專利名稱：用于重載車輛車輪的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛車輪的輪胎，特別涉及用于重載車輛車輪的輪胎。
背景技術(shù)：
用于與重載車輛一起使用的輪胎通常需要具有卓越的牽引、方向性和可控性特性。這種輪胎通常需要的其它特性是減輕的和/或盡可能均勻的磨損，以便增加輪胎的里程性能并且降低行駛期間的噪音和振動(dòng)。而且，某些類型的用于與重載車輛一起使用的輪胎尤其需要具有在積雪覆蓋的路面或光滑的路面上的牽引和可控性特性。 以上提及的特性部分相互沖突矛盾。具體地，實(shí)際上非常難以確保在干燥和濕地面上的關(guān)于牽引、車輛行駛性能、可控性和方向性的卓越的輪胎性能，而同時(shí)又沒(méi)有對(duì)輪胎的里程和噪音/振動(dòng)的性能造成某種程度的影響。US 4258769描述了一種子午線輪胎，所述子午線輪胎具有設(shè)計(jì)成滿足以下條件的胎面花紋Dffl= (5%-9%) Tff2)W2= (O. 5%-2. 5%) Tff3 ) 60%Bff>A 并且 A>20%TW4)B2= (I. 0-2. 0) BI其中，Wl是寬圓周槽的寬度，TW是胎面帶的寬度，W2是窄圓周槽的寬度，BW是有效帶束寬度，A是胎面帶中央部分的寬度，BI是面向胎面帶中央部分的胎面帶側(cè)部分，并且B2是面向兩個(gè)胎肩部分的胎面帶側(cè)部分。JP6143934描述了一種具體用于安裝在卡車、公共汽車等上的輪胎，所述輪胎在靠近胎面帶的兩個(gè)邊緣部處設(shè)置有Z字形圓周槽。胎肩部分的整個(gè)圓周具有大致以相等的間隔布置的空隙。毗鄰空隙的中心之間的間隔PV大于圓周槽的Z字形節(jié)距的長(zhǎng)度PS。

發(fā)明內(nèi)容
本申請(qǐng)人已經(jīng)觀察到，與先前技術(shù)的胎面相比，為了增加用于這種車輛的胎面的牽引，方便的是增加塊體數(shù)量，尤其是增加胎面帶的中央部分中的塊體數(shù)量。本申請(qǐng)人還已經(jīng)觀察到，大量塊體，特別在胎面帶的中央部分中的大量塊體,改進(jìn)了特別在濕、積雪覆蓋和/或泥土地面上的牽引，但是卻能夠引起變形和低可控性感知度，尤其對(duì)于安裝在轉(zhuǎn)向軸上的輪胎。而且，過(guò)多的塊體，尤其在胎面帶的中央部分中的過(guò)多的塊體，可能會(huì)增大輪胎噪音。實(shí)際上，產(chǎn)生噪音的主要原因是塊體邊緣連續(xù)相繼地撞擊路面。本申請(qǐng)人還已經(jīng)注意到，在先前技術(shù)的輪胎中，為了增加塊體強(qiáng)度且不產(chǎn)生上述變形和低可控性感知度，通常優(yōu)選的是，通過(guò)減小分離塊體的槽的深度而周向地將塊體相互約束在一起。這種選擇通常是由于需要首先改進(jìn)操縱性，尤其是在中央部分中的操縱性。然而，本申請(qǐng)人已經(jīng)注意到的是，將圓周部分的塊體相互約束一方面提供了更高的強(qiáng)度，并且因此提供了更好的操縱性，但是另一方面卻有助于在塊體橫向邊緣處產(chǎn)生不均勻的磨損的現(xiàn)象，并且顯著降低了輪胎牽引，尤其是在使用壽命的第二部分中的輪胎牽引。本申請(qǐng)人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通過(guò)這樣的胎面花紋能夠解決以上討論的相互矛盾對(duì)立的問(wèn)題，所述胎面花紋在其大部分中央部分中包括至少四個(gè)塊體行，所述塊體行中的那些靠近赤道面的塊體行具有減小的尺寸，優(yōu)選地具有在軸向和周向上均減小的尺寸。中央行的塊體被深槽所限定，以便自由移動(dòng)，但卻布置成作為單個(gè)塊體在胎印區(qū)域中工作。 替代地，在胎肩區(qū)域中，胎面具有設(shè)有相關(guān)軸向尺寸的塊體，所述塊體優(yōu)選地沿著周向相互約束。更加具體地，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，本發(fā)明涉及一種具有這樣的胎面的輪胎，所述胎面包括兩個(gè)胎肩部分L2、L3和橫跨赤道面X-X的中央部分LI。在上述方面中，本發(fā)明可以具有下文描述的優(yōu)選特征中的至少一個(gè)。優(yōu)選地，胎肩部分L2、L3可以各自具有至少一個(gè)胎肩塊體行，所述胎肩塊體行包括多個(gè)胎肩塊體。適當(dāng)?shù)兀醒氩糠諰I可以具有中央塊體的至少一個(gè)第一中央行和至少一個(gè)第二中央行，所述第一和第二中央行包括多個(gè)中央塊體；和側(cè)向塊體的至少一個(gè)第一側(cè)向行和至少一個(gè)第二側(cè)向行，所述第一和第二側(cè)向行包括多個(gè)側(cè)向塊體。優(yōu)選地，第一中央行和第二中央行的中央塊體的平均寬度11小于胎面帶的總寬度L的15%。適當(dāng)?shù)?，第一中央行和第二中央行的中央塊體分別被橫向槽縱向地分開(kāi)。有利地，具有Z字形進(jìn)程的第一圓周槽將第一中央行的中央塊體與第二中央行的中央塊體軸向分開(kāi)，所述第一圓周槽包括多個(gè)第一傾斜段，所述多個(gè)第一傾斜段與多個(gè)第二段交替布置，所述第二段相對(duì)于第一傾斜段反向傾斜。優(yōu)選地，第一傾斜段和第二反向傾斜段可以在第一和第二中央行的每個(gè)中央塊體上限定第一傾斜側(cè)部和第二側(cè)部，所述第二側(cè)部相對(duì)于第一側(cè)部反向傾斜。第一傾斜側(cè)部和第二反向傾斜側(cè)部適于形成中央塊體的凸出部分。有利地，第一中央行的每個(gè)中央塊體相對(duì)于第二中央行的中央塊體布置成使得所述第一中央行的每個(gè)中央塊體的第一側(cè)部面向第二中央行的第一中央塊體的第二側(cè)部，并且使得第一中央行的每個(gè)中央塊體的第二側(cè)部面向第二中央行的第二中央塊體的第一側(cè)部，所述第二中央塊體與第二中央行中的第一塊體不同。為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，關(guān)于槽或所述槽的段的短語(yǔ)“反向傾斜的”可以解釋為這種狀態(tài)給定參照槽的預(yù)定傾角，反向傾斜通過(guò)相反的傾角來(lái)表示。參照之前的定義，“相反的傾角”指的是這樣狀態(tài)給定形成介于0°和90°之間的角的直線或直線的傾斜段，其相反的傾角限定了形成介于90°和180°之間的角的直線或直線的反向傾斜段，反之亦然。