專利名稱：獨(dú)立懸架安裝支架連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛懸掛結(jié)構(gòu)的安裝技術(shù)，具體涉及一種全獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
軸荷在3 3. 5噸之間的雙橫臂獨(dú)立懸架安裝結(jié)構(gòu)要滿足大的承載力的強(qiáng)度和剛度的要求，重型車輛有采用雙橫臂獨(dú)立懸架的車型，其懸架安裝結(jié)構(gòu)與非承載式梯形框架式車架縱梁連接。這種結(jié)構(gòu)重量大、車輛重心高。同時(shí)，上述結(jié)構(gòu)的車架集成度低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種集成度、強(qiáng)度和剛度高的獨(dú)立懸架安裝支架結(jié)構(gòu)，以解決上述問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是獨(dú)立懸架安裝支架結(jié)構(gòu)，它包括前獨(dú)立懸架安裝結(jié)構(gòu)和后獨(dú)立懸架安裝結(jié)構(gòu)，前獨(dú)立懸架安裝結(jié)構(gòu)包括前左縱向車體連接梁、前右縱向車體連接梁；前左縱向車體連接梁和前右縱向車體連接梁之間連接的第一前橫向安裝增強(qiáng)梁、第二前橫向安裝增強(qiáng)梁；及前減震器上支架和前懸架上三角臂安裝支架；前減震器上支架分別連接在第一前橫向安裝增強(qiáng)梁兩端的左前縱向車體連接梁、 右前縱向車體連接梁上，并與第一前橫向安裝增強(qiáng)梁兩端連接；前懸架上三角臂安裝支架包括第一前安裝支架和第二前安裝支架；第一前安裝支架分別連接在左前縱向車體連接梁、右前縱向車體連接梁上，第二前安裝支架分別連接在前左縱向車體連接梁、前右縱向車體連接梁上，第一前安裝支架和第二前安裝支架分別位于第二前橫向安裝增強(qiáng)梁前后；所述第一前橫向安裝增強(qiáng)梁包括第一前上橫梁，第一前下橫梁，第一前上橫梁和第一前下橫梁的兩端之間分別連接有第一前豎直梁，第一前豎直梁的端面連接有第一前連接支架，第一前連接支架分別與前左縱向車體連接梁、前右縱向車體連接梁及前減震器上支架連接；第一前連接支架包括連接平板，連接平板上設(shè)有連接凸臺，連接凸臺插入第一前豎直梁的端面內(nèi)與第一前豎直梁連接；第一前下橫梁包括直桿段，兩端連接段，連接段的截面大于直桿段的截面，直桿段與連接段之間是過渡段；連接段或過渡段內(nèi)設(shè)有擋板，第一前下橫梁位于前左縱向車體連接梁和前右縱向車體連接梁之間的下方。左縱向車體連接梁由前左外板與前左內(nèi)板框梁焊接而成，前左內(nèi)板框梁包括前左外板連接段和與車身連接段；前左外板連接段是不等截面段；前左內(nèi)板框梁的前左外板連接段與前左外板連接，前左外板的頂面高于前左內(nèi)板框梁的梁頂面，前左內(nèi)板框梁的車身連接段設(shè)有襯管。前左縱向車體連接梁內(nèi)側(cè)連接轉(zhuǎn)向器安裝支架，前右縱向車體連接梁內(nèi)側(cè)連接有隨動臂支架；前左縱向車體連接梁內(nèi)側(cè)下連接有橫向穩(wěn)定桿左安裝支架，前右縱向車體連接梁內(nèi)側(cè)下連接有橫向穩(wěn)定桿右安裝支架。所述第一前安裝支架或第二前安裝支架與第二前橫向安裝增強(qiáng)梁連接。所述第一前橫向安裝增強(qiáng)梁的第一前上橫梁上連接有水箱安裝支架，和制動管路安裝支架；第一前下橫梁上連接有前橋安裝支架。本實(shí)用新型對應(yīng)下三角臂的安裝要求，分別設(shè)計(jì)了兩個(gè)橫向安裝增強(qiáng)梁，直接承受下三角臂的作用力，框架結(jié)構(gòu)的橫向加強(qiáng)梁的支撐剛度大、強(qiáng)度高。