專利名稱：車輛的人員保護系統(tǒng)的氣囊裝置及生產(chǎn)該氣囊裝置的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)專利權(quán)利要求I的前序部分的車輛的人員保護系統(tǒng)的氣囊裝置并且涉及生產(chǎn)該氣囊裝置的方法。
背景技術(shù)：
已知的氣囊裝置用于在碰撞事件中，特別是在側(cè)面沖擊事件中保護車輛乘員的頭部。也被稱為頭部氣囊或頭部側(cè)面氣囊的該氣囊裝置具有折疊的氣囊包，例如通過氣囊的Z字形折疊或卷曲折疊產(chǎn)生折疊的氣囊包。折疊的構(gòu)思影響這里的氣囊包的形狀。因此，例如Z字形折疊的氣囊包具有正方形或矩形形狀。通過卷曲折疊產(chǎn)生圓形或略微橢圓的氣囊包。因為在車輛中的用以容納氣囊裝置的可利用的通常受限的空間，所以需要提供關(guān) 于折疊的氣囊包對可利用的安裝空間的適應(yīng)性的高度柔性。為了保證氣囊包的沿車輛的路線，已知將塑料型材(profile)插入到包圍折疊氣囊包的柔性包絡(luò)物的預(yù)定的袋中。用于頭部氣囊的該氣囊裝置例如應(yīng)用在VolkswagenPolo與SEAT Ibiza中。根據(jù)W02009/049695A1已知將定位主體插入到包圍折疊氣囊包的柔性包絡(luò)物的袋中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供當可利用的空間被限制時，允許針對安裝氣囊裝置所需要的安裝空間的額外的適應(yīng)性的氣囊裝置。此外，將提供產(chǎn)生該氣囊裝置的方法。根據(jù)本發(fā)明通過具有權(quán)利要求I的特征的氣囊裝置以及通過具有權(quán)利要求10的特征的方法實現(xiàn)該目的。將在從屬權(quán)利要求中具體說明本發(fā)明的實施例。據(jù)此，氣囊裝置包括嵌入元件，該嵌入元件被直接連接到和/或放置到氣囊中。嵌入元件具有大致與氣囊包的至少一部分的長度對應(yīng)的長度。此外,嵌入元件具有大致與氣囊包的高度對應(yīng)的高度。提供這樣的嵌入元件使得能夠關(guān)于折疊氣囊的橫截面尺寸限定折疊氣囊并且從而以期望的橫截面尺寸固定折疊氣囊。在實施例中，這里能夠設(shè)置成折疊的氣囊包被推靠在嵌入元件上，從而減小折疊氣囊包的厚度。因此將嵌入元件設(shè)置并且布置成關(guān)于折疊氣囊的橫截面尺寸限定折疊氣囊并且從而以期望的橫截面尺寸固定折疊氣囊。嵌入元件被設(shè)計為細長的扁平部分。嵌入元件還由在氣囊的縱向方向上彼此連續(xù)的多個段構(gòu)成。嵌入元件的至少一個段具有用于使緊固裝置穿過的孔，該緊固裝置用于將氣囊裝置緊固在車輛中。該段被可折疊地緊固到氣囊包上，從而該段形成氣囊翼片。因此提供具有這樣的嵌入元件的氣囊裝置允許以期望的方式限定氣囊包的橫截面尺寸并且從而減小氣囊包的厚度。由于在構(gòu)造氣囊裝置中的額外的柔性，據(jù)此，能夠?qū)崿F(xiàn)的是，即使當可利用的空間被限制時，也能夠?qū)饽已b置安裝在車輛中。嵌入部件的分段被連接成以下效果氣囊裝置能夠更容易地適應(yīng)氣囊裝置將安裝到其上的車輛的頂部的路線或車輛的其它區(qū)域。也就是說，嵌入部件一方面使得氣囊裝置或氣囊包的尺寸分別減小并且另一方面產(chǎn)生適于不同安裝幾何形狀的特別靈活的可能性。具體地通過形成可折疊段的氣囊翼片，這里的嵌入部件還充當緊固裝置的防轉(zhuǎn)動保護件，即，充當?shù)挚咕o固元件的轉(zhuǎn)動的元件。氣囊包在第一空間方向上的縱向延伸被稱為氣囊包的長度。當用于頭部保護的氣囊裝置被安裝在機動車輛中時，該第一空間方向大致平行于車輛的縱軸(X軸)延伸。氣囊包在第二空間方向上的延伸被稱為氣囊包的高度，該第二空間方向垂直于第一空間方向延伸。