專利名稱：車輛啟動時的安全報警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車行駛安全領(lǐng)域，涉及汽車啟動或倒車時的安全保護(hù)裝置，特別是一種車輛啟動時的安全報警裝置。
背景技術(shù)：
汽車是當(dāng)代最普遍的一種交通運輸工具，它正迅速向家庭和個人普及，隨著汽車增多，其造成的交通事故也越來越多。其中，汽車起步或倒車時駕駛員無法看清車前后圍附近盲區(qū)的情況，將盲區(qū)中的行人發(fā)生碰撞事故時有發(fā)生，特別對于兒童，由于其體格較小， 當(dāng)他們在車前或車后玩耍時，無法被駕駛員識別，造成事故的可能性大大增加。對于啟動及倒車時場景信息的獲取，目前大多依賴駕駛員對前后方目測及對后視鏡的觀察，由于立柱，發(fā)動機蓋，后備箱的遮擋及后視鏡的盲區(qū)，使汽車四周附近的情形無法被駕駛員獲取，特別是前后保險桿附近的區(qū)域，這給駕駛帶來不安全因素。目前，對于汽車行駛安全保護(hù)的研究已經(jīng)進(jìn)行了一定階段，主要涉及行駛汽車對行人的安全保護(hù)，然而對汽車剛啟動或倒車時前后車圍附近行人保護(hù)研究較少。在現(xiàn)有的技術(shù)上，涉及車輛盲區(qū)信號檢測、報警及安全保護(hù)技術(shù)的有中國專利申請(申請?zhí)?00710034498. 3)名稱為“智能汽車安全保護(hù)器”公布了一種汽車安全行駛控制裝置，它的主要結(jié)構(gòu)是安裝在車前的智能測距掃描儀，碰撞板和減震裝置。通過該裝置可以實現(xiàn)汽車行駛過程中前方有障礙物時報警，并根據(jù)車速和距離自動減速和剎車的功能。但它的缺點是只識別與車寬相同頂多大于車寬10-20公分前方區(qū)域的障礙物，即直線行駛時對障礙物有報警和自動減速和剎車的作用，汽車啟動轉(zhuǎn)向變道時無法全面檢測車前信號，存在檢測死角，同時車后圍沒有任何檢測裝置，在倒車時對行人沒有保護(hù)作用。 采用彈簧和液壓減震裝置需要對車前圍進(jìn)行大的改造，智能測距掃描儀需要不斷的發(fā)送信號接收信號，抗干擾能力弱，同時費用高昂。中國專利申請(申請?zhí)枮?00810025034. O)名稱為“一種車輛盲區(qū)探測、報警裝置及探測報警方法”公布了一種車輛盲區(qū)探測報警技術(shù)。它的主要結(jié)構(gòu)包括安裝在前保險桿上車身側(cè)面左右端和左右后尾內(nèi)側(cè)的四個被動紅外探頭及車內(nèi)的報警裝置，實現(xiàn)對A柱盲區(qū)及車輛側(cè)后方盲區(qū)探測，在變道或超車時采用聲音和燈光頻閃的報警方式給予駕駛員警
/Jn ο它的優(yōu)點是在倒車時車輛能探測左右后尾燈附近的障礙物，但整個車后尾區(qū)域還是存在死角，同時此方案只涉及預(yù)警方法，不能對車輛進(jìn)行主動控制。
發(fā)明內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷或不足，本實用新型的目的在于，提供一種車輛啟動時的安全報警裝置，該裝置在車輛啟動或倒車時距離行人一段距離報警并自動減速，使行人和車輛在安全距離時自動剎車和熄火。該裝置對車輛改動小，投資費用低、檢測靈敏穩(wěn)定、主動控制及時。