專利名稱：變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)以及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變速器安裝結(jié)構(gòu)，具體地，涉及一種變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)。此外，本實用新型還涉及一種具有所述變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)的汽車。
背景技術(shù)：
汽車底盤的一般布置結(jié)構(gòu)為動力總成(例如發(fā)動機)安裝在車架上，該動力總成經(jīng)由離合器連接于變速器，變速器的輸出軸經(jīng)由傳動軸、差速器等連接到驅(qū)動車橋。但是，在汽車底盤的實際生產(chǎn)中，車架、尤其是車架縱梁一般是鍛壓成形，因此制造精度普遍不高，特別是在一些大型車輛(例如重型卡車、客車等)上更是如此，同時由于發(fā)動機軟墊、安裝支架等鈑金件的加工誤差，使得動力總成的安裝精度更加不可控。上述加工誤差是車架等鈑金件自身制造工藝的固有缺陷，很難消除，在批量生產(chǎn)時尤其難以控制。 這樣，在將動力總成(例如發(fā)動機)安裝到車架上后，導(dǎo)致動力總成的輸出端有的上翹、有的下沉，這使得變速器的安裝非常困難。眾所周知地，變速器通常采取懸置安裝方式安裝到車架上。所謂“懸置安裝”就是通過安裝橫梁吊掛變速器并固定?，F(xiàn)有技術(shù)中基本通過變速器安裝橫梁來安裝變速器，該變速器安裝橫梁的兩端剛性連接于兩側(cè)車架縱梁。也就是說，一旦變速器安裝到變速器安裝橫梁上，變速器的位置就基本固定。但是，如上所述，動力總成的安裝精度不高，動力總成 (例如發(fā)動機)的輸出端上翹、下沉的現(xiàn)象普遍，在其輸出端通過離合器連接到變速器的輸入軸時，由于相對位置不匹配、尤其高度方向尺寸的不匹配，往往導(dǎo)致安裝困難，甚至無法安裝。這時就需要操作工人現(xiàn)場在車架上重新測量打孔，改變變速器安裝橫梁的安裝位置， 尤其在變速器安裝橫梁通過鉚接方式固定到車架縱梁上時，操作更是耗時費事，而且即使最終勉強將動力總成的輸出端與變速器的輸入端連接起來，動力連接結(jié)構(gòu)的質(zhì)量也不高， 在將來的汽車行駛中很容易出現(xiàn)問題。此外，在車輛行駛過程中，由于路況較為復(fù)雜，動力總成(例如發(fā)動機)在行駛過程會跟隨車架出現(xiàn)一定程度的動態(tài)跳動，但是由于動力總成具有自身的重量和慣性，并且現(xiàn)有動力總成的安裝方式普遍采用具有一定彈性的支撐安裝形式，因此其與車架經(jīng)由懸架系統(tǒng)發(fā)生的跳動在頻率或幅度上并不完全一致。這樣，在現(xiàn)有技術(shù)中變速器通過上述剛性懸置安裝方式安裝到車架上的情形下，動力傳輸很容易出現(xiàn)問題，一方面由于變速器剛性連接于車架，其需要跟隨車架跳動，另一方面，變速器的輸入軸通過離合器連接于動力總成的輸出端，而動力總成的振動狀態(tài)與車架跳動并不一致，這使得動力傳輸性能變得不可靠， 嚴重時甚至損壞動力總成與變速器之間的連接結(jié)構(gòu)，造成行駛安全問題。有鑒于此，需要設(shè)計一種新型的變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)，使得變速器能夠容易地與動力總成在安裝位置上匹配，并且能夠協(xié)調(diào)車架與動力總成振動不一致的問題，從而改善動力傳輸性能，提高變速器與動力總成之間連接的可靠性
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是一種變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)，該變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)不但能夠?qū)⒆兯倨骺煽康匕惭b支撐到車架上，而且能夠適當?shù)卣{(diào)節(jié)變速器與動力總成之間的相對安裝位置，并確保動力傳輸性能的可靠性。在此基礎(chǔ)上，本實用新型還要提供一種汽車，該汽車通過改善的變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)，從而能夠有效地改善變速器與動力總成之間動力傳輸性能的可靠性。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)，該變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)包括變速器安裝梁，該變速器安裝梁兩端的外側(cè)對稱布置有用于固定到車架上的懸置支架部件，所述變速器安裝梁的兩端分別經(jīng)由彈性軟墊彈性連接并支撐于相應(yīng)的所述懸置支架部件。