專利名稱：輪胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種輪胎，該輪胎具備利用沿著輪胎周向延伸的主槽形成的接地部。
背景技術：
一直以來，在安裝于卡車、公共汽車等車輛的充氣輪胎(以下稱作輪胎)中，為了提高在積雪路面上的牽引性能，廣泛使用配置有沿輪胎周向形成為鋸齒狀的主槽的胎面花紋。在此類鋸齒狀的主槽中，在行駛時，應力容易集中于朝向主槽內突出的突端，容易發(fā)生不均勻磨損。對此，眾所周知有在利用鋸齒狀的主槽劃分的接地部上形成有副槽的輪胎，該副槽沿著輪胎周向延伸，并且比主槽窄(參照專利文獻I )。根據(jù)該輪胎，能夠利用副槽阻止不均勻磨損的進展，從而能夠盡可能抑制耐不均勻磨損性的降低，同時提高牽引性能。另外，眾所周知有如下輪胎該輪胎通過使構成鋸齒狀的槽的一側的壁面的鋸齒狀花紋與另一側的壁面的鋸齒狀花紋之間互不相同來防止不均勻磨損(參照專利文獻2)。專利文獻I :日本特開昭61 - 146606號公報(第I以及第2圖)專利文獻2 :日本特開平6 - 286421號公報(第I圖)然而，在上述現(xiàn)有的輪胎中，雖然能夠提高耐不均勻磨損性，但是由于導致主槽的彎曲角度變小、邊緣成分減少，因此存在損失牽弓I性能的缺點。如此，牽引性能和耐不均勻磨損性形成相悖的關系，很難以高水準實現(xiàn)兩者的兼?zhèn)?。并且，在現(xiàn)有的輪胎中，并沒有發(fā)展到提高耐不均勻磨損性，仍存在改善的余地。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種在形成鋸齒狀的主槽的情況下能夠以高水準兼?zhèn)錉恳阅芤约澳筒痪鶆蚰p性能的輪胎。為了解決上述課題，本發(fā)明具有如下特征。首先，本發(fā)明的第I特征的主旨在于一種輪胎，該輪胎具有沿著輪胎周向延伸的多個主槽(中央主槽10、外側主槽20)以及利用所述主槽劃分的接地部(中央接地部30、外側接地部40)，所述多個主槽中形成在輪胎寬度方向最外側的最外側主槽(外側主槽20)包括輪胎寬度方向內側的第I槽壁和輪胎寬度方向外側的第2槽壁，所述最外側主槽由通過沿著輪胎周向重復所述第I槽壁與所述第2槽壁之間的間隔隨著朝向輪胎周向一側去而變窄的楔形狀部分而得到的形狀構成，所述第I槽壁(內側壁面41)沿著輪胎周向具有多個第I突部(朝外突部33)，該第I突部具有頂點且向輪胎寬度方向外側突出，所述第2槽壁(外側壁面32)沿著輪胎周向具有多個第2突部(朝內突部43)，該第2突部具有頂點且向輪胎寬度方向內側突出，與在輪胎周向上相鄰的所述第2突部的頂點的間隔相比，在輪胎周向上相鄰的所述第I突部的頂點的間隔較大。在本發(fā)明的特征中也可以采用如下結構在輪胎周向上相鄰的所述第I突部的頂點的間隔恒定，并且，在輪胎周向上相鄰的所述第2突部的頂點的間隔恒定。在本發(fā)明的特征中也可以采用如下結構將所述第I突部的頂點和所述第2突部的位于與所述第I突部的頂點相對的位置處的頂點相連結的虛擬線，與正交于輪胎赤道線的輪胎寬度方向線重合。在本發(fā)明的特征中，也可以是，與從在所述外側主槽的輪胎寬度方向的槽寬最寬的位置處沿著輪胎周向限定的虛擬線到第2突部的頂點為止的長度相比，從在所述外側主槽的輪胎寬度方向的槽寬最寬的位置處沿著輪胎周向限定的虛擬線到第I突部的頂點為止的長度大。