為了實現(xiàn)上述任務(wù)，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種車輛啟動時的安全報警裝置，包括多個紅外探頭，其特征在于，還包括有運行控制單元、報警喇叭、報警燈和剎車電機，所述的多個紅外探頭設(shè)置在車輛的前后圍上，報警喇叭安裝在儀表板上，報警燈安裝在后視鏡上，熄火剎車機構(gòu)安裝在車尾部；多個紅外探頭、報警喇叭和報警燈均與車輛的運行控制單元相連接，運行控制單元上連接有時速控制器、油門控制器、斷電控制器、發(fā)動機分電器開關(guān)；其中，發(fā)動機分電器與發(fā)動機連接，斷電控制器與電磁開關(guān)相連，電磁開關(guān)控制剎車電機的啟閉。本實用新型的其他特點是所述紅外探頭為被動式熱探測器。所述報警燈為LED報警燈。兩個報警喇叭分別設(shè)置在儀表板下方兩側(cè)。專用剎車電機、發(fā)動機分電器開關(guān)、油門控制器構(gòu)成剎車熄火裝置；專用剎車電機直接和汽車的制動踏板相連接。使用本實用新型的車輛啟動時的安全報警裝置，可設(shè)定汽車時速為0_30km/h時， 裝置起作用，當(dāng)車輛時速超過30km/h時，該裝置自動關(guān)閉。該裝置的報警及保護(hù)方式為由車輛的運行控制單元根據(jù)車輛運行狀態(tài)，確定是否啟動報警保護(hù)裝置以及啟動所需紅外探測器。當(dāng)汽車啟動或倒車時，車前后圍上紅外探測器工作，將探測信號發(fā)送至運行控制單元，運行控制單元經(jīng)分析、處理后向報警燈、報警喇叭和剎車熄火裝置發(fā)出指令， 激活對應(yīng)側(cè)的報警喇叭、高亮LED報警燈、帶動油門控制器，減小供油量及專用剎車電機動作，帶動制動踏板剎車、發(fā)動機分電器開關(guān)動作熄火?？刂妻D(zhuǎn)換條件為當(dāng)車輛時速為0_30km/h時，報警保護(hù)裝置啟動。前進(jìn)時，前車圍5個紅外探測器啟動。后退時，后車圍5個紅外探測器啟動。當(dāng)車輛時速大于30km/h時，報警保護(hù)裝置關(guān)閉，前后圍紅外探測器均不工作。

圖I為本實用新型的一個實施例的示意圖。圖2為本實用新型裝置連接圖。圖3為專用剎車電機的主視示意圖。圖4為專用剎車電機的俯視圖。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
具體實施方式
圖I描述的是本實用新型的一個實施例，即把10個紅外探測器(1-10)分別布置在車前后圍上，紅外探測器(1-5)布置在前圍，紅外探測器(6-10)布置在后圍，儀表板下方兩側(cè)分別設(shè)置兩個報警喇叭13，車身左右兩個外后視鏡上分別設(shè)置兩個高亮LED報警燈 12，車尾部放置專用熄火剎車電機18。紅外探測器(1-10)將探信號傳輸至車輛運行控制單元15，經(jīng)車輛運行控制單元15處理分析后對各機構(gòu)發(fā)出指令，使汽車在剛啟動或倒車對行人進(jìn)行安全自動保護(hù)。裝置與連接如圖2所示。時速控制器11連接在車輛的運行控制單元15上，紅外探測器(1-10)連接在運行控制單元15上，運行控制單元15分別連接報警喇叭13、報警燈 12、油門控制器14、斷電控制器16和發(fā)動機分電器開關(guān)19。發(fā)動機分電器開關(guān)19與發(fā)動機20連接，斷電控制器16上裝電磁開關(guān)17，電磁開關(guān)17與專用剎車電機18連接。