優(yōu)選地，所述變速器安裝梁的兩端或該兩端各自連接的中間連接件上分別具有第一斜面，所述懸置支架部件上具有與該第一斜面相對的第二斜面，所述第一斜面高于所述第二斜面，所述彈性軟墊位于該第一斜面與第二斜面之間。選擇地，所述彈性軟墊通過緊固件緊固并定位在所述第一斜面與第二斜面之間。具體地，所述變速器安裝梁上形成有變速器安裝孔。優(yōu)選地，所述變速器安裝梁包括安裝橫梁，該安裝橫梁的兩端分別固定有連接板， 所述變速器安裝孔形成在所述安裝橫梁上。更優(yōu)選地，所述連接板垂直于所述安裝橫梁，并且各個所述連接板的前、后兩側(cè)對稱形成有連接長孔，所述連接板通過該連接長孔和螺栓可拆卸地固定有作為所述中間連接件的連接托架，所述第一斜面形成在該連接托架上。優(yōu)選地，所述懸置支架部件包括車架安裝板和固定于該車架安裝板的支撐托架， 所述第二斜面形成在該支撐托架上。更優(yōu)選地，所述車架安裝板形成有車架安裝孔，所述第二斜面上形成有多個軟墊安裝孔。在上述變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本實用新型提供一種汽車，該汽車安裝有變速器，所述變速器通過本實用新型上述的變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)安裝于車架。具體選擇地，所述汽車為卡車或客車。通過上述技術(shù)方案，本實用新型的變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)通過彈性軟墊使得變速器與車架之間形成彈性連接方式，該特定的彈性連接方式既能夠保證變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)具有足夠的支撐剛度，同時通過調(diào)節(jié)彈性軟墊的壓縮量可以適當調(diào)整變速器的安裝位置，從而使得變速器與動力總成的安裝位置相互匹配，也就是說，本實用新型通過彈性可調(diào)的支撐剛度，實現(xiàn)了變速器安裝位置的可調(diào)性，尤其是優(yōu)選實施方式下的三維可調(diào)性。更重要地是，上述彈性支撐方式協(xié)調(diào)了車架與動力總成振動頻率和幅度不一致的問題，使得變速器在路況復(fù)雜的行駛中減緩了振動，確保了動力總成與變速器動力傳遞連接結(jié)構(gòu)的可靠性， 保證了行駛安全性。本實用新型空間布置合理，支撐剛度能夠根據(jù)情況調(diào)節(jié)，真正起到有效的支撐作用，其布置方便，通用性好。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
下列附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，其與下述的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但本實用新型的保護范圍并不局限于下述附圖及具體實施方式
。在附圖中圖1為本實用新型具體實施方式
的變速器懸置結(jié)構(gòu)的裝配示意圖；[0023]圖2為圖1所示的變速器懸置結(jié)構(gòu)的懸置安裝梁的結(jié)構(gòu)示意圖；[0024]圖3為圖1所示的變速器懸置結(jié)構(gòu)的懸置支架部件的結(jié)構(gòu)示意圖；以及[0025]圖4為本實用新型的變速器懸置結(jié)構(gòu)安裝有變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。[0026]附圖標記說明[0027]1變速器安裝梁；2連接托架；[0028]3彈性軟墊；4懸置支架部件；[0029]5安裝橫梁；6連接板；[0030]7車架安裝板；8支撐托架；[0031]9車架安裝孔；10軟墊安裝孔；[0032]11連接長孔；12變速器安裝孔；[0033]13變速器；14支撐板。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明，應(yīng)當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，本實用新型的保護范圍并不局限于下述的具體實施方式