減振器的上安裝之間和橫向安裝增強(qiáng)梁連接在一起，受力有效傳遞到橫向增強(qiáng)梁上。上三角臂安裝支架處的縱向車體連接梁具有足夠的強(qiáng)度和剛度，也通過優(yōu)化布置其位置，使上三角臂的力大部分直接傳遞到橫向安裝增強(qiáng)梁上。整個(gè)安裝結(jié)構(gòu)很好地適應(yīng)了懸架系統(tǒng)的受力要求，為保證整車的行駛穩(wěn)定性、可靠性提供了很好的保障。該結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)模塊化的組合設(shè)計(jì)，簡化了設(shè)計(jì)、計(jì)算驗(yàn)證工作量，降低了設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，可根據(jù)軸荷的不同，衍生出不同噸位的獨(dú)立懸架安裝結(jié)構(gòu)。同時(shí)該獨(dú)立懸架安裝結(jié)構(gòu)還滿足了轉(zhuǎn)向、傳動、制動、冷卻系統(tǒng)、空運(yùn)空投系留系固等的安裝剛度和強(qiáng)度要求。整個(gè)獨(dú)立懸架安裝結(jié)構(gòu)除了前后左右四個(gè)車體縱向連接梁與承載式車體焊接外， 其它均可拆卸，為安裝在此結(jié)構(gòu)上的傳動、制動、懸架等部件和維修提供了極大的方便性。懸架上三角臂安裝支架與縱向車體連接梁之間可根據(jù)實(shí)際需要增減墊片，方便了車輪定位參數(shù)的調(diào)整。該結(jié)構(gòu)的各個(gè)橫向增強(qiáng)梁均根據(jù)受力情況優(yōu)化設(shè)計(jì)，重量大大降低。該獨(dú)立懸架安裝結(jié)構(gòu)與承載式車體組合在一起，具有同非承載式車體相同的承載能力，取消了非承載式結(jié)構(gòu)的梯形車架，重量大幅減少。該結(jié)構(gòu)的各個(gè)縱向、橫向梁之間通過支架連接，使用螺栓連接固定成一個(gè)整體框架結(jié)構(gòu)。各個(gè)零部件的結(jié)構(gòu)非常簡單、制造成本很低，只要通過一套總裝定位夾具，就可以很好地保證懸架、轉(zhuǎn)向、傳動等的安裝精度要求，適應(yīng)了小批量生產(chǎn)的實(shí)際要求。該獨(dú)立懸架安裝結(jié)構(gòu)與承載式車體組合在一起，增強(qiáng)了整個(gè)車體的剛度和強(qiáng)度， 滿足了整車在越野路面等大扭轉(zhuǎn)、苛刻路面情況下的整車承載、操縱控制穩(wěn)定性、可靠性等性能要求。

[0024]圖1-1前獨(dú)立懸架安裝結(jié)構(gòu)外形示意圖I。[0025]圖1-2前獨(dú)立懸架安裝結(jié)構(gòu)外形示意圖II。[0026]圖2-1前左縱向車體連接梁結(jié)構(gòu)示意圖I。[0027]圖2-2前左縱向車體連接梁結(jié)構(gòu)示意圖II。[0028]圖3-1前右縱向車體連接梁結(jié)構(gòu)示意圖I。[0029]圖3-2前右縱向車體連接梁結(jié)構(gòu)示意圖II。[0030]圖4-1第一前橫向安裝增強(qiáng)梁示意圖。[0031]圖4-2第一前連接支架示意圖。[0032]圖5第一前下橫梁結(jié)構(gòu)示意圖。[0033]圖6前減震器上支架結(jié)構(gòu)圖。圖7獨(dú)立懸架安裝結(jié)構(gòu)受力原理圖。圖8前獨(dú)立懸掛安裝連接示意圖。
具體實(shí)施方式