在本發(fā)明的特征中，也可以是，所述第I突部具有第I傾斜壁面和第I連結壁面，且該第I突部通過使所述第I傾斜壁面與所述第I連結壁面沿輪胎周向交替連續(xù)來形成，所述第I傾斜壁面沿著輪胎周向以隔開預定間隔的方式設置，且相對于輪胎周向傾斜，所述第I連結壁面連結沿所述輪胎周向相鄰的所述第I傾斜壁面的端部之間，所述第2突部具有第2傾斜壁面和第2連結壁面，且該第2突部通過使所述第2傾斜壁面和所述第2連結壁面沿輪胎周向交替連續(xù)來形成，所述第2傾斜壁面沿著輪胎周向以隔開預定間隔的方式設置，并相對于沿著輪胎周向的虛擬線傾斜，所述第2連結傾斜壁面連結沿著所述輪胎周向相鄰的第2傾斜壁面的端部之間。在本發(fā)明的特征中，也可以是，所述最外側主槽的槽寬隨著朝向輪胎徑向內側去而變窄。在本發(fā)明的特征中，也可以是，形成在包含輪胎赤道線的區(qū)域中的中央主槽沿著輪胎周向延伸，并且在輪胎寬度方向具有振幅。根據(jù)本發(fā)明的特征，可以提供能夠以高水平兼?zhèn)錉恳阅芤约澳筒痪鶆蚰p性的輪胎。


圖I是表示本實施方式所涉及的充氣輪胎I的胎面花紋的展開圖。圖2是表示本實施方式所涉及的充氣輪胎I的胎面花紋的一部分的立體圖。圖3是本實施方式所涉及的充氣輪胎I的外側主槽20的放大圖。圖4是本實施方式所涉及的充氣輪胎I的胎面花紋的一部分的輪胎寬度方向的剖視圖。圖5是本實施方式所涉及的充氣輪胎I’的外側主槽20的放大圖。圖6是表示變更例所涉及的充氣輪胎IA的胎面花紋的展開圖。圖7是表示變更例所涉及的充氣輪胎IB的胎面花紋的展開圖。圖8是表示變更例所涉及的充氣輪胎2的胎面花紋的展開圖。圖9是充氣輪胎2的外側主槽120的放大圖。圖10是充氣輪胎2的外側主槽120的輪胎寬度方向的剖視圖。圖11是充氣輪胎2的橫向花紋槽150的輪胎寬度方向的剖視圖。圖12是表示比較例I的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。圖13是表示比較例2的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。圖14是表示比較例3的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。圖15是表示實施例I的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。
具體實施例方式接下來，參照附圖對本發(fā)明所涉及的輪胎的實施方式進行說明。具體地說，對(I)充氣輪胎的結構、(2)接地部的結構、(3)主槽的結構、(4)作用和效果、(5)變更例、(6)比較評價、(7)其他實施方式進行說明。另外，在以下附圖的記載中，對相同或者類似的部分標注相同或者類似的附圖標記。但是應當注意，附圖僅具有示意性，各個尺寸的比例等與實物不同。因此，應當參照以下說明來判斷具體的尺寸等。另外，在附圖彼此之間也包含彼此的尺寸關系、比例不同的部分。(I)充氣輪胎的結構首先，參照附圖對本實施方式所涉及的充氣輪胎I的結構進行說明。圖I是表示本實施方式所涉及的充氣輪胎I的胎面花紋的展開圖。圖2是表示本實施方式所涉及的充氣輪胎I的胎面花紋的一部分的立體圖。 如圖I以及圖2所示，充氣輪胎I具備沿著輪胎周向(方向TC)延伸的多個主槽、以及利用主槽形成的接地部。在充氣輪胎I中具備利用沿著輪胎周向(方向TC)延伸的主槽形成的接地部。