。首先需要說明的是，在本實用新型的以下描述中，出于清楚描述本實用新型技術(shù)特征的目的而使用的一些方位詞，例如“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”、“高于”等均是按照車輛的正常方位而言的，即將本實用新型的變速器懸置結(jié)構(gòu)安裝到車架上后通常所指的方位含義，例如本實用新型變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)的“左側(cè)”就是指朝向車架左縱梁的一側(cè)， “右側(cè)”則指朝向車架右縱梁的一側(cè)。“上”、“下” “高于”等則是相對于高度方向而言的通常含義。以下首先描述包含本實用新型技術(shù)構(gòu)思的基本技術(shù)方案，在此基礎(chǔ)上，將進一步描述本實用新型更加細化的優(yōu)選結(jié)構(gòu)以及一些簡單變型方式。參見圖1至圖4，本實用新型的變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)包括變速器安裝梁1，該變速器安裝梁1兩端的外側(cè)對稱布置有用于固定到車架上的懸置支架部件4，所述變速器安裝梁1的兩端分別經(jīng)由彈性軟墊3彈性連接并支撐于相應(yīng)的所述懸置支架部件4。顯然，這里的“連接和支撐”既可以是直接連接支撐，也可以是通過中間連接件進行間接的連接支撐， 圖1所示的優(yōu)選實施方式采用了連接托架2作為中間連接件，其技術(shù)效果詳見下述。彈性軟墊3的支撐方式當然可以是多種多樣的，優(yōu)選地，參見圖1和圖4所示，其中，所述變速器安裝梁1的兩端各自連接的中間連接件(例如圖1所示的連接托架2~)上分別具有第一斜面，所述懸置支架部件4上設(shè)有與該第一斜面相對的第二斜面，所述第一斜面高于所述第二斜面，所述彈性軟墊3位于該第一斜面與第二斜面之間。在此需要說明的是，第一斜面的設(shè)置方式并不局限于形成在連接托架2上，可選擇地，其也可以直接形成在變速器安裝梁1的兩端上，在此情形下，雖然不能通過連接托架2如下述優(yōu)選方式下更加優(yōu)化變速器的安裝位置調(diào)整，但這種簡單變型方式也屬于本實用新型的保護范圍。[0039]上述基本技術(shù)方案及其優(yōu)選方案可以具有多種具體實現(xiàn)的結(jié)構(gòu)形式，但不局限于圖1至圖4的優(yōu)選實施方式。在上述技術(shù)方案中，變速器安裝梁1不再像現(xiàn)有技術(shù)中那樣直接剛性固定到車架(例如車架縱梁)上，而是由懸置支架部件4剛性固定到車架上，變速器安裝梁1的兩端則經(jīng)由彈性軟墊3彈性連接并支撐于懸置支架部件4，這種彈性連接可以通過多種方式實現(xiàn)，在上述通過相對的第一斜面和第二斜面進行支撐的優(yōu)選方式中，可以通過緊固件將彈性軟墊緊固并定位在第一斜面和第二斜面之間，例如采用螺栓對彈性軟墊 3進行定位，使得螺栓依次穿過第一斜面、彈性軟墊3和第二斜面，然后通過螺母緊固。當然，經(jīng)由彈性軟墊3形成彈性連接并不限于上述方式，例如，螺栓也可以不穿過彈性軟墊3， 而是采用多個螺栓直接穿過第一斜面和第二斜面進行緊固，而將彈性軟墊3夾持在第一斜面和第二斜面之間；再如，還可以通過銷軸依次穿過第一斜面、彈性軟墊3和第二斜面，然后通過卡銷或卡環(huán)緊固。上述彈性連接方式既能夠保證變速器安裝梁1與懸置支架部件4之間具有足夠的連接強度，又能保證具有一定的彈性。例如，在上述實施方式中，由于第一斜面與第二斜面相對設(shè)置，并且變速器安裝梁1的兩端對稱地具有該第一斜面和第二斜面，彈性軟墊3設(shè)置在該第一斜面與第二斜面之間，這使得本實用新型的變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)具有足夠的支撐剛度，在變速器安裝到變速器安裝梁1上后，變速器的重量經(jīng)由變速器安裝梁1的兩端傳遞到彈性軟墊3上，再經(jīng)由彈性軟墊3傳遞到懸置支架部件4以及車架上，從而保證了足夠的支撐剛度。此外，如果變速器安裝到變速器安裝梁1上后與動力總成的安裝位置匹配不上， 可以通過調(diào)節(jié)緊固件適當壓縮彈性軟墊3或適當放松對彈性軟墊3的預(yù)壓縮來調(diào)整變速器的安裝位置，從而使得變速器與動力總成(例如發(fā)送機)的安裝位置相互匹配，也就是說， 本實用新型通過彈性可調(diào)的支撐剛度，實現(xiàn)了變速器安裝位置的可調(diào)性，尤其是高度方向的可調(diào)性，當然在上述斜向支撐的方式下，能夠同時適當?shù)卣{(diào)整橫向方向的安裝位置。更重要地是，上述彈性支撐方式協(xié)調(diào)了車架與動力總成振動頻率和幅度不一致的問題，例如在車架振動幅度較大而動力總成振動幅度不大時，車架經(jīng)由懸置支架部件4壓縮彈性軟墊3， 從而變速器可以不振動或僅進行較小的振動，從而能夠確保動力總成與變速器動力傳遞連接結(jié)構(gòu)的可靠性，確保行駛安全性。以下參照圖1至圖4描述本實用新型變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)的更優(yōu)選實施方式，如上所述，上述基本技術(shù)構(gòu)思的變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)并不限于圖1至圖4的優(yōu)選具體實施方式
