專利名稱：一種車用梯組件和工程車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛領域，具體地，涉及一種車用梯組件和一種包括該車用梯組件的工程車輛。
技術背景 中重型車輛、掛車及其它行走式工程車輛，因為其形體高大，無論是駕駛員進入工作間(駕駛室)，還是工作人員進入車載貨臺、車載設備操作平臺，都需要借助車用梯上下。而這些機型設備根據(jù)工作需要，都是不斷行走移位的。這就不得不考慮行走的通過性的問題。城市轎車路況比較好，離地高度一般保持在IOOmm 200mm即能滿足使用要求。中重型車輛、掛車及其它行走式工程車輛，多數(shù)運行在低等級公路或砂石土路，離地高度一般需保持在350mm 450mm，才能保證車輛順利通過。如果上車踏梯的最低一級高度大于450_，大多數(shù)的人在攀爬時會感到吃力。因此如何既保證車輛有良好的通過性，又能方便操作人員上下車成為本領域亟待解決的技術問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種車用梯組件和一種工程車輛，該車用梯組件既能夠保證車輛的通過性，有能方便操作人員上下車。為了實現(xiàn)上述目的，作為本實用新型的一個方面，提供一種車用梯組件，其中，該車用梯組件包括車用梯和導軌，該導軌沿車輛的車架的寬度方向設置在該車架上，所述車用梯可拆卸地設置在所述導軌上，并能夠沿該導軌移動。優(yōu)選地，所述導軌包括平行地設置在所述車架上的左側軌和右側軌，所述車用梯的左右兩側分別設置有滾輪，以與所述左側軌和右側軌相對應。優(yōu)選地，所述車用梯的前后兩端均設置有所述滾輪。優(yōu)選地，所述左側軌上設置有左滑槽，所述右側軌上設置有右滑槽，所述左滑槽和所述右滑槽的開口彼此相對，所述滾輪能夠沿所述左滑槽和所述右滑槽中移動。優(yōu)選地，所述左側軌的前端和/或后端設置有左定位銷，所述滾輪上設置有與所述左定位銷相對應的左凹槽，所述左定位銷能夠插入所述左凹槽中。優(yōu)選地，所述右側軌的前端和/或后端設置有右定位銷，所述滾輪上設置有與所述右定位銷相對應的右凹槽，所述右定位銷能夠插入所述右凹槽中。優(yōu)選地，所述左定位銷和所述右定位銷的軸線方向與所述滾輪的軸線方向一致。優(yōu)選地，所述左側軌和/或所述右側軌由槽鋼制成。優(yōu)選地，所述導軌上方鋪設有走臺板。作為本實用新型的另一個方面，提供一種工程車輛，該工程車輛包括車架和車用梯組件，其中，所述車用梯組件為本實用新型所提供的上述車用梯組件。在本實用新型所述的車用梯組件中，在使用車用梯時，將車用梯從導軌上取下，并支撐在地面上，便于操作人員上下車；在工程車輛行駛時，可將車用梯放置導軌上，保證通常車輛的通過性。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中圖I是本實用新型所述的工程車輛的主視圖，其中，車用梯組件處于使用狀態(tài)；圖2是圖I中的車用梯組件的車用梯的主視圖；圖3是圖I中的車用梯組件中的導軌和走臺板的剖視圖；圖4本實用新型所述的工程車輛的主視圖，其中，車用梯組件處于收納狀態(tài)；和圖5是本實用新型所述的工程車輛的俯視圖，其中，車架的兩側均設置有車用梯。附圖標記說明10 車用梯11 滾輪20 導軌21 左側軌22 右側軌23 左定位銷24 右定位銷30 車架40 走臺板Ila 左凹槽Ilb 右凹槽21a 左滑槽22a 右滑槽
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下左、右”通常是指圖I至圖4中所示的方位。如圖I所示，作為本實用新型的一個方面，提供一種車用梯組件，該車用梯組件包括車用梯10和導軌20，該導軌20沿車輛的車架30的寬度方向設置在該車架30上，車用梯10可拆卸地設置在導軌20上，并能夠沿該導軌20移動。如圖I所示，當操作人員需要上下車時，沿導軌20推動車用梯10，從而將車用梯10從導軌20上拆卸，并使車用梯10的下端支撐在地面上，從而便于操作人員上下車；如圖4所示，當工程車輛行駛時，將車用梯10收納在布置在車架30上的導軌20上，從而不會影響工程車輛的通過性?？梢灾苯訉④囉锰?0的車輛設置在導軌20上，例如，在位于車用梯10兩側的梯梁上設置燕尾連接件或燕尾槽，并將導軌20設置為與之相對應燕尾槽或燕尾連接件，從而使車用梯10可以沿導軌20移動。