專利名稱：駛?cè)胼o助裝置和車輛處理設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求I前序部分所述的駛?cè)胼o助裝置以及一種按照權(quán)利要求13前序部分所述的車輛處理設(shè)備。
背景技術(shù)：
由DE2002565已知一種作為車輛清洗設(shè)備設(shè)計的車輛處理設(shè)備，其具有用于將要處理的車輛沿著輸送方向輸送通過該車輛處理設(shè)備的輸送裝置。輸送裝置具有在那里布置在一個連續(xù)地環(huán)繞運(yùn)行的輸送鏈上的牽引輥，其中一個牽引輥從后面作用到一個車輛側(cè)的車輛輪胎上并且然后將該車輛牽引通過車輛清洗設(shè)備。為了將要牽引的輪胎引導(dǎo)到為了利用牽引輥進(jìn)行牽引而設(shè)置的車道中，在輸送裝置的駛?cè)雲(yún)^(qū)中于車道兩側(cè)沿著輸送方向設(shè)置V形地相互會聚的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)形成一種駛?cè)胼o助裝置。如果輪胎行駛到這些導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中的一個上，那么該輪胎就被強(qiáng)制地迫入/擠入希望的車道中。為了使輪胎在駛向?qū)?向機(jī)構(gòu)期間盡可能小地受到損傷，導(dǎo)向件設(shè)計成長形的導(dǎo)向輥，它們的轉(zhuǎn)動軸線基本上與車輛清洗設(shè)備的地面平行，并沿著輸送方向V形地相互會聚地延伸。在輪胎行駛到其上時，導(dǎo)向輥此時也轉(zhuǎn)動，因此在輪胎上和輪胎側(cè)壁上的磨損運(yùn)動被減小。但是，如果輪胎過快地或者在過陡的角度下行駛到一個導(dǎo)向輥上，那么該輪胎就被擠壓并且也許被損壞。此外，通過利用導(dǎo)向輥進(jìn)行的強(qiáng)制導(dǎo)向，輪胎的支撐在地面上的部位側(cè)向地移動并且由此被磨損。為了消除這個問題，已知的駛?cè)胼o助裝置除了固定在地面上的、V形地布置的導(dǎo)向輥以外，還具有在輸送方向橫向上可活動地支承的底板或所謂的導(dǎo)向板。由此位于導(dǎo)向板上的輪胎在行駛到導(dǎo)向輥上時不在地面上移動，而是與導(dǎo)向板一起橫向于輸送方向運(yùn)動。導(dǎo)向板為此橫向于輸送方向延伸到用于另一個車輛側(cè)的輪胎的車道區(qū)域中，或者在那里設(shè)置另一個導(dǎo)向板。在該駛?cè)胼o助裝置中也仍然存在問題，即在過快或過陡地駛向?qū)蜉仌r仍然會發(fā)生輪胎被擠壓或損傷。此外，由此造成的劇烈的撞擊使車輛乘員感到不舒服。由于位置的原因，許多車輛清洗設(shè)備的駛?cè)肟诓皇侵钡?，而是彎曲的，因此，即使前輪胎是直線地駛?cè)胼斔脱b置的希望車道中并且沒有碰到引入輥(Anfahrrolle)，車輛的 跟隨的后輪胎也還是斜著車道地駛?cè)腭側(cè)雲(yún)^(qū)中。由于車輛駕駛員不能夠看見后輪胎并且他不能夠通過車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對后輪胎的位置進(jìn)行直接的影響，因此后輪胎常常較強(qiáng)烈地碰撞到一個或兩個引入輥上。因此存在輪胎受損壞的危險，至少后輪胎存在受損壞的危險。此夕卜，在后輪胎處于不利的位置上時，后輪胎盡管通過引入輥被強(qiáng)制擠入車道，但是被如此靠近車道一個側(cè)邊緣地引導(dǎo)，以至于它沿著輸送裝置的一個邊緣側(cè)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)受摩擦而被損傷。US2008/0028974公開了一種在上述車輛清洗設(shè)備中的駛?cè)胼o助裝置。其中，駛?cè)胼o助裝置具有一個輥裝置，它的轉(zhuǎn)動軸線沿著車輛的輸送方向延伸并且用于使車輛可側(cè)向移動。在輥裝置的區(qū)域中漏斗形地設(shè)置一些不活動的導(dǎo)軌，它們與輥裝置一起用于將車輛輪胎導(dǎo)入輸送區(qū)域中。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種駛?cè)胼o助裝置和一種車輛處理設(shè)備，其克服了上述缺陷并且相對于輸送裝置的希望車道對要處理的車輛的輪胎實現(xiàn)無損傷的中心定位。該目的通過一種具有權(quán)利要求I的特征的駛?cè)胼o助裝置以及一種具有權(quán)利要求13的車輛處理設(shè)備來實現(xiàn)。本發(fā)明的有利的設(shè)計結(jié)構(gòu)和有效的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中給出。一種按照本發(fā)明的駛?cè)胼o助裝置的特征在于，導(dǎo)向件可以在一個駛近位置和一個駛過位置之間往返運(yùn)動，在所述駛近位置上，導(dǎo)向件以朝輸送方向會聚的方式延伸到所述車道中，在所述駛過位置上，導(dǎo)向件側(cè)向地界定所述車道。由此可以顯著減輕由于行駛到導(dǎo)向件上造成的撞擊和減小輪胎受損的危險。
