專利名稱：作業(yè)車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及農(nóng)用拖拉機(jī)或土木工程用的輪式裝載機(jī)這樣的作業(yè)車輛。
背景技術(shù)：
由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的作業(yè)車輛一般具有操縱座椅，操作者坐在操縱座椅上操縱作業(yè)車輛。該操縱座椅為應(yīng)對(duì)操作者的體格和喜好等而能夠調(diào)節(jié)前后位置的情況較多，因此，操縱座椅大多能夠前后自由移動(dòng)地安裝在座椅托架上。另外，在行駛機(jī)體上搭載有向發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料的燃料箱。對(duì)于拖拉機(jī)而言，幾乎都將發(fā)動(dòng)機(jī)配置在行駛機(jī)體的前部，例如專利文獻(xiàn)I公開了將燃料箱配置在操縱座椅的后偵U。而且，在發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料箱分開配置在操縱座椅的前后的情況下，燃料箱的燃料通過燃料供給泵被輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)，在燃料供給泵的上游側(cè)配置有燃料過濾器。 燃料箱必須以穩(wěn)定的狀態(tài)被保持在行駛機(jī)體上，作為燃料箱的保持構(gòu)件，以往在燃料箱的外周部形成凸緣并通過螺栓將該凸緣固定在行駛機(jī)體的機(jī)架上，或用帶捆扎而將燃料箱固定在行駛機(jī)體的機(jī)架上。另外，在作業(yè)車輛中，用于對(duì)行駛機(jī)體進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作的操縱手輪、用于對(duì)行駛機(jī)體的行駛狀態(tài)進(jìn)行設(shè)定調(diào)節(jié)的多個(gè)桿部件等，考慮到操作性而配置在操縱座椅的周圍。例如對(duì)于農(nóng)用拖拉機(jī)而言，作為多個(gè)桿部件，具有主變速桿、副變速桿、前進(jìn)后退切換桿、驅(qū)動(dòng)切換桿和PTO變速桿等(參照專利文獻(xiàn)2等)。主變速桿是用于變更操作行駛機(jī)體的車速的部件，副變速桿是將變速器的變速輸出設(shè)定保持在規(guī)定范圍的部件。前進(jìn)后退切換桿是用于將行駛機(jī)體的行進(jìn)方向切換操作成前進(jìn)或后退的部件，驅(qū)動(dòng)切換桿是用于將行駛機(jī)體的驅(qū)動(dòng)方式切換操作成二輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)的部件。PTO變速桿是用于變更操作向作業(yè)裝置傳送的輸出(ΡΤ0驅(qū)動(dòng)力)的部件?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I:日本特開2007-302049號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2:日本特開2005-297710號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題作為燃料箱的固定方法，形成凸緣并將其通過螺栓固定在機(jī)架上的方法具有高的保持功能，但必須在機(jī)架上設(shè)置燃料箱的承接部，因此可能產(chǎn)生構(gòu)造復(fù)雜化等問題。另一方面，通過帶進(jìn)行固定這種方法可以說簡(jiǎn)便且作業(yè)也較簡(jiǎn)單，但存在穩(wěn)定性差的問題。尤其是，若燃料箱大型化，則缺乏可靠性的可能性高。另一方面，燃料經(jīng)由燃料過濾器和燃料供給泵輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的情況較多，以往將燃料過濾器和燃料供給泵分別獨(dú)立地安裝在機(jī)架等上的情況較多，因此存在作業(yè)費(fèi)事的問題。而且，上述以往的各桿通過各自獨(dú)立的轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸將其基端側(cè)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在變速器或行駛機(jī)體等上，由此，能夠以各轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作地構(gòu)成。在該情況下，由于將與桿的根數(shù)對(duì)應(yīng)的數(shù)量的轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸安裝在變速器或行駛機(jī)體等上，所以部件個(gè)數(shù)多，并且生產(chǎn)線中的組裝工時(shí)也變多，存在導(dǎo)致成本升高的問題。用于解決課題的方案本發(fā)明的技術(shù)課題是提供解決上述問題的作業(yè)車輛。技術(shù)方案1的發(fā)明是一種作業(yè)車輛，在搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)的行駛機(jī)體上，配置有供操作者乘坐的操縱座椅和向所述發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料的燃料箱，所述作業(yè)車輛的特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)配置在所述操縱座椅的前方，所述操縱座椅被座椅托架支承，并且，所述燃料箱以位于所述操縱座椅的后方或側(cè)方或者位于雙方的方式配置并被所述座椅托架支承。技術(shù)方案2的發(fā)明在技術(shù)方案I記載的作業(yè)車輛中，所述燃料箱是至少位于所述操縱座椅的后側(cè)的形態(tài)，并且具有或不具有位于操縱座椅的左右任意一方的側(cè)部。技術(shù)方案3的發(fā)明在技術(shù)方案2記載的作業(yè)車輛中，所述操縱座椅、燃料箱和座椅托架成為單元構(gòu)造。技術(shù)方案4的發(fā)明在技術(shù)方案3記載的作業(yè)車輛中，燃料過濾器和燃料供給泵安裝在輔助托架上，將所述輔助托架安裝在燃料箱或座椅托架上。技術(shù)方案5的發(fā)明在技術(shù)方案4記載的作業(yè)車輛中，所述燃料過濾器和燃料供給泵在大致俯視時(shí)被所述燃料箱、所述輔助托架和翻倒保護(hù)架包圍。技術(shù)方案6的發(fā)明在技術(shù)方案2記載的作業(yè)車輛中，還具有從所述發(fā)動(dòng)機(jī)被傳送動(dòng)力的變速箱和手動(dòng)操作的至少2個(gè)桿部件，所述桿部件組能夠轉(zhuǎn)動(dòng)操作地被支承在共用的轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸上。技術(shù)方案7的發(fā)明在技術(shù)方案6記載的作業(yè)車輛中，所述桿部件組由共用部件構(gòu)成，使設(shè)置在各自的基端側(cè)的突起部外嵌在所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸上，由此，所述桿部件組并排地配置。技術(shù)方案8的發(fā)明在技術(shù)方案7記載的作業(yè)車輛中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸通過螺栓能夠裝卸地緊固在從下方支承操縱座椅的支承托架的側(cè)面。技術(shù)方案9的發(fā)明在技術(shù)方案6記載的作業(yè)車輛中，所述桿部件組是用于對(duì)向安裝在所述行駛機(jī)體上的作業(yè)裝置傳送的輸出進(jìn)行變速操作的PTO變速桿、和將所述行駛機(jī)體的驅(qū)動(dòng)方式切換操作成二輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)切換桿，所述兩桿以向前突出的姿勢(shì)配置在操縱座椅的下方且處于操縱座椅的左右外側(cè)。發(fā)明的效果在技術(shù)方案I的發(fā)明中，由于利用支承操縱座椅的座椅托架來支承燃料箱，所以能夠穩(wěn)定性好地支承燃料箱。另外，由于將座椅托架兼用于支承燃料箱，所以有助于簡(jiǎn)化構(gòu)造。另外，由于燃料箱不配置在操縱座椅的下方而配置在周圍的部位，所以不會(huì)因配置了燃料箱而導(dǎo)致操縱座椅的高度變高。因此，即使是操縱座椅的下方?jīng)]有死角的作業(yè)車輛，也能夠不存在障礙地應(yīng)用本發(fā)明(在操縱座椅能夠調(diào)節(jié)前后位置的情況下，也無損操縱座椅的如后滑動(dòng)功能)。而且，在本發(fā)明中，由于燃料箱位于操縱座椅周圍的部位，所以能夠盡可能地使作業(yè)車輛的重心向后偏移并能夠提高行駛機(jī)體的前后重量平衡。尤其是，如技術(shù)方案2那樣采用燃料箱至少位于操縱座椅的后側(cè)的形態(tài)時(shí)，能夠更可靠地使行駛機(jī)體的重心向后偏移，因此例如在行駛機(jī)體的前端安裝推土鏟并進(jìn)行推土作業(yè)的情況下，可以使推土鏟的轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)比以往向后偏移以減小刮板的反作用力，由此，還能夠例如不在行駛機(jī)體上設(shè)置平衡器地防止前輪懸空。通常在作業(yè)車輛上設(shè)置操作桿，在該情況下，在座椅的左右兩側(cè)的部位中的任意一方配置桿組的情況較多，另一方的部位有時(shí)成為死角。