它是前獨(dú)立懸架安裝支架連接結(jié)構(gòu)。如圖8所示，前懸架安裝框架結(jié)構(gòu)100前端與車體發(fā)動機(jī)罩前防護(hù)板300焊接，側(cè)面與輪罩板400連接，后部縱向車體連接梁外板與車身前圍500焊接，后部槽型內(nèi)板與地板 600槽型豎板焊接。通過前，側(cè)，后的三面焊接使框架式結(jié)構(gòu)與車體形成良好的配合，不至于出現(xiàn)剛度急劇變化的情況。后懸架安裝框架結(jié)構(gòu)200前后兩端卡焊在車體后輪罩斜板及后部擋板700上，中間槽型開口處焊接在車體地板600上，使后懸架框架式結(jié)構(gòu)與車體形成整體，具有良好的剛度配合。如圖1-1、1-2所示前獨(dú)立懸架安裝結(jié)構(gòu)主要用于前獨(dú)立懸架的安裝，由前左縱向車體連接梁110、前右縱向車體連接梁120、第一前橫向安裝增強(qiáng)梁130、第二前橫向安裝增強(qiáng)梁140通過螺栓連接構(gòu)成。前左縱向車體連接梁110、前右縱向車體連接梁120與第一前橫向安裝增強(qiáng)梁 130、第二前橫向安裝增強(qiáng)梁140之間通過的連接支架161、162、163、164連接，四個(gè)連接支架的結(jié)構(gòu)相同。前減震器上支架包括前懸架的左減震器上支架151和右減震器上支架153 ；前懸架上三角臂安裝支架包括第一前安裝支架152和第二前安裝支架154 ；前懸架的左/右減震器上支架151/153通過螺栓分別與前左/右縱向車體連接梁110/120及第一前橫向安裝增強(qiáng)梁130連接在一起，懸架所受沖擊能通過第一前橫向安裝增強(qiáng)梁進(jìn)行傳遞和衰減。第一前安裝支架152和第二前安裝支架IM通過螺栓與前左/右縱向車體連接梁110/120連接，其中第二前安裝支架巧4與第二前橫向安裝增強(qiáng)梁140連接，其受力通過前左/右縱向車體連接梁110/120傳遞到第二前橫向安裝增強(qiáng)梁140進(jìn)行傳遞和衰減。如圖14所示。前左縱向車體連接梁內(nèi)側(cè)連接轉(zhuǎn)向器安裝支架171，前右縱向車體連接梁內(nèi)側(cè)連接有隨動臂支架172 ；前左縱向車體連接梁內(nèi)側(cè)下連接有橫向穩(wěn)定桿左安裝支架173，前右縱向車體連接梁內(nèi)側(cè)下連接有橫向穩(wěn)定桿右安裝支架174。如圖2-1、2-2所示，前左縱向車體連接梁110由前左外板111與前左內(nèi)板框梁112 焊接而成；前左外板111與前左內(nèi)板框梁112之間焊接連接有加強(qiáng)板114、115、116。前左內(nèi)板框梁112包括前左外板連接段117和與車身連接段118。前左外板連接段117是不等截面段即為槽型斷面異型梁；左外板連接段117與前左外板111連接，前左外板111的頂面高于前左內(nèi)板框梁的梁頂面，而前左外板連接段117 后部的截面大于前部的截面，這便于轉(zhuǎn)向器安裝支架171和隨動臂支架172的安裝。在前左外板111與前左內(nèi)板框梁112的各個(gè)底盤安裝孔位之間焊接有襯管113，襯管113焊接在前左內(nèi)板框梁112上。前左外板111上開設(shè)有橫向安裝增強(qiáng)梁、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸置系統(tǒng)等的安裝孔位；前左內(nèi)板框梁112為槽型斷面異型梁，內(nèi)板上開設(shè)有橫向安裝增強(qiáng)梁、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、 懸置系統(tǒng)等的安裝孔位。轉(zhuǎn)向器安裝支架171上連接轉(zhuǎn)向機(jī)930。如圖3-1、3_2所示，前右縱向車體連接梁120與前左縱向車體連接梁110結(jié)構(gòu)基本對稱，不再詳述。