在一種有利的改進(jìn)方案中，每個導(dǎo)向件配有一個復(fù)位驅(qū)動裝置，以便能夠在輪胎駛過之后將導(dǎo)向件往回移動到駛近位置上。由此保證，一旦又要駛?cè)肓硪粋€輪胎，該輪胎或者是同一車輛的后輪胎或者是另一車輛的前輪胎，導(dǎo)向件就被帶回到駛近位置。有利地，由復(fù)位驅(qū)動裝置施加到導(dǎo)向件上的復(fù)位力可以是可調(diào)整的，例如預(yù)先設(shè)定與導(dǎo)向件從駛近位置偏離的程度相關(guān)的復(fù)位力。在一個有利的改進(jìn)方案中，通過使用可氣動地或液壓地操縱的、單作用或雙作用的復(fù)位缸，可以在另外的范圍中自由地調(diào)整復(fù)位力。一種按照本發(fā)明的車輛處理設(shè)備可以有利地設(shè)計成車輛清洗設(shè)備并且其特征在于，它具有一種按照上面的以及下面的說明構(gòu)造成的并且在權(quán)利要求書中給出的駛?cè)胼o助
>J-U裝直。


本發(fā)明的其它的特點和優(yōu)點由以下借助于附圖對優(yōu)選實施例的描述給出。附圖中圖I顯示了具有按照本發(fā)明的、處于駛近位置的駛?cè)胼o助裝置的車輛處理設(shè)備的一個局部的俯視圖；圖2顯示了圖I的俯視圖，其中駛?cè)胼o助裝置處于駛過/通過位置；圖3顯示了圖I的俯視圖，其中駛?cè)胼o助裝置處于圖I和2中示出的位置；圖4顯示了按照本發(fā)明的駛?cè)胼o助裝置的一個備選的設(shè)計方案的、對應(yīng)于圖3的俯視圖。
具體實施例方式圖I示出了設(shè)計成車輛清洗設(shè)備的車輛處理設(shè)備I的駛?cè)雲(yún)^(qū)，該車輛處理設(shè)備具有本身公知的、用于將要清洗的車輛沿著輸送方向T輸送通過車輛處理設(shè)備I的輸送裝置
2。在附圖中僅僅示出了輸送裝置2的駛?cè)雲(yún)^(qū)。輸送裝置2借助于由輸送鏈3引導(dǎo)的牽引輥4從后方與一個沒有示出的車輛的輪胎相接合，并然后將該輪胎沿著輸送方向T牽引通過車輛處理設(shè)備I。與沿著輸送方向T延伸的想象的中心線M對稱地，想象的側(cè)邊線S，S’界定出用于輪胎的希望的車道7，在該車道中，輪胎可以無損傷地通過輸送裝置2牽引。
按照本發(fā)明的駛?cè)胼o助裝置5設(shè)置在緊靠近輸送裝置2前方處，該駛?cè)胼o助裝置具有一個本身已知的、在輸送方向T的橫向上可活動地支承的底板6。在車輛處理設(shè)備I的駛?cè)雲(yún)^(qū)中，相對于中心線M對稱地布置兩個導(dǎo)向件8，8’。由于導(dǎo)向件8，8’是相同構(gòu)造的，因此它們在下文中通過在附圖中左邊的導(dǎo)向件8進(jìn)行說明，右邊的導(dǎo)向件8’的附圖標(biāo)記對應(yīng)于左邊的導(dǎo)向件8的附圖標(biāo)記，再加一個撇號。 導(dǎo)向件8具有輥架9，輥架在其沿著輸送方向T的前端部處具有L形彎折的L形支臂10。L形支臂10以它的自由端(前端)可轉(zhuǎn)動地鉸接在轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)11上，該轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)具有與地面或底板6垂直的轉(zhuǎn)動軸線，從而導(dǎo)向件8可以在一個基本上平行于底板6延伸的平面中于駛近位置和駛過位置之間往返運(yùn)動。在輥架9的與L形支臂10連接的輥支臂12上，支承有一可圍繞輥支臂12的縱軸線轉(zhuǎn)動的引入輥13。引入輥13的功能對應(yīng)于已知的引入輥的功能。輥架9在其沿著輸送方向T位于后側(cè)的另一個端部處具有鋤頭形地 (hackenformig)指向自由的L形支臂10的止擋支臂14。