專利名稱：一種混合動力車輛的控制系統(tǒng)及混合動力車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種混合動カ車輛的控制系統(tǒng)及混合動カ車輛。
技術(shù)背景隨著石油資源的日趨緊張和人們對環(huán)保問題的越來越重視，現(xiàn)在混合動カ車的使用越來越普遍?；旌蟿鹰囍型ǔＴO(shè)有發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)，發(fā)動機(jī)直接參與車輛的驅(qū)動，或者參與發(fā)電，驅(qū)動電機(jī)由動カ電池向其供電?；旌蟿鹰嚿显O(shè)有許多智能處理部件，這些智能處理部件正常工作時都需要低電壓，另外，車輛上的雨刮器、天窗等正常工作時也需要低電壓，上述這些需要低電壓的部件一般稱為低壓用電設(shè)備，這些低壓用電設(shè)備的供電來源有兩個，ー個是低壓的蓄電池，一個是動カ電池的高壓電經(jīng)過直流變換器變成的低壓電。發(fā)動機(jī)通常是由起動機(jī)帶動起動的,起動機(jī)是由蓄電池供電的。起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)起動的過程中需要很大的功率，導(dǎo)致蓄電池瞬間大電流放電，導(dǎo)致蓄電池電壓快速下降，蓄電池電壓快速下降必然導(dǎo)致很多低壓用電設(shè)備電壓快速下降，導(dǎo)致很多低壓用電設(shè)備無法正常工作，甚至關(guān)閉。由于混合動カ車行駛的過程中經(jīng)常需要起動發(fā)動機(jī)，如果電壓快速下降造成ー些智能處理部件無法正常工作，則可能影響車輛的正常運(yùn)行，影響行車安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決上述的混合動カ車發(fā)動機(jī)起動過程中ー些智能處理部件無法正常工作、影響車輛正常運(yùn)行的問題，提供ー種混合動カ車輛的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)可避免發(fā)動機(jī)起動過程中智能處理部件電壓的下降，確保這些智能處理部件的正常工作，確保行車安全。本實(shí)用新型的混合動カ車輛的控制系統(tǒng)，包括動カ電池、蓄電池、低壓用電設(shè)備和將動カ電池的高電壓變成低電壓的直流變換器，其中，所述控制系統(tǒng)還包括中央處理單元和可由中央處理單元控制通斷的開關(guān)部件，所述低壓用電設(shè)備與動カ電池通過所述直流變換器相連，所述蓄電池與低壓用電設(shè)備通過所述開關(guān)部件相連并可由開關(guān)部件控制蓄電池與低壓用電設(shè)備之間連接的通斷。進(jìn)ー步地，所述開關(guān)部件為繼電器，所述繼電器的常閉觸點(diǎn)的兩端分別與蓄電池及低壓用電設(shè)備相連，所述繼電器的線圈與中央處理單元相連并可由中央處理單元控制其得電或失電。進(jìn)ー步地，所述繼電器的線圈的一端與中央處理單元相連，另一端接地。進(jìn)ー步地，所述蓄電池的正極與所述常閉觸點(diǎn)的一端相連，所述蓄電池的負(fù)極接地。進(jìn)ー步地，所述控制系統(tǒng)還包括起動機(jī)，所述起動機(jī)與蓄電池相連并由蓄電池向其供電，所述起動機(jī)與中央處理單元相連并由中央處理單元控制其啟動。進(jìn)ー步地，所述控制系統(tǒng)還包括由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的低壓發(fā)電機(jī)，所述低壓發(fā)電機(jī)與低壓用電設(shè)備相連并向其供電。[0011]進(jìn)ー步地，所述中央處理單元為單片機(jī)。本實(shí)用新型還提供一種混合動カ車輛，包括上面所述的控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型的有益效果是由于該控制系統(tǒng)中設(shè)有可由中央處理單元控制通斷的開關(guān)部件，開關(guān)部件可在中央處理單元的控制下控制蓄電池與低壓用電設(shè)備之間連接的通斷。因此中央處理單元在控制起動機(jī)起動前，可先使蓄電池與低壓用電設(shè)備之間的連接中斷，這樣，低壓用電設(shè)備的電壓不會因蓄電池電壓的下降而下降，同時，由于低壓用電設(shè)備還有動カ電池通過直流變換器來供電，因此低壓用電設(shè)備的電壓不會明顯下降，不會對低壓用電設(shè)備(特別是那些智能處理部件)的正常工作造成影響，不會影響車輛 的正常運(yùn)行。發(fā)動機(jī)起動成功后，中央處理單元再使蓄電池與低壓用電設(shè)備之間恢復(fù)連接，蓄電池再給低壓用電設(shè)備供電。

圖I是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的混合動カ車輛的控制系統(tǒng)的原理示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一歩詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖I所示，本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的混合動カ車輛的控制系統(tǒng)，包括動カ電池I、低壓用電設(shè)備2、提供低電壓的蓄電池3和將動カ電池I的高電壓變成低電壓的直流變換器4，其中，所述控制系統(tǒng)還包括中央處理單元5和可由中央處理單元5控制通斷的開關(guān)部件，所述低壓用電設(shè)備2與動カ電池I通過所述直流變換器4相連，所述蓄電池3與低壓用電設(shè)備2通過所述開關(guān)部件相連并可由開關(guān)部件控制蓄電池3與低壓用電設(shè)備2之間連接的通斷。