專利名稱：帶變速箱的混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)裝置，尤其涉及一種帶變速箱的混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的混合動(dòng)力車采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，還有部分是采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)。當(dāng)采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)只有在額定轉(zhuǎn)速時(shí)，才能輸出相應(yīng)的最大轉(zhuǎn)矩及發(fā)揮最大功效，但是車輛的運(yùn)行速度是多變的，所以驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，難于發(fā)揮最大功效。目前的混合動(dòng)力車輛制動(dòng)時(shí)，車輛的慣性動(dòng)能由驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電進(jìn)行耗能制動(dòng)，但是隨著車輛減速，驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電量隨著降速，發(fā)電量隨之減小。同時(shí)，目前的油電混合動(dòng)力車輛燃油使用比例高，電力使用比例低,驅(qū)動(dòng)電機(jī)成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可增大驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩，提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定轉(zhuǎn)速的帶變速箱的混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型帶變速箱的混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)裝置，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和主離合器，發(fā)電機(jī)的輸出端連接主離合器的輸入端，主離合器的輸出端連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸入端，其還包括變速箱，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接變速箱的輸入端，變速箱的輸出端連接傳動(dòng)軸，所述變速箱包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪及第一副離合器和第二副離合器,驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端與第一齒輪的輸入端連接,第二齒輪的輸出端與傳動(dòng)軸連接，第一齒輪與第三齒輪相哨合，第二齒輪與第四齒輪相哨合，第一齒輪由第一副離合器與第二齒輪傳動(dòng)連接，第三齒輪由第二副離合器與第四齒輪傳動(dòng)連接。所述第一副離合器和第二副離合器為油浸式離合器。所述主離合器、第一副離合器、第二副離合器由液壓或氣壓驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型所述的帶變速箱的混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)方法為當(dāng)需要低速檔時(shí)，第一副離合器斷開(kāi)，第二副離合器吸合，第一齒輪帶動(dòng)第三齒輪減速，第三齒輪通過(guò)第二副離合器帶動(dòng)第四齒輪，第四齒輪帶動(dòng)第二齒輪減速，第二齒輪帶動(dòng)傳動(dòng)軸輸出低速，大轉(zhuǎn)矩；當(dāng)需要高速檔時(shí)，第一副離合器吸合，第二副離合器斷開(kāi)，第一齒輪由第一副離合器帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出高速度；當(dāng)需要驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電時(shí)，第一副離合器斷開(kāi)，第二副離合器斷開(kāi)，變速箱不輸出，主離合器吸合，驅(qū)動(dòng)電機(jī)由發(fā)電機(jī)帶動(dòng)發(fā)電。本實(shí)用新型所述的帶變速箱的混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)方法具體為當(dāng)車輛起步或車輛爬坡，速度低，輸出力矩不足時(shí)，主離合器斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪帶動(dòng)第三齒輪減速，第二副離合器吸合，第三齒輪帶動(dòng)第四齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后第四齒輪帶動(dòng)第二齒輪減速，第二齒輪再帶動(dòng)傳動(dòng)軸輸出低速，大轉(zhuǎn)矩；當(dāng)車輛加速到高速時(shí)，可切換成驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一副離合器吸合，第一齒輪帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出高速度；當(dāng)電力不足時(shí)，主離合器吸合，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪帶動(dòng)第三齒輪減速，第二副離合器吸合，第三齒輪帶動(dòng)第四齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后第四齒輪帶動(dòng)第二齒輪減速，第二齒輪再帶動(dòng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)車輛加速到高速時(shí)，可切換為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，主離合器吸合，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一副離合器吸合，第一齒輪帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪帶動(dòng)傳動(dòng)軸輸出高速度；當(dāng)制動(dòng)回收電量時(shí)，主離合器斷開(kāi)，發(fā)電機(jī)不工作，傳動(dòng)軸由車輛的慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一副離合器吸合，從而驅(qū)動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪再帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)回收電量；當(dāng)車速降低時(shí)，可切換為由傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪帶動(dòng)第四齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二副離合器吸合，從而驅(qū)動(dòng)第三齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第三齒輪帶動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪再帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)反向增速發(fā)電；當(dāng)車輛怠速時(shí)，第一副離合器和第二副離合器斷開(kāi)，主離合器吸合，發(fā)電機(jī)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為(I)增大驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩當(dāng)車輛起步和爬坡時(shí)，變速箱切換低速檔，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可在額定轉(zhuǎn)速范圍運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)揮高功效，且又能給車輛提供大的轉(zhuǎn)矩。