因此，若采用技術(shù)方案2的結(jié)構(gòu)，則能夠利用座椅的左側(cè)或右側(cè)的死角配置燃料箱，從而能夠使行駛機(jī)體緊湊的同時(shí)促進(jìn)燃料箱的大容量化。另外，還能夠在燃料箱上設(shè)置側(cè)部并將側(cè)部兼用作肘支承部。若采用技術(shù)方案3的結(jié)構(gòu)，則將燃料箱預(yù)先組裝到操縱座椅及座椅托架上，從而能夠效率好地進(jìn)行作業(yè)車輛的組裝作業(yè)。另外，還能夠節(jié)省分解作業(yè)車輛時(shí)的工時(shí)。若采用技術(shù)方案4的結(jié)構(gòu)，則通過使燃料過濾器和燃料供給泵單元化，能夠提高組裝效率。另外，由于輔助托架安裝在燃料箱上，因此燃料過濾器和燃料供給泵被單元化，從而能夠進(jìn)一步提高作業(yè)車輛的組裝性。 而且，優(yōu)選保護(hù)燃料過濾器和燃料供給泵，防止其被物體從橫向碰撞或跳起的小石子碰撞，若采用技術(shù)方案5的結(jié)構(gòu)，則燃料箱、輔助托架和翻倒保護(hù)架作為燃料過濾器和燃料供給泵的保護(hù)部件起作用，因此，能夠不導(dǎo)致構(gòu)造復(fù)雜化地確保燃料箱和輔助托架的安全性。根據(jù)技術(shù)方案6的發(fā)明，手動(dòng)操作的所述桿部件組能夠轉(zhuǎn)動(dòng)操作地被支承在共用的轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸上，因此能夠通過I根轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸實(shí)現(xiàn)上述多個(gè)桿部件的軸支承構(gòu)造。因此，發(fā)揮削減部件個(gè)數(shù)并減少組裝工時(shí)的效果。根據(jù)技術(shù)方案7的發(fā)明，所述桿部件組由共用部件構(gòu)成，將設(shè)置在各自的基端側(cè)的突起部外嵌在所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸上，從而使所述桿部件組并排地配置，因此，可以謀求所述桿部件組的共用化，發(fā)揮有助于抑制成本的效果。還能夠減少作業(yè)車輛制造時(shí)的組裝作業(yè)的工時(shí)。除此以外，還具有能夠簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)選擇設(shè)定所述各桿部件并進(jìn)行附加設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)技術(shù)方案8的發(fā)明，所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸通過螺栓能夠裝卸地緊固在從下方支承操縱座椅的支承托架的側(cè)面，因此能夠簡(jiǎn)單地拆下所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸。由此，發(fā)揮能夠簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)例如補(bǔ)充或更換潤(rùn)滑脂(維護(hù)作業(yè)性好)這樣的效果。根據(jù)技術(shù)方案9的發(fā)明，所述桿部件組是PTO變速桿及驅(qū)動(dòng)切換桿，所述兩桿以向前突出的姿勢(shì)配置在操縱座椅的下方且處于操縱座椅的左右外側(cè)，因此與例如主變速桿那樣的與行駛直接相關(guān)的部件相比，操作頻率低的所述兩桿位于盡可能地接近所述操縱座椅但幾乎不會(huì)成為障礙的位置。因此，從操作者的操作效率的觀點(diǎn)來看，是有效的。另外，操作者無論如何騰不出手時(shí)，還能夠用腳操作所述兩桿。


圖I是拖拉機(jī)的整體側(cè)視圖。圖2是拖拉機(jī)的整體俯視圖。圖3是表不第一實(shí)施方式中的拖拉機(jī)的動(dòng)力傳送系統(tǒng)的構(gòu)架圖。圖4是表示驅(qū)動(dòng)切換桿及PTO變速桿的安裝構(gòu)造的側(cè)視圖。圖5是表示驅(qū)動(dòng)切換桿及PTO變速桿的安裝構(gòu)造的俯視圖。
圖6是表示驅(qū)動(dòng)切換桿及PTO變速桿的安裝構(gòu)造的立體圖。圖7是表示驅(qū)動(dòng)切換桿及PTO變速桿的安裝構(gòu)造的分解立體圖。圖8是省略了前半部的行駛機(jī)體的立體圖。圖9是主要部分的分解立體圖。圖10 (A)是從下方觀察燃料箱的立體圖，圖10 (B)是表示座椅托架的立體圖。圖11 (A)是將主要部分翻過來的狀態(tài)下的立體圖，圖11 (B)是表示供油單元的仰視圖。圖12 (A)是從斜下方觀察主要部分的立體圖，圖11 (B)是從斜后下方觀察的立體圖。
圖13 (A)是從后方觀察燃料箱的立體圖，圖11 (B)是供油單元的立體圖。圖14是設(shè)置有推土鏟時(shí)的示意性的說明圖。圖15是表示拖拉機(jī)的構(gòu)架的立體圖。圖16是動(dòng)力傳送系統(tǒng)的詳細(xì)說明圖。圖17 (A)是主要部分的分解側(cè)視圖，圖17 (B)是表示動(dòng)力傳送系統(tǒng)的立體圖。圖18 (A)是主要部分的分解側(cè)視圖，圖18 (B)是變速箱的后端部的立體圖，圖18
(C)是變速箱和前軸承體的分解主視圖。圖19是主要部分的分解立體圖。圖20是主要部分的側(cè)剖視圖。圖21是離合器操作機(jī)構(gòu)的立體圖。圖22是表示后輪的支承構(gòu)造的圖，圖22 (A)是整體的俯視圖，圖22 (B)是局部的俯視圖，圖22 (C) (F)是主要部分的剖視圖。圖23 (A)是局部省略的狀態(tài)下的拖拉機(jī)的立體圖，圖23 (B)是以散熱器為中心的部位的立體圖，圖23 (C)是從前方觀察以散熱器為中心的部位的立體圖。圖24 (A)是主要部分的立體圖，圖24 (B)是主要部分的分解立體圖。圖25 (A)是表示第一個(gè)其他例的圖，圖25 (B)是沿圖25 (A)的B-B線的剖視圖，圖25 (C)是表示第二個(gè)其他例的后視圖，圖25 (D)是表示第三個(gè)其他例的俯視圖。
具體實(shí)施例方式以下，基于

本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。首先，參照?qǐng)DI及圖2說明作業(yè)車輛的一例即拖拉機(jī)I的大致構(gòu)造。如圖I及圖2所示，拖拉機(jī)I的行駛機(jī)體2被左右一對(duì)前車輪3和左右一對(duì)后車輪4支承。通過搭載在行駛機(jī)體2前部的發(fā)動(dòng)機(jī)5驅(qū)動(dòng)后車輪4及前車輪3，從而使拖拉機(jī)I前進(jìn)后退行駛。行駛機(jī)體2由以下部件構(gòu)成具有前保險(xiǎn)杠6及前車軸殼7的發(fā)動(dòng)機(jī)框架8 ;內(nèi)置有使來自發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力傳送或截?cái)嗟闹麟x合器9 (參照?qǐng)D3)的離合器外殼10 ;對(duì)來自發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力進(jìn)行適當(dāng)變速并傳送到兩后車輪4及兩前車輪3的變速箱11 ;向外突出地設(shè)置在離合器外殼10的外側(cè)面上的左右一對(duì)階梯式框架13。發(fā)動(dòng)機(jī)框架8的后端側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)5的左右外側(cè)面連結(jié)。在發(fā)動(dòng)機(jī)5的后面?zhèn)冗B結(jié)有離合器外殼10的前面?zhèn)取Ｔ陔x合器外殼10的后面?zhèn)冗B結(jié)有變速箱11的前面?zhèn)?。發(fā)動(dòng)機(jī)5被機(jī)罩14覆蓋。另外,在離合器外殼10的上表面豎立設(shè)置有操縱柱15。在操縱柱15的上表面?zhèn)扰渲糜杏糜趯?duì)左右兩前車輪3的轉(zhuǎn)向角(轉(zhuǎn)向角度)進(jìn)行變更操作的操縱手輪16。在變速箱11的上表面配置有操縱座椅17。在左右階梯式框架13的上表面配置有橫跨在左右階梯式框架上的平坦的階梯式底板18。前車輪3經(jīng)由前車軸殼7安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)框架8上。后車輪4經(jīng)由向外突出設(shè)置在變速箱11的外側(cè)面上的后車軸殼19被安裝。此外，左右兩后車輪4的上表面?zhèn)缺蛔笥乙粚?duì)后擋泥罩20覆蓋。在操縱座椅17的后方設(shè)置有存儲(chǔ)向發(fā)動(dòng)機(jī)5供給的燃料的燃料箱21 ;在行駛機(jī)體2的翻倒時(shí)保護(hù)操作者的翻倒保護(hù)架22。在變速箱11的后部上表面能夠裝卸地安裝有使與行駛機(jī)體2的后部連結(jié)的作業(yè)裝置(省略圖示)升降移動(dòng)的液壓式的作業(yè)裝置升降機(jī)構(gòu)23。在該情況下，作業(yè)裝置經(jīng)由由一對(duì)左右底桿25及頂桿26構(gòu)成的3點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)24與變速箱11的后部連結(jié)。作業(yè)裝置升降機(jī)構(gòu)23中的左右的升降臂27經(jīng)由升降桿28與左右的底桿25連結(jié)。通過作業(yè)裝置升降機(jī)構(gòu)23的左右的升降臂27的上下轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使作業(yè)裝置升降移動(dòng)。