，而是可以具有多種實現(xiàn)形式，因此，在下面的描述中也將適當?shù)馗綆дf明一些明顯變型方式，這些明顯變型方式也屬于本實用新型的保護范圍。如圖2所示，變速器安裝梁1上形成有變速器安裝孔12，典型地，變速器一般可以通過自帶的雙頭螺栓安裝到該變速器安裝梁1上。變速器安裝梁1的結(jié)構(gòu)形狀可以多種多樣，優(yōu)選地，參見圖2，該變速器安裝梁1包括安裝橫梁5，該安裝橫梁5的兩端分別固定有連接板6，其中變速器安裝孔12形成在安裝橫梁5上。上述第一斜面當然可以直接形成在連接板6上，當然也可以通過形成在其它中間連接件上，然后再將中間連接件固定到連接板上，從而使得變速器安裝梁1的兩端設(shè)置有上述第一斜面。參見圖1和圖2所示，優(yōu)選地，每個所述連接板6垂直于所述安裝橫梁5，并且各個連接板6上兩側(cè)對稱形成有連接長孔11，每個連接板可以通過該連接長孔和螺栓可拆卸地固定有連接托架2，所述第一斜面形成在該連接托架2上。這種優(yōu)選結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)點在于，在變速器安裝到變速器安裝梁1上后，其不僅可以通過上述彈性軟件的調(diào)整方式來調(diào)整安裝位置，而且由于連接板6上連接長孔11，從而可以上、下調(diào)節(jié)變速器安裝梁1與連接托架2的相對位置，由此改變變速器的安裝位置，因此更加優(yōu)化了本實用新型變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)的安裝自由度。參見圖3，懸置支架部件4包括車架安裝板7和固定于該車架安裝板的支撐托架 8，其中車架安裝板7形成有車架安裝孔9，所述第二斜面形成在該支撐托架8上，由圖3可以看到，第二斜面上形成多個軟墊安裝孔10。這種結(jié)構(gòu)的好處在于，上述彈性軟墊3可以通過例如穿過該彈性軟墊3的螺栓連接到第二斜面上多個位置，這使得變速器安裝梁1能夠沿著第二斜面前后移動，即沿車架縱向方向的安裝位置調(diào)整，從而更加方便了變速器安裝位置的調(diào)整，優(yōu)化了所述變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)的安裝自由度。此外，為了增強支撐托架8的支撐強度，支撐托架8上還設(shè)有支撐板14。當然，通過本實用新型的上述技術(shù)構(gòu)思的啟示， 本領(lǐng)域技術(shù)人員還會想到多種懸置支架部件4的結(jié)構(gòu)形式，但是這些簡單變型方式只要均屬于本實用新型的技術(shù)構(gòu)思，就應(yīng)當屬于本實用新型的保護范圍。參見圖4，圖中顯示了通過本實用新型優(yōu)選實施方式的變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)將變速器13安裝在車架上的示意圖，盡管圖中未顯示車架，但可以看到通過所述變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)，對變速器形成可靠的彈性支撐，如上所述，這種彈性支撐能夠有效地保證動力傳輸性能的可靠性。在上述變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本實用新型提供一種汽車，該汽車的變速器通過上述變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)安裝到車架上。優(yōu)選地，所述汽車可以是卡車或客車。由上描述可以看出，本實用新型的變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)通過彈性軟墊3使得變速器13與車架之間形成彈性連接方式，該特定的彈性連接方式既能夠保證變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)具有足夠的支撐剛度，同時通過調(diào)節(jié)彈性軟墊3的壓縮量可以適當調(diào)整變速器的安裝位置，從而使得變速器與動力總成的安裝位置相互匹配，也就是說，本實用新型通過彈性可調(diào)的支撐剛度，實現(xiàn)了變速器安裝位置的可調(diào)性，尤其是圖1所示的優(yōu)選方式實現(xiàn)了變速器安裝位置的三維可調(diào)性(即安裝位置在X、Y、Z方向上均可適當調(diào)整)。