參照槽的延伸方向的相對(duì)于輪胎赤道面的傾角，對(duì)于槽的每一點(diǎn)和/或直線的每一點(diǎn)而言，所述傾角將被稱作這樣的角，所述角由從平行于赤道面的平面開(kāi)始直到與通過(guò)所述點(diǎn)的直線相切的方向?yàn)橹沟捻槙r(shí)針旋轉(zhuǎn)所限定。如果沒(méi)有特殊聲明，則槽的“延伸部”指的是沿著所述槽的進(jìn)程測(cè)量得到的槽長(zhǎng)度。為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，圓周槽和/或橫向槽的寬度可以參考槽自身的徑向外邊緣部的寬度來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，將進(jìn)一步應(yīng)用以下定義輪胎的“赤道面”指的是垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并且將輪胎分成兩個(gè)對(duì)稱等同部分的平面?！皥A周”方向指的是根據(jù)輪胎的旋轉(zhuǎn)方向基本定向的方向，或者在任何情況下相對(duì)于輪胎的旋轉(zhuǎn)方向僅略微傾斜的方向。 “軸向方向”或“軸向地”指的是平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線或在任何情況下相對(duì)于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線僅略微傾斜的方向。“胎面帶寬度”指的是在輪胎的橫截面中胎面帶的徑向外輪廓的軸向外邊緣之間的距離。塊體的“平均寬度”指的是形成塊體的軸向外側(cè)部的可能的相對(duì)的段的沿著軸向方向測(cè)量得到的距離的算術(shù)平均值。塊體的“平均高度”指的是形成塊體的橫向布置的側(cè)部的可能的段的沿著圓周方向測(cè)量得到的距離的算術(shù)平均值。槽的“平均寬度”指的是在不同深度處并且沿著槽的整個(gè)深度測(cè)量得到的寬度的算數(shù)平均值。輪胎的“節(jié)距”指的是這樣的一組槽和橡膠部分，所述一組槽和橡膠部分布置成形成花紋部分，所述花紋部分沿著胎面帶的圓周延展部不間斷地并且基本相同地重復(fù)。節(jié)距沿著胎面帶的圓周延展部可以具有不同的圓周長(zhǎng)度。優(yōu)選地，第一中央行的每個(gè)中央塊體均可以相對(duì)于第二中央行的中央塊體布置成使得第一中央行的每個(gè)中央塊體的第一側(cè)部面向第二中央行的第一中央塊體的第二側(cè)部，并且使得第一中央行的每個(gè)中央塊體的第二側(cè)部面向第二中央行的第二中央塊體的第一側(cè)部，所述第二中央行的第二中央塊體周向地毗鄰第二中央行的第一中央塊體。有利地，第一圓周槽的第一傾斜段可以根據(jù)適于與赤道面X-X形成角α I的方向延伸，其中，角α 介于0°和90°之間。優(yōu)選地，α I小于45°。優(yōu)選地，α I大于5°，例如等于大約15°。有利地，第一圓周槽的第二反向傾斜段可以根據(jù)適于與赤道面X-X形成角α 2的延伸方向延伸，其中α 2介于90°和180°之間。優(yōu)選地，α 2大于130°。優(yōu)選地，α 2小于175°，例如等于大約165°。優(yōu)選地，第一圓周槽可以具有小于5mm的寬度。為第一圓周槽選擇這樣的寬度以及選擇所述第一圓周槽的第一和第二段這樣的傾角有助于中央塊體在胎印區(qū)域中的相互作用。在胎印區(qū)域中，中央行的中央塊體更加靠近從而緊密地相互嚙合，并且在這個(gè)部分中用作具有更高強(qiáng)度并且適于提升輪胎操縱性的單個(gè)塊體。優(yōu)選地，第一圓周槽可以具有大于IOmm的深度。適當(dāng)?shù)?，第一橫向槽將第一和第二中央塊體行的中央塊體沿著圓周方向分開(kāi)。
第一圓周槽可以沿著適于與赤道面X-X形成角α 3的方向延伸。優(yōu)選地，角α 3大于50°，優(yōu)選地大于70°，在任何情況下均小于90°，例如等于大約80°。有利地，第一和第二中央行的中央塊體的沿著軸向方向測(cè)量得到的塊體平均寬度I1和沿著圓周方向測(cè)量得到的塊體平均高度Hl之間的比介于O. 6和O. 8之間的范圍內(nèi)，例如等于0.7。如上所述，中央塊體可以具有沿著軸向方向測(cè)量得到的平均寬度I1，所述平均寬度I1小于胎面帶的總寬度L的15%。優(yōu)選地，平均寬度I1小于寬度L的14%。優(yōu)選地，平均寬度I1大于寬度L的7%。為了將塊體設(shè)置在胎面帶的具有確定剛度的特定加壓區(qū)域中，中央行的塊體可以基本具有多邊形且優(yōu)選地為大體凸多邊形的形狀。
為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，大體凸多邊形指的是這樣的多邊形，所述多邊形的側(cè)邊中的任意一個(gè)的延伸部均基本不會(huì)橫穿多邊形自身的表面。為了實(shí)用目的，上述中央行的塊體還可以具有小凹陷部(例如，至多l(xiāng)_2mm，或者作為百分比，至多為塊體自身的較大尺寸的不足5%)，從而在任何情況中均保持足夠的剛度，以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。優(yōu)選地，中央行的中央塊體可以具有基本相同的形狀和尺寸。適當(dāng)?shù)?，胎面可以包括兩個(gè)第二圓周槽，以用于將第一和第二中央行的中央塊體與第一和第二側(cè)向行的側(cè)向塊體分開(kāi)。為了增加操縱性，第二圓周槽可以具有大體波狀的進(jìn)程。適當(dāng)?shù)?，第二圓周槽可以具有小于IOmm的寬度。優(yōu)選地，第二圓周槽可以具有大于12mm的深度。有利地，第二橫向槽可以將第一和/或第二側(cè)向行的側(cè)向塊體分開(kāi)。為了提供具有強(qiáng)度并且同時(shí)在進(jìn)入或離開(kāi)胎印區(qū)域時(shí)具有沿著圓周方向的移動(dòng)性的側(cè)向塊體，以用于減輕引起“胎根和胎趾”磨損現(xiàn)象的可能性，第二橫向槽可以具有隨著深度減小的寬度。適當(dāng)?shù)?，第二橫向槽可以具有大于12mm的最大深度。有利地，第二橫向槽可以具有寬度的根據(jù)深度變化的“階梯式”進(jìn)程。詳細(xì)地，第二槽可以具有這樣的寬度，所述寬度具有不連續(xù)性，優(yōu)選地隨著沿著徑向方向朝向輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線移動(dòng)而突然變窄。