在變速箱11的后側(cè)面，向后突出設(shè)置有用于向作業(yè)裝置傳送PTO驅(qū)動(dòng)力的PTO軸29。以下，參照?qǐng)DI及圖2說明操縱座椅17周邊的各種操作部件的配置構(gòu)造。如圖I 及圖2所示，在操縱座椅17的前方配置有操縱柱15，在操縱柱15的上表面?zhèn)扰渲糜修D(zhuǎn)向操作用的操縱手輪16。在操縱柱15的上表面?zhèn)仍O(shè)置有操作顯示面板31。在操縱柱15的一側(cè)配置有用于將行駛機(jī)體2的行進(jìn)方向切換操作到前進(jìn)或后退的前進(jìn)后退切換桿32 ；用于使主離合器9分離動(dòng)作的離合器踏板33。在操縱柱15的另一側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)5的轉(zhuǎn)速的加速桿34 ;對(duì)行駛機(jī)體2進(jìn)行制動(dòng)操作的左右一對(duì)制動(dòng)踏板35。從操縱柱15側(cè)觀察時(shí)在比制動(dòng)踏板35更靠外側(cè)的位置，配置有加速踏板36。加速踏板36是將由加速桿34設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)5的轉(zhuǎn)速作為下限，在其以上的范圍內(nèi)使轉(zhuǎn)速增減速。此外，雖然省略了圖示，但在操縱柱15的背面?zhèn)仍O(shè)置有將制動(dòng)踏板33保持在踩下位置的停車制動(dòng)桿。在操縱座椅17的左右前部設(shè)置有側(cè)柱37。在一個(gè)側(cè)柱37上配置有將處于變速箱11內(nèi)的副變速機(jī)構(gòu)53 (參照?qǐng)D3)的變速輸出設(shè)定保持在規(guī)定范圍內(nèi)的副變速桿38 ;用于將行駛機(jī)體2的驅(qū)動(dòng)方式切換操作成二輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)切換桿39 ;用于對(duì)向作業(yè)裝置傳送的PTO驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行變速操作的PTO變速桿40。從圖2可知，驅(qū)動(dòng)切換桿39及PTO變速桿40以向前突出的姿勢(shì)配置在操縱座椅17的下方且處于操縱座椅17的左右外偵U。在實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)切換桿39和PTO變速桿40構(gòu)成桿部件。在另一個(gè)側(cè)柱37上配置有用于對(duì)行駛機(jī)體2的車速進(jìn)行變更操作的主變速桿41 ;手動(dòng)變更調(diào)節(jié)作業(yè)裝置的高度位置的位置桿42 ;進(jìn)行作業(yè)裝置升降控制的開關(guān)切換和控制靈敏度設(shè)定的牽引桿43。在位于另一個(gè)側(cè)柱37附近的后擋泥罩20上配置有用于切換操作設(shè)置在變速箱17后部上表面的輔助控制閥(省略圖示)的多個(gè)輔助控制閥桿44。這里，輔助控制閥用于控制向拖拉機(jī)I附帶的前裝載機(jī)這樣的其他的作業(yè)裝置供給液壓油。在另一個(gè)側(cè)柱37的前方配置有用于打開關(guān)閉左右兩后車輪4的差動(dòng)驅(qū)動(dòng)的差速鎖踏板45。此夕卜，實(shí)施方式的左右側(cè)柱37分別與對(duì)應(yīng)的后擋泥罩20 —體地形成。以下，參照?qǐng)D3說明拖拉機(jī)I的動(dòng)力傳送系統(tǒng)。如上所述，在離合器外殼10中內(nèi)置有動(dòng)力傳送或截?cái)嘤玫闹麟x合器9。變速箱11內(nèi)配置有將發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力向正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)方向切換的前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)51 ;對(duì)經(jīng)過了前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)51的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力進(jìn)行變速的機(jī)械式的主變速機(jī)構(gòu)52及副變速機(jī)構(gòu)53 ;對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力進(jìn)行適當(dāng)變速并向PTO軸29傳送的PTO變速機(jī)構(gòu)54 ;將經(jīng)過了副變速機(jī)構(gòu)53的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向左右的后車輪4傳送的差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)55。在設(shè)置在變速箱11下表面?zhèn)鹊谋Ｗo(hù)殼56內(nèi)，配置有將行駛機(jī)體2的驅(qū)動(dòng)方式切換成二輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)的二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)57。在從發(fā)動(dòng)機(jī)5向后突出的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸58上直接連結(jié)地安裝有飛輪59。飛輪59和從其向后延伸的主動(dòng)軸60經(jīng)由離合器外殼10內(nèi)的主離合器9被連結(jié)。另外，關(guān)于飛輪59和能夠旋轉(zhuǎn)地外嵌在主動(dòng)軸60上的輸入筒軸61，也同樣地經(jīng)由主離合器9被連結(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力分支地傳送到從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸58經(jīng)過了主動(dòng)軸60的PTO驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸58經(jīng)過了輸入筒軸61的行駛系統(tǒng)這兩個(gè)系統(tǒng)。傳送到主動(dòng)軸60的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向PTO變速機(jī)構(gòu)54傳送，利用PTO變速機(jī)構(gòu)54適當(dāng)變速后的PTO驅(qū)動(dòng)力被傳送到PTO軸29。另外，傳送到輸入筒軸61的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)過了前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)51之后，利用主變速機(jī)構(gòu)52及副變速機(jī)構(gòu)53適當(dāng)變速。該變速動(dòng)力經(jīng)由差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)55被傳送到左右的后車輪4。主變速機(jī)構(gòu)52及副變速機(jī)構(gòu)53的變速動(dòng)力經(jīng)由二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)57及前車軸殼7內(nèi)的差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)62也被傳送到左右的前車輪3。 通過前進(jìn)后退切換桿32的操作使前進(jìn)后退切換離合器63沿輸入筒軸61滑動(dòng)移動(dòng)，由此，對(duì)于從發(fā)動(dòng)機(jī)5向主變速機(jī)構(gòu)52傳送的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力,選擇將其向正轉(zhuǎn)方向傳送還是向反轉(zhuǎn)方向傳送。主變速機(jī)構(gòu)52通過主變速桿41的操作呈多級(jí)(在實(shí)施方式中是4級(jí))地進(jìn)行切換變速。副變速機(jī)構(gòu)53通過副變速桿38的操作以高低兩級(jí)進(jìn)行切換變速。通過驅(qū)動(dòng)切換桿39的操作，沿構(gòu)成二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)57的前車輪推進(jìn)軸64使驅(qū)動(dòng)切換離合器65滑動(dòng)移動(dòng)，由此，選擇是否將經(jīng)過了副變速機(jī)構(gòu)53的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳送到前車輪3。而且，通過PTO變速桿40的操作，沿PTO軸29使PTO變速離合器66滑動(dòng)移動(dòng)，由此，PTO驅(qū)動(dòng)力以高低兩級(jí)進(jìn)行切換變速。以下，參照?qǐng)D4 圖7說明桿部件的一例即驅(qū)動(dòng)切換桿39及PTO變速桿40的安裝構(gòu)造。如圖4 圖7所示，在變速箱11的上表面通過螺栓緊固有從下方支承操縱座椅的支承托架71。