更重要地是，上述彈性支撐方式協(xié)調(diào)了車架與動力總成振動頻率和幅度不一致的問題，使得變速器在路況復(fù)雜的行駛中減緩了振動，確保了動力總成與變速器動力傳遞連接結(jié)構(gòu)的可靠性，保證了行駛安全性。此外，在本實用新型的優(yōu)選方式下，所述變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化了變速器安裝位置的調(diào)整，使得本實用新型的變速器懸置安裝具有更優(yōu)良的安裝自由度，從而無需過多地改變動力總成的動力傳遞路線和動力連接結(jié)構(gòu)，即可有效實現(xiàn)變速器的可靠安裝。本實用新型空間布置合理，支撐剛度能夠根據(jù)情況調(diào)節(jié)，真正起到有效的支撐作用，其布置方便，通用性好。以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。例如，可以將上述連接托架2與連接板6形成為一體。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。[0050] 此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)，包括變速器安裝梁(1)，其特征在于，該變速器安裝梁兩端的外側(cè)對稱布置有用于固定到車架上的懸置支架部件，所述變速器安裝梁的兩端分別經(jīng)由彈性軟墊( 彈性連接并支撐于相應(yīng)的所述懸置支架部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述變速器安裝梁(1)的兩端或該兩端各自連接的中間連接件上分別具有第一斜面，所述懸置支架部件(4)上具有與該第一斜面相對的第二斜面，所述第一斜面高于所述第二斜面，所述彈性軟墊C3)位于該第一斜面與第二斜面之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彈性軟墊通過緊固件緊固并定位在所述第一斜面與第二斜面之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述變速器安裝梁(1)上形成有變速器安裝孔(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述變速器安裝梁(1)包括安裝橫梁(5)，該安裝橫梁的兩端分別固定有連接板(6)，所述變速器安裝孔(1 形成在所述安裝橫梁(5)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接板(6)垂直于所述安裝橫梁(5)，并且各個所述連接板的前、后兩側(cè)對稱形成有連接長孔(11)，所述連接板通過該連接長孔和螺栓可拆卸地固定有作為所述中間連接件的連接托架O)，所述第一斜面形成在該連接托架( 上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述懸置支架部件(4)包括車架安裝板(7)和固定于該車架安裝板的支撐托架(8)，所述第二斜面形成在該支撐托架上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車架安裝板(7)形成有車架安裝孔(9)，所述第二斜面上形成有多個軟墊安裝孔(10)。
9.一種汽車，該汽車安裝有變速器(13)，其特征在于，所述變速器通過根據(jù)權(quán)利要求1 至8中任一項所述的變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)安裝于車架。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車，其特征在于，所述汽車為卡車或客車。
專利摘要變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)，包括變速器安裝梁(1)和對稱布置的懸置支架部件(4)，所述變速器安裝梁的兩端分別經(jīng)由彈性軟墊(3)彈性連接并支撐于相應(yīng)的懸置支架部件。本實用新型通過彈性可調(diào)的彈性連接方式，實現(xiàn)了可控的支撐剛度和變速器安裝位置的三維可調(diào)性，并確保了動力總成與變速器動力傳遞連接結(jié)構(gòu)的可靠性，保證了行駛安全性。本實用新型空間布置合理，支撐剛度能夠根據(jù)情況調(diào)節(jié)，真正起到有效的支撐作用，其布置方便，通用性好。本實用新型還涉及一種具有所述變速器懸置安裝結(jié)構(gòu)的汽車。
文檔編號B60K17/06GK202294266SQ20112040668
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月24日
發(fā)明者劉知漢, 吳奎明, 孫智博, 朱玉霞, 澹臺潤紅, 鹿政華 申請人:北汽福田汽車股份有限公司