這種選擇優(yōu)選地結(jié)合了為塊體提供強(qiáng)度并且同時(shí)在進(jìn)入或離開(kāi)胎印區(qū)域時(shí)為塊體提供沿著圓周方向的移動(dòng)性的需求。在一些實(shí)施例中，第二橫向槽可以根據(jù)適于與赤道面X-X形成角α 4的方向延伸。優(yōu)選地，角α 4大于50°，優(yōu)選地大于70°，在任何情況下均小于90°，例如等于大約80°。優(yōu)選地，中央塊體沿著圓周方向可以具有大體伸長(zhǎng)的形狀。在一些實(shí)施例中，側(cè)向塊體的沿著軸向方向測(cè)量得到的平均寬度12和沿著圓周方向測(cè)量得到的平均高度Η2之間的比可以介于O. 8和I之間，例如等于大約O. 9。適當(dāng)?shù)?，?cè)向塊體的平均寬度12可以小于胎面帶的總寬度L的20%。優(yōu)選地，平均寬度12小于寬度L的16%。優(yōu)選地，平均寬度12大于寬度L的10%。適當(dāng)?shù)兀ッ婵梢园▋蓚€(gè)第三圓周槽，以用于將上述中央部分LI與胎肩部分L2、L3分開(kāi)。優(yōu)選地，第三圓周槽可以具有大體波狀的進(jìn)程。適當(dāng)?shù)?，第三圓周槽可以具有大于IOmm的寬度。優(yōu)選地，適于將上述中央部分LI與胎肩部分L2、L3分開(kāi)的圓周槽的深度可以大于IOmm,優(yōu)選地大于15mm,在任何情況下均小于30mm,例如等于18mm。適當(dāng)?shù)?，上述圓周槽的槽寬度和槽深度之間的比可以介于O. 75和O. 85之間。為上述圓周槽設(shè)置相關(guān)的寬度和深度以及上述比的選擇除了提供良好的排水特性之外，還允許在運(yùn)轉(zhuǎn)期間使產(chǎn)生在胎肩部分L3、L2上的壓力和產(chǎn)生在中央部分LI上的壓 力分離。實(shí)際上，這種解決方案轉(zhuǎn)化成胎肩部分L3、L2的更為均勻的磨損，并且轉(zhuǎn)化成中央部分LI中“胎根和胎趾磨損”的明顯減輕。在一些實(shí)施例中，適于將上述中央部分LI與胎肩部分L2、L3分開(kāi)的圓周槽可以設(shè)置有用于保護(hù)槽底部的保護(hù)元件，例如，從槽自身底部突出的一系列元件。優(yōu)選地，胎肩橫向槽可以將上述胎肩部分L2、L3的胎肩塊體周向分開(kāi)。適當(dāng)?shù)?，胎肩橫向槽的深度可以小于12臟，優(yōu)選地介于3mm和12mm之間，例如等于6mm ο適當(dāng)?shù)兀ゼ绮糠諰2、L3的胎肩塊體的沿著軸向方向測(cè)量得到的塊體平均寬度I3和沿著圓周方向測(cè)量得到的平均高度H3之間的比可以介于O. 9和I. I之間，優(yōu)選地介于
O.95和I. 05之間，例如等于I。此外，為了提高抵抗這些輪胎部分所承受的應(yīng)力的能力，胎肩塊體的平均寬度I3可以大于胎面帶的總寬度L的15%。優(yōu)選地，平均寬度I3大于寬度L的16%。優(yōu)選地，寬度I3小于寬度L的25%。優(yōu)選地，橫向槽分別在胎肩、第二和第一行中可以具有這樣的平均深度，所述平均深度隨著從胎肩部分L2、L3向赤道面X-X軸向移動(dòng)而增大。使上述橫向槽具有隨著沿著赤道面X-X的方向移動(dòng)而增大的平均寬度的選擇允許在輪胎的整個(gè)壽命期間保持卓越的牽引特性，同時(shí)，允許根據(jù)季節(jié)氣候變化調(diào)整需要的特性。實(shí)際上，在秋季或冬季期間，這些輪胎常常安裝在重載車輛上，所述秋季或冬季的特征在于充沛的降雨和降雪。在此期間，所述輪胎將應(yīng)當(dāng)能夠在濕或積雪覆蓋的地面條件下工作；因此不僅需要在中央部分中設(shè)置平均深度的槽，而且需要在整個(gè)胎面帶上設(shè)置平均深度的槽。當(dāng)氣候條件良好的季節(jié)來(lái)臨并且天氣條件發(fā)生變化時(shí)，這種輪胎需要在中央部分中具有良好的牽引特性并且在胎肩部分中具有良好的強(qiáng)度特性。因此，因正常生命周期所產(chǎn)生磨損和圓周槽的深度漸變?cè)试S輪胎適應(yīng)上述需求。優(yōu)選地，第一、第二和第三圓周槽可以分別具有隨著從胎肩部分L2、L3向赤道面X-X軸向移動(dòng)而減小的平均寬度。圓周槽的平均寬度根據(jù)圓周槽將要承擔(dān)的任務(wù)而隨著從胎肩部分L2、L3向赤道面X-X軸向移動(dòng)而變化。
第三圓周槽具有用于承擔(dān)排水功能并且用于分離產(chǎn)生在胎肩部分L2、L3上的壓力和產(chǎn)生在中央部分LI上的壓力之間的可能的協(xié)同作用的相關(guān)寬度。使第二圓周槽具有在任何情況下均小于第三圓周槽的寬度的中等寬度的選擇允許所述槽承擔(dān)排水功能，從而與此同時(shí)避免捕獲石頭的可能性。相反，為這些圓周槽選擇太小的寬度則可能導(dǎo)致胎面的中央部分整體硬化，從而有損行駛舒適性，并且具有引發(fā)不期望的磨損現(xiàn)象的風(fēng)險(xiǎn)。最后，為第一圓周槽選擇更小的寬度有助于允許中央塊體在胎印區(qū)域中協(xié)作。為了在壓力高度分布在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生更大應(yīng)力的那些輪胎部分中的情況下實(shí)現(xiàn)更為平衡的壓力分布，胎肩塊體的平均寬度13大于中央塊體的平均寬度11。有利地，塊體的沿著軸向方向測(cè)量得到的平均寬度I和胎面帶寬度L之間的比隨著從胎肩部分L2、L3向赤道面軸向移動(dòng)而減小。
為了提高在濕地面的情況下的地面附著力，中央塊體行和/或側(cè)向塊體行和/或胎肩塊體行可以具有多個(gè)輪胎溝槽。輪胎溝槽可以具有介于Imm和IOmm之間的深度，以及小于2mm的寬度。本發(fā)明的輪胎在干和濕路面上具有卓越的行駛性能，并且在其整個(gè)壽命期間具有良好的牽引性能。根據(jù)本發(fā)明的輪胎的卓越的牽引和方向性特性使得所述輪胎尤其適于安裝在轉(zhuǎn)向輪和牽引輪上。此外，本發(fā)明的輪胎還具有低噪音和均勻磨損的特性。本發(fā)明的輪胎的低噪音特征使得所述輪胎還適于安裝在公共汽車的后輪上，而不會(huì)引起由于由車體部分產(chǎn)生的放大效應(yīng)而將不期望的噪音傳遞到車廂中并且傳遞到乘客的風(fēng)險(xiǎn)，所述車體部分覆蓋公共汽車中的后輪胎。


