以及 艙壁蓋罩副孔口，形成在第二側(cè)壁上，用于接收經(jīng)由護(hù)柵放進(jìn)的補(bǔ)充氣流而借以減少經(jīng)由艙壁蓋罩主孔口的雪片攝入。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙壁蓋罩，其中護(hù)柵包括設(shè)置得緊鄰艙壁蓋罩主孔口的遮擋部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的艙壁蓋罩，其中遮擋部由于遮住大致上50%的艙壁蓋罩主孔口而限制氣流進(jìn)入艙壁蓋罩主孔口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙壁蓋罩，其中護(hù)柵包括設(shè)置得緊鄰艙壁蓋罩主孔口的上部凹入孔眼，以及設(shè)置在上部凹入孔眼之下的下部凹入孔眼；上部凹入孔眼被遮擋以阻止氣流穿之而過。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的艙壁蓋罩，其中上部凹入孔眼由沿其高度離開艙壁蓋罩主孔口不到20毫米的壁部遮 擋。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的艙壁蓋罩，其中壁部設(shè)置得沿其高度離開艙壁蓋罩主孔口不到10毫米。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙壁蓋罩還包括:設(shè)置得蒙住艙壁蓋罩主孔口的篩網(wǎng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的艙壁蓋罩，其中篩網(wǎng)與前壁制成一體。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙壁蓋罩還包括:設(shè)置在艙壁蓋罩主孔口下方并由此前伸的導(dǎo)流板。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的艙壁蓋罩，其中氣流經(jīng)由導(dǎo)流板下方沿鉛直方向隔開的一或多個入口孔眼進(jìn)入護(hù)柵。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙壁蓋罩，其中前壁以相對于車輛行進(jìn)方向成一負(fù)角度面朝著下前方。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙壁蓋罩還包括:從前壁伸向進(jìn)氣箱室并在進(jìn)氣箱室進(jìn)氣口下面的下壁，下壁、前壁和第一與第二側(cè)壁一起在進(jìn)氣箱室進(jìn)氣口前面形成艙壁蓋罩氣流腔。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的艙壁蓋罩，其中車輛護(hù)罩或一塑料蓋罩進(jìn)一步形成艙壁蓋罩氣流腔的上部邊界。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙壁蓋罩，其中艙壁蓋罩副孔口包括形成在第二側(cè)壁上的三個沿鉛直方向伸展的槽孔。
15.一種車輛進(jìn)氣系統(tǒng)，包括: 護(hù)柵，沿著車輛前端設(shè)置，護(hù)柵具有一或多個入口孔眼用于放進(jìn)氣流； 艙壁，在護(hù)柵后面橫跨車輛側(cè)向伸展； 進(jìn)氣箱室，具有設(shè)置在艙壁上方的進(jìn)氣口 ；以及 艙壁蓋罩，從艙壁伸向護(hù)柵，艙壁蓋罩限定了艙壁蓋罩主孔口和艙壁蓋罩副孔口，二者都用于容許護(hù)柵放進(jìn)的氣流通向進(jìn)氣箱室的進(jìn)氣口。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)，其中艙壁蓋罩主孔口包括一篩網(wǎng)而艙壁蓋罩副孔口制成為多個鉛直取向的槽孔。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)，其中艙壁蓋罩包括: 前壁，形成艙壁蓋罩主孔口 ； 第一側(cè)壁，從前壁的外橫向側(cè)面伸向進(jìn)氣箱室；以及 第二側(cè)壁，從前壁的內(nèi)橫向側(cè)面伸向進(jìn)氣箱室，第二側(cè)壁形成艙壁蓋罩副孔口。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛進(jìn)氣系統(tǒng)還包括:散熱器，設(shè)置在護(hù)柵后面和艙壁下面用于接收通過護(hù)柵放進(jìn)的一部分氣流。
19.一種用于車輛進(jìn)氣系統(tǒng)的艙壁蓋罩，包括: 前端，連接于車輛護(hù)柵的上部； 后端，連接于車輛的艙壁； 前壁，形成主孔口，用于容許來自護(hù)柵的氣流通向設(shè)置在艙壁上方的進(jìn)氣箱室的進(jìn)氣Π ； 側(cè)壁，形成副孔口，用于容許氣流通向進(jìn)氣口并減少主進(jìn)氣口處的真空狀況。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的艙壁蓋罩，其中側(cè)壁相對于前壁大致上正交取向，側(cè)壁與前壁一起在進(jìn)氣口下方和上游形成艙壁蓋罩腔`。
全文摘要
一種用于車輛進(jìn)氣系統(tǒng)的艙壁蓋罩包括前壁，形成艙壁蓋罩主孔口，用于接收經(jīng)由車輛護(hù)柵放進(jìn)的氣流；第一側(cè)壁，從前壁的外橫向側(cè)面伸向進(jìn)氣箱室的外橫向側(cè)面；第二側(cè)壁，從前壁的內(nèi)橫向側(cè)面伸向進(jìn)氣箱室的內(nèi)橫向側(cè)面。進(jìn)氣箱室在進(jìn)氣箱室的內(nèi)與外橫向側(cè)面之間形成進(jìn)氣口。艙壁蓋罩副孔口形成在第二側(cè)壁上用于接收經(jīng)由護(hù)柵放進(jìn)的補(bǔ)充氣流而借以減少經(jīng)由艙壁蓋罩主孔口的雪片攝入。
文檔編號B60K13/02GK103153669SQ201180050095
公開日2013年6月12日 申請日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月30日
發(fā)明者J.P.梅洛斯, B.K.拉克索, C.R.薩爾維森, T.T.拉克索, A.里恩扎, P.M.謝弗 申請人:本田技研工業(yè)株式會社