專利名稱：新造民用集裝箱運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新造民用集裝箱運(yùn)輸車，尤其是一種適應(yīng)用于在改造前適用于集裝箱的運(yùn)輸、在改造后適用于履帶式車輛運(yùn)輸?shù)陌霋燔嚒６?b>背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨物的周轉(zhuǎn)量也在加大，由于集裝箱具有裝箱、卸箱方便、對貨物損傷小等優(yōu)點(diǎn)，集裝箱運(yùn)輸車被廣泛地應(yīng)用在運(yùn)輸業(yè)中，因此集裝箱運(yùn)輸車是一個(gè)重要的交通運(yùn)輸設(shè)備，而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工程建設(shè)也在快速地發(fā)展，各種履帶式車輛的數(shù)量也在快速增加，通常使用平板運(yùn)輸車來運(yùn)輸履帶式車輛，現(xiàn)在還沒有一種改造后的集裝箱運(yùn)輸車可以運(yùn)輸履帶式車輛。特別是在戰(zhàn)事時(shí)期，需要對各種坦克進(jìn)行轉(zhuǎn)移運(yùn)輸，若生產(chǎn)滿足坦克運(yùn)輸?shù)钠桨遘嚕瑫?huì)產(chǎn)生很大的浪費(fèi)，而現(xiàn)有的民用平板車數(shù)量又滿足不了需要，集裝箱運(yùn)輸車又遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于民用平板車，通過對集裝箱運(yùn)輸車進(jìn)行改造，來滿足坦克的運(yùn)輸需要是一項(xiàng)可行的技術(shù)方案。三、發(fā)明內(nèi)容為了克服上述技術(shù)缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種新造民用集裝箱運(yùn)輸車， 因此改裝方便，節(jié)約了成本。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是包含有半掛車本體、外掛裝置和連接裝置，半掛車本體設(shè)置有車架，半掛車本體的車架橫梁的橫截面設(shè)置為矩形，半掛車本體的車架中間橫梁設(shè)置為上下并列的兩個(gè)，外掛裝置設(shè)置在半掛車本體上，外掛裝置設(shè)置為與半掛車本體的車架橫梁插接式聯(lián)接，外掛裝置設(shè)置為通過連接裝置與半掛車本體固定聯(lián)接。把履帶式車輛裝在外掛裝置上，啟動(dòng)半掛車本體就可以運(yùn)輸履帶式車輛了，當(dāng)在通常時(shí)，松開連接裝置，就可以把外掛裝置拆卸，成為集裝箱運(yùn)輸車，由于設(shè)計(jì)了外掛裝置和連接裝置，通過加裝外掛裝置，滿足了履帶式車輛運(yùn)輸車的技術(shù)要求，因此改裝方便，節(jié)約了成本。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，外掛裝置設(shè)置為包含有加寬半梁、承載面板、蹬車渡板安裝梁、蹬車渡板、車尾支腿、綁固附件、擋板、轉(zhuǎn)動(dòng)板和β銷，加寬半梁的厚度設(shè)置為大于半掛車本體的車架的橫梁的厚度，加寬半梁設(shè)置為與半掛車本體的車架的橫梁插接式聯(lián)接，承載面板設(shè)置在半掛車本體的車架的橫梁和加寬半梁上，承載面板設(shè)置為與加寬半梁可拆卸式聯(lián)接，轉(zhuǎn)動(dòng)板設(shè)置為與加寬半梁轉(zhuǎn)動(dòng)式聯(lián)接，在擋板上設(shè)置有開口槽，β銷設(shè)置在擋板上并設(shè)置為與擋板固定式聯(lián)接，擋板的開口槽設(shè)置為串過轉(zhuǎn)動(dòng)板，轉(zhuǎn)動(dòng)板設(shè)置為與β銷卡接式聯(lián)接，擋板的上端部分設(shè)置為與承載面板接觸式聯(lián)接，蹬車渡板安裝梁設(shè)置為與半掛車本體的車架的尾部的橫梁插接式聯(lián)接，半掛車本體的車架的尾部的橫梁上的螺栓的頂端設(shè)置為與蹬車渡板安裝梁接觸式聯(lián)接，蹬車渡板設(shè)置為與蹬車渡板安裝梁鉸接式聯(lián)接，車尾支腿設(shè)置為與蹬車渡板安裝梁或蹬車渡板的前端部分可拆卸式聯(lián)接，車尾支腿設(shè)置為通過銷軸與蹬車渡板的前端部分鉸接式聯(lián)接。