現(xiàn)在將參照附圖中示出的本發(fā)明的一些實(shí)施例呈現(xiàn)本發(fā)明的其它特征和優(yōu)勢(shì)，在下文中，所述實(shí)施例用于指示性目的而非限制目的，其中圖I是具有根據(jù)本發(fā)明的示例制造的胎面的輪胎的透視圖；圖2是圖I的輪胎的胎面的平面圖；圖3是圖2的輪胎的胎面的放大的剖視圖；圖4是圖I的輪胎的剖視圖。
具體實(shí)施例方式在圖I中，用I總體表示根據(jù)本發(fā)明用于車輛的輪胎，具體為將要用于重載車輛的轉(zhuǎn)向輪和牽引輪的輪胎。在以下描述中并且在隨附權(quán)利要求中，術(shù)語(yǔ)“重載車輛”指的是屬于在“Consolidated Resolution of the Construction of Vehicles (R.E.3) (1997)，，，附錄 7 第 52-59 頁(yè)的 “Classification and definition of power-driven vehicles andtrailers”中限定的類別M2 M3、N2、3以及02^)4，諸如卡車、貨車、拖拉機(jī)、公共汽車、廂式貨車以及這種類型的其它車輛。
如圖4充分所示,輪胎I包括胎體結(jié)構(gòu)102,所述胎體結(jié)構(gòu)102包括至少一個(gè),優(yōu)選地兩個(gè)胎體簾布層103，所述胎體簾布層103由結(jié)合在彈性體基體中的增強(qiáng)簾線形成，所述增強(qiáng)簾線通常由金屬制成。胎體簾布層103具有與相應(yīng)的鋼絲圈104相結(jié)合的相對(duì)的端部邊緣103a。所述鋼絲圈104布置在輪胎I的通常稱作“胎圈”的區(qū)域105中。彈性體填充件106被施加到鋼絲圈104的徑向外周邊緣上，所述彈性體填充件106占據(jù)限定在胎體簾布層103和胎體簾布層103的相應(yīng)的端部邊緣103a之間的空間。鋼絲圈104保持輪胎I牢固地固定到為此設(shè)置在車輪車輞中的固定座部，從而防止在運(yùn)轉(zhuǎn)期間胎圈105從該座部中脫出。在胎圈105處，可以設(shè)置特定的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)(未示出)，所述特定的增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的作用是更好地向輪胎I傳遞轉(zhuǎn)矩。
在相對(duì)于胎體簾布層102的徑向外部位置中，設(shè)置有帶束結(jié)構(gòu)109，所述帶束結(jié)構(gòu)109優(yōu)選地包括若干帶束層(在這個(gè)具體示例中示出了三層109i;109ii ;109iii)，所述若干帶束層相互徑向疊置并且具有通常由金屬制成的增強(qiáng)簾線，所述增強(qiáng)簾線相對(duì)于輪胎I的圓周延展方向交叉定向和/或基本上平行。同樣由彈性體材料制成的胎面帶2被施加在相對(duì)于帶束結(jié)構(gòu)109的徑向外部位置中。在胎體結(jié)構(gòu)102的側(cè)表面上，還施加有由彈性體材料制成的相應(yīng)側(cè)壁111，每個(gè)側(cè)壁111均從胎面帶2的相對(duì)的側(cè)邊緣IOOa中的一個(gè)延伸至相應(yīng)的環(huán)形結(jié)構(gòu)104，以用于固定到胎圈105。參照?qǐng)D1-3，胎面帶2包括中央部分LI和兩個(gè)胎肩部分L2、L3。兩個(gè)第三圓周槽3、3'使橫跨赤道面X-X布置的中央部分LI在視覺(jué)上與胎肩部分L2、L3分開(kāi)。第三圓周槽3、3'主要用于確保排放胎印區(qū)域中的水，尤其是當(dāng)輪胎在直線路徑上行進(jìn)時(shí)。為此，第三圓周槽3、3'可以具有大于IOmm的寬度。優(yōu)選地，第三圓周槽3、3'的寬度可以大于13mm,在任何情況下均小于20mm,例如等于15mm。有利地，圓周槽3、3'的深度可以大于10_，優(yōu)選地大于15_，在任何情況下均小于30mm，例如等于18_。優(yōu)選地，圓周槽3、3'的槽寬度和槽深度之間的比介于O. 75和O. 85之間。設(shè)置第三圓周槽3、3'具有相關(guān)寬度和深度以及上述比的選擇方案除了提供了良好的排水特性之外，還允許在運(yùn)轉(zhuǎn)期間使在胎肩部分L3、L2上產(chǎn)生的壓力和在中央部分LI上產(chǎn)生的壓力分離。實(shí)際上，這種解決方案轉(zhuǎn)化成胎肩部分L3、L2更為均勻的磨損以及中央部分LI中的“胎根和胎趾磨損”的顯著減少。更為優(yōu)選地，如下文充分解釋的那樣，第三圓周槽3、3'具有波狀進(jìn)程。槽3、3'的波狀進(jìn)程增加了輪胎的側(cè)向剛度，從而提供了更好的操縱性。仍然參照?qǐng)D1-3中示出的優(yōu)選實(shí)施例，第三圓周槽3、3'可以設(shè)置有用于保護(hù)槽底部的保護(hù)元件，所述保護(hù)元件通常稱作“石頭排出件”。在附圖示出的實(shí)施例中，石頭排出件形成為從槽底部突出的一系列元件7。突出元件7成形為并且相互間隔開(kāi)成保護(hù)槽底部并且避免捕獲可以導(dǎo)致破裂或不均勻磨損的碎石或小石頭。詳細(xì)地，第三圓周槽3、3'的石頭排出件可以由多個(gè)突出元件7形成，優(yōu)選地所有所述突出元件7都具有相同的形狀和尺寸。優(yōu)選地，在圖1-3示出的實(shí)施例中，突出元件7的高度可以與第三圓周槽3、3'的深度相關(guān)。詳細(xì)地，突出元件7的高度介于槽深度的35%和60%之間，例如等于槽深度的大約45%。此外，突出元件7可以根據(jù)波狀進(jìn)程布置。優(yōu)選地，突出元件7可以布置成相距介于它們的沿著圓周方向的最大尺寸的O. 5和I. 5倍之間的距離，例如布置成彼此相距等于I倍的距離。仍然參照?qǐng)D1-3的實(shí)施例，中央部分LI具有中央塊體的第一和第二中央行9、10，所述第一和第二中央行9、10包括多個(gè)中央塊體32、33 ;和側(cè)向塊體的至少一個(gè)第一側(cè)向行11和至少一個(gè)第二側(cè)向行12，所述第一和第二側(cè)向行11、12包括多個(gè)側(cè)向塊體34、35 ;替代地，胎肩部分L2 ；L3中的每一個(gè)分別具有胎肩塊體行13、14，所述胎肩塊體行13、 14包括相應(yīng)的多個(gè)胎肩塊體22、27。參照?qǐng)D1-3的實(shí)施例，將首先描述胎肩部分L2、L3，并且僅在之后呈現(xiàn)中央部分LI的詳細(xì)描述。