止擋支臂14在圖I中示出的輥架9的駛近位置上形成用于已經(jīng)沿著輸送方向T位于駛?cè)胼o助裝置2后方的輪胎的倒?jié)L止擋15。為了將駛?cè)氲?、不位于希望車?中的輪胎推入車道7中，輥架9，9’始終通過復(fù)位驅(qū)動裝置朝向中心線M或朝向車道7地迫壓，該復(fù)位驅(qū)動裝置呈復(fù)位彈簧的形式、位于轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)11，11’下方、在圖中不可見。由此，一個橫向于輸送方向T地指向中心線M的力分量作用在輪胎上，該輪胎然后與底板6—起沿著車道7的方向移動。有利地，復(fù)位驅(qū)動裝置也具有消耗能量的阻尼元件，它們吸收由輪胎施加到導(dǎo)向件8，8’上的力。復(fù)位驅(qū)動裝置的復(fù)位力在此情況下有利地被如此調(diào)整，使得輥架9，9’越偏離駛近位置，則復(fù)位力越大。在圖I至3示出的實施例中，在圖I示出的駛近位置上，在輥支臂12，12’的可活動的止擋端部14，14’處，復(fù)位力為大約100N，而在圖2的駛過位置之前的不久處，復(fù)位力為大約800N。因此，相比于僅僅稍微偏離中心線M的輪胎，遠(yuǎn)離中心線M的位于車道7外部的輪胎通過更大的力朝著車道7方向移動，因為該輪胎使輥架9，9’之一非常大地偏離駛近位置。由此，一方面保證了輪胎相對于中心線M的快速對中心，這是有利的，因為從駛?cè)胼o助裝置5到輸送裝置2的行駛距離很短，而另一方面，施加到輪胎上的力盡可能的小，以避免損壞輪胎或輪胎側(cè)壁。復(fù)位驅(qū)動裝置此外還保證在一輪胎一無論該輪胎是同一個車輛的后輪胎或者是下一個車輛的前輪胎——駛?cè)胫埃伡?，9’又返回/被帶回到駛近位置。由此尤其是也可以將車輛的后輪胎無損傷地帶入車道7中。此外，沿著輸送方向T在底板6的上游設(shè)置用于輥架9，9’的駛近止擋16，16’，通過復(fù)位驅(qū)動裝置的復(fù)位力的作用，在駛近位置上，L形支臂10，10’被止擋在該駛近止擋上。由此避輥架免9，9’被卡住或歪斜并且保證圖I中示出的對稱的駛近位置。此外，由此保證，倒?jié)L止擋15，15’被保持在駛近位置上，從而逆著輸送方向滾動的車輛不再能夠滾出駛?cè)雲(yún)^(qū)，因為沿著輸送方向T已經(jīng)位于駛?cè)胼o助裝置5下游的輪胎被倒?jié)L止擋15，15’攔住。這有利地防止了對輸送裝置2、對輪胎以及對車輛的損壞。在輪胎被定位于為了通過牽引輥4進(jìn)行牽引而設(shè)置的位置之后，通常車輛的驅(qū)動裝置被切斷，并且車輛的駐車制動器被松開，以便牽引輥4可以一起地牽引輪胎和車輛。但是，如果車輛在直到與牽引輥4接合之前的時間內(nèi)往回倒?jié)L，那么該車輛例如可能堵塞牽引輥的輸送通道或者碰撞到沿輸送方向T位于其后面、應(yīng)該隨后進(jìn)行清洗的車輛。有利地，為此在圖I中示出的、位于倒?jié)L止擋15和輥架9的輥支臂12之間的角度a被如此地選擇，使得該角度與在駛近位置上的輥支臂12和中心線M之間的角度P相加等于90°。倒?jié)L止擋15和相同地構(gòu)造的倒?jié)L止擋15’此時在駛近位置上橫向于輸送方向T地延伸、并由此形成用于一個輪胎的大的止擋面。在圖2示出的駛過位置上，輥架9，9’在側(cè)向上界定車道7，從而一個駛過的輪胎被引導(dǎo)在車道7中并且不會駛向輸送裝置2的側(cè)邊/側(cè)向部件。為了防止輥架9，9’被駛過的輪胎擠出駛過位置，沿著輸送方向T在轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)11，11’后方設(shè)置駛過止擋17，17’，止擋支臂14，14’的自由端頂?shù)?停止在該駛過止擋上。
在圖4中示出的、按照本發(fā)明的駛?cè)胼o助裝置2的備選實施例與圖I至3示出的實施例的區(qū)別基本上在于復(fù)位驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)。因此，相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記并且主要討論區(qū)別之處。在按照圖4的實施例中，兩個輥架9，9’的復(fù)位驅(qū)動裝置由可控制的、雙作用的氣動缸18，18’形成。在此情況下，氣動缸18，18’的活塞桿19，19’可轉(zhuǎn)動地鉸接在止擋支臂14，14’的自由端上，而固定的缸20，20’鉸接在駛?cè)胼o助裝置5上或另一個部件上或清洗設(shè)備I的區(qū)域上。