起重機駕駛室的輪壓平衡機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種平衡機構(gòu)，尤其是一種起重機駕駛室的輪壓平衡機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]常用的起重機在使用時，由于三點決定一共平面，在最壞的情況下，由三組車輪組來承擔(dān)起重機駕駛室的重量，造成輪壓過大，使得導(dǎo)軌組容易產(chǎn)生變形或車輪組及導(dǎo)軌組的摩耗較快。此外，若車輪組在移動時未接觸到導(dǎo)軌組將造成起重駕駛室瞬同無動力與移動不平順的情況，且產(chǎn)生不悅耳的雜音。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供一種起重機駕駛室的輪壓平衡機構(gòu)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是:一種起重機駕駛室的輪壓平衡機構(gòu)，包含:多個車輪組固定座，設(shè)置于起重機駕駛室的上方，車輪組固定座對應(yīng)導(dǎo)軌組，導(dǎo)軌組包含第一導(dǎo)軌及第二導(dǎo)軌，且第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌互相平行；一平衡桿固定座，設(shè)置于起重機駕駛室的上方；一第一平衡桿，其中心可活動地連結(jié)于平衡桿固定座；以及多個車輪組，各車輪組具有至少一車輪，且各車輪組分別設(shè)置于各車輪組固定座與第一平衡桿的兩端，起重機駕駛室藉由車輪組懸吊于導(dǎo)軌組并利用至少一驅(qū)動馬達的驅(qū)動于起重機主梁下方作移動，車輪組固定座與平衡桿固定座在一平面，且第一平衡桿可活動地連結(jié)于平衡桿固定座；第一平衡桿的中心具有一插銷，且該平衡桿固定座具有一插銷座，第一平衡桿的插銷可活動地銷接合于平衡桿固定座的插銷座；車輪組包含一第二平衡桿與設(shè)置于第二平衡桿兩端的多個車輪，且各車輪組的第二平衡桿的中心可活動地分別連結(jié)于第一平衡桿的兩端。
[0005]車輪組固定座包含第一車輪組固定座及第二車輪組固定座，第一車輪組固定座與第二車輪組固定座分別對應(yīng)第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌。
[0006]車輪組固定座皆對應(yīng)第一導(dǎo)軌，而平衡桿固定座對應(yīng)第二導(dǎo)軌。
[0007]該發(fā)明的有益效果是:可避免已知導(dǎo)軌組容易產(chǎn)生變形、車輪組與導(dǎo)軌組摩耗較快、起重機駕駛室經(jīng)常瞬間無動力、移動不平順及產(chǎn)生不悅耳的雜音的情形。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的上視圖；
[0009]圖2為本用新型的左視圖；
[0010]圖3為本用新型的右視圖。
【具體實施方式】
[0011]起重機駕駛室的輪壓平衡機構(gòu)20，應(yīng)用以懸吊一起重機駕駛室22于一起重機主梁24下方的一導(dǎo)軌組26。其中起重機駕駛室22可配置于一卸船機等。起重機駕駛室的輪壓平衡機構(gòu)20包含多個車輪組固定座28、一平衡桿固定座30、一第一平衡桿32及多個車輪組34。車輪組固定座28與平衡桿固定座30均設(shè)置于起重機駕駛室22的上方，且車輪組固定座28對應(yīng)導(dǎo)軌組26，其中車輪組固定座28包含一第一車輪組固定座36及一第二車輪組固定座38，且導(dǎo)軌組26包含互相平行的一第一導(dǎo)軌40及一第二導(dǎo)軌42。第一車輪組固定座36及第二車輪組固定座38分別對應(yīng)第一導(dǎo)軌40及第二導(dǎo)軌42。在其他實施例中，車輪組固定座28可皆對應(yīng)第一導(dǎo)軌40，而平衡桿固定座3對應(yīng)第二導(dǎo)軌42。