詳細(xì)地，胎肩部分L2具有胎肩塊體行13，所述胎肩塊體行13包括多個(gè)胎肩塊體22，所述多個(gè)胎肩塊體22被胎肩橫向槽23相互分開(kāi)。胎肩橫向槽23大體具有恒定寬度，并且更加優(yōu)選地具有介于14mm和28mm之間，例如等于22mm的寬度。胎肩橫向槽23大體上由兩段形成，這兩段中的第一段23a (即，軸向靠外的一段)具有比第二段23b更小的延伸部。此外，第一段23a沿著相對(duì)于赤道面X-X傾斜且適于與赤道面X-X形成角α5的方向延伸，而第二段沿著相對(duì)于所述第一段23a傾斜的方向延伸，以便與赤道面X-X形成角α 6ο優(yōu)選地，胎肩橫向槽23的第一段23a與赤道面X-X形成小于90°且優(yōu)選地大于10°的角α 5，而胎肩橫向槽23的第二段形成大于90°且優(yōu)選地小于120°的角α 6。胎肩橫向槽23的第一段23a和第二段23b的雙重傾斜允許獲得更長(zhǎng)的觸地邊緣，從而有利于輪胎的牽引，尤其在濕地面上的牽引。參照?qǐng)D2，胎肩橫向槽的第一段23a和第二段23b的傾斜在每個(gè)胎肩塊體22中形成上頂端56和下頂端55。優(yōu)選地,對(duì)于每個(gè)胎肩塊體22而言,上頂端56沿著與下頂端55基本相同的方向定向。胎肩塊體行13中的胎肩塊體22的所有上頂端56和下頂端55皆沿著相同方向指向。此外,胎肩橫向槽23的深度優(yōu)選地小于12mm,優(yōu)選地介于3mm和12mm之間,例如等于6mmο選擇使橫向槽23具有減小的深度允許“約束”胎肩塊體22，從而確保相對(duì)于側(cè)應(yīng)力和扭應(yīng)力的更高強(qiáng)度，并且確保顯著減小由輪胎在滾動(dòng)時(shí)所引起的振動(dòng)(行駛的舒適性方面的優(yōu)勢(shì))。根據(jù)圖1-3示出的實(shí)施例，胎肩塊體22基本具有緊湊的形狀。換言之，沿著軸向方向測(cè)量得到的塊體平均寬度I3與沿著圓周方向測(cè)量得到的平均高度H3之間的比可以介于O. 9和I. I之間，優(yōu)選地介于O. 95和1.05的范圍內(nèi)，例如等于I。此外，為了提高抵抗這些輪胎部分所承受的應(yīng)力的能力，胎肩塊體22的平均寬度I3大于胎面帶的總寬度L的15%。優(yōu)選地，平均寬度I3大于寬度L的16%。優(yōu)選地，平均寬度I3小于寬度L的25%。就胎肩部分L3的胎肩塊體27的行14而言，指出的是，除了頂端55、56的定向之夕卜，胎肩塊體27的行14整體與胎肩塊體22的行13類似，并且簡(jiǎn)單地通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述胎肩塊體22的行13 180°獲得所述胎肩塊體27的行14。此外，不考慮至多為輪胎的整個(gè)圓周延展部的約3%_5%的小的圓周偏移，行14中的胎肩塊體27基本布置在與行13中的胎肩塊體22的圓周位置對(duì)應(yīng)的圓周位置中。行14中的胎肩塊體27也被整體與行13的橫向槽23類似的胎肩橫向槽28分開(kāi)。
如上所述，可以指出的是，屬于同一行的胎肩塊體22、27的頂端55、56具有相同的圓周定向，而根據(jù)圖1-3示出的實(shí)施例中的內(nèi)容，兩個(gè)不同的行(即，行13和14)的頂端55、56具有相反的圓周定向。胎肩塊體22以及胎肩塊體27至少部分具有由折線限定的周長(zhǎng)，所述折線適于限定多個(gè)側(cè)部。具體地，胎肩塊體22、27的端部的兩個(gè)側(cè)部，即，側(cè)部24和24'面向并且限定槽
3、3^。換言之，塊體22、27的軸向內(nèi)端部的沿著圓周方向的序列，具體地側(cè)部24和，分別限定了第三圓周槽3和3'的軸向外側(cè)壁。如上所述，第三圓周槽3優(yōu)選地具有波狀進(jìn)程，即，其側(cè)壁具有被胎肩橫向槽23中斷的大體波狀進(jìn)程。為此，如在附圖中示出的示例中，胎肩塊體22的面向并且限定第三圓周槽3的側(cè)部24可以由根據(jù)波狀進(jìn)程布置的一系列段形成。類似地，就第三圓周槽3'而言，能夠注意到的是，所述第三圓周槽3'的波狀進(jìn)程被胎肩橫向槽28中斷，并且，胎肩塊體27的側(cè)部24'可以由根據(jù)波狀進(jìn)程布置的一系列段形成。為了增加在積雪覆蓋的道路上的牽引以及濕道路上的排水能力，如在圖1-3示出的示例中，胎肩塊體22、27可以設(shè)置有輪胎溝槽30。輪胎溝槽30的深度可以介于Imm和IOmm之間，例如等于3mm,并且其寬度介于Omm和2mm之間。如上所述，第三圓周槽3將中央部分LI與胎肩部分L2分開(kāi)，而第三圓周槽3'將中央部分LI與胎肩部分L3分開(kāi)。中央部分LI設(shè)計(jì)成在輪胎的整個(gè)使用壽命期間保持高牽引能力。為此，如在下文中充分解釋的那樣，中央部分LI具有多個(gè)塊體行，并且與胎肩塊體行相比，中央部分LI的塊體行中的塊體沿著圓周方向受到更少地約束。詳細(xì)地，在圖1-3示出的實(shí)施例中，中央部分LI具有四個(gè)圓周塊體行9、10、11、12，其中兩行為中央塊體32、33，而另兩行為側(cè)向塊體34、35。側(cè)向塊體行11、12相對(duì)于中央塊體行9、10向外布置，使得圓周槽5將側(cè)向塊體行11與中央塊體行9分開(kāi)，而圓周槽5'將側(cè)向塊體行12與中央塊體行10分開(kāi)。在圖1、2的實(shí)施例中，側(cè)向塊體34的第一側(cè)向行11插置在第三圓周槽3和第二圓周槽5之間，而側(cè)向塊體35的第二側(cè)向行12插置在第二圓周槽5'和第三圓周槽3'之間。如在下文中充分描述的那樣，第一圓周槽4將中央圓周塊體32、33的行9、10沿著軸向方向相互分開(kāi)，所述第一圓周槽4具有大體Z字形的進(jìn)程。在圖1-3的實(shí)施例中，中央塊體32的行9由此插置在第一圓周槽4和第二圓周槽5之間。類似地，中央塊體33的行10插置在圓周槽4和圓周槽5'之間。此外，第一中央橫向槽16將第一中央行9的中央塊體32沿著圓周方向相互分開(kāi)，并且第一中央橫向槽17將第二中央行10的中央塊體33沿著圓周方向相互分開(kāi)。優(yōu)選地,在諸如圖1-3中不出的一些實(shí)施例中，第一中央橫向槽16沒(méi)有與第一中央橫向槽17周向?qū)R，與之相反，所述第一中央橫向槽16相對(duì)于所述第一中央橫向槽17 周向錯(cuò)開(kāi)。