另外，氣囊包具有厚度，其中氣囊包在第三空間方向上的延伸被稱為厚度，該第三空間方向垂直于第一空間方向以及第二空間方向延伸。這里氣囊包不僅當被設(shè)計為矩形的時才具有厚度，而且當氣囊包具有弧形邊界時，例如圓形或橢圓形邊界時也具有厚度。在該情況下，厚度由在第三空間方向上的最大的延伸限定。應(yīng)指出例如由于氣囊未被設(shè)計成矩形的，并且在將其卷起時或?qū)⑵鋃字形折疊 時，不同量的氣囊材料在不同區(qū)域中積累，所以氣囊包的高度以及厚度能夠變化。在該情況下，氣囊包所呈現(xiàn)的最大的高度以及最大的厚度被稱為由本發(fā)明所限定的氣囊包的高度與厚度。還應(yīng)指出嵌入元件的高度不需要與折疊氣囊包的高度精確匹配。僅需要“大致地”實現(xiàn)匹配。該情況即為盡管與氣囊包的高度相比嵌入元件具有不同高度，但是只要嵌入元件能夠?qū)崿F(xiàn)限定氣囊包的橫截面尺寸的功能并且因此在可應(yīng)用時甚至實現(xiàn)減小橫截面尺寸的功能，就可以將氣囊包推靠在嵌入元件上并且因此減小氣囊包的厚度。在示例性實施例中，這里設(shè)置使得嵌入元件的高度超過或低于氣囊包的高度至多50%。在其它示例性實施例中，嵌入元件的高度超過或低于氣囊包的高度至多20%。在本發(fā)明的實施例中，嵌入元件與氣囊的一層縫制在一起和/或經(jīng)由緊固裝置被連接到氣囊的一層，該緊固裝置用于將氣囊裝置緊固在車輛中。這里可能出現(xiàn)的第二氣囊層能夠充當保護層，該保護層布置在緊固裝置上方。在另一實施例中，設(shè)置使得嵌入元件在氣囊的上邊緣上在氣囊的縱向方向上延伸，所述邊緣被緊固在車輛中，其中，朝向嵌入元件折疊氣囊。在氣囊裝置是頭部氣囊模塊的部分的情況下，這里的氣囊的縱向方向?qū)?yīng)于機動車輛的縱向方向。這里的氣囊被朝向上邊緣折疊并且嵌入元件被定位在上邊緣處。這里的折疊方式基本上能夠是任何類型的折疊方式。在實施例中，產(chǎn)生Z字形折疊、卷曲折疊或這兩種折疊的組合。在替代的實施例中，參考氣囊裝置在其被安裝在車輛中時所處的狀態(tài)，不將嵌入元件定位在氣囊裝置的上邊緣上，而是定位在氣囊裝置的下邊緣上。這里嵌入元件沿下邊緣在氣囊的縱向方向上延伸。氣囊與嵌入元件一起被朝向上邊緣折疊，氣囊沿上邊緣被連接到車輛結(jié)構(gòu)。在另一實施例中，設(shè)置使得借助于緊固裝置實現(xiàn)嵌入元件相對于氣囊的固定，該緊固裝置用于將氣囊裝置緊固在車輛中。該緊固裝置例如是緊固元件，該緊固元件分別延伸穿過至少一個氣囊層的孔以及嵌入元件的孔。具體地，能夠?qū)⒃摼o固元件設(shè)計為卡鎖元件(catch locking element),該卡鎖元件適于并被設(shè)計成利用在車輛結(jié)構(gòu)中的相應(yīng)的開口進入到扣合連接中。這允許參考氣囊裝置在其被安裝在機動車輛中時所處的狀態(tài)將該緊固元件附接到氣囊裝置的背離車輛內(nèi)部的后側(cè)上，從而能夠盲裝。
嵌入元件能夠由任何材料制成。在示例性實施例中，該嵌入元件被設(shè)計為塑料部件或片狀金屬部件。如已經(jīng)提及的，嵌入元件由在氣囊的縱向方向上彼此連續(xù)的多個段制成。此外，這里能夠例如根據(jù)當前段中的氣囊的厚度和/或根據(jù)在當前段的區(qū)域中的可利用的安裝空間設(shè)置使得嵌入元件的不同的段具有不同輪廓。如同樣已經(jīng)提及的，嵌入元件的至少一個段具有用于使緊固裝置穿過的孔。該段被可折疊地緊固到氣囊包上?？烧郫B地緊固到氣囊上的段形成氣囊翼片，該氣囊翼片用于將氣囊緊固在車輛中。與插入穿過孔的緊固裝置一起，該翼片在這里能夠被折疊回到折疊氣囊包上并且例如借助于粘合劑帶被固定在此處。這允許了氣囊裝置的盲裝。嵌入元件基本上被設(shè)計成細長的，即嵌入元件在氣囊包的整個長度上或氣囊包的長度的局部部分上延伸。嵌入元件被設(shè)計為細長輪廓，該細長輪廓基本上能夠具有適合車輛中的結(jié)構(gòu)的任何形狀。現(xiàn)在，將嵌入元件設(shè)計為扁平部分，即嵌入元件由大致矩形的縱向延伸的板形成。在其它實施例中，嵌入元件由角形部分或圓形部分形成。
