專利名稱：車輛的前部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛的前部構(gòu)造。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，公知一種為了不使泥及雨水等在車輛行駛中進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，而用下罩板覆蓋車輛前端部的下側(cè)的技術(shù)(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。在上述專利文獻(xiàn)I中所記載的下罩板，其前端部被保險(xiǎn)杠外板的下端支撐，后端部被發(fā)動(dòng)機(jī)車架橫梁的底面支撐。專利文獻(xiàn)I :日本特開2002-264741號(hào)公報(bào)
實(shí)用新型內(nèi)容 但是，在上述專利文獻(xiàn)I所述的下罩板中，在從車輛前端輸入碰撞負(fù)載的情況下，因?yàn)闀?huì)從保險(xiǎn)杠外板向下罩板直接傳遞碰撞負(fù)載，所以下罩板存在破損的可能。因此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛的前部構(gòu)造，在向車輛前端部輸入碰撞負(fù)載時(shí)，通過減輕向下罩板傳遞的負(fù)載，從而可以抑制下罩板的破損。根據(jù)本實(shí)用新型的車輛的前部構(gòu)造，其具有保險(xiǎn)杠外板，其配置于車輛的前端，沿車輛寬度方向延伸；散熱器支撐件，其配置于該保險(xiǎn)杠外板的車輛后方側(cè)；車架橫梁，其配置于該散熱器支撐件的車輛后方側(cè)，沿車輛寬度方向延伸；以及下罩板，其從所述保險(xiǎn)杠外板的下部沿車輛的前后方向延伸至車架橫梁，其特征在于，所述下罩板的前端部被所述保險(xiǎn)杠外板的下部支撐，后端部被所述車架橫梁支撐，并且中間部被所述散熱器支撐件支撐。實(shí)用新型的效果根據(jù)本實(shí)用新型，因?yàn)橄抡职宓闹虚g部被散熱器支撐件支撐，所以在從車輛前端部向后方輸入碰撞負(fù)載的情況下，從下罩板向散熱器支撐件傳遞一部分負(fù)載。因此，可以減輕下罩板所承受的負(fù)載負(fù)擔(dān)，從而可以有效地防止下罩板的破損。

圖I是表示根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的車輛前端部的斜視圖。圖2是表示沿著圖I的X-X線的剖面圖。圖3是表示從下側(cè)觀察圖I的仰視圖。圖4是表示從側(cè)面觀察圖I的概略剖面圖。圖5是表示向車輛前端部輸入碰撞負(fù)載時(shí)的初期階段的概略剖面圖。圖6是表不向車輛前端部輸入碰撞負(fù)載時(shí)的中間階段的概略剖面圖。圖7是表示向車輛前端部輸入碰撞負(fù)載時(shí)的后期階段的剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下基于附圖詳細(xì)地描述本實(shí)用新型的實(shí)施方式。[0017]如圖1、2所示，在車輛前端設(shè)置沿車輛寬度方向延伸的保險(xiǎn)杠I。該保險(xiǎn)杠I由下述部分構(gòu)成保險(xiǎn)杠外板3 ;保險(xiǎn)杠緩沖器5，其設(shè)置在該保險(xiǎn)杠外板3的后側(cè)，剖面形成為-字形；以及保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件7，其支撐該保險(xiǎn)杠緩沖器5。在所述保險(xiǎn)杠I的后方配置樹脂制的散熱器支撐件9，其支撐未圖示的散熱器。該散熱器支撐件9在左右端設(shè)置上下一對(duì)的安裝部11、13，沿前后方向延伸的側(cè)梁15、15的前端的安裝面17經(jīng)由螺栓19與上述安裝部11、13緊固。另外 ，散熱器支撐件9的上側(cè)的安裝部11固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊緣(hoodridge) 21、21的前端。此外，散熱器支撐件9的下端部形成向前方延伸的彎曲部23。而且，在散熱器支撐件9的后方的下側(cè)，設(shè)置俯視大致形成為口字形的副車架25。該副車架25的前端構(gòu)成車架橫梁27，該車架橫梁27向車輛寬度方向延伸，形成封閉剖面構(gòu)造。