專利名稱：汽車液壓總泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動控制系統(tǒng)，尤其涉及一種汽車液壓總泵結(jié)構(gòu)的改良。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的主缸當(dāng)主皮碗處于補(bǔ)償孔位置時，制動腔的高壓將皮碗擠入補(bǔ)償孔內(nèi)，高壓脈動極易破壞傳統(tǒng)主缸主皮碗，造成制動失效。如中國專利2351337 —種汽車液壓制動總泵，其為補(bǔ)償孔容易加工和皮圈不易磨損而設(shè)計(jì)的。它包括缸體、第一活塞、第二活塞， 彈簧座等，其特征在于第一、第二活塞上開有補(bǔ)償孔，外面套有開有進(jìn)油孔的第一、第二導(dǎo)套，第一、第二導(dǎo)套左、右端缸體通過螺紋連接有第一、第二端蓋。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，從而開發(fā)一種能有效節(jié)約產(chǎn)品的軸向空間，同時它又可以滿足汽車安裝ABS要求的汽車液壓總泵。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種汽車液壓總泵，其特征在于具有缸體，所述缸體上開有進(jìn)油孔和出油孔，缸體設(shè)有一端不連通的腔體，腔體內(nèi)設(shè)有與缸體螺紋連接的螺母型活塞，所述螺母型活塞與腔體連通并形成腔室，所述腔室內(nèi)設(shè)有第一活塞和第二活塞，所述第二活塞與連接在缸體上的第二擋圈通過連接螺栓活動連接，第一活塞與連接在第二活塞上的第一擋圈通過連接螺栓活動連接，所述第二活塞與第二擋圈之間設(shè)有第二彈簧，第二擋圈作為第二彈簧的彈簧座，第一活塞與第一擋圈之間設(shè)有第一彈簧，第一擋圈作為第一彈簧的彈簧座，所述第一活塞和第二活塞上分別開有補(bǔ)償孔。本實(shí)用新型的技術(shù)方案還可以進(jìn)一步完善作為優(yōu)選，在螺母型活塞與第一活塞和第二活塞之間設(shè)有導(dǎo)套。導(dǎo)套與螺母型活塞緊配合。作為優(yōu)選，在導(dǎo)套兩端分別裝有皮圈以及壓力皮圈一和壓力皮圈二。此類主缸是為解決有些汽車布置空間狹小，無法安裝傳統(tǒng)制動主缸的車型而設(shè)計(jì)的。它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)就如同可伸縮的天線，零件相互套在一起，有效的節(jié)約了產(chǎn)品的軸向空間，它的長度只有傳統(tǒng)主缸的一半左右。同時它又可以滿足汽車安裝ABS (防抱死制動系統(tǒng))的要求。本實(shí)用新型的有益效果是本產(chǎn)品為解決有些汽車布置空間狹小，無法安裝傳統(tǒng)制動主缸的車型而設(shè)計(jì)的，它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)就如同可伸縮的天線，零件相互套在一起，有效的節(jié)約了產(chǎn)品的軸向空間，它的長度只有傳統(tǒng)主缸的一半左右；同時它又可以滿足汽車安裝 ABS (防抱死制動系統(tǒng))的要求。本實(shí)用新型采用超短型主缸，由于將補(bǔ)償孔布置到了活塞上，所以活塞在運(yùn)動過程中補(bǔ)償孔經(jīng)過主皮碗時，其兩側(cè)的壓力是相同的，從而杜絕了主皮碗的破壞，從而能很好地保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高使用壽命。
附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明1、缸體，2、第二擋圈，3、支撐架，4、壓力皮圈二，5、固定套，6、密封圈，7、進(jìn)油接頭，8、皮圈，9、第二彈簧，10,0型圈，11、第二活塞，12、第一彈簧，13、第一擋圈， 14、壓力皮圈一，15、螺母型活塞，16、進(jìn)油管接頭，17、第一制動腔，18、第二出油孔，19、第二制動腔，20、第一出油孔，21、補(bǔ)償孔，22、第一活塞。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明。