(2)本實(shí)用新型的變速箱可提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定轉(zhuǎn)速，在相同功率下，可減小驅(qū)動(dòng)電 機(jī)外形尺寸，減低驅(qū)動(dòng)電機(jī)成本，減少車輛使用空間，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)電機(jī)可執(zhí)行運(yùn)轉(zhuǎn)空間(即車輛運(yùn)行速度如驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定轉(zhuǎn)速在800rpm，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)速度只能在22km/t以下，如果額定轉(zhuǎn)速在3000rpm，驅(qū)動(dòng)速度就能在120km/t范圍)，能充分發(fā)揮電池儲(chǔ)存量。(3)本實(shí)用新型的變速箱采用氣控或液控離合器，控制靈活，離合器吸合的速度可控，保證車輛運(yùn)行的舒適感。(4)本實(shí)用新型的變速箱可發(fā)揮傳統(tǒng)車輛變速箱的作用，當(dāng)電池電量不足時(shí)，又可使用該變速箱配合發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，增大油電混合動(dòng)力使用的靈活性，在保證車輛的性能同時(shí)，達(dá)到最節(jié)油的工況。(5)增大車輛制動(dòng)回收量當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，車輛的慣性動(dòng)能由驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電進(jìn)行耗能制動(dòng)，但是隨著車輛減速，驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電量隨著降速，發(fā)電量隨之減小，變速箱可進(jìn)行多檔的反向增速，可增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電量。(6)本實(shí)用新型的變速箱有空檔，當(dāng)車輛停車怠速時(shí)，變速箱不輸出，可利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電。(7)本實(shí)用新型的變速箱換檔迅速，適用性強(qiáng)，可應(yīng)用在純電車及工程機(jī)械設(shè)備上，大大減低燃油的使用比例，提高電力的使用比例。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明圖I為本實(shí)用新型帶變速箱的混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型包括發(fā)動(dòng)機(jī)I、驅(qū)動(dòng)電機(jī)2和主離合器3，發(fā)電機(jī)I的輸出端連接主離合器3的輸入端，主離合器3的輸出端連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的輸入端，其還包括變速箱4，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的輸出端連接變速箱4的輸入端，變速箱4的輸出端連接傳動(dòng)軸5，所述變速箱4包括第一齒輪41、第二齒輪42、第三齒輪43、第四齒輪44及第一副離合器45和第二副離合器46,驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的輸出端與第一齒輪41的輸入端連接,第二齒輪42的輸出端與傳動(dòng)軸5連接，第一齒輪41與第三齒輪43相嚙合，第二齒輪42與第四齒輪44相嚙合，第一齒輪41由第一副離合器45與第二齒輪42傳動(dòng)連接，第三齒輪43由第二副離合器46與第四齒輪44傳動(dòng)連接。所述第一副離合器45和第二副離合器46為油浸式離合器。所述主離合器3、第一副離合器45、第二副離合器46由液壓或氣壓驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型所述的帶變速箱的混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)方法為當(dāng)需要低速檔時(shí)，第一副離合器45斷開(kāi)，第二副離合器46吸合，第一齒輪41帶動(dòng)第三齒輪43減速，第三齒輪43通過(guò)第二副離合器46帶動(dòng)第四齒輪44，第四齒輪44帶動(dòng)第二齒輪42減速，第二齒輪42帶動(dòng)傳動(dòng)軸5輸出低速，大轉(zhuǎn)矩；當(dāng)需要高速檔時(shí)，第一副離合器45吸合，第二副離合器46斷開(kāi)，第一齒輪41由第一副離合器45帶動(dòng)第二齒輪42轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪42帶動(dòng)傳動(dòng)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出高速度；當(dāng)需要驅(qū)動(dòng)電機(jī)2發(fā)電時(shí)，第一副離合器45斷開(kāi)，第二副離合器46斷開(kāi)，變速箱4不輸出，主離合器3吸合,驅(qū)動(dòng)電機(jī)2由發(fā)電機(jī)I帶動(dòng)發(fā)電。本實(shí)用新型所述的帶變速箱的混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)方法具體為當(dāng)車輛起步時(shí)，主離合器3斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)I不工作，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2驅(qū)動(dòng)第一齒輪41轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪41帶動(dòng)第三齒輪43減速，第二副離合器46吸合，第三齒輪43帶動(dòng)第四齒輪44轉(zhuǎn)動(dòng)，然后第四齒輪44帶動(dòng)第二齒輪42減速，第二齒輪42再帶動(dòng)傳動(dòng)軸5輸出低速，大轉(zhuǎn)矩；當(dāng)車輛加速到高速時(shí)，可切換成驅(qū)動(dòng)電機(jī)2驅(qū)動(dòng)第一齒輪41轉(zhuǎn)動(dòng)，第一副離合器45吸合，第一齒輪41帶動(dòng)第二齒輪42轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪42帶動(dòng)傳動(dòng)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出高速度；當(dāng)車輛爬坡，速度低，輸出力矩不足，主離合器3斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