在實施例中，氣囊裝置還具有包絡(luò)裝置，該包絡(luò)裝置包絡(luò)并且固定氣囊包以及嵌入元件。在實施例中這里的包絡(luò)裝置通過以下方法包絡(luò)氣囊包以及嵌入元件氣囊包被固定成被推靠在嵌入元件上的形狀。由于使用了嵌入元件而使得可能的對橫截面尺寸的限定，和/或氣囊包的厚度的減小因此由包絡(luò)裝置保持。該包絡(luò)裝置例如是柔性包絡(luò)物或粘合劑條。當將柔性包絡(luò)物使用作包絡(luò)裝置時，在一個實施例中設(shè)置使得包絡(luò)物形成至少一個可折疊區(qū)域，該至少一個可折疊區(qū)域被設(shè)計成并且適于在折疊的狀態(tài)中安置在緊固元件上方，該緊固元件用于將氣囊裝置緊固在車輛中。這里折疊的可折疊區(qū)域定位在緊固元件與折疊氣囊之間并且保護氣囊材料免于由緊固元件引起的可能的損壞。本發(fā)明還涉及生產(chǎn)氣囊裝置的方法。該方法具有以下步驟-提供氣囊，-提供嵌入元件，該嵌入元件被設(shè)計為細長的扁平部分，該嵌入元件具有長度與高度，并且設(shè)置并布置成關(guān)于折疊氣囊的橫截面尺寸限定折疊氣囊，并且從而以期望的橫截面尺寸固定折疊氣囊，-其中嵌入元件由多個段構(gòu)成，該多個段在氣囊的縱向方向上彼此連續(xù)，并且其中嵌入元件的至少一個段具有用于使緊固裝置穿過的孔，該緊固裝置用于將氣囊裝置緊固在車輛中，-將嵌入元件緊固到氣囊上和/或?qū)⑶度朐胖玫綒饽业拇颦h(huán)中，-折疊氣囊以形成具有長度與高度的氣囊包，其中嵌入元件具有大致與氣囊包的至少一部分的長度對應(yīng)的長度，并且嵌入元件具有大致與氣囊包的高度對應(yīng)的高度，-其中具有用于使緊固裝置穿過的孔的段被可折疊地緊固到氣囊包上，從而該段形成氣囊翼片。在實施例中，設(shè)置使得在折疊過程后將氣囊包推靠在嵌入元件上，其中氣囊包的厚度減小。在以保持折疊與減小的厚度的方式進行按壓期間或之后還實現(xiàn)對其厚度減小的氣囊包的固定。例如，在將氣囊包拉動到柔性包絡(luò)物中的同時或在附接粘合劑帶的同時實現(xiàn)將氣囊包按壓在嵌入元件上。


隨后，借助于多個示例性實施例參考附圖進一步解釋本發(fā)明圖IA-圖ID示出了氣囊裝置的第一示例性實施例的折疊過程以及折疊氣囊包，該氣囊裝置使用了緊固到氣囊的上邊緣上的嵌入元件；圖2A-圖2D示出了氣囊裝置的第二示例性實施例的折疊過程以及折疊氣囊包，該氣囊裝置使用了插入到在氣囊的上邊緣上的袋中的嵌入元件；圖3A-圖3D示出了氣囊裝置的第三示例性實施例的折疊過程以及折疊氣囊包，該氣囊裝置使用了緊固到氣囊的下邊緣上的嵌入元件；圖4示出了具有氣囊包與設(shè)計為扁平部分的嵌入元件的氣囊裝置；圖5示出了具有氣囊包與設(shè)計為角形部分的嵌入元件的氣囊裝置；圖6示出了具有氣囊包與設(shè)計為圓形部分的嵌入元件的氣囊裝置；圖7示出了具有氣囊包與嵌入元件的氣囊裝置，該嵌入元件由基本上具有任何形狀的輪廓形成；圖8A與圖SB示出了具有折疊氣囊包、嵌入元件與柔性包絡(luò)物的氣囊裝置，其中能夠提供到緊固元件的途徑；圖9A與圖9B示出了將緊固元件附接到氣囊裝置上的第一設(shè)計變體，該氣囊裝置具有折疊氣囊包與嵌入元件；圖IOA與圖IOB示出了將緊固元件附接到氣囊裝置上的第二設(shè)計變體，該氣囊裝置具有折疊氣囊包與嵌入元件；圖IlA與圖IlB示出了將緊固元件附接到氣囊裝置上的第三設(shè)計變體，該氣囊裝置具有折疊氣囊包與嵌入元件；以及圖12A-圖12C示出了具有折疊氣囊包、嵌入元件與柔性保護包絡(luò)物的氣囊裝置的示例性實施例，其中柔性保護包絡(luò)物形成充當保護層的可折疊區(qū)域。