具體地說,主槽包含中央主槽10，該中央主槽10形成于充氣輪胎I在輪胎寬度方向上包含輪胎赤道線CL的區(qū)域；以及外側主槽20，該外側主槽20形成在比中央主槽10靠輪胎寬度方向外側的位置。充氣輪胎I的外側主槽20形成為相對于輪胎赤道線CL線對稱。在實施方式中，外側主槽20構成形成于在輪胎寬度方向上最外側的最外側主槽(2)接地部的結構接地部包含一對中央接地部30以及一對外側接地部40。中央接地部30形成在中央主槽10與外側主槽20之間。中央接地部30形成為沿輪胎周向連續(xù)的條狀。外側接地部40形成在比外側主槽20靠輪胎寬度方向外側的位置。(2. I)中央接地部的結構接地部具有在輪胎寬度方向上位于輪胎赤道線CL側的中央接地部3、以及位于比中央接地部30靠輪胎寬度方向外側的位置的外側接地部40。中央接地部30具備內側壁面31和外側壁面32。內側壁面31位于輪胎赤道線CL側(即，輪胎寬度方向內側)。內側壁面31形成中央主槽10。另一方面，外側壁面32位于比內側壁面31靠輪胎寬度方向外側的位置。中央接地部30的外側壁面32構成在輪胎寬度方向外側與該中央接地部30相鄰的外側主槽20的一側槽壁。另外，中央接地部30構成第I接地部，該第I接地部具有外側主槽20的位于輪胎赤道線CL側的第I槽壁(外側壁面32)。外側壁面32沿輪胎周向形成為鋸齒狀。外側壁面32具有向輪胎寬度方向外側突出的朝外突部33。朝外突部33沿著輪胎周向以隔開預定間隔的方式形成有多個。在正視胎面時，朝外突部33呈大致三角狀。具體地說，外側壁面32 (朝外突部33)通過使沿著輪胎周向延伸的長壁面32A、以及與長壁面32A相比輪胎周向的長度短的短壁面32B沿著輪胎周向交替連續(xù)而形成。長壁面32A沿著輪胎周向延伸，且沿著輪胎周向以隔開預定間隔的方式設置。長壁面32A相對于沿著輪胎周向的虛擬線RLl傾斜。另一方面，短壁面32B沿著輪胎寬度方向延伸。短壁面32B連結在輪胎周向上相鄰的長壁面32A的端部之間。在正視胎面時，短壁面32B比長壁面32A短。另外，朝外突部33構成第I突部，長壁面32A構成第I傾斜壁面，短壁面32B構成第I連結壁面。(2. 2)外側接地部的結構外側接地部40位于比外側主槽20靠輪胎寬度方向外側的位置。在外側接地部40形成有沿著輪胎寬度方向延伸、且向外側主槽20開口的橫向花紋槽50。外側接地部40形成為沿著輪胎周向以隔開預定間隔的方式配置的塊狀。外側接地部40至少具備輪胎寬度方向內側的內側壁面41。內側壁面41與中央接地部30的外側壁面32相對。關于外側接地部40的內側壁面41，外側壁面32構成外側主槽20的在輪胎寬度方向內側與上述外側接地部40相鄰的一側槽壁，外側接地部40的內側壁面41構成外側主槽20的與該外側壁面32相對的另一側槽壁。外側接地部40的花紋槽 與花紋塊面積之比(槽相對于接地部的比例)比中央接地部30的花紋槽與花紋塊面積之比大。另外，外側接地部40構成第2接地部，該第2接地部具有外側主槽20的位于輪胎寬度方向外側的第2槽壁(內側壁面41)。內側壁面41沿著輪胎周向形成為鋸齒狀。內側壁面41形成向輪胎寬度方向內側突出的朝內突部43。朝內突部43沿著輪胎周向以隔開預定間隔的方式形成有多個。在正視胎面時，朝內突部43呈大致三角狀。具體地說，內側壁面41 (朝內突部43)通過使沿著輪胎周向延伸的長壁面41A、以及與長壁面41A相比輪胎周向的長度短的短壁面41B沿著輪胎周向交替連續(xù)而形成。長壁面41A沿著輪胎周向延伸，且沿著輪胎周向以隔開預定間隔的方式設置。