為了使車用梯10的滑動更順暢，優(yōu)選地，如圖3所示，導軌20包括平行地設置在車架30上的左側軌21和右側軌22，相應地，如圖2所示，車用梯10的左右兩側分別設置有滾輪11，以與左側軌21和右側軌22相對應。車用梯10左側的滾輪11沿左側軌21滾動，車用梯右側的滾輪11沿右側軌22滾動，從而在使用車用梯10時可以很方便地將車用梯從導軌20上抽出，并從該導軌20上取下。當操作人員通過車用梯10攀爬至工程車輛上之后，可以將車用梯10收納至車架30上?？梢栽谲囉锰?0上設置多對滾輪11，以使車用梯10更容易地在導軌20上滑動，優(yōu)選地，如圖2所示，車用梯10的前后兩端均設置有滾輪11。為了限制滾 輪11的移動，并對滾輪11進行很好的引導，優(yōu)選地，如圖3所示，左側軌21上設置有左滑槽21a，右側軌22上設置有右滑槽22a，左滑槽21a和右滑槽22a的開口彼此相對，滾輪11能夠沿左滑槽21a和右滑槽22a中移動。此外，左滑槽21a和右滑槽22a的開口還可以朝上設置，只要能夠限制并引導滾輪11的移動即可。當車用梯10設置在導軌20上，或者支撐在地面上時，為了將車用梯10與導軌固定連接，優(yōu)選地，左側軌21的前端和/或后端設置有左定位銷23，滾輪11上設置有與左定位銷23相對應的左凹槽11a，左定位銷23能夠插入左凹槽Ila中。此處所述的左側軌21的前端，是指在使用車用梯10時，與該車用梯10的上端所靠近的一端，后端即為與該前端相對的一端。在收納車用梯10時，可利用左側軌21前端和/或后端設置的左定位銷23將車用梯10固定在導軌20上。優(yōu)選地，可以在左側軌21的前端設置左定位銷23，從而在使用車用梯10時，可先將左定位銷23拆下，然后將車用梯10從導軌20上取下，將車用梯10支撐在地面上，然后將左定位銷23安裝在左側軌21的前端，并攝入滾輪11中的左凹槽Ila中，將車用梯10的上端固定在左側軌21上，防止在車用梯10的下端打滑，從而保證操作人員的安全。進一步優(yōu)選地，可在左側軌21的前端和后端都設置定位銷，并且在車用梯10的前端和后端的滾輪11上都設置左凹槽11a，從而能夠在工程車輛行駛的過程中，將車用梯10更牢固地固定在導軌20上。在左側軌21的前端和后端都設置定位銷，并且在車用梯10的前端和后端的滾輪11上都設置左凹槽Ila的另一個優(yōu)勢在于，在使用車用梯10時，可以將車用梯10固定設置在便于操作人員操作的一側。如圖5中所示，無論操作人員位于車架的哪一側，均能夠在該側將車用梯10抽出，并固定在操作人員所在的一側。為了在收納車用梯10或者使用車用梯10時更牢固地固定車用梯10，優(yōu)選地，右側軌22的前端和/或后端設置有右定位銷24，滾輪11上設置有與右定位銷24相對應的右凹槽11b，右定位銷24能夠插入右凹槽Ilb中。右定位銷24以及右凹槽Ilb的設置形式以及功能與左定位銷23以及左凹槽Ila的設置形式以及功能相似，這里不再贅述。可以僅設置左定位銷23和左凹槽11a，也可以僅設置右定位銷24和右凹槽lib。優(yōu)選地，可以同時設置左定位銷23、左凹槽I la、右定位銷24和右凹槽I Ib，在工程車輛行駛時，可將四個滾輪11與導軌固定連接，從而將車用梯10可靠地固定在工程車輛的車架30上。對左定位銷23和右定位銷24的軸線方向并無特殊限制，為了更方便地拆卸和安裝左定位銷23和右定位銷24，優(yōu)選地，左定位銷23和右定位銷24的軸線方向與滾輪11的軸線方向一致?？梢栽谧蠖ㄎ讳N23和右定位銷24上設置螺紋，并在左側軌21上和右側軌22上設置螺紋孔，從而在使用或收納車用梯10時，無需將左定位銷23和右定位銷24從左側軌21和右側軌22上完全拆除，能夠防止左定位銷23和右定位銷24丟失。可以通過機加工(如，銑削)的方式在左側軌21上開設左滑槽21a，也可以通過機加工(如，銑削)的方式在右側軌22上開設右滑槽22a，為了減少加工工序，降低成本，優(yōu)選地，左側軌21和/或右側軌22可以由槽鋼制成。槽鋼的槽可以用作左滑槽21a和/或右滑槽22a。當左側軌21和右側軌22為槽鋼時，可在槽鋼肋板的外側焊接一個固定塊，并在該固定塊上開設螺紋孔，從而有利于設置左定位銷23和右定位銷24。優(yōu)選地，如圖3和圖5所示，導軌20上方可以鋪設有走臺板40。從而使導軌20和走臺板40共同形成工作走臺。即，將車用梯10收納在工作走臺的下方，合理利用了車架30上的空間。如圖4所示，優(yōu)選地，走臺板40上可以設置有防滑花紋，便于操作人員在走臺板40上行走。 