如圖4-1所示，第一前橫向安裝增強(qiáng)梁130為整體焊接口形框架梁結(jié)構(gòu)，包括第一前上橫梁135，第一前下橫梁131，第一前上橫梁135和第一前下橫梁131的兩端之間分別連接有前豎直梁，前豎直梁的端面連接有前連接支架161、162。前豎直梁包括兩側(cè)安裝板132，133及封板134連接組成，兩側(cè)連接板132，133為左右對稱零件L形板，有兩個(gè)對稱的L形板及一個(gè)封板134拼焊將將第一前上橫梁135和第一前下橫梁131連接在一起。第一前上橫梁135上連接有水箱安裝支架136和制動管路安裝支架138、第一前下橫梁131上連接有前橋安裝支架137 ；連接加強(qiáng)板139。第一前下橫梁131兩端設(shè)置懸架下三角臂安裝點(diǎn)。在第一前下橫梁131與兩側(cè)連接板132，133之間連接處焊接連接加強(qiáng)板 139。前連接支架161、162的結(jié)構(gòu)相同，如圖4_2所示，它包括連接平板166，連接平板 166上設(shè)有連接凸臺167，連接凸臺167插入第一前豎直梁的端面內(nèi)與第一前豎直梁連接， 即連接凸臺167插在兩側(cè)連接板132，133之間，并通過螺栓與兩側(cè)連接板132，133連接。連接平板166與前左縱向車體連接梁110和左減震器上支架151連接。如圖5所示，第一前下橫梁131包括直桿段1311，兩端連接段1312，連接段1312 的截面大于直桿段1311的截面，直桿段與連接段之間是過渡段1313 ；連接段1312用于與前懸架下三角臂800連接(如圖7所示)。過渡段1313是斜面。連接段或過渡段內(nèi)設(shè)有擋板1314，第一前下橫梁位于前左縱向車體連接梁和前右縱向車體連接梁之間的下方(如圖7)。第一前下橫梁上設(shè)置有管線路安裝孔。第二前橫向安裝增強(qiáng)梁140的結(jié)構(gòu)與第一前橫向安裝增強(qiáng)梁130相同，只是其上沒有連接水箱安裝支架136和制動管路安裝支架138、前橋安裝支架137等結(jié)構(gòu)。不再累述其結(jié)構(gòu)。如圖6所示，前懸架左/右減震器上支架151、153為鑄鋼件，結(jié)構(gòu)相同，支架下部均安裝有空投空運(yùn)系留系固支架152。如圖7所示，懸架上三角臂850及螺旋彈簧所受力通過上橫梁進(jìn)行傳遞，垂直分力向下，左右兩側(cè)水平分力作用在上橫梁上，上橫梁受壓，上橫梁受力減小為左右兩個(gè)分力之差，懸架下三角臂將地面所受力傳遞給下橫梁，兩側(cè)的水平分力使得下橫梁受拉，由于各下橫梁為整體槽型梁且兩側(cè)有斜面(過渡段)，受力可有效分散，保證面受力而非焊縫受力， 垂直分力與上三角臂及螺旋彈簧所受力的垂直分力方向相同，整個(gè)結(jié)構(gòu)將地面?zhèn)鬟f給懸架系統(tǒng)的受力進(jìn)行衰減、分散，整體框架受力循環(huán)，剛度大，不易損壞，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，具有小結(jié)構(gòu)、大承載的功能。
權(quán)利要求1.一種獨(dú)立懸架安裝支架連接結(jié)構(gòu)，它包括獨(dú)立懸架安裝結(jié)構(gòu)，獨(dú)立懸架安裝結(jié)構(gòu)包括左縱向車體連接梁、右縱向車體連接梁；左縱向車體連接梁和右縱向車體連接梁之間連接的第一橫向安裝增強(qiáng)梁、第二橫向安裝增強(qiáng)梁；及減震器上支架和懸架上三角臂安裝支架；其特征在于減震器上支架分別連接在第一橫向安裝增強(qiáng)梁兩端的左縱向車體連接梁、 