在支承托架71的一個(gè)側(cè)板71a的前部側(cè)，以向左右外側(cè)突出的姿勢(shì)(橫向)安裝有能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地支承驅(qū)動(dòng)切換桿39及PTO變速桿40的轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸72。在轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸72的一端側(cè)一體地設(shè)置有大致L形的固定片73。使固定片73中的與轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸71交叉的平板部73a與支承托架71的一個(gè)側(cè)板71a重合并通過螺栓緊固，由此，轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸71相對(duì)于支承托架71能夠進(jìn)行裝卸。此外，在固定片73中的與轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸71平行地延伸的立板部73b，形成有電線束穿過用的通孔74。電線束穿過通孔74并被支承，由此，避免驅(qū)動(dòng)切換桿39、PTO變速桿40與存在其周邊的電線束干涉。驅(qū)動(dòng)切換桿39及PTO變速桿40由共用的部件構(gòu)成。使焊接固定在各自的基端側(cè)的突起部79、80外嵌在轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸72上，由此，驅(qū)動(dòng)切換桿39及PTO變速桿40以繞共用的轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸72能夠上下轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)并排地配置。在轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸72中的貫穿兩突起部79,80的最外側(cè)的突端部，能夠裝卸地外嵌有防脫用的擋圈75。兩突起部79、80構(gòu)成為沿轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸72方向不能脫離。在各突起部79、80上，固定有樞接在與它們分別對(duì)應(yīng)的中繼桿86、96 —端側(cè)的連結(jié)臂81、82。如圖4 圖6所示，與其轉(zhuǎn)動(dòng)連動(dòng)地使驅(qū)動(dòng)切換離合器65滑動(dòng)移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)切換軸83，從保護(hù)殼56中的一個(gè)側(cè)面向外突出。驅(qū)動(dòng)切換軸83和轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸72朝向相同方向且平行地延伸。在驅(qū)動(dòng)切換軸83上不能橫向脫離地外嵌有與其一體轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)切換突起體84。在驅(qū)動(dòng)切換突起體84上固定有切換臂85。驅(qū)動(dòng)切換桿39側(cè)的連結(jié)臂81和驅(qū)動(dòng)切換突起體84的切換臂85經(jīng)由驅(qū)動(dòng)切換用中繼桿86連動(dòng)地連結(jié)。連結(jié)臂81經(jīng)由樞支銷軸87能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在驅(qū)動(dòng)切換用中繼桿86的一端側(cè)。驅(qū)動(dòng)切換用中繼桿86的另一端側(cè)經(jīng)由樞支銷軸88能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地與切換臂85連結(jié)。使驅(qū)動(dòng)切換桿39繞轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸72上下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)切換軸83經(jīng)由驅(qū)動(dòng)切換用中繼桿86及驅(qū)動(dòng)切換突起體84轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使保護(hù)殼56內(nèi)的驅(qū)動(dòng)切換離合器65沿前車輪推進(jìn)軸64滑動(dòng)移動(dòng)。其結(jié)果是，將經(jīng)過了副變速機(jī)構(gòu)53的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向前車輪3傳送或切斷，從而將行駛機(jī)體2的驅(qū)動(dòng)方式切換成二輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)。與其轉(zhuǎn)動(dòng)連動(dòng)地使PTO變速離合器66滑動(dòng)移動(dòng)的變速切換軸93，從變速箱11中的一個(gè)側(cè)面的后部側(cè)向外突出。變速切換軸93也朝向與驅(qū)動(dòng)切換軸83及轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸72相同的方向且平行地延伸。在變速切換軸93上不能橫向脫離地外嵌有與其一體轉(zhuǎn)動(dòng)的變速切換突起體94。在變速切換突起體94上固定有切換臂95。PTO變速桿40側(cè)的連結(jié)臂 82和變速切換突起體94的切換臂95，經(jīng)由PTO變速用中繼桿96連動(dòng)地連結(jié)。連結(jié)臂82經(jīng)由樞支銷軸97能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在PTO變速用中繼桿96的一端側(cè)。PTO變速用中繼桿96的另一端側(cè)經(jīng)由樞支銷軸98能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地與切換臂95連結(jié)。使PTO變速桿40繞轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸72上下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，變速切換軸93經(jīng)由PTO變速用中繼桿96及變速切換突起體94轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使變速箱11后部側(cè)的PTO變速離合器66沿PTO軸29滑動(dòng)移動(dòng)。其結(jié)果是，PTO驅(qū)動(dòng)力以高低兩級(jí)進(jìn)行切換變速。根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，作業(yè)車輛I具有搭載在行駛機(jī)體2上的發(fā)動(dòng)機(jī)5 ;從該發(fā)動(dòng)機(jī)5被傳送動(dòng)力的變速箱11 ;通過手動(dòng)操作的至少2個(gè)桿部件39、40，其中，所述桿部件39、40的組能夠轉(zhuǎn)動(dòng)操作地被共用的轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸72支承，因此，通過I根所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸72即可實(shí)現(xiàn)多個(gè)所述桿部件39、40的軸支承構(gòu)造。因此，發(fā)揮削減部件個(gè)數(shù)并減少組裝工時(shí)的效果。另外，所述桿部件39、40的組由共用的部件構(gòu)成，使設(shè)置在各自的基端側(cè)的突起部79、80外嵌在所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸72上，由此，所述桿部件39、40的組并排地配置，因此可以謀求所述桿部件39、40組的共用化，發(fā)揮有助于抑制成本的效果。還能夠減少作業(yè)車輛I制造時(shí)的組裝作業(yè)的工時(shí)。在此基礎(chǔ)上，具有還能夠簡(jiǎn)單地選擇設(shè)定所述各桿部件39、40并進(jìn)行附加設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)。而且，所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸72通過螺栓能夠裝卸地緊固在從下方支承操縱座椅17的支承托架71的側(cè)面71a，因此，能夠簡(jiǎn)單地拆下所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸72。由此，發(fā)揮能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行例如補(bǔ)充或更換潤(rùn)滑脂(維護(hù)作業(yè)性好)的效果。