實(shí)施例如圖1所示的汽車液壓總泵，它是由缸體1、第二擋圈2、支撐架3、壓力皮圈二 4、 固定套5、密封圈6、進(jìn)油接頭7、皮圈8、第二彈簧9、0型圈10、第二活塞11、第一彈簧12、 第一擋圈13、壓力皮圈一 14、螺母型活塞15組成。缸體1上開有進(jìn)油孔(進(jìn)油接頭7)和第一出油孔20、第二出油孔18，缸體設(shè)有一端不連通的腔體，腔體內(nèi)設(shè)有與缸體螺紋連接的螺母型活塞15，所述螺母型活塞與腔體連通并形成腔室，所述腔室內(nèi)設(shè)有第一活塞22和第二活塞11，所述第二活塞11與連接在缸體上的第二擋圈2通過連接螺栓活動連接，第一活塞22與連接在第二活塞11上的第一擋圈 13通過連接螺栓活動連接，所述第二活塞11與第二擋圈2之間設(shè)有第二彈簧9，第二擋圈2 作為第二彈簧9的彈簧座，第一活塞22與第一擋圈13之間設(shè)有第一彈簧12，第一擋圈13 作為第一彈簧的彈簧座，所述第一活塞和第二活塞上分別開有補(bǔ)償孔21。在螺母型活塞15 與第一活塞22和第二活塞11之間設(shè)有導(dǎo)套。導(dǎo)套與螺母型活塞緊配合。在導(dǎo)套的一端裝有皮圈8以及壓力皮圈二 4和支撐架3，另一端裝有皮圈8和壓力皮圈一 14。本實(shí)用新型的超短型缸體1由于將補(bǔ)償孔21布置到了第一活塞22和第二活塞11 上，所以活塞在運(yùn)動過程中補(bǔ)償孔經(jīng)過壓力皮圈二 4或壓力皮圈一 14時，其兩側(cè)的壓力是相同的，從而杜絕了皮圈的破壞。如圖所示在原始狀態(tài)，制動液通過進(jìn)油接頭7流經(jīng)第一活塞22、第二活塞11上的補(bǔ)償孔21進(jìn)入第一、第二制動腔17、19，在工作時推動活塞位移，當(dāng)補(bǔ)償孔21通過壓力皮圈一 14和壓力皮圈二 4時，第一制動腔17和第二制動腔19形成封閉式的管路開始建壓，制動液由第一、第二出油孔20、18流入制動管路內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車液壓總泵，其特征在于具有缸體(1)，所述缸體上開有進(jìn)油孔和出油孔， 缸體設(shè)有一端不連通的腔體，腔體內(nèi)設(shè)有與缸體螺紋連接的螺母型活塞(15)，所述螺母型活塞與腔體連通并形成腔室，所述腔室內(nèi)設(shè)有第一活塞(22)和第二活塞(11)，所述第二活塞與連接在缸體上的第二擋圈(2)通過連接螺栓活動連接，第一活塞與連接在第二活塞上的第一擋圈(13)通過連接螺栓活動連接，所述第二活塞(11)與第二擋圈(2)之間設(shè)有第二彈簧(9)，第一活塞(22)與第一擋圈之間設(shè)有第一彈簧(12)，所述第一活塞(22)和第二活塞(11)上開有補(bǔ)償孔(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車液壓總泵，其特征在于在螺母型活塞(15)與第一活塞 (22)和第二活塞(11)之間設(shè)有導(dǎo)套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車液壓總泵，其特征在于在導(dǎo)套兩端分別裝有皮圈 (8)以及壓力皮圈一(14)和壓力皮圈二(4)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車液壓總泵，其特征在于具有缸體，所述缸體上開有進(jìn)油孔和出油孔，缸體設(shè)有一端不連通的腔體，腔室內(nèi)設(shè)有第一活塞和第二活塞，所述第二活塞與第二擋圈活動連接，第一活塞與第一擋圈活動連接，所述第二活塞與第二擋圈之間設(shè)有第二彈簧，第一活塞與第一擋圈之間設(shè)有第一彈簧，所述第一活塞和第二活塞上分別開有補(bǔ)償孔。本實(shí)用新型采用超短型主缸，由于將補(bǔ)償孔布置到了活塞上，所以活塞在運(yùn)動過程中補(bǔ)償孔經(jīng)過主皮碗時，其兩側(cè)的壓力是相同的，從而杜絕了主皮碗的破壞，從而能很好地保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高使用壽命。
文檔編號B60T11/16GK202294757SQ20112035614
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月22日
發(fā)明者李儀平 申請人:余姚市安統(tǒng)五金有限公司