右縱向車體連接梁上，并與第一橫向安裝增強(qiáng)梁兩端連接；懸架上三角臂安裝支架包括第一安裝支架和第二安裝支架；第一安裝支架分別連接在左縱向車體連接梁、右縱向車體連接梁上，第二安裝支架分別連接在左縱向車體連接梁、右縱向車體連接梁上，第一安裝支架和第二安裝支架分別位于第二橫向安裝增強(qiáng)梁后；所述第一橫向安裝增強(qiáng)梁包括第一上橫梁，第一下橫梁，第一上橫梁和第一下橫梁的兩端之間分別連接有第一豎直梁，第一豎直梁的端面連接有第一連接支架，第一連接支架分別與左縱向車體連接梁、右縱向車體連接梁及減震器上支架連接；第一連接支架包括連接平板，連接平板上設(shè)有連接凸臺，連接凸臺插入第一豎直梁的端面內(nèi)與第一豎直梁連接；第一下橫梁包括直桿段，兩端連接段，連接段的截面大于直桿段的截面，直桿段與連接段之間是過渡段；連接段或過渡段內(nèi)設(shè)有擋板，第一下橫梁位于左縱向車體連接梁和右縱向車體連接梁之間的下方。
2.如權(quán)利要求1所述獨(dú)立懸架安裝支架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述左縱向車體連接梁由左外板與左內(nèi)板框梁焊接而成，左內(nèi)板框梁包括左外板連接段和與車身連接段；左外板連接段是不等截面段；左內(nèi)板框梁的左外板連接段與左外板連接，左外板的頂面高于左內(nèi)板框梁的梁頂面，左內(nèi)板框梁的車身連接段設(shè)有襯管。
3.如權(quán)利要求1所述獨(dú)立懸架安裝支架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于左縱向車體連接梁內(nèi)側(cè)連接轉(zhuǎn)向器安裝支架，右縱向車體連接梁內(nèi)側(cè)連接有隨動臂支架；左縱向車體連接梁內(nèi)側(cè)下連接有橫向穩(wěn)定桿左安裝支架，右縱向車體連接梁內(nèi)側(cè)下連接有橫向穩(wěn)定桿右安裝支^K O
4.如權(quán)利要求1所述獨(dú)立懸架安裝支架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一安裝支架或第二安裝支架與第二橫向安裝增強(qiáng)梁連接。
5.如權(quán)利要求1所述獨(dú)立懸架安裝支架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一橫向安裝增強(qiáng)梁的第一上橫梁上連接有水箱安裝支架，和制動管路安裝支架；第一下橫梁上連接有橋安裝支架。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種獨(dú)立懸架安裝支架結(jié)構(gòu)。它包括上橫梁，下橫梁，上橫梁和下橫梁的兩端之間分別連接有豎直梁，豎直梁的端面連接有連接支架；連接支架包括連接平板，連接平板上設(shè)有連接凸臺，連接凸臺插入豎直梁的端面內(nèi)與豎直梁連接。本實(shí)用新型的橫向安裝增強(qiáng)梁，直接承受下三角臂的作用力，框架結(jié)構(gòu)的橫向加強(qiáng)梁的支撐剛度大、強(qiáng)度高。減振器的上安裝之間和橫向安裝增強(qiáng)梁連接在一起，受力有效傳遞到橫向增強(qiáng)梁上。整個(gè)安裝結(jié)構(gòu)很好地適應(yīng)了懸架系統(tǒng)的受力要求，為保證整車的行駛穩(wěn)定性、可靠性提供了很好的保障。同時(shí)該橫梁結(jié)構(gòu)中的上橫梁、下橫梁及連接支架上還可以作為車輛其他部件的安裝固定基礎(chǔ)，提高車輛部件的集成度。
文檔編號B60G13/00GK202319797SQ20112046803
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者周忠勝, 王成云, 靜大勇, 黃松 申請人:東風(fēng)汽車公司