此外，如圖2所示，保險(xiǎn)杠外板3的下端凸緣29、散熱器支撐件9的下端面31、以及車架橫梁27的下端的底面33，配置在大致相同的高度位置上，沿前后方向及車輛寬度方向延伸的下罩板35被保險(xiǎn)杠外板3的下端凸緣29、散熱器支撐件9的下端面31、以及車架橫梁27的底面33支撐。具體地說(shuō)，下罩板35的前端部經(jīng)由作為緊固部件的緊固夾具37被保險(xiǎn)杠外板3的下端凸緣29支撐。下罩板35的后端部經(jīng)由作為緊固部件的緊固夾具37被車架橫梁27的底面支撐。下罩板35的前后方向的中間部經(jīng)由作為緊固部件的緊固夾具37被散熱器支撐件9的下端面31支撐。此外，下罩板35在從保險(xiǎn)杠外板3至散熱器支撐件9位置的部位，在板狀的罩主體39上形成多個(gè)肋部41，在從散熱器支撐件9至車架橫梁27之間的部位上不形成肋部41，而只形成罩主體39。如圖3、4所示，在下罩板35的前端部及中間部形成沿車輛寬度方向的多個(gè)長(zhǎng)孔。這些長(zhǎng)孔沿前后方向形成長(zhǎng)橢圓形。具體地說(shuō)，在下罩板35的前端部，在合計(jì)5個(gè)位置上配置第I緊固孔43。另外，在下罩板35的中間部，在合計(jì)6個(gè)位置上配置第2緊固孔45。這些第I緊固孔43及第2緊固孔45的前后方向的內(nèi)徑，比緊固夾具37的外徑更大地形成。因此，如圖4所示，如果在下罩板35的第I緊固孔43中插入緊固夾具37，則緊固夾具37的前端和第I緊固孔43的前端之間幾乎不存在空隙，而緊固夾具37的后端和第I緊固孔43的后端之間會(huì)產(chǎn)生距離B的間隙。另外，在保險(xiǎn)杠外板3的下端凸緣29上也形成外板側(cè)緊固孔47，外板側(cè)緊固孔47的后端和緊固夾具37的后端之間幾乎不存在間隙，而在緊固夾具37的前端和外板側(cè)緊固孔47的前端之間會(huì)產(chǎn)生距離A的間隙。此外，保險(xiǎn)杠外板3的下端凸緣29的后端和下罩板35的肋部41的前端41a之間產(chǎn)生距離C的間隙。此外，上述的距離A和距離B的合計(jì)距離(A+B)形成得比距離C大。而且，如圖4所示，在下罩板35的肋部41的后端設(shè)置向上彎曲的凸出部49，該凸出部49與在散熱器支撐件9的下端設(shè)置的彎曲部23相接近并相對(duì)配置。該凸出部49的側(cè)視圖形成為剖面三角形狀，在凸出部49的上端和散熱器支撐件9的彎曲部23的前端之間，間隔距離D而配置。另外，在下罩板35的中間部設(shè)置的第2緊固孔45的后端和緊固夾具37之間基本上沒有間隙，但第2緊固孔45的前端和緊固夾具37的前端之間設(shè)置間隔距離E。此外，在車架橫梁27的底面上形成的緊固孔和緊固夾具37之間基本上沒有間隙。另夕卜，上述的距離E比距離D大地形成。下面，對(duì)從前方向本實(shí)施方式的車輛前端部輸入碰撞負(fù)載的變形動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。如圖5、6所示，如果向保險(xiǎn)杠外板3輸入碰撞負(fù)載，則保險(xiǎn)杠外板3的下端凸緣29向后方移動(dòng)，下端凸緣29的后端與肋部的前端41a抵接。于是，下罩板35向后方移動(dòng)，凸出部49與散熱器支撐件9的彎曲部抵接。另外，伴隨著下罩板35向后方移動(dòng)，從下罩板35向車架橫梁27輸入負(fù)載。這樣，通過各個(gè)部件的移動(dòng)，而形成從保險(xiǎn)杠外板3經(jīng)由下罩板35向散熱器支撐件9傳遞負(fù)載的負(fù)載傳遞路徑51。另外，還形成從下罩板35向車架橫梁27傳遞負(fù)載的負(fù)載傳遞路徑53。此外，車輛前端部由于碰撞而變形后，如圖7所示。以下，對(duì)本實(shí)施方式的作用效果進(jìn)行說(shuō)明。(I)根據(jù)本實(shí)施方式的車輛的前部構(gòu)造，其具有保險(xiǎn)杠外板3，其配置于車輛的前端，并沿車輛寬度方向延伸；散熱器支撐件9，其配置于該保險(xiǎn)杠外板的后側(cè)；車架橫梁27，其配置于該散熱器支撐件9的后側(cè)，并沿車輛寬度方向延伸；以及下罩板35，其從所述保險(xiǎn)杠外板3的下部沿前后方向延伸至車架橫梁27。上述下罩板35的前端部被上述保險(xiǎn)杠外板3的下部支撐，后端部被上述車架橫梁27支撐，并且中間部被上述散熱器支撐件9 支撐。這樣，因?yàn)橄抡职?5的中間部被散熱器支撐件9支撐，所以在從車輛前端部向后方輸入碰撞負(fù)載的情況下，從下罩板35向散熱器支撐件9傳遞負(fù)載的一部分。因此,可以減輕下罩板35所承受的負(fù)載負(fù)擔(dān)，從而可以有效地防止下罩板35的破損。