氣動缸18，18’以本身已知的方式通過氣動控制裝置21進(jìn)行控制。借助于該氣動缸18，18’可以在一個寬的范圍內(nèi)任意地調(diào)整輥架9，9’上的復(fù)位力。例如，如果一個具有寬且大的輪胎的重型車輛駛?cè)胨鲴側(cè)胼o助裝置中，那么復(fù)位力可以在從駛近位置至駛過位置的全部范圍內(nèi)選擇得較大。相反，在輕型車輛的情況下，復(fù)位力選擇得較小。在該實施例中也可以有利地取消駛近止擋16，16’和/或倒?jié)L止擋17，17’，因為輥架9，9’可以通過氣動缸18，18’保持在其駛近位置或駛過位置上。由此可以通過氣動缸18，18’以簡單的方式使復(fù)位力在輥架9，9’的不同的偏離/偏移區(qū)域中與希望的要求相適配。在沒有示出的另一個實施例中，也可以使用單作用的氣動缸取代在圖4中示出的雙作用的缸18，18’，該單作用的氣動缸可以將復(fù)位力朝著駛近位置的方向上施加到輥架9，9’ 上。在沒有示出的另一個實施例中，有利地，在輸送方向T的橫向上可活動地支承的底板6也可以通過其它的機(jī)構(gòu)實施，這些機(jī)構(gòu)允許移動駛?cè)胲囕v的輪胎并由此移動車輛本身的駛?cè)氩糠?。因此，代替位于車輛輪胎——其應(yīng)該由駛?cè)胼o助裝置控制——的駛?cè)雲(yún)^(qū)中的底板6，也可以并排地設(shè)置多個縱向輥，所述多個縱向輥的轉(zhuǎn)動軸線基本上沿著輸送方向T延伸。如果車輛的輪胎此時行駛到這些縱向輥上，那么該車輛的輪胎可以側(cè)向地移動。優(yōu)選地，可以在車輛的兩個同時駛?cè)氲妮喬サ鸟側(cè)雲(yún)^(qū)中設(shè)置這種縱向輥，從而在駛?cè)霑r可以使兩個輪胎橫向于輸送方向地移動。代替前述具有復(fù)位彈簧的復(fù)位驅(qū)動裝置或氣動缸，也可以使用其它合適的驅(qū)動裝置，例如液壓缸，它們可以如上面所述那樣提供復(fù)位力。
權(quán)利要求
1.一種用于輸送裝置(2)的駛?cè)胼o助裝置(5)，所述輸送裝置(2)為了將要處理的車輛沿著輸送方向(T)輸送通過車輛處理設(shè)備(I)而設(shè)置，其中所述駛?cè)胼o助裝置(5)具有沿著輸送方向(T)延伸的、為車輛的輪胎設(shè)置的車道(7);能夠沿所述輸送方向(T)的橫向活動的底板(6);和兩個至少部分地在能夠活動的所述底板(6)上朝輸送方向(T)會聚的導(dǎo)向件(8，8，)， 其特征在于，所述導(dǎo)向件(8，8’ )能夠在駛近位置和駛過位置之間往返運(yùn)動，在所述駛近位置上，所述導(dǎo)向件以朝所述輸送方向(T )會聚的方式延伸到所述車道(7 )中，在所述駛過位置上，所述導(dǎo)向件在側(cè)向上界定所述車道(7 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駛?cè)胼o助裝置(5)，其特征在于，每個導(dǎo)向件(8，8’)配備有一個用于將所述導(dǎo)向件(8，8’)移動到所述駛近位置的復(fù)位驅(qū)動裝置(18，18’)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駛?cè)胼o助裝置(5)，其特征在于，由所述復(fù)位驅(qū)動裝置(18，18’)施加到所述導(dǎo)向件(8，8’)上的復(fù)位力隨著所述導(dǎo)向件(8，8’)從駛近位置的偏離的增大而增大。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的駛?cè)胼o助裝置(5)，其特征在于，由所述復(fù)位驅(qū)動裝置(18，18’)施加到所述導(dǎo)向件(8，8’)上的復(fù)位力是能夠調(diào)整的。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的駛?cè)胼o助裝置(5)，其特征在于，所述復(fù)位驅(qū)動裝置具有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧將所述導(dǎo)向件(8，8’ )迫壓到所述駛近位置。