尤其在實(shí)施方式中，所述桿部件組是用于對(duì)向安裝在所述行駛機(jī)體2上的作業(yè)裝置傳送的輸出進(jìn)行變速操作的PTO變速桿40、以及用于將所述行駛機(jī)體2的驅(qū)動(dòng)方式切換操作成二輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)切換桿39，所述兩桿39、40以向前突出的姿勢(shì)配置在操縱座椅17的下方且處于操縱座椅17的左右外側(cè)，因此，與例如主變速桿41這樣的與行駛直接相關(guān)的部件相比，操作頻率低的所述兩桿39、40設(shè)置在盡可能地接近所述操縱座椅17但幾乎不成為障礙的位置。因此，從操作者的操作效率的觀點(diǎn)來看，是有效的。另外，在操作者無論如何也不能騰出手時(shí)，還能夠用腳操作所述兩桿39、40。以下，參照?qǐng)D8 圖10等說明丨呆縱座椅17的支承構(gòu)造。如圖9所不，丨呆縱座椅17被由多個(gè)部件構(gòu)成的調(diào)節(jié)裝置114支承，調(diào)節(jié)裝置114在前后長(zhǎng)度方向上前后自由移動(dòng)地安裝在向上開口槽型的座椅導(dǎo)軌115上。因此，操縱座椅17能夠調(diào)節(jié)前后位置。調(diào)節(jié)裝置114還能夠具有高度調(diào)節(jié)功能。座椅導(dǎo)軌115構(gòu)成座椅托架116的一部分。而且，例如從圖10 (B)能夠容易地理解，座椅托架116除了座椅導(dǎo)軌115以外還具有前后長(zhǎng)的左右的主支架117。主支架117具有鉛直姿勢(shì)的基板117a、設(shè)置在其上端的朝向左右外側(cè)的上水平板117b、以及彎曲地形成在基板117a的下端的、朝內(nèi)及朝外的下水平部117c，下水平部117c通過螺栓被固定在變速箱11及后殼217的上表面。左右的主支架117中的上水平板117b的靠后端部位通過向上開口的溝槽狀的后部撐條117d被連結(jié)。另外，在左右的主支架117中的上水平板117b的后端部，向上突出設(shè)置有箱承接部117e。箱承接部117e還能夠例如粘貼橡膠等軟質(zhì)材料而具有緩沖功能。后 部撐條117d位于比主支架117的后端更靠近跟前側(cè)的位置，因此，箱承接部117e大致成為向后部撐條117d的后方伸出的狀態(tài)。左右的主支架117的上表面通過前后2根上層撐條119被連結(jié)，座椅導(dǎo)軌115被固定在上層撐條119的上表面。另外，左右主支架117的基板117a通過圓管制的中層撐條120被連結(jié)。中層撐條120貫穿主支架117，左右端部向主支架117的外側(cè)突出，在中層撐條120的左右兩端部，經(jīng)由接合部件121固定有從側(cè)面觀察時(shí)呈后傾姿勢(shì)的加強(qiáng)桿122，加強(qiáng)桿122的上部經(jīng)由輔助框架部件123、124被固定在翻倒保護(hù)架22上。在左側(cè)的主支架117中的位于中層撐條120下方的部位，固定有向主支架117的左側(cè)突出的下層撐條125。下層撐條125成為向下開口的-形的形態(tài)，但可以使用圓管也可以使用方管。本實(shí)施方式主要由主支架117、座椅導(dǎo)軌115、各層的撐條19、20、25構(gòu)成座椅托架116。而且，作為座椅托架116，能夠采用附加了其他部件，或改變了左右主支架117的連結(jié)構(gòu)造等各種形態(tài)。例如從圖8或圖9能夠理解，以包圍操縱座椅17的背面和左側(cè)面的方式配置有燃料箱21。S卩，燃料箱21具有位于座椅12的后側(cè)的背部126a和位于操縱座椅17的左側(cè)的側(cè)部126b并形成為俯視時(shí)呈大致L形，在背部36a的左端部設(shè)置有能夠用蓋127自由開閉的注入口。另外，燃料箱21中的側(cè)部126b成為從處于操縱座椅17背面的背部126a的上表面階梯式下降的狀態(tài)。在行駛機(jī)體2上安裝有具有承載操作者的操縱底板128a的車身罩128。在操縱底板128a的上表面鋪設(shè)有墊板129。需要說明的是，在圖8中示出了將墊板129配置在操縱底板128a的下方的狀態(tài)，但實(shí)際上，墊板129被載置在操縱底板128a的上表面。如圖8所示，車身罩128是樹脂制的，具有位于操縱座椅17的左右外側(cè)的左側(cè)部128b和右側(cè)部128c。因此，車身罩128呈大致-形的形態(tài)。輔助控制閥桿44從車身罩128的右側(cè)部128c向上露出，而在左側(cè)部128b上設(shè)置有前后2個(gè)凹部131。在凹部131中能夠收納塑料瓶或小件物品。通過車身罩128的左側(cè)部128b從上方覆蓋燃料箱21的側(cè)部126b(利用燃料箱21的側(cè)部126b支承車身罩128的左側(cè)部128b)。以下，對(duì)于燃料箱21的詳細(xì)情況(尤其是安裝構(gòu)造)進(jìn)行說明。燃料箱21是將樹脂作為原料通過吹塑成形而被制造的。參照?qǐng)D10 (B)進(jìn)行說明，在構(gòu)成座椅托架116的左右主支架117的后端部形成有左右的箱承接部117e，例如如圖11 (A)所示，利用左右的箱承接部117e從下方支承燃料箱21的背部126a。在該情況下，從圖12 (A)能夠容易地理解，在燃料箱21中的背部126a的下端形成有位于左右主支架117之間的向下止擋部34，通過將向下止擋部34嵌入左右箱承接部117e之間，以在左右方向上不偏移的方式保持燃料箱21。從圖11 (A)能夠容易地把握，燃料箱21的側(cè)部126b突出到背部126a的更靠方。而且，如圖12 (A)所示，燃料箱21中的側(cè)部126b的前端部通過構(gòu)成座椅托架116的下層撐條125被支承。因此，燃料箱21以三點(diǎn)支承的狀態(tài)被支承，穩(wěn)定性非常高。由此，燃料箱21雖然是大型的吹塑成形件，仍能夠防止應(yīng)力集中并確保高的耐久性。如圖12 (A)所示，在構(gòu)成燃料箱21的側(cè)部126b的前端，作為定位用止擋構(gòu)件的一例，形成有供中層撐條120從上方抵接的階梯部132。中層撐條120碰到階梯部132，由此，阻止燃料箱21的前部向上移動(dòng)和向前移動(dòng)。換言之，中層撐條120兼用作阻止燃料箱21向上移動(dòng)的向上移動(dòng)阻止擋塊和阻止燃料箱21向前移動(dòng)的前進(jìn)移動(dòng)阻止擋塊。在燃料 箱21中的側(cè)部126b的下端面，還通過接近下層撐條125后表面的肋(凸緣)133來阻止向前移動(dòng)。另一方面，從圖11 (A)能夠理解，設(shè)置在燃料箱21中的背部126a下端的止擋部34從后方抵接或接近后部撐條117d，由此，燃料箱21的向前移動(dòng)也被阻止。即，燃料箱21通過設(shè)置在背部126a下端的止擋部34阻止左右的偏移移動(dòng)和向前移動(dòng)。如圖12 (B)所示，在右側(cè)的主支架117的后端，經(jīng)由托架板136固定有沿燃料箱21的背面延伸的背面框架135。燃料箱21的背面從側(cè)面觀察時(shí)向后呈凸?fàn)畹貜澢虼?，使背面框?35彎曲成從側(cè)面觀察時(shí)呈 < 形。通過該背面框架135，燃料箱21不能向后移動(dòng)地被保持。而且，在背面框架135的上端固定有從上方與燃料箱21中的背部126a重疊的壓板137，由此，燃料箱21的后部不能向上移動(dòng)地被保持。另外，在燃料箱21的背面，形成有在背面框架135的左側(cè)向后突出的向后止擋部138，通過使向后止擋部138的右側(cè)面抵接或接近背面框架135，阻止燃料箱21向右移動(dòng)。如圖12(B)所示，在左側(cè)主支架117的后端固定有與燃料箱21的背面重疊的止擋板139。止擋板139以與燃料箱21的背面重疊的方式從側(cè)面觀察時(shí)成為后傾姿勢(shì)，并且，使上端部向上彎曲。而且，在燃料箱21的背面形成有供止擋板139的上端部進(jìn)入的凹部140，因存在該止擋板139，所以能夠更可靠地阻止燃料箱21向后移動(dòng)。如上所述，燃料箱21通過構(gòu)成座椅托架116的主支架117和下層撐條125以三點(diǎn)支承的狀態(tài)被支承，因此，可以確保高的穩(wěn)定性。另外，座椅托架116、操縱座椅17和燃料箱21構(gòu)成為一個(gè)單元，因此在組裝行駛機(jī)體2時(shí)，通過將座椅托架116固定在變速箱11及后殼217上，還能夠進(jìn)行操縱座椅17和燃料箱21的組裝，由此，組裝作業(yè)性好。燃料箱21向座椅托架116的組裝按以下順序進(jìn)行。即，首先，以比規(guī)定位置稍向后偏移的狀態(tài)將燃料箱21載置在座椅托架116上，然后，將燃料箱21向前推壓來限制前進(jìn)位置。在該狀態(tài)下，中層撐條120落到燃料箱21中的側(cè)部126b的階梯部132，并且向下止擋部34進(jìn)入左右的箱承接部117e之間。由此，以阻止向前移動(dòng)和左右移動(dòng)的方式定位燃料箱21，并且燃料箱21前部的懸空也被中層撐條120阻止。然后，將背面框架135安裝在右主支架117上，并且將止擋板139安裝在左主支架117上。由此，燃料箱21向后的移動(dòng)被阻止，并且后部的懸空被阻止。因此，即使燃料箱21即便不通過螺栓等緊固類或帶類部件固定，也能夠穩(wěn)定性好且不能偏移地被保持在座椅托架116上。此外，在燃料箱21上形成凸緣，能夠通過螺栓等將該凸緣固定在座椅托架116的適當(dāng)?shù)牟考?，像這樣通過螺栓(螺釘)固定時(shí)，穩(wěn)定性和定位變得更可靠。參照?qǐng)D13說明供油單元146。例如如圖13所示，燃料箱21的出油口 142被設(shè)置在側(cè)部126b的左下端部。而且，在出油口 142附近，配置有將燃料過濾器143和燃料供給泵144安裝在輔助托架145上而形成的供油單元146。輔助托架145通過螺栓及螺母被固定在設(shè)置于燃料箱21的側(cè)部126b的肋147上。附圖標(biāo)記148表示燃料管。