具體實施方式

隨后基于氣囊裝置說明本發(fā)明，該氣囊裝置被設(shè)計為具有頭部保護裝置的形式，該頭部保護裝置在安裝的狀態(tài)中沿橫向車輛結(jié)構(gòu)延伸并且在頭部保護裝置中，在折疊狀態(tài)中的氣囊形成一個或多個充氣區(qū)域，具體地機動車輛的至少一個橫向窗玻璃可大部分被所述一個或多個充氣區(qū)域覆蓋。然而，基于在側(cè)面沖擊事件中保護車輛乘員的頭部的這樣的氣囊裝置的本發(fā)明的說明僅被理解為一個實例。本發(fā)明的原理能夠同等地在其它類型的氣囊裝置中實現(xiàn)，例如在設(shè)計為側(cè)氣囊的氣囊裝置中實現(xiàn)或在布置在機動車輛的車身外殼上并且用于保護交通的其他參與者比如行人的氣囊裝置中實現(xiàn)。圖IA至圖ID示出了氣囊裝置的第一示例性實施例以及生產(chǎn)該氣囊裝置的過程的步驟的順序，該氣囊裝置包括折疊氣囊包以及嵌入元件。根據(jù)圖1A，設(shè)置了氣囊2，該氣囊2由兩個氣囊層21、22制成。氣囊層21、22經(jīng)由兩個接縫31、32連接到彼此，該接縫31、32形成在氣囊2的上邊緣25的區(qū)域中以及在氣囊2的下邊緣26的區(qū)域中，并且在扁平地展開的氣囊的縱向方向上延伸。此外，能夠選擇地設(shè)置限定氣囊2的不同區(qū)域的縫褶33。在展開時，氣體經(jīng)由氣體發(fā)生器(未示出)被引導(dǎo)到氣囊2中，從而形成延伸的氣墊以用于在碰撞事件中保護車輛乘員。兩個氣囊層21、22在上部接縫31上方形成兩個織物條21a、22a。設(shè)置了嵌入元件1，該嵌入元件I被設(shè)計為扁平部分并且其同樣在氣囊2的縱向方向上延伸。這里的材料條21a、22a的高度大致對應(yīng)于嵌入元件I的高度。嵌入元件I被連接到一個材料條22a。這例如經(jīng)由緊固元件4實現(xiàn),該緊固元件4一方面被插入穿過在織物層22a中的開口 27并且另一方面被插入穿過在嵌入元件I中的開口 11。這里的緊固元件4能夠具有卡鎖元件，該卡鎖元件可借助于扣合連接被連接到在車輛中的相應(yīng)的卡鎖元件以將氣囊裝置緊固在車輛中。根據(jù)圖1B，借助于緊固元件4實現(xiàn)嵌入元件I到一個氣囊層22a的連接。能夠在氣囊2的縱向方向上設(shè)置多個該緊固元件4。這里應(yīng)指出圖IA僅圖示了氣囊2的一部分和嵌入兀件I的一部分。 作為對嵌入元件I到一個氣囊層22a的連接的替代或補充，還能夠設(shè)置將嵌入元件I連接到氣囊層22a的其它連接裝置。例如，能夠采用縫合或粘接結(jié)合。第二氣囊層21a充當在緊固元件4上方的保護層。具體地，保護層21a保護折疊氣囊2免于由緊固元件4引起的可能的損壞。根據(jù)圖1B，在上邊緣25的方向上從氣囊的下邊緣26開始折疊氣囊。該折疊例如作為卷曲折疊實現(xiàn)，如在圖IC與圖ID中所圖示的。然而，同等地，還能夠采用Z字形折疊、卷曲折疊與Z字形折疊的組合或任何其它折疊。折疊氣囊2從而以下述方式形成氣囊包5 :折疊氣囊的高度H大致對應(yīng)于嵌入元件I的高度。嵌入元件I還具有與整個氣囊包5的長度或至少氣囊包5的一部分或局部區(qū)域的長度對應(yīng)的(垂直于紙面的)長度。圖IC示出了折疊氣囊包5，該折疊氣囊包5全部形成在扁平地形成的嵌入元件I的兩側(cè)中的一側(cè)上。由于氣囊包和嵌入元件I的大致匹配的尺寸，所以能夠?qū)饽野?推靠在嵌入元件上并且從而再次限定氣囊包5的橫截面尺寸。例如，能夠使最初由于卷曲折疊而出現(xiàn)的氣囊包的圓形或橢圓形形狀變平，并且能夠從而減小氣囊包的厚度B。為了固定可應(yīng)用的情況下的厚度被減小的被再次限定形狀的氣囊包5，設(shè)置了具有柔性包絡(luò)物6形式的包絡(luò)裝置，該包絡(luò)裝置被繞氣囊包5和嵌入元件I拉動。