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的駛?cè)胼o助裝置(5)，其特征在于，所述復(fù)位驅(qū)動裝置具有能夠氣動地或液力地操縱的復(fù)位缸(18，18’)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的駛?cè)胼o助裝置(5)，其特征在于，所述導(dǎo)向件(8，8’)分別在其沿著輸送方向(T)的前端部(10，10’)處被鉸接在轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)(11，11’)上，所述轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)具有基本上垂直于所述底板(6)延伸的轉(zhuǎn)動軸線。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的駛?cè)胼o助裝置(5)，其特征在于，每個導(dǎo)向件(8，8’)配備有一個沿輸送方向(T)位于所述轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)(11，11’)上游的駛近止擋(16，16’)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的駛?cè)胼o助裝置(5)，其特征在于，每個導(dǎo)向件(8，8’)配備有一個沿著輸送方向(T)位于轉(zhuǎn)動關(guān)節(jié)(11，11’)下游的駛過止擋(17，17’)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的駛?cè)胼o助裝置(5)，其特征在于，所述導(dǎo)向件(8，8’)具有能夠繞一基本上平行于所述底板(6)延伸的轉(zhuǎn)動軸線轉(zhuǎn)動的引入輥(13，13’)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的駛?cè)胼o助裝置(5)，其特征在于，所述導(dǎo)向件(8，8’)在其沿著輸送方向(T)的后端部(14，14’)處分別具有一個倒?jié)L止擋(15，15’)，所述倒?jié)L止擋(15，15’)在所述導(dǎo)向件(8，8’ )的駛近位置上延伸到所述車道(7)內(nèi)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的駛?cè)胼o助裝置(5)，其特征在于，在所述導(dǎo)向件(8，8’)的駛近位置上，所述倒?jié)L止擋(15，15’)橫向于所述輸送方向(T )地延伸。
13.—種車輛處理設(shè)備(I )，尤其是車輛清洗設(shè)備，其具有用于將要處理的車輛沿著輸送方向(T)輸送通過所述車輛處理設(shè)備(I)的輸送裝置(2)，其中，沿著所述輸送方向(T)在所述輸送裝置(2 )的上游設(shè)置駛?cè)胼o助裝置(5 )，所述駛?cè)胼o助裝置(5 )具有沿著輸送方向(T)延伸的、為車輛的輪胎設(shè)置的車道(7);能夠沿所述輸送方向(T)的橫向活動的底板(6);和兩個至少部分地在能夠活動的所述底板(6)上朝輸送方向(T)會聚的導(dǎo)向件(8，8，)，其特征 在于，所述駛?cè)胼o助裝置(5)是根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項設(shè)計的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種駛?cè)胼o助裝置(5)和相應(yīng)的車輛處理設(shè)備，駛?cè)胼o助裝置(5)用于為了將要處理的車輛沿著輸送方向(T)輸送通過車輛處理設(shè)備(1)而設(shè)置的輸送裝置(2)，具有沿著輸送方向(T)延伸的為車輛輪胎設(shè)置的車道(7)、可沿輸送方向(T)的橫向活動的底板(6)和兩個至少部分地在可活動底板(6)上朝輸送方向(T)會聚的導(dǎo)向件(8，8')。本發(fā)明提供的駛?cè)胼o助裝置和車輛處理設(shè)備相對于輸送裝置的希望車道對要處理的車輛的輪胎實現(xiàn)了無損傷的中心定位，且特征在于，導(dǎo)向件(8，8')可在其中導(dǎo)向件以朝輸送方向(T)會聚的方式延伸到車道(7)中的駛近位置和其中導(dǎo)向件在側(cè)向上界定車道(7)的駛過位置之間往返運(yùn)動。
文檔編號B60S3/00GK102811892SQ201180014898
公開日2012年12月5日 申請日期2011年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月22日
發(fā)明者R·奧爾 申請人:清洗技術(shù)控股有限公司