長壁面41A相對于沿著輪胎周向的虛擬線RL2傾斜。另一方面，短壁面41B沿著輪胎寬度方向延伸。短壁面41B連結在輪胎周向上相鄰的長壁面41A的端部之間。在正視胎面時，短壁面41B比長壁面41A短。另外，朝內突部43構成第2突部，長壁面4IA構成第2傾斜壁面，短壁面4IB構成第2連結壁面。(3)主槽的結構(3. I)中央主槽的結構中央主槽10形成于包含輪胎赤道線CL的區(qū)域，并形成為沿著輪胎周向延伸并且在輪胎覽度方向具有振幅。在實施方式中，中央王槽10沿著輪胎周向形成為銀齒狀。(3. 2)外側主槽的結構圖3是充氣輪胎I的外側主槽20的放大圖。圖4是本實施方式所涉及的充氣輪胎I的胎面花紋的一部分的沿輪胎寬度方向的剖視圖。外側主槽20由中央接地部30的外側壁面32和外側接地部40的內側壁面41構成。在實施方式中，外側主槽20的一部分具有相對于沿著輪胎周向的虛擬線RLl傾斜的長壁面32A、以及相對于沿著輪胎周向的虛擬線RL2傾斜的長壁面41A。S卩，外側主槽20的輪胎寬度方向的槽寬在輪胎周向上變化。外側主槽20的一部分具有槽寬朝向輪胎周向的一側去變窄的楔形狀，具有該楔形狀的一部分沿著輪胎周向重復。形成于內側壁面41的朝內突部43和形成于外側壁面32的朝外突部33在輪胎周向上形成于彼此相對的位置。使朝內突部43的頂點和朝外突部33的頂點相連結的虛擬線與平行于輪胎寬度方向、并且與輪胎赤道線正交的輪胎寬度方向線TL重合。另外，與在輪胎周向上相鄰的朝內突部43的頂點彼此的間隔(間距)P43相比，在輪胎周向上相鄰的朝外 突部33的頂點彼此的間隔(間距)P33大。另外，朝外突部33沿輪胎寬度方向的最大寬度W33與朝內突部43沿輪胎寬度方向的最大寬度W43相等。與因為形成朝內突部43而形成為鋸齒狀的內側壁面41的振幅相比，因為形成朝外突部33而形成為鋸齒狀的外側壁面32的振幅大。在此，在正視胎面時，當在外側主槽20的槽寬最寬的位置處沿著輪胎周向限定了虛擬線RL時，朝外突部33的頂點是表示朝向輪胎寬度方向外側突出的朝外突部33距離虛擬線RLl的長度為最大的部分。另外，朝外突部33的最大寬度W33是表示朝外突部33距離虛擬線RLl的長度的最大值。朝內突部43的頂點也以同樣的方式定義。g卩，朝內突部43的頂點是表示朝內突部43距離虛擬線RL2的長度達到最大的部分，朝內突部43的最大寬度W43是表示朝內突部43距離虛擬線RL2的長度的最大值，上述虛擬線RL2是在外側主槽20的槽寬最寬的位置處沿著輪胎周向限定的虛擬線。如圖4所示，中央主槽10形成為，當在整個輪胎周向上展開了胎面時，從中央主槽10的任意一端無法看穿到中央主槽10的另一端。即，中央主槽10的輪胎寬度方向(方向TW)的振幅L 10比中央主槽10的與延伸方向正交的寬度WlO大。如圖4所示，外側主槽20形成為，當在整個輪胎周向上展開了胎面時，從外側主槽20的任意一端無法看穿到外側主槽20的另一端。在外側主槽20中形成有空隙部AS。(4)作用和效果在安裝于卡車、公共汽車等車輛的輪胎中，由于承載高內壓(例如400kPa 500kPa)以及高載荷(200kg /個 600kg /個)，因此對于輪胎的接地面，即使是輪胎寬度方向外側也被施加較高的接地壓力。與此相對，根據(jù)實施方式所涉及的充氣輪胎1，形成在輪胎寬度方向外側的外側主槽20具有通過沿輪胎周向重復外側主槽20在輪胎寬度方向上的寬度隨著朝向輪胎周向一側去而變窄的楔形狀部分而得到的形狀。