然后完成了氣囊裝置并且將氣囊裝置設(shè)置并且布置成安裝在機動車輛中。由于緊固元件4在氣囊包的后側(cè)上突出，因此能夠盲裝。不需要從折疊氣囊包5突出的單獨的緊固翼片。由于嵌入元件1，因此能夠提供氣囊包的限定的高度H、以及氣囊包的限定的并且因此減小的厚度B。參考氣囊裝置在其安裝在機動車輛中時所處的狀態(tài)，這里的厚度B取決于嵌入元件I的高度H以及氣囊在Z向上的覆蓋區(qū)域。圖2A至圖2D示出了替代的示例性實施例,在將嵌入元件I緊固到氣囊2上的方式方面，該替代的示例性實施例不同于圖IA至圖ID的示例性實施例。因此，在該示例性實施例中，袋23形成在上邊緣25上，例如通過將圖IA至圖ID中的兩個材料條21a、22a縫合在一起形成該袋23。然而，替代地也能夠單獨地產(chǎn)生袋23并且然后將袋23連接到氣囊2。嵌入元件I被插入到袋23中并且以此種方式被連接到氣囊。同樣，借助于一個或多個緊固元件4實現(xiàn)嵌入元件I相對于氣囊2的固定，該一個或多個緊固元件4穿過在袋23的兩層中的孔27并且穿過在嵌入元件I中的開口 11。如參考圖IA至圖ID所具體描述的實現(xiàn)氣囊的折疊。在折疊之后，具有限定的尺寸的氣囊包5同樣存在，能夠通過抵著嵌入元件I按壓氣囊包5而減小氣囊包5的厚度并且借助于包絡(luò)物6被以厚度減小的形狀固定。這里不需要在過程的單獨的步驟中進行抵著嵌入元件I按壓氣囊包5，但是替代地，能夠在滑過包絡(luò)物6時進行抵著嵌入元件I按壓氣囊包5。圖3A至圖3D示出了示例性實施例,在該示例性實施例中，不將嵌入元件I固定到上邊緣25上而是固定到氣囊2的下邊緣26上。這里，嵌入元件I被以任何類型的方式連接到氣囊的下端26。以下述方式實現(xiàn)折疊過程將氣囊2與嵌入元件I 一起朝向上邊緣25折疊。同樣，圖示了卷曲折疊，其中能夠同等地實現(xiàn)另一折疊，比如Z字形折疊或組合的卷曲折疊以及Z字形折疊。在圖3A至圖3D的示例性實施例中，氣囊2具有額外的氣囊翼片7，該額外的氣囊翼片7用于借助于螺栓4將氣囊緊固在機動車輛上，該螺栓4穿過翼片7。 折疊的氣囊包5具有大致與嵌入元件I的高度對應(yīng)的高度。此外，設(shè)置具體的厚度B，能夠通過抵著嵌入元件I推動或按壓折疊氣囊來減小厚度B。在將氣囊折疊并且拉入到罩6中后，類似于圖IA至圖ID和圖2A至圖2D的實施例，結(jié)果是具有期望的高度H與期望的厚度B的氣囊包。同樣這里的厚度B的尺寸取決于嵌入元件I的高度H并且取決于氣囊在Z向上的覆蓋面積。應(yīng)指出，在圖3A至圖3D的實施例中，由于在卷曲折疊時卷起嵌入元件1，所以折疊氣囊包5相對于嵌入兀件I突出。在該方面，氣囊包的高度H略微大于嵌入兀件I的高度。然而，嵌入元件I的高度與氣囊包5的高度在下述意義上“大體上”完全相同盡管具有不同高度，嵌入元件I還適于并設(shè)計成提供氣囊包的限定的橫截面尺寸并且借助于包絡(luò)物6保持該限定的橫截面尺寸。在圖IA至圖3D中，嵌入元件I被圖示為具有單件形式的扁平部分。然而，作為單件設(shè)計的替代，還能夠設(shè)置成嵌入元件I由多個單獨的段形成，該所述段在氣囊的縱向方向上彼此連續(xù)。此外，將嵌入元件I設(shè)計為扁平部分的事實僅圖示了示例性實施例。在圖4至7中圖示了輪廓的可能的形狀。由于嵌入元件I由多個單獨的段構(gòu)成，所以此外，能夠設(shè)置具有不同輪廓的單獨的段。在圖4中，圖示了具有折疊氣囊包5、扁平部分I與柔性包絡(luò)物6的氣囊裝置，所述氣囊裝置對應(yīng)于圖1D、圖2D與圖3D的氣囊裝置。在該扁平部分中例如能夠使卷曲折疊變平或能夠額外地減小Z形折疊的厚度。圖5示出了具有兩個腿部12a、12b的角形部分12，該兩個腿部12a、12b相對于彼此成直角地延伸，并且該兩個腿部12a、12b抵著折疊氣囊包5的兩個側(cè)面安放。氣囊包5在這些腿部12a、12b之間具有弧形路徑51，其中弧51的半徑取決于角形部分12是何種類型的角形部分12。