優(yōu)選地，第一中央橫向槽16相對(duì)于第一中央橫向槽17錯(cuò)開(kāi)大約節(jié)距的1/3。第一中央橫向槽16以及第一中央橫向槽17沿著適于與赤道面X-X形成角α3的方向延伸。優(yōu)選地，角α 3大于50°，優(yōu)選地大于70°，在任何情況下均小于90°，例如等于大約80°。如上所述，第一圓周槽4具有“Ζ字形”進(jìn)程，所述“Ζ字形”進(jìn)程由相對(duì)于赤道面X-X傾斜的多個(gè)段限定。詳細(xì)地，第一圓周槽4由一系列第一傾斜段4a和一系列第二段4b形成，所述第二段4b相對(duì)于所述第一傾斜段4a反向傾斜。優(yōu)選地，第一大體傾斜的段4a與第二反向傾斜的段4b交替布置。適當(dāng)?shù)?，如在圖1-3的實(shí)施例中所示，第一圓周槽4的第一傾斜段4a傾斜，以便與赤道面X-X形成角α 1，其中，α I小于90°，優(yōu)選地小于45°。優(yōu)選地，α I大于5°。例如，所述角α I等于大約15°。類似地，圓周槽4的第二段布置成與赤道面X-X形成角α 2，其中，α 2大于90°，優(yōu)選地大于130°。優(yōu)選地，α 2小于175°。例如，α 2可以等于大約165°。在圖I和圖2示出的實(shí)施例中，能夠注意到的是，第一圓周槽4的“Ζ字形”進(jìn)程分別被中央橫向槽16、17中斷。圓周槽4的第一段4a和第二段4b的相對(duì)的傾斜在每個(gè)中央塊體32、33中產(chǎn)生了側(cè)向頂端57。根據(jù)未示出的某些實(shí)施例，在不悖離本發(fā)明的保護(hù)范圍的前提下，側(cè)向頂端57能夠是倒圓的。詳細(xì)地，圓周槽4的第一段4a和第二段4b的相對(duì)的傾斜產(chǎn)生了側(cè)向頂端57，所述側(cè)向頂端57由中央塊體的面向槽4的兩個(gè)軸向內(nèi)側(cè)邊的會(huì)合形成。優(yōu)選地，第一中央行9中的中央塊體32的頂端57基本沿著同一方向定向，第二中央行10中的中央塊體33的頂端57全部沿著同一方向定向。優(yōu)選地，第二中央圓周行10中的中央塊體33的頂端57相對(duì)于第一中央圓周行9中的中央塊體32的頂端57相反定向。
根據(jù)本發(fā)明的相關(guān)方面，第一傾斜段4a和第二反向傾斜段4b在第一中央圓周行9和第二中央圓周行10中的每個(gè)塊體32、33上限定了適于形成凸出部分的第一傾斜側(cè)部和第二反向傾斜側(cè)部。第一中央行9中的每個(gè)塊體32均相對(duì)于第二中央行10中的塊體33布置成使得第一中央行9中的塊體32的傾斜側(cè)部和反向傾斜側(cè)部分別面向第二中央行10的兩個(gè)不同塊體33的傾斜側(cè)部或反向傾斜側(cè)部。優(yōu)選地，第一中央行9中的每個(gè)塊體32均相對(duì)于第二中央行10中的塊體33布置成使得第一中央行9中的塊體32的傾斜側(cè)部和反向傾斜側(cè)部分別面向第二中央行10的沿著圓周毗鄰的兩個(gè)塊體33的傾斜側(cè)部或反向傾斜側(cè)部。第一圓周槽4的寬度優(yōu)選地小于5mm,更為優(yōu)選地小于3mm。優(yōu)選地，第一圓周槽4的寬度大于O. 2mm。例如，所述寬度可以等于2mm。 有利地，第一圓周槽4的深度大于IOmm,優(yōu)選地介于12mm和22mm之間,例如等于18mm。本申請(qǐng)人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的是，第一圓周槽4的高度轉(zhuǎn)向的進(jìn)程和極度減小的寬度連同中央塊體32、33的相互布置致使胎印區(qū)域中的軸向毗鄰的中央塊體相互聚集(pack)，使得它們相互倚靠，從而減小了側(cè)向運(yùn)動(dòng)。上述聚集產(chǎn)生了更好的抗磨損能力和更準(zhǔn)確的駕駛精度。本申請(qǐng)人確實(shí)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的是，第一圓周槽4的深度和第一橫向槽16、17的深度允許中央塊體32、33在進(jìn)入或離開(kāi)胎印區(qū)域時(shí)彎曲，這有利于輪胎牽引。有利地，為了提供更高的強(qiáng)度，行9的中央塊體32以及行10的中央塊體33可以大體具有多邊形且優(yōu)選地是凸多邊形的形狀。此外，仍然為了賦予塊體強(qiáng)度，中央塊體32、33的沿著軸向方向測(cè)量得到的平均寬度11和沿著圓周方向測(cè)量得到的平均高度Hl之間的比介于O. 6和O. 8之間，例如等于大約O. 7。此外，中央塊體32、33的平均寬度11小于胎面帶的總寬度L的15%，優(yōu)選地小于胎面帶的總寬度L的14%。優(yōu)選地，平均寬度11大于寬度L的7%。實(shí)際上，本申請(qǐng)人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的是，中央塊體的尺寸以及它們沿著圓周方向的撓性允許顯著改進(jìn)花紋的對(duì)比噪音，尤其是進(jìn)入和離開(kāi)胎印區(qū)域時(shí)產(chǎn)生的噪音，而同時(shí)又沒(méi)有削弱牽引能力。行10的中央塊體33的形狀和尺寸與行9中的塊體32的形狀和尺寸整體上類似，并且所述行10中的中央塊體33通過(guò)旋轉(zhuǎn)所述行9的中央塊體32 180°獲得。第一中央行9的中央塊體32相對(duì)于第二中央行10的中央塊體33周向地錯(cuò)置。在圖1-3的實(shí)施例中，側(cè)向塊體的第一側(cè)向行11插置在第三圓周槽3和第二圓周槽5之間，而側(cè)向塊體35的第二側(cè)向行12插置在第二圓周槽5'和第三圓周槽3'之間。橫向槽18、19將側(cè)向塊體34以及側(cè)向塊體35相互分開(kāi)。第二橫向槽18以及第二橫向槽19根據(jù)相對(duì)于赤道面X-X傾斜的方向延伸，換言之，第二橫向槽18以及第二橫向槽19根據(jù)適于與赤道面X-X形成角α 4的方向延伸。優(yōu)選地，角α 4大于50°，優(yōu)選地大于70°，在任何情況下均小于90°，例如等于大約80°。