由此，在會被施加較高的接地壓力的輪胎寬度方向外側，能夠使沿著輪胎周向延伸的主槽發(fā)揮雪柱剪切效果。根據(jù)充氣輪胎1，還在外側壁面32上沿著輪胎周向形成有多個向輪胎寬度方向外側突出的朝外突部33，在內側壁面41上沿著輪胎周向形成有多個向輪胎寬度方向內側突出的朝內突部43。由此，能夠改善雪柱在外側主槽20的槽內的卡住，從而能夠提高雪柱剪切效果。因此，能夠使沿著輪胎周向延伸的外側主槽20有助于積雪路面上的牽引性能的提聞。另外，在以高內壓和高載荷的條件使用的輪胎中，雖然位于輪胎寬度方向外側、且沿著輪胎周向延伸的槽的槽壁的變形增大，但在本實施方式所涉及的充氣輪胎I中，由于在構成外側主槽20的外側壁面32上形成有朝外突部33，在內側壁面41上形成有朝內突部43，因此能夠確保構成外側主槽20的槽壁的剛性，從而能夠抑制不均勻磨損。在本實施方式所涉及的充氣輪胎I中，朝內突部43在輪胎周向TC上的間隔比朝外突部33在輪胎周向TC上的間隔小。S卩，由于形成在外側接地部40的內側壁面41上的朝內突部43的數(shù)量比形成在中央接地部30的外側壁面32上的朝外突部33的數(shù)量多，因此越向輪胎寬度方向外側去，越能夠提高雪柱剪切效果。另外，由于外側主槽20形成為在整個輪胎周向上展開了胎面時從外側主槽20的一端無法看穿到外側主槽20的另一端，因此能夠確保在積雪路面上排除水等的排水性，從而容易更有效地發(fā)揮牽引性能。對于卡車、公共汽車等車輛，由于貨物的重量、乘客的數(shù)量變動，因此輪胎的接地壓カ也變化。例如，在卡車搬運最大裝載量的貨物的情況和空載的情況之間，接地面形狀不同。在最大裝載狀態(tài)下，輪胎的接地面形狀接近于矩形狀，在輪胎寬度方向外側也施加有較高的接地壓力。另ー方面，在空載的情況下，輪胎的接地面形狀接近于圓形，形成在輪胎寬度方向外側的主槽有時候不會有效地發(fā)揮功能。與此相對，在本實施方式所涉及的充氣輪胎I中，通過使中央主槽10形成為沿著輪胎周向延伸并且在輪胎寬度方向具有振幅的形狀，能夠使在輪胎赤道線CL附近沿著輪胎周向延伸的主槽也發(fā)揮雪柱剪切效果。因此，即使在接地壓カ的變化導致輪胎的接地面形狀變化的情況下，也能夠確保牽引性能。
(5)變更例(5. I)變更例 I參照附圖對實施方式所涉及的充氣輪胎的變更例I進行說明。圖5是作為變更例I示出的充氣輪胎I’的胎面花紋中的外側主槽20的放大圖。在圖5所示的充氣輪胎I’中，朝外突部33沿著輪胎寬度方向的最大寬度W33形成為比朝內突部43沿著輪胎寬度方向的最大寬度43小。即，朝內突部43的最大寬度W43比朝外突部33的最大寬度W33大。根據(jù)充氣輪胎I’，能夠在轉彎時提高形成有朝內突部43的槽壁處的雪柱剪切效果。(5. 2)變更例 2參照附圖對實施方式所涉及的充氣輪胎的變更例2進行說明。圖6是表示變更例所涉及的充氣輪胎IA的胎面花紋的展開圖。另外，對于與上述實施方式所涉及的充氣輪胎I相同的部分標注相同的附圖標記，以不同的部分為主進行說明。在實施方式中，充氣輪胎I的外側主槽20形成為相對于輪胎赤道線CL線對稱。與此相對，在變更例中，充氣輪胎IA的外側主槽20形成為相對于輪胎赤道線CL非対稱。具體地說，在輪胎寬度方向上，與形成在配置于比輪胎赤道線CL靠另ー側的外側接地部40上的朝內突部43的間距P43b (圖6的左側)相比，形成在配置于比輪胎赤道線CL靠ー側的外側接地部40上的朝內突部43的間距P43a (圖6的右側)小。