圖6示出了被設(shè)計為圓形部分13的嵌入元件。圖7示出了具有任何種類的形狀的輪廓14的示例，該形狀的構(gòu)造取決于氣囊包的形狀如何能夠最好地適應(yīng)機動車輛的外殼構(gòu)造。 應(yīng)指出，在圖4至圖7的嵌入元件I、12、13、14的示例性實施例中，嵌入元件I、12、13、14的高度大致對應(yīng)于折疊氣囊包5的高度。圖8A與圖SB圖示了緊固元件4在必須拆卸氣囊裝置的情況下的可接近性。為此，設(shè)置使得完全切除在緊固元件4的區(qū)域中的柔性包絡(luò)物6或在需要的情況下將柔性包絡(luò)物6完全切除。然后參照圖SB，將定位在緊固元件4上方的氣囊包5略微推向側(cè)面。此后，可接近緊固元件4并且能夠根據(jù)拆卸說明手冊拆卸該模塊。應(yīng)指出在圖8A、圖SB中的嵌入元件I均能夠被設(shè)計成單件并且還能夠由單獨的段形成。圖9A、圖9B、圖10A、圖10B、圖11A、圖IlB示出了將緊固元件4布置在氣囊裝置的后側(cè)上的三個變體，該氣囊裝置例如設(shè)計成對應(yīng)于圖IA至圖ID的氣囊裝置。這里的后側(cè)是當氣囊裝置安裝在車輛中時，氣囊裝置的指向橫向車輛結(jié)構(gòu)的方向的一側(cè)。在所有三個變體中，嵌入元件I未被設(shè)計成單件，而是替代地分別在兩側(cè)上在緊固元件4的區(qū)域中將嵌入元件I打斷。在圖9A中圖示了嵌入元件I的相應(yīng)的部分16。該 部分16經(jīng)由緊固元件4被連接到氣囊的相應(yīng)地成形的材料部分28并且以該方式被可折疊地緊固到氣囊包5上。該部分16與材料部分28形成氣囊翼片8以將氣囊裝置緊固到車輛結(jié)構(gòu)上。氣囊包5被連續(xù)的柔性包絡(luò)物6包圍。由材料部分28與嵌入元件的部分16形成的翼片8穿過在包絡(luò)物6中的切口被引導(dǎo)出包絡(luò)物6。在將包絡(luò)物6拉動到折疊氣囊包與嵌入元件的另一個部分上方之后，例如借助于兩個粘合劑條91、92將氣囊翼片8固定在氣囊裝置的后側(cè)上。通過將氣囊翼片折疊回到包絡(luò)物6以及氣囊包5上，該裝置的整個高度被分別減小到氣囊包的高度或嵌入元件I的高度。同時，由安裝在后側(cè)上的緊固元件4提供盲裝的可能性，該緊固元件4具有卡鎖元件以形成卡扣鎖。除了氣囊裝置不具有柔性包絡(luò)物以外，圖10A、圖IOB的設(shè)計變體對應(yīng)于圖9A、圖9B的設(shè)計變體。替代地，利用粘合劑條93、94固定折疊氣囊包。在圖10A、圖IOB中，能夠觀察到嵌入元件的其它段15、17。在圖11A、圖IlB的設(shè)計變體中，以下述方式在氣囊翼片8的區(qū)域中切出柔性包絡(luò)物6 :在將氣囊包以及嵌入元件拉動到包絡(luò)物6中后，能夠?qū)⒃摬考h離地折疊。對應(yīng)于圖9A、圖9B、圖10A、圖IOB設(shè)計氣囊翼片8。氣囊翼片8被安放或折疊到氣囊包5上并且此后柔性包絡(luò)物6的可折疊區(qū)域61被固定在緊固元件4上方。緊固元件4突出穿過在可折疊區(qū)域61中的孔62。另外，能夠借助于粘合劑條實現(xiàn)固定。在圖9A、圖9B、圖10A、圖10B、圖11A、圖IlB的設(shè)計變體中，還能夠基本上設(shè)置成將嵌入元件I設(shè)計成單件，即，不將嵌入元件I在緊固元件4的區(qū)域中或氣囊翼片8的區(qū)域中打斷。對于該情況，該部分16表示折疊到實際的嵌入元件I上的另外的嵌入元件。替代地，當將嵌入元件I設(shè)置成單件時，能夠設(shè)置對應(yīng)于圖3A的氣囊翼片7的單獨的氣囊翼片。該氣囊翼片例如被引導(dǎo)出柔性包絡(luò)物的切口或柔性包絡(luò)物由段構(gòu)成，所述段在氣囊包5上被安裝到該氣囊翼片的左側(cè)和右側(cè)。