第一平衡桿32的中心具有一插銷44,且平衡桿固定座30具有一插銷座46,第一平衡桿32的插銷44可活動地銷接合于平衡桿固定座30的插銷座46，藉此第一平衡桿32的中心可活動地連結(jié)于平衡桿固定座30。其他實施例中，第一平衡桿32的中心亦可利用其它方式而可活動地連結(jié)于平衡桿固定座30。各車輪組34具有至少一車輪48，分別設(shè)置于各車輪組固定座28與第一平衡桿32的兩端，其中起重機駕駛室22的重心位于車輪組34的一中心位置。起重機駕駛室22籍由車輪組34懸吊于導(dǎo)軌組26并利用至少一驅(qū)動馬達50的驅(qū)動以于起重機主梁24下方作移動。其中，車輪組固定座28與平衡桿固定座30于一共平面，且第一平衡桿32可活動地連結(jié)于平衡桿固定座30，藉此各車輪組34的車輪48皆接觸導(dǎo)軌組26并具有相同的輪壓。
【主權(quán)項】
1.一種起重機駕駛室的輪壓平衡機構(gòu)，其特征在于:包含多個車輪組固定座，設(shè)置于起重機駕駛室的上方，車輪組固定座對應(yīng)導(dǎo)軌組，導(dǎo)軌組包含第一導(dǎo)軌及第二導(dǎo)軌，且第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌互相平行；一平衡桿固定座，設(shè)置于起重機駕駛室的上方；一第一平衡桿，其中心可活動地連結(jié)于平衡桿固定座；以及多個車輪組，各車輪組具有至少一車輪，且各車輪組分別設(shè)置于各車輪組固定座與第一平衡桿的兩端，起重機駕駛室藉由車輪組懸吊于導(dǎo)軌組并利用至少一驅(qū)動馬達的驅(qū)動于起重機主梁下方作移動，車輪組固定座與平衡桿固定座在一平面，且第一平衡桿可活動地連結(jié)于平衡桿固定座；第一平衡桿的中心具有一插銷，且該平衡桿固定座具有一插銷座，第一平衡桿的插銷可活動地銷接合于平衡桿固定座的插銷座；車輪組包含一第二平衡桿與設(shè)置于第二平衡桿兩端的多個車輪，且各車輪組的第二平衡桿的中心可活動地分別連結(jié)于第一平衡桿的兩端。
2.如權(quán)利要求1所述的起重機駕駛室的輪壓平衡機構(gòu)，其特征在于:車輪組固定座包含第一車輪組固定座及第二車輪組固定座，第一車輪組固定座與第二車輪組固定座分別對應(yīng)第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌。
3.如權(quán)利要求1所述的起重機駕駛室的輪壓平衡機構(gòu)，其特征在于:車輪組固定座皆對應(yīng)第一導(dǎo)軌，而平衡桿固定座對應(yīng)第二導(dǎo)軌。
【專利摘要】一種起重機駕駛室的輪壓平衡機構(gòu)，包含：多個車輪組固定座，設(shè)置于起重機駕駛室的上方，車輪組固定座對應(yīng)導(dǎo)軌組，導(dǎo)軌組包含第一導(dǎo)軌及第二導(dǎo)軌，且第一導(dǎo)軌與第二導(dǎo)軌互相平行；一平衡桿固定座，設(shè)置于起重機駕駛室的上方；一第一平衡桿，其中心可活動地連結(jié)于平衡桿固定座；以及多個車輪組，各車輪組具有至少一車輪，且各車輪組分別設(shè)置于各車輪組固定座與第一平衡桿的兩端，起重機駕駛室藉由車輪組懸吊于導(dǎo)軌組并利用至少一驅(qū)動馬達的驅(qū)動于起重機主梁下方作移動，車輪組固定座與平衡桿固定座在一平面，且第一平衡桿可活動地連結(jié)于平衡桿固定座。可避免已知導(dǎo)軌組容易產(chǎn)生變形、車輪組與導(dǎo)軌組摩耗較快、起重機駕駛室經(jīng)常瞬間無動力、移動不平順及產(chǎn)生不悅耳的雜音的情形。
【IPC分類】B66C9-12, B66C13-54
【公開號】CN104671084
【申請?zhí)枴緾N201310635055
【發(fā)明人】蒲思羽
【申請人】成都菲斯頓德科技有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2013年12月2日