如圖5所示，優(yōu)選地，該車用梯組件包括一對車用梯10，該一對車用梯10分別設置在車架30的兩側，操作人員在車架的任意一側都能過對車用梯10進行操作，方便了操作人員的上下車。作為本實用新型的另一個方面，還提供一種工程車輛，該工程車輛包括車架30和車用梯組件，車用梯組件為本實用新型所提供的上述車用梯組件。所述工程車輛可以是貨車，車架30可以是牽引車的車架。當然，所述工程車輛還可以是出貨車外的其他車輛。下面根據(jù)圖I、圖4和圖5中所示的本實用新型的優(yōu)選實施方式對本實用新型的工作過程進行詳細的說明。如圖I所示，在使用車用梯10時，沿導軌20將車用梯10從走臺板40下方抽出，將車用梯10的下端支撐在地面上，然后利用左定位銷和右定位銷將車用梯10的上端與左定位銷和右定位銷固定連接。如圖5所示，操作人員通過車用梯10攀爬至工程車輛上之后，可以在走臺板10上進行各種操作。如圖4所示，當車輛行駛時，首先解除左定位銷和右定位銷對車用梯10上端的鎖定，然后沿滑軌將車用梯10推回走臺板40下方，并利用左側軌21前端和后端的左定位銷23以及右側軌22前端和后端的右定位銷24將車用梯10固定在走臺板40的下方。在本實用新型所述的車用梯組件中，在使用車用梯時，將車用梯從導軌上取下，并支撐在地面上，便于操作人員上下車；在工程車輛行駛時，可將車用梯放置導軌上，保證通常車輛的通過性。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權利要求1.ー種車用梯組件，其特征在于，該車用梯組件包括車用梯(10)和導軌(20)，該導軌(20)沿車輛的車架(30)的寬度方向設置在該車架(30)上，所述車用梯(10)可拆卸地設置在所述導軌(20)上，并能夠沿該導軌(20)移動。
2.根據(jù)權利要求I所述的車用梯組件，其特征在于，所述導軌(20)包括平行地設置在所述車架(30)上的左側軌(21)和右側軌(22)，所述車用梯的左右兩側分別設置有滾輪(11)，以與所述左側軌(21)和右側軌(22)相對應。
3.根據(jù)權利要求2所述的車用梯組件，其特征在于，所述車用梯(10)的前后兩端均設置有所述滾輪(11)。
4.根據(jù)權利要求3所述的車用梯組件，其特征在于，所述左側軌(21)上設置有左滑槽(21a)，所述右側軌(22)上設置有右滑槽(22a)，所述左滑槽(21a)和所述右滑槽(22a)的開ロ彼此相對，所述滾輪(11)能夠沿所述左滑槽(21a)和所述右滑槽(22a)中移動。
5.根據(jù)權利要求4所述的車用梯組件，其特征在于，所述左側軌(21)的前端和/或后端設置有左定位銷(23)，所述滾輪(11)上設置有與所述左定位銷(23)相對應的左凹槽(11a)，所述左定位銷(23)能夠插入所述左凹槽(Ila)中。
6.根據(jù)權利要求5所述的車用梯組件，其特征在于，所述右側軌(22)的前端和/或后端設置有右定位銷(24)，所述滾輪(11)上設置有與所述右定位銷(24)相對應的右凹槽(11b)，所述右定位銷(24)能夠插入所述右凹槽(Ilb)中。
7.根據(jù)權利要求6所述的車用梯組件，其特征在于，所述左定位銷(23)和所述右定位銷(24)的軸線方向與所述滾輪(11)的軸線方向一致。
8.根據(jù)權利要求7所述的車用梯組件，其特征在于，所述左側軌(21)和/或所述右側軌(22)由槽鋼制成。
9.根據(jù)權利要求2至8中任意ー項所述的車用梯組件，其特征在于，所述導軌(20)上方鋪設有走臺板(40)。
10.ー種工程車輛，該工程車輛包括車架(30)和車用梯組件，其特征在于，所述車用梯組件為權利要求I至9中任意ー項所述的車用梯組件。
專利摘要本實用新型公開了一種車用梯組件，其中，該車用梯組件包括車用梯(10)和導軌(20)，該導軌(20)沿車輛的車架(30)的寬度方向設置在該車架(30)上，所述車用梯(10)可拆卸地設置在所述導軌(20)上，并能夠沿該導軌(20)移動。本實用新型還提供一種包括所述車用梯組件的工程車輛。在本實用新型所述的車用梯組件中，在使用車用梯時，將車用梯從導軌上取下，并支撐在地面上，便于操作人員上下車；在工程車輛行駛時，可將車用梯放置導軌上，保證通常車輛的通過性。
文檔編號B60R3/00GK202368480SQ20112052473
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月15日 優(yōu)先權日2011年12月15日
發(fā)明者武郡威, 田孟義, 譚昌毓, 韓永明 申請人:北汽福田汽車股份有限公司