由于供油單元146如上所述一體地安裝在燃料箱21上，因此，燃料過濾器143和燃料供給泵144也成為與燃料箱21 —體化的狀態(tài)，從而可以提高行駛機(jī)體2的組裝性。如圖11 (B)所示，輔助托架145仰視觀察(或俯視觀察)時(shí)向后延伸，燃料過濾器143和燃料供給泵144位于輔助托架145和翻倒保護(hù)架22之間。另外，在輔助托架145上彎折地形成有從后方覆蓋燃料過濾器143及燃料供給泵144的背面部145a。·而且，燃料過濾器143和燃料供給泵144成為被燃料箱21、輔助托架145和翻倒保護(hù)架22包圍的狀態(tài)，由此，能夠防止物體從橫向碰撞，從而提高安全性。此外，圖11 (B)中的附圖標(biāo)記118表示的部件是固定在圖8等中表示的后殼217的上表面上的上部齒輪箱，上部齒輪箱118配置在構(gòu)成座椅托架116的左右的主支架117之間。另外，從圖12 (B)能夠理解，供油單元146還被構(gòu)成座椅托架116的主支架117保護(hù)，并且，在主支架117的下方存在變速箱11，因此，通過變速箱11阻止例如小石子跳起而碰撞到供油單元146。翻倒保護(hù)架22形成為中空的方形。以往，例如如圖14示意性表示的那樣，將燃料箱2Γ配置在操縱底板的下方。另一方面，在行駛機(jī)體2上通過臂152能夠上下自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有推土鏟151。臂152的轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)由銷153構(gòu)成。而且，在推土鏟151的推土作業(yè)中，行駛機(jī)體2的前部受到向上抬起的反作用力。因此，以往在行駛機(jī)體2的前端部設(shè)置平衡配重來保持重量平衡。另一方面，在本實(shí)施方式中，通過將燃料箱21配置在行駛機(jī)體2的后部，行駛機(jī)體2的重心比以往向后移動(dòng)，因此通過使臂152的轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)53比以往向后移動(dòng)，能夠在確保后車輪4的接地阻力的同時(shí)防止前車輪3懸空。S卩，為防止前車輪3懸空，盡可能地使臂152的轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)向后偏移是有效的，但在以往的燃料箱126'的配置構(gòu)造中，若使臂152的轉(zhuǎn)動(dòng)中心向后偏移，則后車輪4的接地阻力變小，恐怕會(huì)導(dǎo)致后輪空轉(zhuǎn)。而在本實(shí)施方式中，通過使燃料箱21大容量化的同時(shí)盡可能地向后偏移，以使行駛機(jī)體2的重心向后偏移，所以能夠在阻止后車輪4空轉(zhuǎn)的同時(shí)防止前車輪3懸空。對(duì)于行駛機(jī)體2而言，作為構(gòu)造部件(強(qiáng)度組件)具有前后長(zhǎng)的方形筒狀的變速箱11(基座)，在變速箱11的前端面上經(jīng)由離合器外殼10固定有發(fā)動(dòng)機(jī)5的發(fā)動(dòng)機(jī)主體(氣缸體)211。在發(fā)動(dòng)機(jī)主體211的左右兩側(cè)面固定有發(fā)動(dòng)機(jī)框架8。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)框架8的下表面固定有前輪驅(qū)動(dòng)部213，在前輪驅(qū)動(dòng)部213的左右兩端固定有前車軸殼7。在變速箱
11的前端面固定有離合器外殼8，在變速箱11的后端面固定有后殼217。在后殼217的左右兩側(cè)面固定有方形的后車軸殼19。由發(fā)動(dòng)機(jī)5產(chǎn)生的動(dòng)力進(jìn)入變速箱11并被變速，變速后的動(dòng)力被傳送到前車輪3及后輪，從而使行駛機(jī)體2進(jìn)行行駛。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力的一部分經(jīng)由PTO軸被傳送到作業(yè)裝置?；趫D16說明該動(dòng)力的流向。在離合器外殼8的內(nèi)部?jī)?nèi)置有動(dòng)力傳送或截?cái)嘤玫闹麟x合器9，構(gòu)成主離合器9的可動(dòng)離合器體安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出軸上。在變速箱11的內(nèi)部配置有將發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力向正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)方向切換的前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)51 ;對(duì)經(jīng)過了前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)51的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力進(jìn)行變速的機(jī)械式主變速機(jī)構(gòu)52及副變速機(jī)構(gòu)53。在后殼217中配置有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力進(jìn)行適當(dāng)變速并傳送到PTO軸29的PTO變速機(jī)構(gòu)54 ;將經(jīng)過了副變速機(jī)構(gòu)53的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳送到左右的后車輪4的差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)55。在設(shè)置于變速箱11的下表面?zhèn)鹊谋Ｗo(hù)殼56 (參照?qǐng)D17)內(nèi)，配置有將行駛機(jī)體2的驅(qū)動(dòng)方式切換成二輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)的二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)57。在發(fā)動(dòng)機(jī)5的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸58上固定有飛輪59，飛輪59和從其向后延伸的主動(dòng)軸60經(jīng)由主離合器9能夠傳送動(dòng)力地被連接。在主動(dòng)軸60上能夠旋轉(zhuǎn)地外嵌有筒狀輸入軸61，筒狀輸入軸61和飛輪59也經(jīng)由主離合器9被連結(jié)。 發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力分支地傳送到經(jīng)由主動(dòng)軸60、從動(dòng)軸60'到達(dá)PTO軸的PTO軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、以及經(jīng)由輸入筒軸32及輸出筒軸61'到達(dá)車輪3、4的行駛系統(tǒng)這兩個(gè)系統(tǒng)。被傳送到主動(dòng)軸60的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由作業(yè)用離合器224"被傳送到作業(yè)驅(qū)動(dòng)軸224'，從此被傳送到PTO變速機(jī)構(gòu)54進(jìn)而被傳送到PTO軸29。另外，被傳送到筒狀輸入軸61的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)過了前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)51之后，利用主變速機(jī)構(gòu)52及副變速機(jī)構(gòu)53適當(dāng)變速并被傳送到筒狀輸出軸32/，筒狀輸出軸32/的動(dòng)力經(jīng)由差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)55被傳送到左右的后輪4。主變速機(jī)構(gòu)52及副變速機(jī)構(gòu)53的變速動(dòng)力經(jīng)由二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)57及前車軸殼7內(nèi)的差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)62也被傳送到左右的前輪3。通過前進(jìn)后退切換桿32的操作使前進(jìn)后退切換離合器63沿輸入筒軸32滑動(dòng)移動(dòng)，由此，選擇將從發(fā)動(dòng)機(jī)5向主變速機(jī)構(gòu)52傳送的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向正轉(zhuǎn)方向或反轉(zhuǎn)方向傳送。主變速機(jī)構(gòu)52通過主變速桿41 (參照?qǐng)D2及圖17)的操作呈多級(jí)(在實(shí)施方式中是4級(jí))地被切換。副變速機(jī)構(gòu)53通過副變速桿38的操作以高低兩級(jí)進(jìn)行切換。通過驅(qū)動(dòng)切換桿39的操作，使驅(qū)動(dòng)切換離合器65沿著構(gòu)成二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)57的前車輪推進(jìn)軸64滑動(dòng)移動(dòng)，由此，選擇是否將經(jīng)過了副變速機(jī)構(gòu)34的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳送到前輪3。而且，通過PTO變速桿40的操作，使PTO變速離合器66沿PTO軸29滑動(dòng)移動(dòng)，由此，PTO驅(qū)動(dòng)力以高低兩級(jí)進(jìn)行切換變速。前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)51和主變速機(jī)構(gòu)52具有與主動(dòng)軸60及筒狀輸入軸61平行地延伸的第一傳動(dòng)軸240。而且，筒狀輸入軸61從接近發(fā)動(dòng)機(jī)5的部位開始按順序設(shè)置第一 第七齒輪241 247，而在第一傳動(dòng)軸240上，從接近發(fā)動(dòng)機(jī)5的部位開始按順序安裝有第八 第十三齒輪248 253。雖然省略了詳細(xì)說明，但第十 第十三齒輪250 253是滑動(dòng)式齒輪，通過使它們滑動(dòng)來進(jìn)行主變速。副變速機(jī)構(gòu)53具有第二傳動(dòng)軸254，在第二傳動(dòng)軸254上安裝有第十四 第十六齒輪255 257。從第二傳動(dòng)軸254經(jīng)由第十七齒輪258及第十八齒輪259向二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)57傳送動(dòng)力。