(2)在上述下罩板35的前端部形成第I緊固孔43，在第I緊固孔43中插入緊固夾具(緊固部件)37，從而固定在保險(xiǎn)杠外板3的下部，在上述下罩板35的中間部形成第2緊固孔45，并在第2緊固孔45中插入緊固部件，從而固定在散熱器支撐件9，并且上述第I及第2緊固孔43、45在前后方向上形成為細(xì)長(zhǎng)的長(zhǎng)孔，前后方向的內(nèi)徑設(shè)定的比上述緊固部件的外徑大。由此，在第I及第2緊固孔43、45和緊固部件之間形成間隙。因此，在從前方向保險(xiǎn)杠外板3輸入碰撞負(fù)載的情況下，從保險(xiǎn)杠外板3向下罩板35傳遞的負(fù)載傳遞量以及從下罩板35向散熱器支撐件9傳遞的負(fù)載傳遞量，與沒有上述間隙的情況相比減低。因而，也可以減低下罩板35所承受的碰撞負(fù)載，從而更加有效地抑制下罩板35的破損。(3)在上述下罩板35上的散熱器支撐件9之前的部位上，設(shè)置向上方凸出的凸出部49，該凸出部49與散熱器支撐件9的前面接近并相對(duì)。因此，在向車輛前端部輸入碰撞負(fù)載的情況下，可以將負(fù)載可靠地從下罩板35向散熱器支撐件9傳遞。(4)因?yàn)樯鲜錾崞髦渭?由樹脂形成，所以散熱器支撐件9容易變形。因此，在輸入碰撞負(fù)載時(shí)，即使下罩板35與散熱器支撐件9抵接也可以有效地防止下罩板35的破損。
權(quán)利要求1.一種車輛的前部構(gòu)造，其具有 保險(xiǎn)杠外板，其配置于車輛的前端，沿車輛寬度方向延伸； 散熱器支撐件，其配置于該保險(xiǎn)杠外板的車輛后方側(cè)； 車架橫梁，其配置于該散熱器支撐件的車輛后方側(cè)，沿車輛寬度方向延伸；以及 下罩板，其從所述保險(xiǎn)杠外板的下部沿車輛的前后方向延伸至車架橫梁， 其特征在于， 所述下罩板的前端部被所述保險(xiǎn)杠外板的下部支撐，后端部被所述車架橫梁支撐，并且中間部被所述散熱器支撐件支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛的前部構(gòu)造，其特征在于， 在所述下罩板的前端部形成第I緊固孔，在第I緊固孔中插入緊固部件而固定在保險(xiǎn)杠外板的下部， 在所述下罩板的中間部形成第2緊固孔，在第2緊固孔中插入緊固部件而固定在散熱器支撐件上， 所述第I及第2緊固孔在車輛的前后方向上形成為細(xì)長(zhǎng)的長(zhǎng)孔，前后方向的內(nèi)徑設(shè)定得比所述緊固部件的外徑大。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛的前部構(gòu)造，其特征在于， 在所述下罩板上的散熱器支撐件的車輛前方的部位，設(shè)置向上方凸出的凸出部，該凸出部與散熱器支撐件的車輛前側(cè)面接近并相對(duì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛的前部構(gòu)造，其特征在于， 所述散熱器支撐件由樹脂形成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛的前部構(gòu)造，其在向車輛前端部輸入碰撞負(fù)載時(shí)，通過減輕向下罩板傳遞的負(fù)載，而可以抑制下罩板的破損。其具有在車輛的前端配置的向車輛寬度方向延伸的保險(xiǎn)杠外板(3)、在該保險(xiǎn)杠外板(3)的后側(cè)配置的散熱器支撐件(9)、在該散熱器支撐件(9)的后側(cè)配置的向車輛寬度方向延伸的車架橫梁(27)、以及從所述保險(xiǎn)杠外板(3)的下部沿前后方向延伸至車架橫梁(27)的下罩板(35)。所述下罩板(35)的前端部被保險(xiǎn)杠(3)的下部支撐，后端部被所述車架橫梁(27)支撐，并且中間部被所述散熱器支撐件(9)支撐。
文檔編號(hào)B60R19/24GK202528937SQ20112038413
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2011年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月12日
發(fā)明者久島和實(shí), 久我谷拓路, 四個(gè)永靖生, 巖井信弘, 水谷紀(jì)正, 江原俊介, 池田太郎, 石田貴英, 笈木大介, 蘆谷穗高, 達(dá)比德·西盧班, 長(zhǎng)柄君志, 青木照明, 鶴田勝 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社