專利名稱：載重車平衡懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及載重車平衡懸架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的13噸載重車平衡懸架結(jié)構(gòu)如圖1所示由兩個(gè)平衡軸支架1、兩個(gè)平衡軸2、平衡懸架連通軸3、兩個(gè)平衡軸承轂4連接構(gòu)成。平衡軸2與平衡軸承轂4滑動(dòng)連接；平衡軸2與平衡軸支架1間的配合分為兩段，一段采用過盈配合，一段采用過渡配合；平衡懸架連通軸3通過壓蓋5與平衡軸支架1頂端半圓槽壓緊固定，平衡懸架連通軸由兩個(gè)支架反作用桿6和軸管7焊接構(gòu)成，通過支架反作用桿6的連接孔實(shí)現(xiàn)推力桿的安裝。1、兩個(gè)支架反作用桿6單個(gè)加工后與軸管7焊接，對零部件的加工精度要求高，如有超差，在合件裝配焊接中會(huì)造成平衡懸架連通軸的不合格，而造成不良品出現(xiàn)；2、軸管7經(jīng)過壓扁成型，避免與傳動(dòng)軸干涉，但受壓扁大小所限，與不用車型配置的傳動(dòng)軸匹配性差，無法適用于多種車型。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有平衡懸架的平衡懸架連通軸從焊接部位斷裂等問題，本實(shí)用新型提出一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的載重車平衡懸架。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為載重車平衡懸架，由平衡軸支架、平衡軸、平衡懸架連通軸、平衡軸承轂連接構(gòu)成，平衡軸與平衡軸承轂滑動(dòng)連接；平衡軸與平衡軸支架間的配合分為兩段，一段采用過盈配合，一段采用過渡配合；平衡懸架連通軸通過壓蓋與平衡軸支架頂端半圓槽壓緊固定，平衡懸架連通軸由連通軸和連接支架構(gòu)成，其特征在于所述連通軸是采用圓鋼整體成形的，連通軸的中段是圓弧過渡段；連通軸的兩端是連接支架安裝端，連接支架連接在連接支架安裝端上。有益效果該載重車平衡懸架，平衡懸架連通軸采用整體圓鋼，避免焊接，增加了整體強(qiáng)度，減少了焊接可能造成的缺陷；連通軸中段增加圓弧過渡，從而增加了傳動(dòng)軸的通過性。

圖1是現(xiàn)有13噸平衡懸架連通軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示的載重車平衡懸架，由兩個(gè)平衡軸支架1、兩個(gè)平衡軸2、平衡懸架連通軸8、兩個(gè)平衡軸承轂4連接構(gòu)成，平衡軸2與平衡軸承轂4滑動(dòng)連接；平衡軸2與平衡軸支架1間的配合分為兩段，一段采用過盈配合，一段采用過渡配合；平衡懸架連通軸8通過壓蓋5與平衡軸支架1頂端半圓槽壓緊固定，平衡懸架連通軸由連通軸8和四個(gè)連接支架10構(gòu)成，連通軸8是采用材質(zhì)為40Cr的圓鋼整體成形的，連通軸的中段是圓弧過渡段9 ；連通
軸的兩端是連接支架安裝端，連接支架10連接在連接支架安裝端上。 連通軸8的材質(zhì)不局限于40Cr，也可以采用與40Cr性能相近的材料。
權(quán)利要求1.載重車平衡懸架，由平衡軸支架、平衡軸、平衡懸架連通軸、平衡軸承轂連接構(gòu)成，平衡軸與平衡軸承轂滑動(dòng)連接；平衡軸與平衡軸支架間的配合分為兩段，一段采用過盈配合， 一段采用過渡配合；平衡懸架連通軸通過壓蓋與平衡軸支架頂端半圓槽壓緊固定，平衡懸架連通軸由連通軸和連接支架構(gòu)成，其特征在于所述連通軸是采用圓鋼整體成形的，連通軸的中段是圓弧過渡段；連通軸的兩端是連接支架安裝端，連接支架連接在連接支架安裝端上。
專利摘要一種載重車平衡懸架，由平衡軸支架、平衡軸、平衡懸架連通軸、平衡軸承轂連接構(gòu)成，平衡懸架連通軸由連通軸和連接支架構(gòu)成，所述連通軸是采用圓鋼整體成形的，連通軸的中段是圓弧過渡段；連通軸的兩端是連接支架安裝端，連接支架連接在連接支架安裝端上。本實(shí)用新型確保在車輛行駛過程中，將反作用力傳遞給平衡軸支架，保證了平衡懸架裝置在該部位的連接可靠性；同時(shí)，結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，增加平衡懸架連通軸中段的圓弧過渡，增加了與傳動(dòng)軸的通過性，適合不同車型的匹配。
文檔編號(hào)B60G21/05GK202319808SQ20112045725
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者張凡, 段昌金, 汪波 申請人:十堰精密制造有限公司