專利名稱：平衡懸架及汽車起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，更具體地，涉及一種平衡懸架及汽車起重機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的汽車起重機(jī)通常是三橋或三橋以上的，且汽車起重機(jī)均采用了平衡懸架。圖1與圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)中的平衡懸架的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖2所示，平衡懸架包括中橋1、后橋2、板簧5、平衡梁11和推力桿16，車架與板簧5通過板簧支架12連接。板簧5通過騎馬螺栓固定在平衡梁支座13上，在板簧5與平衡梁支座13之間設(shè)置有上銷板14。平衡梁支座13通過銷軸15與平衡梁11連接。兩個平衡梁11通過貫通軸17連接。平衡梁11的兩端分別與中橋1、后橋2連接，來自車架的負(fù)載傳遞給板簧5，由于平衡梁11可繞銷軸15轉(zhuǎn)動，于是實現(xiàn)了中橋、后橋的受力平衡。進(jìn)一步，車橋(例如中橋1和后橋幻、平衡梁、板簧及平衡梁支座和推力桿形成四邊形機(jī)構(gòu)，從而形成對車橋的定位，使車橋可隨路面的情況而運(yùn)動?，F(xiàn)有技術(shù)中與車橋定位相關(guān)的零件很多，例如板簧支座、板簧、平衡梁支座、平衡梁等。這些零件的制造精度會影響車橋的側(cè)向定位(即車輛的左右兩側(cè)的方向)，為此，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用在板簧支架12與板簧5的連接處、以及平衡梁支座13和平衡梁11的連接處施加不同厚度墊片的方法來達(dá)到調(diào)整的目的，但是，在調(diào)整后還是會存在間隙。因此，當(dāng)承受側(cè)向力時，板簧本身會存在側(cè)向變形(即沿車輛左右的方向的變形)，該側(cè)向變形在車輪處會被進(jìn)一步放大，特別是當(dāng)車輛在惡劣路面上行駛時，會使車輪有較大的側(cè)向位移(即沿車輛左右的方向的位移)，從而造成中后橋錯位，使輪胎發(fā)生較大的位移，以致輪胎與車架之間發(fā)生運(yùn)動干涉，從而引起輪胎異常磨損的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在提供一種平衡懸架及汽車起重機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)的板簧受側(cè)向力時會發(fā)生側(cè)向變形，以致引起輪胎異常磨損的問題。為解決上述技術(shù)問題，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種平衡懸架，包括多個第一推力桿；多個第二推力桿；中橋；后橋；懸架支座，懸架支座與車架連接；板簧，板簧的第一端與中橋連接，板簧的第二端與后橋連接；板簧與懸架支座連接；懸架支座通過至少一個第一推力桿與中橋連接，懸架支座通過至少一個第一推力桿與后橋連接；車架通過至少一個第二推力桿與中橋連接，車架通過至少一個第二推力桿與后橋連接。進(jìn)一步地，第一推力桿是直的。進(jìn)一步地，第二推力桿是V型的。進(jìn)一步地，連接車架與中橋的第二推力桿的個數(shù)為兩根，兩根第二推力桿呈V型設(shè)置。進(jìn)一步地，連接車架與后橋的第二推力桿的個數(shù)為兩根，兩根第二推力桿呈V型設(shè)置。[0010]進(jìn)一步地，第二推力桿與中橋或后橋的連接處分別設(shè)置有用于調(diào)節(jié)第二推力桿的傾斜角度的墊片。進(jìn)一步地，平衡懸架還包括板簧支座和騎馬螺栓，板簧和板簧支座通過騎馬螺栓連接起來。進(jìn)一步地，平衡懸架還包括設(shè)置在板簧和騎馬螺栓之間的蓋板。進(jìn)一步地，第一推力桿設(shè)置在板簧的下側(cè)。進(jìn)一步地，第二推力桿設(shè)置在板簧的上側(cè)。根據(jù)本實用新型的另一個方面，提供了一種汽車起重機(jī)，包括平衡懸架，該平衡懸架是上述的平衡懸架。本實用新型利用第一推力桿和第二推力桿，使得板簧不再承受側(cè)向載荷，并使車橋不會發(fā)生側(cè)向位移，避免了輪胎異常磨損的問題。

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1示意性示出了現(xiàn)有技術(shù)中的平衡懸架的主視圖；圖2示意性示出了現(xiàn)有技術(shù)中的平衡懸架的俯視圖；圖3示意性示出了本實用新型中的平衡懸架的主視圖；以及圖4示意性示出了本實用新型中的平衡懸架的俯視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。作為本實用新型的一個方面，本實用新型提供了一種平衡懸架。如圖3與圖4所示，本實用新型中的平衡懸架包括多個第一推力桿6、多個第二推力桿9、中橋1、后橋2、懸架支座4和板簧5。其中，懸架支座4與車架3連接；板簧5的第一端與中橋1連接，板簧5的第二端與后橋2連接；板簧5與懸架支座4連接；懸架支座4通過至少一個第一推力桿6與中橋1連接，懸架支座4通過至少一個第一推力桿6與后橋2連接；車架3通過至少一個第二推力桿9與中橋1連接，車架3通過至少一個第二推力桿9與后橋2連接。當(dāng)受到來自車架的負(fù)載時，本實用新型中的平衡懸架的板簧可以圍繞銷軸15轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)中橋和后橋的載荷平衡。由于在車橋的左右兩側(cè)的板簧處設(shè)置了第一推力桿，并在車橋中部的位置處安裝有第二推力桿，因此，當(dāng)車橋承受側(cè)向力時，該側(cè)向力由第二推力桿承受，此時，車橋不會發(fā)生側(cè)向位移，因此，不會導(dǎo)致輪胎發(fā)生側(cè)向位移，從而避免了由于輪胎發(fā)生較大的位移以致與輪胎車架之間發(fā)生運(yùn)動干涉的現(xiàn)象，從而解決了輪胎異常磨損的問題。