第二橫向槽18不具有與第二橫向槽19的圓周位置對(duì)應(yīng)的圓周位置，相反，所述第二橫向槽18相對(duì)于所述第二橫向槽19錯(cuò)置。第二橫向槽18的最大深度大于12mm,優(yōu)選地小于25mm,例如等于18mm。在保持深度不變的情況下，橫向槽18沿著它們的延伸部具有基本恒定的寬度。詳細(xì)地，橫向槽18基本由兩部分形成，所述兩部分的寬度隨著徑向向內(nèi)(B卩，朝向輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線)移動(dòng)而逐漸不同。詳細(xì)地，在第一部分中，優(yōu)選地，槽18的寬度不大于大約12mm，例如等于大約10mm。上述第一部分限定在起始于胎面帶的徑向外表面且介于Omm和6mm之間的深度處。在具有介于大約6mm和大約18mm之間的深度的第二部分中，槽18的寬度不大于大約3mm,例如等于大約2mm。
適當(dāng)?shù)?，上述第二橫向槽18、19的第一部分(即，徑向最靠外的部分)的槽寬度和槽深度之間的比可以介于I. 5和2之間。根據(jù)附圖中示出的實(shí)施例，第二側(cè)向圓周行11的側(cè)向塊體34具有與第二側(cè)向圓周行12的側(cè)向塊體35基本相同的形狀和尺寸。詳細(xì)地，第二側(cè)向圓周行11中的側(cè)向塊體34以及第二側(cè)向圓周行12中的側(cè)向塊體35可以大體具有沿著圓周方向的伸長(zhǎng)的形狀。側(cè)向塊體34、35的沿著軸向方向測(cè)量得到的平均寬度12和沿著圓周方向測(cè)量得到的平均高度H2之間的比介于O. 8和I之間，例如等于大約O. 9。此外，側(cè)向塊體34、35的平均寬度12小于胎面帶的總寬度L的20%，優(yōu)選地小于胎面帶的總寬度L的16%。優(yōu)選地，平均寬度12大于寬度L的10%。側(cè)向塊體34以及側(cè)向塊體35具有大體四邊形形狀，其相對(duì)的側(cè)部相互平行。在附圖示出的實(shí)施例中，側(cè)向塊體32的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)部面向兩個(gè)相對(duì)的第二橫向槽18，而其余兩個(gè)相對(duì)的側(cè)部分別面向圓周槽3和5。類似地，仍然參照附圖中示出的實(shí)施例，能夠注意到的是，側(cè)向塊體35的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)部面向兩個(gè)相對(duì)的橫向槽19，而其余兩個(gè)相對(duì)的側(cè)部分別面向圓周槽3'、5'。如上所述，優(yōu)選地，第三圓周槽3、3'分別具有大體波狀的進(jìn)程。這意味著第三圓周槽3、3,的側(cè)壁分別具有大體波狀的進(jìn)程。第三圓周槽3的大體波狀進(jìn)程被第二側(cè)橫向槽18中斷，第三圓周槽3'的大體波狀進(jìn)程被第二側(cè)橫向槽19中斷。為此，如在附圖中示出的示例那樣，側(cè)向塊體34的面向并且限定第三圓周槽3的側(cè)部和側(cè)向塊體35的面向并且限定第三圓周槽3'的側(cè)部可以由根據(jù)波狀進(jìn)程布置的一系列段形成。詳細(xì)地，側(cè)向塊體34的面向且限定第三圓周槽3的側(cè)部和側(cè)向塊體35的面向且限定圓周槽3'側(cè)部可以由三段形成，即，兩個(gè)相互平行但軸向錯(cuò)置的段，和一個(gè)連接所述兩個(gè)段的中間段。將側(cè)向塊體34、35的至少一個(gè)側(cè)部設(shè)置為具有波狀進(jìn)程的選擇允許增加抓著表面，從而有利于牽引。能夠注意到的是，根據(jù)本發(fā)明，中央塊體32、33和側(cè)向塊體34、35可以設(shè)置有輪胎溝槽30。輪胎溝槽30的深度可以介于Imm和IOmm之間，例如等于3mm，并且輪胎溝槽30的寬度可以介于O. 2mm和2_之間。優(yōu)選地，輪胎溝槽30具有至少兩個(gè)延伸方向。優(yōu)選地，胎面具有相應(yīng)的胎肩、第二和第一橫向槽，所述第二和第一橫向槽的深度隨著從胎肩部分L2 ；L3軸向移動(dòng)到赤道面X-X而增加。實(shí)際上，本申請(qǐng)人相信，這種選擇有利于輪胎的牽引，而同時(shí)又不會(huì)對(duì)噪音水平和使用壽命造成負(fù)面影響。此外，所述選擇允許輪胎特性根據(jù)季節(jié)氣候變化來(lái)調(diào)整。如先前所述，實(shí)際上，在秋季或冬季期間，這種輪胎通常安裝在重載車輛上。在此期間，這些輪胎應(yīng)當(dāng)能夠在濕或積雪覆蓋的地面條件下工作因此不僅需要在中央部分中設(shè)有平均深度的槽，而且需要在整個(gè)胎面帶上設(shè)置平均深度的槽。
當(dāng)氣候條件良好的季節(jié)來(lái)臨并且環(huán)境條件發(fā)生變化時(shí)，需要中央部分中的良好牽引特性和胎肩部分中的良好強(qiáng)度特性。因此，由于正常使用周期所造成的深度漸變和磨損允許根據(jù)上述需求調(diào)整輪胎。優(yōu)選地，第一、第二和第三圓周槽分別可以具有這樣的平均寬度，所述平均寬度隨著從胎肩部分L2、L3軸向移動(dòng)到赤道面X-X而減小。根據(jù)圓周槽將要承擔(dān)的任務(wù)，圓周槽的平均寬度隨著從胎肩部分L2、L3軸向移動(dòng)到赤道面X-X而發(fā)生變化。第三圓周槽具有相關(guān)寬度，以用于承擔(dān)排水功能，并且用于分離產(chǎn)生在胎肩部分L2、L3上的壓力和產(chǎn)生在中央部分LI上的壓力之間的可能的協(xié)同效應(yīng)。將第二圓周槽設(shè)置為具有在任何情況下均小于第三圓周槽的寬度的中等寬度的選擇允許所述槽實(shí)施排水功能，并且同時(shí)避免捕獲石頭的可能性。相反，為這些圓周槽選擇太小的寬度可能會(huì)導(dǎo)致胎面的中央部分整體變硬，從而有損行駛舒適性并且具有引起不期望磨損的風(fēng)險(xiǎn)。最后，為第一圓周槽選擇更小的寬度有助于允許中央塊體32、33在胎印區(qū)域中配
口 ο此外，優(yōu)選地，胎面塊體的沿著軸向方向測(cè)量得到的平均寬度I和胎面帶的寬度L之間的比隨著從胎肩部分L2、L3軸向移動(dòng)到赤道面(X-X)而減小。已經(jīng)參照本發(fā)明的實(shí)施例描述了本發(fā)明。在仍然保持在本發(fā)明的由隨附權(quán)利要求限定的保護(hù)范圍內(nèi)的前提下，可以對(duì)詳細(xì)描述的實(shí)施例作出多種修改。
權(quán)利要求