本實施例中，紅外探頭(1-10)選擇被動式熱探測器，如熱釋電探測器，反應(yīng)快，靈敏度高，穩(wěn)定好，把紅外探測器布置在車前后圍上，使其能完全檢測到前后圍附近駕駛員盲區(qū)，人體輻射的紅外線波長在9-10 μ m之間最強，紅外探測器通過光學(xué)系統(tǒng)包括濾波片等把人體的輻射轉(zhuǎn)化為電壓或熱釋電等信號輸出給控制系統(tǒng)。由于人的紅外輻射隨距離增大而減弱，紅外探測器輸出的電壓或熱釋電等信號就會隨人與車靠近與遠(yuǎn)離而變化，因而得知人是否正靠近車。如圖I所示，在車輛啟動或倒車時，紅外探測器(1-10)分別探測車前圍和后圍附近的行人，將探測信號傳輸給車輛運行控制單元15，探測信號隨人與車靠近與遠(yuǎn)離而變化， 車輛運行控制單元15分析處理探測信號，判斷行人的位置以及與車的距離，當(dāng)行人靠近車 Im范圍內(nèi)，運行控制單元15發(fā)出指令使安裝在車外后視鏡上的高亮LED報警燈12頻閃工作，根據(jù)行人的位置，運行控制單元15指令相應(yīng)側(cè)的LED報警燈12頻閃工作，當(dāng)行人處于正中間時兩個外后視鏡上LED報警燈12同時工作。當(dāng)行人靠近車O. Sm范圍內(nèi)，運行控制單元15發(fā)出指令使安裝在儀表板下方兩側(cè)的兩個報警喇叭13工作，根據(jù)行人的位置，運行控制單元15指令相應(yīng)側(cè)的報警喇叭工作，當(dāng)行人處于正中間時兩個報警喇叭13同時工作。 當(dāng)行人靠近車O. 6m范圍內(nèi)，運行控制單元15發(fā)送指令，油門控制器14啟動，電磁開關(guān)工作控制油門，減小供油量，自動減速。當(dāng)行人靠近車O. 4m范圍內(nèi)，運行控制單元15發(fā)送指令， 斷電控制器16啟動，通過電磁開關(guān)17給專用剎車電機18供電，專用剎車電機18工作，控制制動踏板進(jìn)行剎車。當(dāng)行人靠近車O. Im范圍內(nèi)，運行控制單元15發(fā)送指令，發(fā)動機分電器開關(guān)19動作，發(fā)動機20熄火。上述裝置中，紅外探測器(1-10)到運行控制單元15和運行控制單元15到油門控制器14和斷電控制器16均用屏蔽電線連接，從專用剎車電機18 到制動踏板用細(xì)軟鋼絲繩連接，鋼絲繩外套上一個安全軟套管，其余均用普通電線連接，油門控制器14與汽車油門采用剛性連接。同理，汽車倒車時，被動紅外探測器6-10啟動，根據(jù)行人與車的相對位置與距離車輛運行控制單元15發(fā)出相應(yīng)指令，啟動各裝置工作。行人與車距離為Im范圍內(nèi)，行人位于車左后方時，左邊的高亮LED報警燈12工作，行人位于右后方時，右邊的高亮LED報警燈 12工作，行人位于正后方時，兩報警燈同時工作。行人與車距離在O. Sm范圍內(nèi)，行人位于車左后方時，左邊的報警喇叭13工作，位于右后方時，右邊的報警喇叭13工作，位于正中間時兩個報警喇叭同時工作。行人與車距離在O. 6m范圍內(nèi)，油門控制器14工作，車輛自動減速。行人與車距離在O. 4m范圍內(nèi)，斷電控制器16通過電磁開關(guān)17給專用剎車電機18供電，帶動制動踏板剎車。行人與車距離在O. Im范圍內(nèi)，發(fā)動機分電器開關(guān)19斷電，發(fā)動機 20熄火，車輛停車。如圖3、圖4所示，專用剎車電機18除了定子和轉(zhuǎn)子與普通電機相同以外，專用剎車電機18的機體結(jié)構(gòu)包括機身42和左端蓋40、右端蓋44，右邊的輸出軸端裝轉(zhuǎn)輪45，轉(zhuǎn)輪周呈V型槽，一邊嵌繞細(xì)軟鋼絲繩；在V型槽的右邊，靠槽底軸面對稱開兩個軸向孔46，以