而且，在本實(shí)施方式中，構(gòu)成前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)51和主變速機(jī)構(gòu)52的一部分的第一傳動(dòng)軸240成為復(fù)合傳送軸。對(duì)于以這點(diǎn)為中心的具體構(gòu)造進(jìn)行說明。例如如圖19所示，第一傳動(dòng)軸240由固定有第八齒輪248和第九齒輪249的前側(cè)單位軸260、以及安裝有第十 第十三齒輪250 253的后側(cè)單位軸261這兩根單位軸構(gòu)成。在前側(cè)單位軸260的后端形成有小徑卡合部262，而在后側(cè)單位軸261的前端面形成有供小徑卡合部262不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地嵌合的卡合孔263，由此，前側(cè)單位軸260和后側(cè)單位軸261 —體地旋轉(zhuǎn)。作為不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地保持兩單位軸60、61的手段，能夠采用如下各種手段使小徑卡合部262和卡合孔263形成為方孔等非圓形、或通過鍵及鍵槽進(jìn)行卡合、或利用貫穿兩者的螺釘進(jìn)行固定、或者使兩者進(jìn)行花鍵嵌合等。前側(cè)單位軸260的前端部經(jīng)由前部軸承264被前部軸承體265支承，后側(cè)單位軸261的前端部經(jīng)由中間軸承266能夠自由旋轉(zhuǎn)地被變速箱11的中間軸承部267支承，而且，后側(cè)單位軸261的后端部經(jīng)由后部軸承268能夠自由旋轉(zhuǎn)地被后部軸承體269支承。前部軸承體265通過螺栓被緊固在設(shè)置于變速箱11內(nèi)部的階梯部270 (還參照?qǐng)D18 (C))，后 部軸承體269通過螺栓被緊固在變速箱11的后表面(還參照?qǐng)D18 (B))。在前側(cè)單位軸260上形成有阻止第九齒輪249前進(jìn)的后部凸緣271 ;阻止第八齒輪248后退的前部凸緣272。第九齒輪249的后退移動(dòng)被中間軸承266阻止,另外,第八齒輪248的前進(jìn)移動(dòng)被前部軸承264阻止。因此，第八齒輪248和第九齒輪249不需要開口環(huán)這樣的止動(dòng)件就能夠以不能如后移動(dòng)的方式被保持。另外，第一傳動(dòng)軸240在前后方向上長(zhǎng)，但因其前后中途部被變速箱11的中間軸承部267支承，因此，支承強(qiáng)度好。而且，前側(cè)單位軸260和后側(cè)單位軸261獨(dú)立地被單元化，因此組裝和拆卸能夠分別獨(dú)立進(jìn)行，由此，能夠節(jié)省組裝和維護(hù)的工時(shí)。筒狀輸入軸61也被前部軸承體265、中間軸承部267和后部軸承體269支承，另外，第二傳動(dòng)軸254被中間軸承部66和后部軸承體269支承。圖21示出了驅(qū)動(dòng)切換離合器65的操作機(jī)構(gòu)。構(gòu)成驅(qū)動(dòng)切換離合器65的可動(dòng)離合器體能夠自由旋轉(zhuǎn)地安裝在外嵌在筒狀輸入軸61的套筒273的后端，通過滑動(dòng)操作套筒273而使驅(qū)動(dòng)切換離合器65接合分離。套筒273滑動(dòng)但不旋轉(zhuǎn)，因此，相對(duì)于筒狀輸入軸61能夠相對(duì)自由旋轉(zhuǎn)及自由滑動(dòng)地外嵌。另外，可動(dòng)離合器體相對(duì)于筒狀輸入軸61能夠自由滑動(dòng)但不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地外嵌，由此，進(jìn)行筒狀輸入軸61的動(dòng)力傳送或截?cái)?。而且，從正面觀察時(shí)呈向下開口 U形的軛部件(動(dòng)作體)274從上方外嵌于套筒273，軛部件274中的臂部274a的前端部嵌在形成于套筒273側(cè)面的前后突起275之間。另夕卜，軛部件274具有沿與套筒273的軸心正交的方向延伸的筒部274b，將操作軸276固定在筒部274b，在操作軸276的前端固定有操作臂277。如圖17所示，操作軸276從變速箱11的側(cè)面向外突出，操作臂277在變速箱11的外側(cè)被固定在操作軸276上。操作臂277與用人手操作的桿連動(dòng)地連結(jié)。若使軛部件274轉(zhuǎn)動(dòng)，則套筒273滑動(dòng)而進(jìn)行驅(qū)動(dòng)切換離合器65的接合分離，但由于軛部件274中的臂部274a的下端部從側(cè)面觀察時(shí)呈圓形，因此順暢地與套筒273的突起75抵接。而且，在本實(shí)施方式中，由于軛部件274的下端位于前后突起65之間，因此即便使軛部件274向任意方向轉(zhuǎn)動(dòng)，套筒273都滑動(dòng)。因此，不需要恢復(fù)用的彈簧，與此相應(yīng)地，構(gòu)造變得簡(jiǎn)單。也能夠在軛部件274中的臂部274a的前端安裝輥(滾子)并使?jié)L子夾在前后突起275之間，在該情況下，移動(dòng)變得更順暢。在本實(shí)施方式中，也對(duì)后輪的支承構(gòu)造進(jìn)行了研究?；趫D22說明這點(diǎn)。如上所述，在后殼217的左右側(cè)面固定有后車軸殼19。而且，后車軸278經(jīng)由軸承279能夠自由旋轉(zhuǎn)地被支承在后車軸殼19的內(nèi)部。在后車軸278的前端固定有圓板280，在該圓板上經(jīng)由輪圈固定有后車輪4。而且，后車軸278以從在后車軸殼19的外側(cè)露出的部分減小了外徑的狀態(tài)進(jìn)入后車軸殼19的內(nèi)部，因此，具有階梯部281。而且，在本實(shí)施方式中，在階梯部281帶有倒角地形成為弧形，由此，防止應(yīng)力集中，并且通過在階梯部281隔設(shè)隔離物(墊片、套環(huán))82，不受倒角妨礙地嵌合軸承279。在后輪支承殼218的端面固定有蓋板283，并在蓋板283的內(nèi)側(cè)配置有油封284。在圖22 (C)所示的例子中，隔離物282成為與倒角緊密接觸的截面形狀，在圖22 (D)所示的例子中，成為在其與倒角之間空出空間的L形的截面形狀，在圖22 (E)所示的例子中，使階梯部281成為兩級(jí)并在其拐角部形成小圓弧(倒角)，隔離物282形成為平板狀。另外，在圖22 (F)所示的例子中，在油封284上形成有隔離部284a。以上，說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但本發(fā)明能夠具體成各種方式。例如變速箱不一定必須構(gòu)成行駛機(jī)體的底盤。另外，復(fù)合傳送軸也可以由3根以上的單位軸構(gòu)成。而且，不僅第一傳動(dòng)軸，還能夠?qū)⑵渌膫鲃?dòng)軸構(gòu)成為復(fù)合傳送軸。以下，參照?qǐng)D23 圖25說明機(jī)罩14內(nèi)部的詳細(xì)構(gòu)造。從圖23 (A)能夠理解，發(fā)動(dòng)機(jī)5配置在發(fā)動(dòng)機(jī)室的大致后半部，在發(fā)動(dòng)機(jī)5的前方配置有樹脂制的風(fēng)扇罩317。風(fēng)扇罩317從正面觀察時(shí)呈大致四邊形的形態(tài)，在風(fēng)扇罩317上從跟前側(cè)嵌入安裝有散熱器318。在風(fēng)扇罩317上開設(shè)有供冷卻用的風(fēng)扇319間隙配合的通風(fēng)孔321。散熱器軟管318a貫穿風(fēng)扇罩317的上部和下部。雖然沒有說明，但風(fēng)扇319由發(fā)動(dòng)機(jī)5驅(qū)動(dòng)。以下，說明以風(fēng)扇罩317為中心的部位的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。從圖23 (A)、(B)能夠理解，風(fēng)扇罩317被固定在發(fā)動(dòng)機(jī)室的前部底板313上。風(fēng)扇罩317是大致將發(fā)動(dòng)機(jī)室前后分隔的大小，在外周面上固定有邊緣部件322。機(jī)罩14能夠通過邊緣部件322進(jìn)行支承。另外，在風(fēng)扇罩317的前部上端安裝有空氣濾清器323。在風(fēng)扇罩317中的左上的角部形成有供進(jìn)氣用軟管嵌入的切口 323'。