)I不工作時(shí)，可由驅(qū)動(dòng)電機(jī)2驅(qū)動(dòng)第一齒輪41轉(zhuǎn)動(dòng)，第一副離合器45吸合，第一齒輪41帶動(dòng)第二齒輪42轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪42帶動(dòng)傳動(dòng)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式切換到驅(qū)動(dòng)電機(jī)2驅(qū)動(dòng)第一齒輪41轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪41帶動(dòng)第三齒輪43減速，第二副離合器45吸合，第三齒輪43帶動(dòng)第四齒輪44轉(zhuǎn)動(dòng)，然后第四齒輪44帶動(dòng)第二齒輪42減速，第二齒輪42再帶動(dòng)傳動(dòng)軸5輸出低速，大轉(zhuǎn)矩；當(dāng)電力不足時(shí)，主離合器3吸合，發(fā)動(dòng)機(jī)I帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2驅(qū)動(dòng)第一齒輪41轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪41帶動(dòng)第三齒輪43減速，第二副離合器45吸合，第三齒輪43帶動(dòng)第四齒輪44轉(zhuǎn)動(dòng)，然后第四齒輪44帶動(dòng)第二齒輪42減速，第二齒輪42再帶動(dòng)傳動(dòng)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)車輛加速到高速時(shí)，可切換為發(fā)動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)，主離合器3吸合，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2驅(qū)動(dòng)第一齒輪41轉(zhuǎn)動(dòng)，第一副離合器45吸合，第一齒輪41帶動(dòng)第二齒輪42轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪42帶動(dòng)傳動(dòng)軸5輸出高速度；當(dāng)制動(dòng)回收電量時(shí)，主離合器3斷開(kāi)，發(fā)電機(jī)I不工作，傳動(dòng)軸5由車輛的慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)第二齒輪42轉(zhuǎn)動(dòng)，第一副離合器45吸合，從而驅(qū)動(dòng)第一齒輪41轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪41再帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)2回收電量；當(dāng)車速降低時(shí)，可切換為由傳動(dòng)軸5的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)第二齒輪42轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪42帶動(dòng)第四齒輪44轉(zhuǎn)動(dòng)，第二副離合器46吸合，從而驅(qū)動(dòng)第三齒輪43轉(zhuǎn)動(dòng)，第三齒輪43帶動(dòng)第一齒輪41轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪41再帶動(dòng) 驅(qū)動(dòng)電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)反向增速發(fā)電；當(dāng)車輛怠速時(shí)，第一副離合器45和第二副離合器46斷開(kāi)，主離合器3吸合，發(fā)電機(jī)I帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)2發(fā)電。
權(quán)利要求1.帶變速箱的混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)裝置，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和主離合器，發(fā)電機(jī)的輸出端連接主離合器的輸入端，主離合器的輸出端連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸入端，其特征在于其還包括變速箱，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接變速箱的輸入端，變速箱的輸出端連接傳動(dòng)軸，所述變速箱包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪及第一副離合器和第二副離合器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端與第一齒輪的輸入端連接，第二齒輪的輸出端與傳動(dòng)軸連接，第一齒輪與第三齒輪相哨合，第二齒輪與第四齒輪相哨合，第一齒輪由第一副離合器與第二齒輪傳動(dòng)連接，第三齒輪由第二副離合器與第四齒輪傳動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶變速箱的混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述第一副離合器和第二副離合器為油浸式離合器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶變速箱的混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述主離合器、第一副離合器、第二副離合器由液壓或氣壓驅(qū)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)帶變速箱的混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)裝置，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和主離合器，發(fā)電機(jī)的輸出端連接主離合器的輸入端，主離合器的輸出端連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸入端，其還包括變速箱，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接變速箱的輸入端，變速箱的輸出端連接傳動(dòng)軸，變速箱中的第一齒輪與第三齒輪相嚙合，第二齒輪與第四齒輪相嚙合，第一齒輪由第一副離合器與第二齒輪傳動(dòng)連接，第三齒輪由第二副離合器與第四齒輪傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為(1)可增大驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩；(2)變速箱可提高驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定轉(zhuǎn)速；(3)變速箱采用氣控或液控離合器；(4)使用變速箱可達(dá)到最節(jié)油的工況；(5)增大車輛制動(dòng)回收量；(6)變速箱換檔迅速，適用性強(qiáng)。
文檔編號(hào)B60K6/54GK202378684SQ20112055248
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者陳國(guó)忠 申請(qǐng)人:福建省福工動(dòng)力技術(shù)股份公司