特別是，優(yōu)選的是，以在安裝于車輛時間距較小的朝內突部43 (圖6的右側)成為車輛外側的方式形成胎面花紋。根據(jù)變更例所涉及的充氣輪胎1A，越靠近在安裝于車輛時位于車輛外側的輪胎寬度方向外側，越能夠提高雪柱剪切效果。(5. 3)變更例 3參照附圖對實施方式所涉及的充氣輪胎的變更例3進行說明。圖7是表示變更例所涉及的充氣輪胎IB的胎面花紋的展開圖。另外，對與上述實施方式所涉及的充氣輪胎I相同的部分標注相同的附圖標記，以不同的部分為主進行說明。在實施方式中，充氣輪胎I的外側主槽20形成為相對于輪胎赤道線CL線對稱。與此相對，在變更例3中，充氣輪胎IB的外側主槽20形成為相對于輪胎赤道線CL點對稱。
根據(jù)變更例3所涉及的充氣輪胎1B，越靠近在安裝于車輛時位于車輛外側的輪胎寬度方向外側，越能夠提高雪柱剪切效果。由于充氣輪胎IB的外側主槽20形成為相對于輪胎赤道線CL點對稱，因此，能夠與向車輛安裝的安裝位置無關地提高輪胎寬度方向外側處的雪柱剪切效果。(5. 4)變更例 4參照附圖對實施方式所涉及的充氣輪胎的變更例4進行說明。圖8是表示作為變更例4示出的充氣輪胎2的胎面花紋的展開圖。圖9是充氣輪胎2的外側主槽120的放大圖。圖10是充氣輪胎2的外側主槽120的輪胎寬度方向的剖視圖。圖11是充氣輪胎2的橫向花紋槽150的輪胎寬度方向的剖視圖。在圖8 圖11所示的充氣輪胎2中，對于與充氣輪胎I相同的部分標注相同的附圖標記，以不同的部分為主進行說明。如圖10所示，充氣輪胎2的外側主槽120的槽寬Wm隨著朝向輪胎徑向TR內側去而變窄。對于外側主槽120，胎面的底面的寬度比胎面的接地面的寬度窄。與充氣輪胎I相同，朝外突部33沿著輪胎周向的間距P33比朝內突部43沿著輪胎周向的間距P43大。另 夕卜，朝外突部33沿著輪胎寬度方向的最大寬度W33與朝內突部43沿著輪胎寬度方向的最大寬度W43相等。另外，在充氣輪胎2的外側接地部40上形成有沿著輪胎寬度方向延伸且向外側主槽20開ロ的橫向花紋槽150。如圖11所示，橫向花紋槽150具有淺槽部151，其從胎面的接地面朝向輪胎徑向內側的槽深度形成為相對較淺；以及深槽部152，其形成為相對較深。淺槽部151的深度比外側主槽120的深度淺。根據(jù)變更例2所涉及的充氣輪胎2，充氣輪胎2的外側主槽120的槽寬Wm隨著朝向輪胎徑向TR內側去而變窄。換而言之，由于中央接地部30以及外側接地部40在沿輪胎寬度方向以及輪胎徑向的截面上形成為輪胎寬度方向的長度越靠近輪胎徑向內側越大，因此能夠提高接地部的剛性。如此，根據(jù)充氣輪胎2，由于能夠確保構成外側主槽120的槽壁的剛性，因此能夠抑制不均勻磨損。另外，在轉彎時，能夠提高形成有朝外突部33的槽壁處的雪柱剪切效果。(6)比較評價接下來，為了進一歩明確本發(fā)明的效果，對使用以下比較例以及實施例所涉及的充氣輪胎進行的比較評價進行說明。具體地說，參照表I對(6. I)各個充氣輪胎的結構、(6. 2)評價結果進行說明。另外，本發(fā)明不受這些例子任何限定。(6. I)各個充氣輪胎的結構準備比較例I 比較例3、實施例I 實施例4所涉及的充氣輪胎，在以下所示的條件下測量了牽引性能和耐不均勻磨損性。 輪胎尺寸235 / 65R16C 115 / 113R 內壓條件475kPa 載荷條件正常載荷圖12是表示比較例I的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。