風(fēng)扇罩317包括具有分隔功能的基板324和與其上端面及左右端面一體地連續(xù)的周壁325。周壁325向基板324的前后兩側(cè)伸出，散熱器318被收納在由周壁325包圍的內(nèi)部。散熱器318是與以往同樣的構(gòu)造，從圖23 (A)能夠理解，該散熱器具有上箱326、下箱327和連接兩者的大量細(xì)管(未圖示)。細(xì)管組被過濾器328覆蓋。如圖24 (A)所示，風(fēng)扇罩317的基板324呈向后以凸?fàn)罟某龅腻F臺(tái)形，形成有多根加強(qiáng)肋。而且，在基板324背面的靠左上角部的部位(供進(jìn)氣軟管嵌入的切口 323'的下方)安裝有貯水箱329。在貯水箱329的上端設(shè)置有注入口 330，在貯水箱329的下端設(shè)置有排出口 331。在注入口 330上安裝有蓋332 (蓋332具有排氣功能)。排出口 331通過管與散熱器318的上箱326連接。如圖24 (B)所示，在貯水箱329的前面向前突出設(shè)置有正面觀察時(shí)呈倒梯形的外卡合部333，而在風(fēng)扇罩317上設(shè)置有從左右兩側(cè)夾著外卡合部333的內(nèi)卡合部(肋)334和與外卡合部333的上表面抵接的壓爪335。通過使切槽336壓入基板324而使壓爪335沿前后方向撓曲變形。因此，若使外卡合部333抵抗壓爪335的彈性壓入左右內(nèi)卡合部334之間，則由于外卡合部333是倒梯形的形狀，所以不能向下移動(dòng)地被保持，并且，在該狀態(tài)下被壓爪335按壓，從而不能向上移動(dòng)地被保持。拆卸時(shí)，抵抗壓爪335的彈性地壓入壓爪335，從而解除貯水箱329的按壓，此后使貯水箱329向上移動(dòng)后向后拉出即可。此外，外卡合部333和內(nèi)卡合部334也可以采用僅以上下方向的相對(duì)移動(dòng)來嵌合或脫離而不沿前后方向相對(duì)移動(dòng)的燕尾槽方式。另外，也可以在貯水箱329的左右側(cè)面形成上下長(zhǎng)的卡合槽或肋，而在基板324上形成與卡合槽嵌合的肋或從后方與肋抵接的鉤狀體。無論哪種情況，壓爪335這樣的阻止向上移動(dòng)的向上移動(dòng)阻止構(gòu)件是必要的。另外，還可以采用如下結(jié)構(gòu)，即，在基板324上設(shè)置從左右兩側(cè)抓住貯水箱329的鉤、阻止下降用的擋塊和阻止向上移動(dòng)的壓爪，而不用對(duì)貯水箱329實(shí)施特別的加工。若空間允許，則能夠?qū)①A水箱329安裝在風(fēng)扇罩317的任意部位，但如本實(shí)施方式 那樣地設(shè)置在風(fēng)扇罩317的后表面且處于上角部附近時(shí)，具有能夠確保足夠的安裝空間且能夠順暢地向散熱器318通水的優(yōu)點(diǎn)。在圖25所示的其他例中，在風(fēng)扇罩317上形成有中空的貯水箱部329'。風(fēng)扇罩317通過以樹脂為材料的吹塑成形被制造。在圖25 (A)、(B)所示的第一其他例中，將風(fēng)扇罩317的左右一側(cè)作為貯水箱部329'，將另一側(cè)作為燃料冷卻部340。也可以僅將風(fēng)扇罩317的左或右的一側(cè)中的上部作為貯水箱部329'。另外，貯水箱部329'及燃料冷卻部340能夠采用形成為簡(jiǎn)單的直線狀等任意形狀。在圖25 (C)所示的第二其他例中，在通風(fēng)孔321的周圍形成有環(huán)狀的燃料冷卻部340，將其外側(cè)的部位作為貯水箱部329'。雖然沒有說明，但也可以在風(fēng)扇罩317上不形成燃料冷卻部340僅形成貯水箱部329'。在圖25 (D)所示的第三其他例中，貯水箱329具有冷卻風(fēng)的整流功能，通過貯水箱329引導(dǎo)冷卻風(fēng)。若這樣構(gòu)成，則能夠效率好地冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)5。還能夠組合圖25 (A) (C)的結(jié)構(gòu)和圖25 (D)的結(jié)構(gòu)，使與貯水箱329 —體形成的貯水箱部329'具有風(fēng)向引導(dǎo)功能。本發(fā)明除了上述實(shí)施方式以外還能夠具體成各種方式。例如操縱座椅的形態(tài)和支承構(gòu)造、座椅托架的具體構(gòu)造等能夠根據(jù)需要任意地設(shè)計(jì)。座椅托架還能夠由單一部件構(gòu)成。另外，復(fù)合傳送軸也可以由3根以上的單位軸構(gòu)成。而且，不僅第一傳動(dòng)軸，其他的傳動(dòng)軸也能夠構(gòu)成為復(fù)合傳送軸。例如貯水箱的個(gè)數(shù)不一定僅限于I個(gè),還能夠?qū)⒍鄠€(gè)貯水箱安裝在風(fēng)扇罩上。另外，本發(fā)明不限于拖拉機(jī)，還能夠適用于其他的作業(yè)車輛。行駛機(jī)體的行駛構(gòu)件和車輪并未被限定，還能夠采用履帶方式、車輪和履帶并用的方式。其他各部分的結(jié)構(gòu)不限于圖示的實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變更。附圖標(biāo)記的說明I拖拉機(jī)2行駛機(jī)體3前車輪4后車輪
5發(fā)動(dòng)機(jī)11變速箱17操縱座椅21燃料箱22翻倒保護(hù)架114操縱座椅的調(diào)節(jié)裝置115座椅導(dǎo)軌116座椅托架 117主支架120中層撐條125下層撐條128車身罩128a操縱底板132階梯部134向下止擋部135背面框架137 壓板138向后止擋部143燃料過濾器144燃料供給泵145輔助托架
權(quán)利要求
1.一種作業(yè)車輛，在搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)的行駛機(jī)體上，配置有供操作者乘坐的操縱座椅和向所述發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料的燃料箱，所述作業(yè)車輛的特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)配置在所述操縱座椅的前方，所述操縱座椅被座椅托架支承，并且，所述燃料箱以位于所述操縱座椅的后方或側(cè)方或者位于雙方的方式配置并被所述座椅托架支承。
2.如權(quán)利要求I所述的作業(yè)車輛，其特征在于，所述燃料箱是至少位于所述操縱座椅的后側(cè)的形態(tài)，并且具有或不具有位于操縱座椅的左右任意一方的側(cè)部。
3.如權(quán)利要求2所述的作業(yè)車輛，其特征在于，所述操縱座椅、燃料箱和座椅托架成為單元構(gòu)造。
4.如權(quán)利要求3所述的作業(yè)車輛，其特征在于，燃料過濾器和燃料供給泵安裝在輔助托架上，將所述輔助托架安裝在燃料箱或座椅托架上。
5.如權(quán)利要求4所述的作業(yè)車輛，其特征在于，所述燃料過濾器和燃料供給泵在大致俯視時(shí)被所述燃料箱、所述輔助托架和翻倒保護(hù)架包圍。
6.如權(quán)利要求2所述的作業(yè)車輛，其特征在于， 還具有從所述發(fā)動(dòng)機(jī)被傳送動(dòng)力的變速箱和手動(dòng)操作的至少2個(gè)桿部件， 所述桿部件組能夠轉(zhuǎn)動(dòng)操作地被支承在共用的轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸上。
7.如權(quán)利要求6所述的作業(yè)車輛，其特征在于，所述桿部件組由共用部件構(gòu)成，使設(shè)置在各自的基端側(cè)的突起部外嵌在所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸上，由此，所述桿部件組并排地配置。
8.如權(quán)利要求7所述的作業(yè)車輛，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)支承軸通過螺栓能夠裝卸地緊固在從下方支承操縱座椅的支承托架的側(cè)面。
9.如權(quán)利要求6所述的作業(yè)車輛，其特征在于，所述桿部件組是用于對(duì)向安裝在所述行駛機(jī)體上的作業(yè)裝置傳送的輸出進(jìn)行變速操作的PTO變速桿、和將所述行駛機(jī)體的驅(qū)動(dòng)方式切換操作成二輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)切換桿，所述兩桿以向前突出的姿勢(shì)配置在操縱座椅的下方且處于操縱座椅的左右外側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種作業(yè)車輛。在拖拉機(jī)等作業(yè)車輛中，即使是容量大的燃料箱，也能夠穩(wěn)定性好且緊湊地配置。行駛機(jī)體(1)具有被變速箱(11)及后殼(217)支承的座椅托架(16)，操縱座椅(12)安裝在座椅托架(16)上。燃料箱(26)是從后側(cè)和右側(cè)包圍操縱座椅(12)的俯視時(shí)呈大致L形的形態(tài)，燃料箱(26)被座椅托架(16)支承。燃料箱(26)利用操縱座椅(12)周圍的死角配置，因此，即使是大容量的燃料箱(26)，也能夠使行駛機(jī)體(1)緊湊化。由于將支承操縱座椅(12)的座椅托架(16)兼用于支承燃料箱(26)，所以能夠防止構(gòu)造復(fù)雜化。
文檔編號(hào)B60K20/02GK102892612SQ20118002264
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者野口進(jìn), 松本邦彥, 赤島晉, 小松正和 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社