專(zhuān)利名稱(chēng)：一種液壓緩速器和安全動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓自動(dòng)控制傳感裝置，尤其是一種液壓緩速器和安全動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)在減速或下長(zhǎng)坡時(shí)，啟用緩速器，可以平穩(wěn)減速，免去使用剎車(chē)而造成的磨損和發(fā)熱。汽車(chē)緩速器目前有兩種結(jié)構(gòu)電渦輪緩速器相當(dāng)于在傳動(dòng)軸上裝了個(gè)“發(fā)電機(jī)”，不通電時(shí)，無(wú)接觸無(wú)磨損，需要制動(dòng)時(shí)接通電路，傳動(dòng)軸便受到電磁場(chǎng)的阻力，達(dá)到制動(dòng)目的。無(wú)磨損但結(jié)構(gòu)龐大。目前重卡、大客多有選用(國(guó)外還可在工作時(shí)向電瓶充電)。液渦輪緩速器在變速箱箱殼后端增加一個(gè)渦輪室，當(dāng)制動(dòng)電路開(kāi)啟后，使變速箱油在渦輪中產(chǎn)生阻尼達(dá)到制動(dòng)效果，無(wú)磨損但要增加散熱。目前ZF變速箱在高檔客車(chē)上有使用。商用車(chē)使用這兩類(lèi)緩速器存在動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵易突然失效，方向容易失控的問(wèn)題。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種液壓緩速器和安全動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，能夠提高商用車(chē)轉(zhuǎn)向和行車(chē)制動(dòng)的安全性。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種液壓緩速器和安全動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，包括方向盤(pán)，方向盤(pán)通過(guò)扭力傳感器與助力方向機(jī)連接，其特征在于所述助力方向機(jī)的控制閥的進(jìn)油路、回油路分別連接有第一電磁換向閥和第二電磁換向閥，第一電磁換向閥的進(jìn)口與葉片轉(zhuǎn)向泵及油箱連接，第一電磁換向閥的出口連接有節(jié)流閥，節(jié)流閥通過(guò)第三電磁換向閥分別與齒輪泵和溢流閥連接，齒輪泵底部連接有油池，溢流閥通過(guò)第四電磁換向閥與遠(yuǎn)程調(diào)壓閥連接。對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)所述第一電磁換向閥和第二電磁換向閥為二位三通電磁換向閥，第三電磁換向閥和第四電磁換向閥為二位二通電磁換向閥。有益效果使用本實(shí)用新型所述的液壓緩速器和安全動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，能夠在商用車(chē)的變速箱的付軸端連接一油泵常取力，建立一套液壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)與方向動(dòng)力系統(tǒng)并聯(lián)，通過(guò)傳感自動(dòng)控制使它成為動(dòng)力系統(tǒng)的安全備份，同時(shí)該系統(tǒng)又能獨(dú)立工作，由司機(jī)操控壓力和流量的變化，達(dá)到車(chē)輛耗能制動(dòng)減速的目的。

圖1為本實(shí)用新型的液壓原理圖。
具體實(shí)施方式
[0012]如圖1所示的本實(shí)用新型一種液壓緩速器和安全動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，包括方向盤(pán)1，方向盤(pán)1通過(guò)扭力傳感器2與助力方向機(jī)3連接，助力方向機(jī)3的控制閥的進(jìn)油路、回油路分別連接有二位三通電磁換向閥4和二位三通電磁換向閥5，二位三通電磁換向閥4的進(jìn)口與葉片轉(zhuǎn)向泵6及油箱7連接，二位三通電磁換向閥4的出口連接有節(jié)流閥8，節(jié)流閥8通過(guò)二位三通電磁換向閥9分別與齒輪泵10和溢流閥11連接，齒輪泵10底部連接有油池12， 溢流閥通過(guò)二位三通電磁換向閥14與遠(yuǎn)程調(diào)壓閥連接13。圖1所示的液壓系統(tǒng)為兩部分，一部分起耗能制動(dòng)緩速作用，一部分解決轉(zhuǎn)向泵突發(fā)失效時(shí)的方向控制問(wèn)題。齒輪泵連接于變速箱副軸端常取力(適于法士特變速箱，將原壓蓋更換成油泵連接機(jī)構(gòu))，由溢流閥遠(yuǎn)程調(diào)壓閥組成一能耗控制回路。車(chē)輛正常行駛時(shí)， 遠(yuǎn)控閥(駕駛室內(nèi))由司機(jī)調(diào)至全開(kāi)位，溢流閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，系統(tǒng)卸荷，幾乎無(wú)功率消耗。 