[0011]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，綁固附件設(shè)置為包含有前限位塊、導(dǎo)向限位塊、防滑條和捆綁環(huán)，前限位塊設(shè)置為三角形塊，在承載面板的前端設(shè)置有前限位塊，前限位塊設(shè)置為通過螺栓與承載面板可拆卸式聯(lián)接，導(dǎo)向限位塊設(shè)置在承載面板的內(nèi)側(cè)，防滑條設(shè)置為按間隔式分布在承載面板的上端面上，捆綁環(huán)設(shè)置在承載面板的外側(cè)端面上，導(dǎo)向限位塊和防滑條設(shè)置為與承載面板固定式聯(lián)接，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，蹬車渡板設(shè)置為包含有前端、中段、后端、彈簧助力器、后支腿和鋼絲繩，前端、中段與后端的兩兩之間設(shè)置為鉸接式聯(lián)接，在前端和中段之間設(shè)置有彈簧助力器，在中段的后端設(shè)置有后支腿，蹬車渡板設(shè)置為通過鋼絲繩與蹬車渡板安裝梁聯(lián)接。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，承載面板設(shè)置為分離式面板，在承載面板上設(shè)置有扁豆形花紋。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，蹬車渡板設(shè)置為三端式渡板。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，連接裝置設(shè)置為半掛車本體的車架的橫梁上的螺栓，螺栓設(shè)置為與半掛車本體的車架的橫梁螺紋式聯(lián)接，半掛車本體的車架的橫梁上的螺栓的頂端設(shè)置為與加寬半梁接觸式聯(lián)接。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，半掛車本體設(shè)置為三軸框架式半掛車，半掛車本體的車架的工字梁立板的寬度設(shè)置為10-12mm，半掛車本體的車架的上下翼板的寬度設(shè)置為16-18mm, 半掛車本體的車架的橫梁設(shè)置為178_185mmX 178_185mmX 8mm的方形管，加寬半梁設(shè)置為160-168mmX 160-168mmX IOmm的方形管，蹬車渡板安裝梁設(shè)置為 160-168mmX 160-168mmX IOmm的方形管，防滑條設(shè)置為長度570mm，斷面寬30mm、高16mm、 上邊兩側(cè)倒角6X45°，相鄰兩個(gè)防滑條的最大間隔距離設(shè)置為不大于510mm。滿足了重量為42t的履帶式車輛的運(yùn)輸要求。四
圖1為本實(shí)用新型的示意圖圖2為圖1的俯視圖圖3為圖1的右視圖圖4為綁固附件6的結(jié)構(gòu)示意圖圖5為蹬車渡板4的結(jié)構(gòu)示意圖。五具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，結(jié)合附圖具體說明本實(shí)施例，包含有半掛車本體1、加寬半梁2、承載面板7、蹬車渡板安裝梁3、蹬車渡板4、車尾支腿5、綁固附件6、擋板 8、轉(zhuǎn)動(dòng)板9和β銷10，半掛車本體1設(shè)置有車架，半掛車本體1的車架的工字梁立板的寬度設(shè)置為 