比較例I的充氣輪胎形成為外側主槽不是楔形狀的鋸齒狀，形成在外側主槽的輪胎寬度方向內側的壁面上的朝外突部的頂點的間距、與形成在外側主槽的輪胎寬度方向外側的壁面上的朝內突部的頂點的間距形成為等間隔。另外，朝外突部在輪胎寬度方向上距離該朝外突部的頂點的長度、與朝內突部在輪胎寬度方向上距離該朝內突部的頂點的長度形成為相等。圖13是表示比較例2的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。比較例2的充氣輪胎設為通過沿著輪胎周向重復外側主槽的槽壁的間隔隨著朝向輪胎周向一側去而變窄的楔形狀部分而得到的形狀，形成在外側主槽的輪胎寬度方向內側的壁面上的朝外突部的頂點的間距、與形成在外側主槽的輪胎寬度方向外側的壁面上的朝內突部的頂點的間距形成為等間隔。另外，朝外突部在輪胎寬度方向上距離該朝外突部的頂點的長度、與朝內突部在輪胎寬度方向上距離該朝內突部的頂點的長度形成為相等。圖14是表示比較例3的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。比 較例3的充氣輪胎是在作為專利文獻2所說明的日本特開平6 — 286421中說明的輪胎。比較例3的充氣輪胎形成為外側主槽不是楔形狀的鋸齒狀，與形成在外側主槽的輪胎寬度方向外側的壁面上的朝內突部的頂點的間距相比，形成在外側主槽的輪胎寬度方向內側的壁面上的朝外突部的頂點的間距長。朝外突部在輪胎寬度方向上距離該朝外突部的頂點的長度、與朝內突部在輪胎寬度方向上距離該朝內突部的頂點的長度形成為彼此相等。圖15是表示實施例I的充氣輪胎的胎面花紋的展開圖。實施例I的充氣輪胎形成為通過沿著輪胎周向重復外側主槽的槽壁的間隔隨著朝向輪胎周向一側去而變窄的楔形狀部分而得到的形狀。中央主槽的槽壁沿著輪胎周向呈直線形成。與形成在外側主槽的輪胎寬度方向外側的壁面上的朝內突部的頂點的間距相比，形成在外側主槽的輪胎寬度方向內側的壁面上的朝外突部的頂點的間距長。朝外突部在輪胎寬度方向上距離該朝外突部的頂點的長度LI、與朝內突部在輪胎寬度方向上距離該朝內突部的頂點的長度L2形成為彼此相等。實施例2的充氣輪胎是圖I所示的充氣輪胎。實施例2的充氣輪胎形成為通過沿著輪胎周向重復外側主槽的槽壁的間隔隨著朝向輪胎周向一側去而變窄的楔形狀部分而得到的形狀，與形成在外側主槽的輪胎寬度方向外側的壁面上的朝內突部的頂點的間距相比，形成在外側主槽的輪胎寬度方向內側的壁面上的朝外突部的頂點的間距長，朝外突部33沿著輪胎寬度方向的最大寬度W33形成為與朝內突部43沿著輪胎寬度方向的最大寬度W43相等。實施例3的充氣輪胎是圖5所示的充氣輪胎。即，與形成在外側主槽的輪胎寬度方向外側的壁面上的朝內突部的頂點的間距相比，形成在外側主槽的輪胎寬度方向內側的壁面上的朝外突部的頂點的間距長，朝外突部33沿著輪胎寬度方向的最大寬度W33形成為比朝內突部43沿著輪胎寬度方向的最大寬度W43小。實施例4的充氣輪胎是圖8所示的充氣輪胎。即，與形成在外側主槽的輪胎寬度方向外側的壁面上的朝內突部的頂點的間距相比，形成在外側主槽的輪胎寬度方向內側的壁面上的朝外突部的頂點的間距長，朝外突部33沿著輪胎寬度方向的最大寬度W33形成為與朝內突部43沿著輪胎寬度方向的最大寬度W43相等。(表I)
權利要求