1.一種輪胎(1)，所述輪胎具有胎面(2)，所述胎面包括兩個(gè)胎肩部分(L2，L3)和橫跨赤道面(X-X)的中央部分(LI)，其中 每個(gè)所述胎肩部分(L2 ;L3)均具有至少一個(gè)胎肩塊體行(13 ;14)，所述胎肩塊體行包括多個(gè)胎肩塊體(22 ；27)； 所述中央部分(LI)具有中央塊體的至少一個(gè)第一中央行(9)和至少一個(gè)第二中央行(10)，所述第一中央行和第二中央行包括多個(gè)中央塊體(32 ;33);和側(cè)向塊體的至少一個(gè)第一側(cè)向行(11)和至少一個(gè)第二側(cè)向行(12)，所述第一側(cè)向行和第二側(cè)向行包括多個(gè)側(cè)向塊體(34 ；35)； 所述第一中央行和第二中央行(9 ;10)的中央塊體(32 ;33)的平均寬度11小于所述胎面的總寬度L的15% ;所述第一中央行和第二中央行(9 ；10)的中央塊體(32 ;33)分別被第一橫向槽(16 ；17)縱向分開(kāi)； 具有“Z字形”進(jìn)程的第一圓周槽(4)將所述第一中央行(9)的中央塊體(32)與所述第二中央行(10)的中央塊體(33)軸向分開(kāi)，所述第一圓周槽包括多個(gè)第一傾斜段(4a)，所述第一傾斜段與多個(gè)第二段(4b)交替，所述第二段相對(duì)于所述第一傾斜段(4a)反向傾斜； 所述第一圓周槽(4)的寬度小于5mm,并且所述第一圓周槽的深度大于10_ ； 所述第一傾斜段(4a)和反向傾斜的所述第二段(4b)在所述第一中央行和第二中央行的每個(gè)中央塊體上均限定第一傾斜側(cè)部和相對(duì)于所述第一傾斜側(cè)部反向傾斜的第二側(cè)部，所述第一傾斜側(cè)部和所述第二側(cè)部適于形成所述中央塊體的凸出部分； 所述第一中央行(9)的每個(gè)中央塊體(32)相對(duì)于所述第二中央行(10)的中央塊體(33)布置成使得所述第一中央行的每個(gè)中央塊體的第一側(cè)部面向所述第二中央行的第一中央塊體的第二側(cè)部，并且使得第一中央行的每個(gè)中央塊體的第二側(cè)部面向所述第二中央行的第二中央塊體的第一側(cè)部，所述第二中央行的第二中央塊體與所述第二中央行的第一中央塊體不同。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪胎，其特征在于，所述第一中央行(9)的每個(gè)中央塊體(32)相對(duì)于所述第二中央行(10)的中央塊體(33)布置成使得所述第一中央行的每個(gè)中央塊體的第一側(cè)部面向所述第二中央行的第一中央塊體的第二側(cè)部，并且使得所述第一中央行的每個(gè)中央塊體的第二側(cè)部面向所述第二中央行的第二中央塊體的第一側(cè)部，所述第二中央行的第二中央塊體周向地毗鄰所述第二中央行的第一中央塊體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪胎，其特征在于，所述第一中央行和第二中央行(9；10)的中央塊體(32 ；33)的沿著軸向方向測(cè)量得到的塊體平均寬度11和沿著圓周方向測(cè)量得到的塊體平均高度Hl之間的比介于O. 6和O. 8之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪胎，其特征在于，所述第一中央行和第二中央行(9；10)的中央塊體(32 ；33)具有大體凸多邊形的形狀。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，第二橫向槽(18;19)將所述側(cè)向塊體(34 ；35)周向分開(kāi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎，其特征在于，所述第二橫向槽(18;19)的寬度隨著深度變化。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，胎肩橫向槽(23;28)將所述胎肩部分(L2 ；L3)的胎肩塊體周向分開(kāi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎，其特征在于，所述胎肩橫向槽(23;28)的深度小于12mm。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，所述胎肩部分(L2；L3)的胎肩塊體的沿著軸向方向測(cè)量得到的平均寬度13和沿著圓周方向測(cè)量得到的平均高度H3之間的比介于O. 9和I. I之間。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，所述胎肩塊體(23；28)的沿著軸向方向測(cè)量得到的平均寬度13大于胎面帶的寬度L的15%。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，所述胎肩、第二橫向槽和第一橫向槽各自的平均深度隨著從所述胎肩部分(L2 ；L3)向所述赤道面(X-X)軸向移動(dòng)而增大。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，所述第一圓周槽、第二圓周槽和第三圓周槽各自的平均寬度隨著從所述胎肩部分(L2 ；L3)向所述赤道面(X-X)軸向移動(dòng)而減小。
全文摘要
一種輪胎(1)，所述輪胎具有胎面，所述胎面包括中央部分(L1)和兩個(gè)胎肩部分(L2，L3)，其中，中央部分(L1)具有分別由橫向槽(16，17)縱向分開(kāi)的中央塊體(32，33)的至少一個(gè)第一中央行(9)和至少一個(gè)第二中央行(10)以及中央側(cè)向塊體(34，35)的至少一個(gè)第一側(cè)向行(11)和至少一個(gè)第二側(cè)向行(12)；具有“Z字形”進(jìn)程的第一圓周槽(4)將第一中央行的中央塊體(32)與第二中央行的中央塊體(33)軸向地分開(kāi)，所述第一圓周槽包括第一傾斜段(4a)，所述第一傾斜段與多個(gè)第二反向傾斜段(4b)交替；第一和第二段(4a，4b)在每個(gè)中央塊體(32，33)上均限定第一傾斜側(cè)部和第二反向傾斜側(cè)部，并且第一中央行的每個(gè)塊體(32)均相對(duì)于第二中央行的塊體(33)布置成使得所述第一中央行中的每個(gè)塊體的傾斜側(cè)部和反向傾斜側(cè)部分別面向第二中央行的兩個(gè)不同的塊體(33)的傾斜側(cè)部或反向傾斜側(cè)部。
文檔編號(hào)B60C11/13GK102869523SQ201180015014
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者C·米諾利, F·蒙塔納羅, A·阿斯卡內(nèi)里 申請(qǐng)人:倍耐力輪胎股份公司