圖12A、圖12B、圖12C示出了示例性實施例，在該示例性實施例中類似于圖11A、圖IlB的柔性包絡(luò)物6形成可折疊區(qū)域61。在將氣囊包5與嵌入元件I拉入到柔性包絡(luò)物6中后，以下述方式折疊該區(qū)域61 :該區(qū)域61安置在緊固元件4上方并且安置在緊固元件4與氣囊包5之間。這用于氣囊包5的保護。這里的嵌入元件I能夠形成為單件或還 能夠由對應(yīng)于圖9A、圖9B、圖10A、圖10B、圖11A、圖IlB的多個段形成。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的人員保護系統(tǒng)的氣囊裝置，具有 -折疊的氣囊(2)，所述氣囊(2)形成具有長度與高度(H)的氣囊包(5)，以及 -嵌入元件(1、12、13、14)，所述嵌入元件(1、12、13、14)直接連接到所述氣囊(2)和/或被放置到所述氣囊(2)中，所述嵌入元件(1、12、13、14)具有大致與所述氣囊包(5)的至少一部分的長度對應(yīng)的長度并且具有大致與所述氣囊包(5)的高度(H)對應(yīng)的高度， 其中所述嵌入元件被設(shè)置并布置成關(guān)于所述折疊的氣囊的橫截面尺寸限定所述折疊的氣囊，并且由此以期望的橫截面尺寸固定所述折疊的氣囊，并且所述嵌入元件被設(shè)計為細長的扁平部分， 其特征在于 所述嵌入元件(I)由在所述氣囊(2)的縱向方向上彼此連續(xù)的多個段(15、16、17)構(gòu)成；所述嵌入元件(I)的至少一個段(16)具有用于使緊固裝置(4)穿過的孔(11)，所述緊固裝置(4)用于將所述氣囊裝置緊固在車輛中；并且所述段(16)被可折疊地緊固到所述氣囊包(5 )上，從而所述段(16 )形成氣囊翼片。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣囊裝置，其特征在于，所述嵌入元件(I)與所述氣囊(2)的層(22a)縫合在一起，和/或所述嵌入元件(I)經(jīng)由用于將所述氣囊裝置緊固在車輛中的緊固裝置(4)連接到所述氣囊(2)的層(22a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的氣囊裝置，其特征在于，所述嵌入元件(I)在所述氣囊(2)的上邊緣(25)上在所述氣囊(2)的縱向方向上延伸，所述邊緣(25)將被緊固在車輛中，其中所述氣囊(2 )被朝向所述嵌入元件(I)折疊。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的氣囊裝置，其特征在于，所述嵌入元件(I)在所述氣囊(2)的下邊緣(26)上在所述氣囊(2)的縱向方向上延伸，所述邊緣(26)將被朝向上邊緣(25)折疊起來，其中所述氣囊(2)被與所述嵌入元件(I) 一起朝向所述上邊緣(25)折疊。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的氣囊裝置，其特征在于，借助于用于將所述氣囊裝置緊固在車輛中的緊固裝置(4)實現(xiàn)所述嵌入元件(I)相對于所述氣囊(2)的固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣囊裝置，其特征在于，所述緊固裝置(4)包括至少一個緊固元件，所述至少一個緊固元件分別延伸穿過至少一個氣囊層(22a)的孔(27)以及所述嵌入元件(I)的孔(11)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的氣囊裝置，其特征在于，所述嵌入元件(I)的至少兩個段具有不同的輪廓。