10-12mm,半掛車本體1的車架的上下翼板的寬度設(shè)置為16_18mm，半掛車本體1的車架的橫梁設(shè)置為178-185mmX178-185mmX8mm的方形管，半掛車本體1的車架中間橫梁設(shè)置為上下并列的兩個(gè)方形管，在半掛車本體1的車架的橫梁上設(shè)置有與其螺紋聯(lián)接的螺栓，加寬半梁2設(shè)置為160-168mmX160-168mmX10mm的方形管，加寬半梁2的厚度設(shè)置為大于半掛車本體1的車架的橫梁的厚度，加寬半梁2設(shè)置為與半掛車本體1的車架的橫梁插接式聯(lián)接，半掛車本體1的車架的橫梁上的螺栓的頂端設(shè)置為與加寬半梁2接觸式聯(lián)接，[0027]承載面板7設(shè)置為分離式面板，在承載面板7上設(shè)置有扁豆形花紋，承載面板7設(shè)置在半掛車本體1的車架的橫梁和加寬半梁2上，承載面板7設(shè)置為與加寬半梁2可拆卸式聯(lián)接，轉(zhuǎn)動(dòng)板9設(shè)置為與加寬半梁2轉(zhuǎn)動(dòng)式聯(lián)接，在擋板8上設(shè)置有開口槽，β銷10設(shè)置在擋板8上并設(shè)置為與擋板8固定式聯(lián)接，擋板8的開口槽設(shè)置為串過轉(zhuǎn)動(dòng)板9，轉(zhuǎn)動(dòng)板 9設(shè)置為與β銷10卡接式聯(lián)接，擋板8的上端部分設(shè)置為與承載面板7接觸式聯(lián)接，蹬車渡板安裝梁3設(shè)置為160-168mmX 160_168mmX IOmm的方形管，蹬車渡板安裝梁3設(shè)置為與半掛車本體1的車架的尾部的橫梁插接式聯(lián)接，半掛車本體1的車架的尾部的橫梁上的螺栓的頂端設(shè)置為與蹬車渡板安裝梁3接觸式聯(lián)接。蹬車渡板4設(shè)置為三端式渡板，蹬車渡板4設(shè)置為與蹬車渡板安裝梁3鉸接式聯(lián)接，車尾支腿5設(shè)置為與蹬車渡板安裝梁3或蹬車渡板4的前端部分可拆卸式聯(lián)接， 在本實(shí)施例中，車尾支腿5設(shè)置為通過銷軸與蹬車渡板4的前端部分鉸接式聯(lián)接。在本實(shí)施例中，半掛車本體1設(shè)置為三軸框架式半掛車，在本實(shí)施例中，綁固附件6設(shè)置為包含有前限位塊61、導(dǎo)向限位塊62、防滑條63 和捆綁環(huán)，前限位塊61設(shè)置為三角形塊，在承載面板7的前端設(shè)置有前限位塊61，前限位塊 61設(shè)置為通過螺栓與承載面板7可拆卸式聯(lián)接，導(dǎo)向限位塊62設(shè)置在承載面板7的內(nèi)側(cè)， 防滑條63設(shè)置為按間隔式分布在承載面板7的上端面上，捆綁環(huán)設(shè)置在承載面板7的外側(cè)端面上，導(dǎo)向限位塊62和防滑條63設(shè)置為與承載面板7固定式聯(lián)接，防滑條63設(shè)置為長度570mm，斷面寬30mm、高16mm、上邊兩側(cè)倒角6X45°，相鄰兩個(gè)防滑條63的最大間隔距離設(shè)置為不大于510mm，在本實(shí)施例中，蹬車渡板4設(shè)置為包含有前端41、中段42、后端43、彈簧助力器 44、后支腿45和鋼絲繩46，前端41、中段42與后端43的兩兩之間設(shè)置為鉸接式聯(lián)接，在前端41和中段42之間設(shè)置有彈簧助力器44，在中段42的后端設(shè)置有后支腿45，蹬車渡板4 設(shè)置為通過鋼絲繩46與蹬車渡板安裝梁3聯(lián)接。在通常狀態(tài)時(shí)，半掛車本體1作為集裝箱運(yùn)輸車使用，當(dāng)需要作為運(yùn)輸履帶式車輛時(shí)，把加寬半梁2和蹬車渡板安裝梁3安裝在半掛車本體1上，在蹬車渡板安裝梁3上安裝蹬車渡板4和車尾支腿5，把承載面板7通過擋板8、轉(zhuǎn)動(dòng)板9和β銷10安裝到加寬半梁2上，把綁固附件6安裝到承載面板7上，把擋板8插到轉(zhuǎn)動(dòng)板9中，再轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)板9，使轉(zhuǎn)動(dòng)板9與β銷10固定，擋板8的上端固緊承載面板7，履帶式車輛就可以通過蹬車渡板 4到半掛車本體1上，再通過綁固附件6把履帶式車輛固定，就可以進(jìn)行運(yùn)輸了。