5固定細(xì)軟繩的一端，另一端直接連接到制動踏板上，當(dāng)剎車電機18通電，轉(zhuǎn)輪45運轉(zhuǎn)，帶動制動踏板動作，實現(xiàn)剎車。專用剎車電機18的左端40和右端44用螺桿51緊固連成一體。 為此，左、右端蓋分別對稱設(shè)有一對凸耳(49，50)，前者開有通過螺桿51的光孔，后者有緊固螺孔。左右端蓋分別各設(shè)有對稱兩個固定基腳47，并開有通孔48，以穿過基腳螺栓。左右端蓋與機身之間加密封圈41。機身頂部設(shè)接線柱43，以接通電機電源。左、右端蓋(40， 44)的基腳47和凸耳49都是與端蓋整體澆注而成。本實施例給出的車輛啟動時的安全報警裝置，可以實現(xiàn)對車輛前后圍附近盲區(qū)的探測，使汽車啟動或倒車時對行人起到自動保護(hù)作用，避免傷亡事故的發(fā)生。采用被動紅外探測器，探測器本身不發(fā)出任何類型的輻射，避開了主動紅外抗干擾性差、構(gòu)造復(fù)雜的缺點；器件本身功耗很小，靈敏度高，隱蔽性較好，成本低廉且布置方便，美觀實用。采用聲音報警和燈光頻閃報警相結(jié)合的方式，給駕駛員足夠的警示信息，若駕駛員未采取措施，本裝置會自動控制車輛剎車最終熄火停車，保障啟動或倒車安全。
權(quán)利要求1.一種車輛啟動時的安全報警裝置，包括多個紅外探頭，其特征在于，還包括有運行控制單元、報警喇叭、報警燈和剎車電機，所述的多個紅外探頭設(shè)置在車輛的前后圍上，報警喇叭安裝在儀表板上，報警燈安裝在后視鏡上，熄火剎車機構(gòu)安裝在車尾部；多個紅外探頭、報警喇叭和報警燈均與車輛的運行控制單元相連接，運行控制單元上連接有時速控制器、油門控制器、斷電控制器、發(fā)動機分電器開關(guān)；其中，發(fā)動機分電器與發(fā)動機連接，斷電控制器與電磁開關(guān)相連，電磁開關(guān)控制剎車電機的啟閉。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛啟動時的安全報警裝置，其特征在于，所述的紅外探頭為被動式熱探測器。
3.如權(quán)利要求I所述的車輛啟動時的安全報警裝置，其特征在于，所述的報警燈為LED 報警燈。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛啟動時的安全報警裝置，包括多個紅外探頭，還包括有運行控制單元、報警喇叭、報警燈和剎車電機，所述的多個紅外探頭設(shè)置在車輛的前后圍上，報警喇叭安裝在儀表板上，報警燈安裝在后視鏡上，熄火剎車機構(gòu)安裝在車尾部；多個紅外探頭、報警喇叭和報警燈均與車輛的運行控制單元相連接，運行控制單元上連接有時速控制器、油門控制器、斷電控制器、發(fā)動機分電器開關(guān)；其中，發(fā)動機分電器與發(fā)動機連接，斷電控制器與電磁開關(guān)相連，電磁開關(guān)控制剎車電機的啟閉。該裝置在車輛啟動或倒車時距離行人一段距離報警并自動減速，使行人和車輛在安全距離時自動剎車和熄火。對車輛改動小，投資費用低、檢測靈敏穩(wěn)定、主動控制及時。
文檔編號B60W10/18GK202345535SQ20112046235
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月19日
發(fā)明者喬潔, 周揚, 姚丁茂, 李健, 李龍輝, 林小鳳, 林永濤, 梅迎, 王金洋, 白苡琨 申請人:長安大學(xué)