所述低壓用電設(shè)備2可以是ー個部件，也可以是多個部件的集合，為了描述簡便，本實(shí)施方式中將它們作為ー個部件描述。所述開關(guān)部件可選用各種可由其它部件控制其通斷的開關(guān)部件。作為ー種優(yōu)選地實(shí)施方式，所述開關(guān)部件為繼電器6，所述繼電器6的常閉觸點(diǎn)61的兩端分別與蓄電池3的正極及低壓用電設(shè)備2相連，所述繼電器6的線圈62的一端與中央處理單元5相連，另ー端接地，所述蓄電池3的負(fù)極接地。所述控制系統(tǒng)還包括起動機(jī)7，所述起動機(jī)7與蓄電池3的正極相連并由蓄電池3向其供電，所述起動機(jī)7與中央處理單元5相連并由中央處理單元5控制其啟動。蓄電池3只是向起動機(jī)7供電,起動機(jī)7是否啟動由中央處理單元5控制。所述控制系統(tǒng)還包括由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的低壓發(fā)電機(jī)8，所述低壓發(fā)電機(jī)8與低壓用電設(shè)備2相連并向其供電。所述中央處理單元5優(yōu)選為單片機(jī)。本實(shí)施方式中，由于繼電器6和起動機(jī)7都由中央處理單元5控制，因此中央處理單元5可在使起動機(jī)7工作前使繼電器6的常閉觸點(diǎn)61斷開，以切斷蓄電池3與低壓用電設(shè)備2之間的連接，這樣，在發(fā)動機(jī)起動時，低壓用電設(shè)備2不受蓄電池3電壓下降的影響，仍然能正常工作，發(fā)動機(jī)起動完成后，中央處理單元5再使繼電器6的常閉觸點(diǎn)61閉合，蓄電池3與低壓用電設(shè)備2之間恢復(fù)連接，蓄電池3再給低壓用電設(shè)備2供電。本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的混合動カ車輛，包括上述的控制系統(tǒng)。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。*
權(quán)利要求1.ー種混合動カ車輛的控制系統(tǒng)，包括動カ電池、蓄電池、低壓用電設(shè)備和將動カ電池的高電壓變成低電壓的直流變換器，其特征在于，所述控制系統(tǒng)還包括中央處理單元和可由中央處理單元控制通斷的開關(guān)部件，所述低壓用電設(shè)備與動カ電池通過所述直流變換器相連，所述蓄電池與低壓用電設(shè)備通過所述開關(guān)部件相連并可由開關(guān)部件控制蓄電池與低壓用電設(shè)備之間連接的通斷。
2.如權(quán)利要求I所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)部件為繼電器，所述繼電器的常閉觸點(diǎn)的兩端分別與蓄電池及低壓用電設(shè)備相連，所述繼電器的線圈與中央處理單元相連并可由中央處理單元控制其得電或失電。
3.如權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述繼電器的線圈的一端與中央處理單元相連，另一端接地。
4.如權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池的正極與所述常閉觸點(diǎn)的一端相連，所述蓄電池的負(fù)極接地。
5.如權(quán)利要求I所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)還包括起動機(jī)，所述起動機(jī)與蓄電池相連并由蓄電池向其供電，所述起動機(jī)與中央處理単元相連并由中央處理単元控制其啟動。
6.如權(quán)利要求I所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)還包括由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的低壓發(fā)電機(jī)，所述低壓發(fā)電機(jī)與低壓用電設(shè)備相連并向其供電。
7.如權(quán)利要求I所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述中央處理單元為單片機(jī)。
8.ー種混合動カ車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的控制系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種混合動力車輛的控制系統(tǒng)及混合動力車輛，所述控制系統(tǒng)包括動力電池、蓄電池、低壓用電設(shè)備和將動力電池的高電壓變成低電壓的直流變換器，其中，所述控制系統(tǒng)還包括中央處理單元和可由中央處理單元控制通斷的開關(guān)部件，所述低壓用電設(shè)備與動力電池通過所述直流變換器相連，所述蓄電池與低壓用電設(shè)備通過所述開關(guān)部件相連并可由開關(guān)部件控制蓄電池與低壓用電設(shè)備之間連接的通斷。該控制系統(tǒng)可避免發(fā)動機(jī)起動過程中智能處理部件電壓的下降，確保這些智能處理部件的正常工作，確保行車安全。
文檔編號B60W10/26GK202429198SQ20112055251
公開日2012年9月12日 申請日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者劉海云, 呂書軍, 彭邦煌, 鐘益林 申請人:比亞迪股份有限公司