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的氣囊裝置，其特征在于，包絡(luò)裝置(6、91-94)，所述包絡(luò)裝置(6、91-94)包絡(luò)所述氣囊包(2)與所述嵌入元件(I、12、13、14)，其中所述包絡(luò)裝置(6、91-94)將所述氣囊包(2)固定成被推靠在所述嵌入元件(1、12、13、14)上的形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣囊裝置，其特征在于，所述包絡(luò)裝置由柔性的包絡(luò)物(6)形成，其中所述包絡(luò)物(6)形成至少一個可折疊區(qū)域(61)，所述至少一個可折疊區(qū)域(61)被設(shè)計成并且適合于在折疊狀態(tài)中安置在用于將所述氣囊裝置緊固在車輛中的緊固元件(4)上方。
10.一種用于生產(chǎn)根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣囊裝置的方法，所述方法具有以下步驟 -提供氣囊(2)，-提供嵌入元件(1、12、13、14)，所述嵌入元件(1、12、13、14)被設(shè)計為細長的扁平部分，具有長度與高度，并且被設(shè)置并布置成關(guān)于折疊的氣囊的橫截面尺寸限定所述折疊的氣囊，并且由此以期望的橫截面尺寸固定所述折疊的氣囊， -其中所述嵌入元件(I)由在所述氣囊(2)的縱向方向上彼此連續(xù)的多個段(15、16、.17)構(gòu)成，并且其中所述嵌入元件(I)的至少一個段(16)具有用于使緊固裝置(4)穿過的孔(11 )，所述緊固裝置(4 )用于將所述氣囊裝置緊固在車輛中， -將所述嵌入元件(1、12、13、14)緊固到所述氣囊(2)上，和/或?qū)⑺銮度朐?I、.12、13、14)放置到所述氣囊(2)的袋(23)或環(huán)中， -折疊所述氣囊(2)以形成具有長度與高度(H)的氣囊包(5)，其中所述嵌入元件(I、.12、13、14)具有大致與所述氣囊包(5)的至少一部分的長度對應(yīng)的長度，并且所述嵌入元件(I、12、13、14)具有大致與所述氣囊包(5)的高度(H)對應(yīng)的高度， -其中具有用于使緊固裝置(4)穿過的所述孔(11)的所述段(16)被可折疊地緊固到所述氣囊包(5 )上，從而所述段(16 )形成氣囊翼片。
11.根據(jù)權(quán)利要10所述的方法，其特征在于，將所述氣囊包(2)按壓靠在所述嵌入元件(1、12、13、14)上，其中所述氣囊包(5)的厚度(B)減?。徊⑶以诎磯浩陂g或之后固定其厚度減小的所述氣囊包(5)，從而所述折疊與所述減小的厚度被保持。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛的人員保護系統(tǒng)的氣囊裝置，其具有折疊的氣囊(2)，該氣囊形成包括長度與高度(H)的氣囊包(5)。設(shè)置有直接連接到和/或插入到氣囊(2)中的插入元件(1)，其具有大致與氣囊包(5)的至少一段的長度對應(yīng)的長度，并且包括大致與氣囊包(5)的高度(H)對應(yīng)的高度。插入元件設(shè)置并且配備成對折疊氣囊關(guān)于其橫截面尺寸進行限定，并且因此以其期望的橫截面尺寸進行固定。所述元件被實施為細長扁平型材。插入元件(1)由在氣囊(2)的縱向方向上連續(xù)地布置的多個段(15、16、17)構(gòu)成，使得插入元件(1)的至少一個段(16)包括用于使附接裝置(4)穿過的孔(11)，該附接裝置用于將氣囊裝置附接在車輛中，并且使得所述段(16)可折疊地附接至氣囊包(5)，從而形成氣囊凸片。
文檔編號B60R21/237GK102770314SQ201180010805
公開日2012年11月7日 申請日期2011年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月23日
發(fā)明者彼得·鮑姆加特納, 托馬斯·施特克 申請人:高田股份公司