1.一種輪胎，該輪胎具有沿著輪胎周向延伸的多個主槽以及利用所述主槽劃分的接地部， 所述多個主槽中形成在輪胎寬度方向最外側的最外側主槽包括輪胎寬度方向內側的第I槽壁和輪胎寬度方向外側的第2槽壁， 所述最外側主槽由通過沿著輪胎周向重復所述第I槽壁與所述第2槽壁之間的間隔隨著朝向輪胎周向一側去而變窄的楔形狀部分而得到的形狀構成， 所述第I槽壁沿著輪胎周向具有多個第I突部，該第I突部具有頂點且向輪胎寬度方向外側突出， 所述第2槽壁沿著輪胎周向具有多個第2突部，該第2突部具有頂點且向輪胎寬度方向內側關出， 與在輪胎周向上相鄰的所述第2突部的頂點的間隔相比，在輪胎周向上相鄰的所述第I突部的頂點的間隔大。
2.根據(jù)權利要求I所述的輪胎，其中， 在輪胎周向上相鄰的所述第I突部的頂點的間隔恒定，并且，在輪胎周向上相鄰的所述第2突部的頂點的間隔恒定。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的輪胎，其中， 將所述第I突部的頂點和所述第2突部的位于與所述第I突部的頂點相對的位置處的頂點相連結的虛擬線，與正交于輪胎赤道線的輪胎寬度方向線重合。
4.根據(jù)權利要求I至3中任意一項所述的輪胎，其中， 與從在所述第2槽壁中的輪胎寬度方向的槽寬最寬的位置處沿著輪胎周向限定的虛擬線到第2突部的頂點為止的輪胎寬度方向的長度相比， 從在所述第I槽壁中的輪胎寬度方向的槽寬最寬的位置處沿著輪胎周向限定的虛擬線到第I突部的頂點為止的輪胎寬度方向的長度小。
5.根據(jù)權利要求I或2所述的輪胎，其中， 所述第I突部具有第I傾斜壁面和第I連結壁面，且該第I突部通過使所述第I傾斜壁面與所述第I連結壁面沿輪胎周向交替連續(xù)來形成， 所述第I傾斜壁面沿著輪胎周向以隔開預定間隔的方式設置，且相對于輪胎周向傾斜， 所述第I連結壁面連結沿所述輪胎周向相鄰的所述第I傾斜壁面的端部之間， 所述第2突部具有第2傾斜壁面和第2連結壁面，且該第2突部通過使所述第2傾斜壁面和所述第2連結壁面沿輪胎周向交替連續(xù)來形成， 所述第2傾斜壁面沿著輪胎周向以隔開預定間隔的方式設置，并相對于沿著輪胎周向的虛擬線傾斜， 所述第2連結傾斜壁面連結沿著所述輪胎周向相鄰的第2傾斜壁面的端部之間。
6.根據(jù)權利要求I至5中任意一項所述的輪胎，其中， 所述最外側主槽的槽寬隨著朝向輪胎徑向內側去而變窄。
7.根據(jù)權利要求I至6中任意一項所述的輪胎，其中， 形成在包含輪胎赤道線的區(qū)域中的中央主槽沿著輪胎周向延伸，并且在輪胎寬度方向具有振幅。
全文摘要
本發(fā)明所涉及的充氣輪胎(1)具備沿著輪胎周向形成為鋸齒狀的中央主槽(10)以及利用具有空隙部(AS)的外側主槽(20)形成的接地部。接地部包括具有外側壁面(32)的中央接地部(30)以及具有內側壁面(41)的外側接地部(40)。中央接地部(30)具有朝外突部(33)，該朝外突部(33)沿著輪胎周向形成有多個，并且向輪胎寬度方向外側突出。外側接地部(40)具有朝內突部(43)，該朝內突部(43)沿著輪胎周向形成有多個，并且向輪胎寬度方向內側突出。朝內突部(43)的間距(P43)比朝外突部(33)的間距小。
文檔編號B60C11/04GK102770285SQ20118001059
公開日2012年11月7日 申請日期2011年2月8日 優(yōu)先權日2010年2月22日
發(fā)明者越智直也, 高橋淳一 申請人:株式會社普利司通