本實(shí)用新型具有下特點(diǎn)1、由于設(shè)計(jì)了外掛裝置和連接裝置，通過加裝外掛裝置，滿足了履帶式車輛運(yùn)輸車的技術(shù)要求，因此改裝方便，節(jié)約了成本。2、由于設(shè)計(jì)了加寬半梁2、承載面板7、蹬車渡板安裝梁3、蹬車渡板4、車尾支腿5、 綁固附件6、擋板8、轉(zhuǎn)動(dòng)板9和β銷10，安裝快速，制造的工藝性好。3、由于設(shè)計(jì)了承載面板7為分離式面板，蹬車渡板4為三端式渡板，體積小，方便運(yùn)輸。4、由于設(shè)計(jì)了半掛車本體1，通過尺寸的改變，可以滿足42t的坦克運(yùn)輸，基本上
6滿足了戰(zhàn)事中的戰(zhàn)術(shù)要求。 在新造民用集裝箱運(yùn)輸車技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)；凡是包含有半掛車本體1設(shè)置有車架，半掛車本體1的車架橫梁的橫截面設(shè)置為矩形，半掛車本體1的車架中間橫梁設(shè)置為上下并列的兩個(gè)，外掛裝置設(shè)置在半掛車本體1上，外掛裝置設(shè)置為與半掛車本體1的車架橫梁插接式聯(lián)接，外掛裝置設(shè)置為通過連接裝置與半掛車本體1固定聯(lián)接的技術(shù)內(nèi)容都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新造民用集裝箱運(yùn)輸車；其特征是包含有半掛車本體(1)、外掛裝置和連接裝置，半掛車本體(1)設(shè)置有車架，半掛車本體(1)的車架橫梁的橫截面設(shè)置為矩形，半掛車本體(1)的車架中間橫梁設(shè)置為上下并列的兩個(gè)，外掛裝置設(shè)置在半掛車本體(1)上，外掛裝置設(shè)置為與半掛車本體(1)的車架橫梁插接式聯(lián)接，外掛裝置設(shè)置為通過連接裝置與半掛車本體(1)固定聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新造民用集裝箱運(yùn)輸車；其特征是外掛裝置設(shè)置為包含有加寬半梁(2)、承載面板(7)、蹬車渡板安裝梁(3)、蹬車渡板(4)、車尾支腿(5)、綁固附件 (6)、擋板(8)、轉(zhuǎn)動(dòng)板(9)和β銷(10)，加寬半梁(2)的厚度設(shè)置為大于半掛車本體(1)的車架的橫梁的厚度，加寬半梁(2)設(shè)置為與半掛車本體(1)的車架的橫梁插接式聯(lián)接，承載面板(7)設(shè)置在半掛車本體(1)的車架的橫梁和加寬半梁(2)上，承載面板(7)設(shè)置為與加寬半梁(2)可拆卸式聯(lián)接，轉(zhuǎn)動(dòng)板(9)設(shè)置為與加寬半梁(2)轉(zhuǎn)動(dòng)式聯(lián)接，在擋板(8)上設(shè)置有開口槽，β銷(10)設(shè)置在擋板(8)上并設(shè)置為與擋板(8)固定式聯(lián)接，擋板(8)的開口槽設(shè)置為串過轉(zhuǎn)動(dòng)板(9)，轉(zhuǎn)動(dòng)板(9)設(shè)置為與β銷(10)卡接式聯(lián)接，擋板(8)的上端部分設(shè)置為與承載面板(7)接觸式聯(lián)接，蹬車渡板安裝梁(3)設(shè)置為與半掛車本體(1)的車架的尾部的橫梁插接式聯(lián)接，半掛車本體(1)的車架的尾部的橫梁上的螺栓的頂端設(shè)置為與蹬車渡板安裝梁(3 )接觸式聯(lián)接，蹬車渡板(4 )設(shè)置為與蹬車渡板安裝梁(3 )鉸接式聯(lián)接， 車尾支腿(5 )設(shè)置為與蹬車渡板安裝梁(3 )或蹬車渡板(4 )的前端部分可拆卸式聯(lián)接，車尾支腿(5)設(shè)置為通過銷軸與蹬車渡板(4)的前端部分鉸接式聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新造民用集裝箱運(yùn)輸車；其特征是，綁固附件設(shè)置為包含有前限位塊(61)、導(dǎo)向限位塊(62)、防滑條(63)和捆綁環(huán)，前限位塊(61)設(shè)置為三角形塊，在承載面板(7)的前端設(shè)置有前限位塊(61)，前限位塊(61)設(shè)置為通過螺栓與承載面板(7)可拆卸式聯(lián)接，導(dǎo)向限位塊(62)設(shè)置在承載面板(7)的內(nèi)側(cè)，防滑條(63)設(shè)置為按間隔式分布在承載面板(7)的上端面上，捆綁環(huán)設(shè)置在承載面板(7)的外側(cè)端面上，導(dǎo)向限位塊(62)和防滑條(63)設(shè)置為與承載面板(7)固定式聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新造民用集裝箱運(yùn)輸車；其特征是蹬車渡板(4)設(shè)置為包含有前端(41)、中段(42)、后端(43)、彈簧助力器(44)、后支腿(45)和鋼絲繩(46)，前端 (41)、中段(42)與后端(43)的兩兩之間設(shè)置為鉸接式聯(lián)接，在前端(41)和中段(42)之間設(shè)置有彈簧助力器(44)，在中段(42)的后端設(shè)置有后支腿(45)，蹬車渡板(4)設(shè)置為通過鋼絲繩(46 )與蹬車渡板安裝梁(3 )聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新造民用集裝箱運(yùn)輸車；其特征是承載面板(7)設(shè)置為分離式面板。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新造民用集裝箱運(yùn)輸車；其特征是蹬車渡板(4)設(shè)置為三端式渡板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新造民用集裝箱運(yùn)輸車；其特征是連接裝置設(shè)置為半掛車本體(1)的車架的橫梁上的螺栓，螺栓設(shè)置為與半掛車本體(1)的車架的橫梁螺紋式聯(lián)接， 半掛車本體(1)的車架的橫梁上的螺栓的頂端設(shè)置為與加寬半梁(2)接觸式聯(lián)接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或7所述的新造民用集裝箱運(yùn)輸車；其特征是半掛車本體(1)設(shè)置為三軸框架式半掛車，半掛車本體(1)的車架的工字梁立板的寬度設(shè)置為10-12mm，半掛車本體(1)的車架的上下翼板的寬度設(shè)置為16_18mm，半掛車本體(1)的車架的橫梁設(shè)置為178-185mmX178-185mmX8mm的方形管，加寬半梁(2)設(shè)置為160-168mmX160-168mmX10mm的方形管，蹬車渡板安裝梁(3)設(shè)置為 160-168mmX 160-168mmX IOmm的方形管，防滑條(63)設(shè)置為長度570mm，斷面寬30mm、高 16mm、上邊兩側(cè)倒角6X45°，相鄰兩個(gè)防滑條(63)的最大間隔距離設(shè)置為不大于510mm。
專利摘要一種新造民用集裝箱運(yùn)輸車，包含有半掛車本體(1)、外掛裝置和連接裝置，半掛車本體(1)設(shè)置有車架，半掛車本體(1)的車架橫梁的橫截面設(shè)置為矩形，半掛車本體(1)的車架中間橫梁設(shè)置為上下并列的兩個(gè)，外掛裝置設(shè)置在半掛車本體(1)上，外掛裝置設(shè)置為與半掛車本體(1)的車架橫梁插接式聯(lián)接，外掛裝置設(shè)置為通過連接裝置與半掛車本體(1)固定聯(lián)接，因此改裝方便，節(jié)約了成本。
文檔編號B60P3/07GK202320038SQ20112042000
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者勾長虹, 杜津玲, 黃愛華 申請人:中國人民解放軍汽車管理學(xué)院