當(dāng)下坡需進(jìn)行減速制動(dòng)時(shí)，司機(jī)調(diào)整遠(yuǎn)控閥開(kāi)度(旋緊)，溢流閥在調(diào)定壓力F下開(kāi)啟，消耗能量為P=F(壓力)*Q(流量)。當(dāng)遠(yuǎn)控閥開(kāi)度調(diào)完后，由溢流閥工作，此時(shí)為最大能耗P=20Mpa (溢流閥調(diào)定壓力)*125ml/轉(zhuǎn)*n (轉(zhuǎn)速)。左邊部分為原車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，只是在方向機(jī)上加裝了一個(gè)扭力傳感器以便自動(dòng)轉(zhuǎn)換控制。另在方向系統(tǒng)的進(jìn)、回油路上各加裝了一個(gè)二位三通電磁閥以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)系統(tǒng)的油路轉(zhuǎn)換。兩個(gè)系統(tǒng)由一個(gè)二位二通電磁閥進(jìn)行隔斷，兩個(gè)系統(tǒng)各自獨(dú)立完成工作。當(dāng)轉(zhuǎn)向葉片泵失效時(shí)，方向盤(pán)扭力增大，當(dāng)扭力傳感器達(dá)到設(shè)定扭矩時(shí)標(biāo)志著兩個(gè)系統(tǒng)要進(jìn)行切換此時(shí)四個(gè)電磁換向閥改變工作狀態(tài)，進(jìn)行換位。切斷遠(yuǎn)控閥，讓溢流閥開(kāi)始工作，建立系統(tǒng)壓力，左右系統(tǒng)接通，由于轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)流量差異，因而由節(jié)流閥控制方向系統(tǒng)的流量。由于節(jié)流閥的原因，溢流閥已開(kāi)始帶壓開(kāi)啟(20Mpa)。方向系統(tǒng)的葉片泵仍在旋轉(zhuǎn)排油，但由于兩個(gè)二位三通閥的切換，此時(shí)已不再工作只是空轉(zhuǎn)。將油排入方向系統(tǒng)的油箱Tl，而齒輪泵切入方向系統(tǒng)，使方向系統(tǒng)開(kāi)始工作，此時(shí)的油流回到油箱Tl，仍然是兩個(gè)獨(dú)立的液壓工作系統(tǒng)。該狀態(tài)有大的能耗產(chǎn)生，在危機(jī)處理完成后(恢復(fù)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng))通過(guò)電控系統(tǒng)使兩邊系統(tǒng)各自發(fā)揮作用。
權(quán)利要求1.一種液壓緩速器和安全動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，包括方向盤(pán)，方向盤(pán)通過(guò)扭力傳感器與助力方向機(jī)連接，其特征在于所述助力方向機(jī)的控制閥的進(jìn)油路、回油路分別連接有第一電磁換向閥和第二電磁換向閥，第一電磁換向閥的進(jìn)口與葉片轉(zhuǎn)向泵及油箱連接，第一電磁換向閥的出口連接有節(jié)流閥，節(jié)流閥通過(guò)第三電磁換向閥分別與齒輪泵和溢流閥連接，齒輪泵底部連接有油池，溢流閥通過(guò)第四電磁換向閥與遠(yuǎn)程調(diào)壓閥連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓緩速器和安全動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述第一電磁換向閥和第二電磁換向閥為二位三通電磁換向閥，第三電磁換向閥和第四電磁換向閥為二位二通電磁換向閥。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種液壓緩速器和安全動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，包括方向盤(pán)，方向盤(pán)通過(guò)扭力傳感器與助力方向機(jī)連接，所述助力方向機(jī)的控制閥的進(jìn)油路、回油路分別連接有第一電磁換向閥和第二電磁換向閥，第一電磁換向閥的進(jìn)口與葉片轉(zhuǎn)向泵及油箱連接，第一電磁換向閥的出口連接有節(jié)流閥，節(jié)流閥通過(guò)第三電磁換向閥分別與齒輪泵和溢流閥連接，溢流閥通過(guò)第四電磁換向閥與遠(yuǎn)程調(diào)壓閥連接。所述液壓緩速器和安全動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，能夠在商用車(chē)的變速箱的付軸端連接一油泵常取力，建立一套液壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)與方向動(dòng)力系統(tǒng)并聯(lián)，通過(guò)傳感自動(dòng)控制使它成為動(dòng)力系統(tǒng)的安全備份，同時(shí)該系統(tǒng)又能獨(dú)立工作，由司機(jī)操控壓力和流量的變化，達(dá)到車(chē)輛耗能制動(dòng)減速的目的。
文檔編號(hào)B60K17/10GK202294268SQ20112041350
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者柴永恒, 閆偉 申請(qǐng)人:十堰市馳田汽車(chē)有限公司