另外，通過第一、第二推力桿可實現(xiàn)車橋的側(cè)向定位，一方面消除了安裝間隙，形成了剛性的車橋定位，使得在極其惡劣的路況下也不會發(fā)生車橋錯位及與車橋錯位相關(guān)的故障；另一方面，使板簧不再承受側(cè)向力，提高了板簧的作用長度，使載荷和剛度相匹配，降低板簧的應(yīng)力、提高了板簧的使用壽命。另外，本實用新型中的平衡懸架沒有使用平衡梁和貫通軸等零件，減輕了整個懸架系統(tǒng)的重量(例如，可使整個懸架系統(tǒng)的重量減輕IOOkg左右)。優(yōu)選地，第一推力桿6設(shè)置在板簧5的下側(cè)。優(yōu)選地，第二推力桿9設(shè)置在板簧5的上側(cè)。優(yōu)選地，第一推力桿6是直的。優(yōu)選地，第二推力桿9是V型的。作為另一種實施的方式，連接車架3與中橋1的第二推力桿9的個數(shù)為兩根，兩根第二推力桿9呈V型設(shè)置；連接車架3與后橋2的第二推力桿9的個數(shù)為兩根，兩根第二推力桿9呈V型設(shè)置。因此，通過該V形的第二推力桿或V形設(shè)置的第二推力桿，能很好地承受側(cè)向力，使板簧不會發(fā)生側(cè)向位移。優(yōu)選地，第二推力桿9與中橋1或后橋2的連接處分別設(shè)置有用于調(diào)節(jié)第二推力桿9的傾斜角度的墊片。當(dāng)需要對第二推力桿9的長度進(jìn)行調(diào)整時，可以使用該墊片，從而使第二推力桿9的一端被墊高，以減小第二推力桿9的傾斜角度，即增加了第二推力桿9在車輛的水平方向上的可連接長度，達(dá)到調(diào)節(jié)第二推力桿9的目的，減少了車架焊接精度對車橋定位的影響。優(yōu)選地，平衡懸架還包括板簧支座7和騎馬螺栓，板簧5和板簧支座7通過騎馬螺栓連接起來。特別地，平衡懸架還包括設(shè)置在板簧5和騎馬螺栓之間的蓋板8。使用蓋板8可以調(diào)節(jié)板簧和板簧支座之間的間隙。作為本實用新型的另一個方面，本實用新型提供了一種汽車起重機(jī)。該汽車起重機(jī)包括平衡懸架，該平衡懸架是上述各實施例中的平衡懸架。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種平衡懸架，其特征在于，包括多個第一推力桿(6)；多個第二推力桿(9)；中橋⑴；后橋⑵；懸架支座G)，所述懸架支座(4)與車架C3)連接；板簧(5)，所述板簧(5)的第一端與所述中橋(1)連接，所述板簧(5)的第二端與所述后橋( 連接；所述板簧( 與所述懸架支座(4)連接；所述懸架支座(4)通過至少一個所述第一推力桿(6)與所述中橋(1)連接，所述懸架支座(4)通過至少一個所述第一推力桿(6)與所述后橋( 連接；所述車架C3)通過至少一個所述第二推力桿(9)與所述中橋(1)連接，所述車架(3)通過至少一個所述第二推力桿(9)與所述后橋( 連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡懸架，其特征在于，所述第一推力桿(6)是直的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡懸架，其特征在于，所述第二推力桿(9)是V型的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡懸架，其特征在于，連接所述車架C3)與所述中橋(1)的所述第二推力桿(9)的個數(shù)為兩根，所述兩根第二推力桿(9)呈V型設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡懸架，其特征在于，連接所述車架C3)與所述后橋(2)的所述第二推力桿(9)的個數(shù)為兩根，所述兩根第二推力桿(9)呈V型設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的平衡懸架，其特征在于，所述第二推力桿(9)與所述中橋(1)或所述后橋( 的連接處分別設(shè)置有用于調(diào)節(jié)所述第二推力桿(9)的傾斜角度的墊片。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的平衡懸架，其特征在于，所述平衡懸架還包括板簧支座(7)和騎馬螺栓，所述板簧( 和所述板簧支座(7)通過所述騎馬螺栓連接起來。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的平衡懸架，其特征在于，所述平衡懸架還包括設(shè)置在所述板簧( 和所述騎馬螺栓之間的蓋板(8)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的平衡懸架，其特征在于，所述第一推力桿(6)設(shè)置在所述板簧(5)的下側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的平衡懸架，其特征在于，所述第二推力桿(9)設(shè)置在所述板簧(5)的上側(cè)。
11.一種汽車起重機(jī)，包括平衡懸架，其特征在于，所述平衡懸架是權(quán)利要求1-10中任一項所述的平衡懸架。
專利摘要本實用新型提供了一種平衡懸架及汽車起重機(jī)。平衡懸架包括多個第一推力桿；多個第二推力桿；中橋；后橋；懸架支座，懸架支座與車架連接；板簧，板簧的第一端與中橋連接，板簧的第二端與后橋連接；板簧與懸架支座連接；懸架支座通過至少一個第一推力桿與中橋連接，懸架支座通過至少一個第一推力桿與后橋連接；車架通過至少一個第二推力桿與中橋連接，車架通過至少一個第二推力桿與后橋連接。本實用新型利用第一推力桿和第二推力桿，使得板簧不再承受側(cè)向載荷，并使車橋不會發(fā)生側(cè)向位移，避免了輪胎異常磨損的問題。
文檔編號B60G9/00GK202319807SQ20112046772
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者艾鈞 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司