專利名稱：一種具有錯(cuò)齒式車載動(dòng)力電池鎖止裝置的電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車，尤其是涉及一種具有錯(cuò)齒式車載動(dòng)力電池鎖止裝置的電動(dòng)車。
背景技術(shù)：
隨著石油價(jià)格的逐年攀升以及環(huán)境污染問題的日趨嚴(yán)重，作為燃油型汽車的替代，人們研制出了天然氣汽車、氫燃料汽車、太陽能汽車和電動(dòng)汽車等，而其中最具有應(yīng)用前景的是電動(dòng)汽車。專利200410090796. 0 “一種電動(dòng)公交系統(tǒng)”披露了一種以車載動(dòng)力電池為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車。該電動(dòng)公交系統(tǒng)包括裝配有卡式電池組的電動(dòng)公交車、給卡式電池組充電的充電站、卡式電池組裝卸裝置等；通過裝卸裝置將使用完畢的卡式電池組從電動(dòng)公交車上取下，并放置到充電站充電，同時(shí)將充電站上充好點(diǎn)的卡式電池組放到電動(dòng)公交車上。動(dòng)力電池需要鎖止固定在車體上，不僅要滿足方便快換的要求，而且還要滿足安全的要求，尤其是用于載人的可快換動(dòng)力電池的車輛，包括公交車、小轎車等，安全性尤為重要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種便于車載動(dòng)力電池的快換且安全性極高的具有錯(cuò)齒式車載動(dòng)力電池鎖止裝置的電動(dòng)車。本實(shí)用新型的一種具有錯(cuò)齒式車載動(dòng)力電池鎖止裝置的電動(dòng)車包括電池快換單元，該電池快換單元上裝載有車載動(dòng)力電池，所述電池快換單元上形成有1個(gè)或1個(gè)以上的第一凸緣；鎖止單元，該鎖止單元具有可插入所述第一凸緣的卡槽，所述鎖止單元還具有所述第一凸緣插入到所述卡槽內(nèi)時(shí)，將所述電池快換單元?jiǎng)e住的鎖擋；車體，所述鎖止單元設(shè)置在所述車體內(nèi)。優(yōu)選地，所述電池快換單元包括用于安裝車載動(dòng)力電池的電池托板，在所述電池托板上設(shè)置有側(cè)板，所述第一凸緣為2個(gè)或2個(gè)以上，所述凸緣沿所述側(cè)板長度方向或是高度方向間隔適當(dāng)間距地形成在所述側(cè)板上。優(yōu)選地，所述側(cè)板為兩塊，所述側(cè)板間隔適當(dāng)間距對(duì)稱地設(shè)置在所述電池托板上，所述第一凸緣形成在兩塊所述側(cè)板的內(nèi)側(cè)或是外側(cè)。優(yōu)選地，在所述電池托板的位于兩塊所述側(cè)板之間的位置還設(shè)置有與所述側(cè)板相垂直的立板，在所述立板上形成有插舌，在所述鎖止單元上還形成有可插入所述插舌的插槽。優(yōu)選地，所述卡槽的底部形成有沿所述卡槽的長度方向延伸的一個(gè)或一個(gè)以上可將所述第一凸緣卡在所述卡槽內(nèi)的第二凸緣，該第二凸緣之間為可穿過所述第一凸緣的第
二開口。[0014]優(yōu)選地，所述鎖擋為可移動(dòng)的擋塊。本實(shí)用新型的鎖止單元安裝在車體內(nèi)，使用時(shí)，電池快換單元的第一凸緣插入到鎖止單元的卡槽內(nèi)，再通過鎖擋別住電池快換單元，這樣，就能夠非常牢固地將電池快換單元固定在車體內(nèi)，其安全性要大大優(yōu)于采用電插鎖的結(jié)構(gòu)。更換時(shí)，只需移開鎖擋，再將電池快換單元的第一凸緣從卡槽退出，即完成快換。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例電池快換單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例鎖止單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1的A-A向剖面示意圖；圖4為圖2的F-F向剖面示意圖；圖5為圖2的E-E向剖面示意圖；圖6為鎖止單元安裝在車體上時(shí)開始進(jìn)行快換的狀態(tài)示意圖；圖7為電池快換單元移動(dòng)至第一凸緣穿過第二開口后的狀態(tài)示意圖；圖8為電池快換單元水平移動(dòng)，第一凸緣插入到卡槽被第二凸緣托住且擋塊下降至擋住電池快換單元的狀態(tài)示意圖；圖9為擋塊的另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為第一凸緣和卡槽采用另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖6所示，本實(shí)用新型包括電池快換單元1、鎖止單元2、車體5和鎖擋3。如圖1、3所示，電池快換單元1，電池快換單元1具有卡扣部12。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，電池快換單元1具體包括電池托板11和側(cè)板15，電池托板11上安裝有車載動(dòng)力電池4 ；其中，卡扣部12為形成在側(cè)板15上的沿側(cè)板15長度方向延伸的一個(gè)或一個(gè)以上的第一凸緣121。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，單側(cè)的第一凸緣121有4個(gè)，第一凸緣121之間形成第一開口 13，第一凸緣121的具體的數(shù)量可以根據(jù)情況來定，例如，可以是1個(gè)，這樣第一凸緣121在卡槽內(nèi)移動(dòng)時(shí)的行走距離就相對(duì)較長，而數(shù)量越多，則需要行走的距離就越短。另外，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，側(cè)板15為兩塊，間隔適當(dāng)間距對(duì)稱地設(shè)置在電池托板11上，第一凸緣15形成在兩塊側(cè)板15的外側(cè)，當(dāng)然，也可以是內(nèi)側(cè)。此外，沿側(cè)板15長度方向是指與電池托板11相平行的方向。如圖2、4所示，鎖止單元2具有卡槽21，卡扣部12可插入到卡槽21內(nèi)；在本實(shí)用新型實(shí)施例中，卡槽21的底部形成有沿卡槽21的長度方向延伸的一個(gè)或一個(gè)以上可將第一凸緣121卡在卡槽21內(nèi)的第二凸緣23，該第二凸緣23之間為可穿過第一凸緣121的第二開口 22。與第一凸緣121的數(shù)量相適應(yīng)，第二凸緣23的數(shù)量也可以是1個(gè)，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，第二凸緣23的數(shù)量是4個(gè)。4個(gè)第一凸緣121形成齒狀結(jié)構(gòu)，4個(gè)第二凸緣23也形成相對(duì)應(yīng)的齒狀結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)?shù)谝煌咕?21穿過第二開口 22并沿卡槽21移動(dòng)插入到卡槽21內(nèi)時(shí)，就被相對(duì)應(yīng)的第二凸緣23卡在卡槽內(nèi)。另外，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一凸緣121的長度與第二凸緣23的長度相同，第一開口 13的長度與第二開口 22的長度相同，當(dāng)然，長度的設(shè)置方式并不僅局限于此。另外，如圖1、3所示，在電池托板11的位于兩塊側(cè)板15之間的位置還設(shè)置有與側(cè)板15相垂直的立板16，在立板16上形成有插舌14，在鎖止單元2上還形成有可插入插舌14的插槽對(duì)。這樣，就能夠更加牢固地將電池快換單元1鎖止固定在車體上。如圖7、8所示，鎖擋3用于當(dāng)?shù)谝煌咕?21插入到卡槽21內(nèi)時(shí)，擋住電池快換單元1，防止第一凸緣121從卡槽21滑出。在本實(shí)用新型中，鎖擋3為可移動(dòng)的塊狀的擋塊31，移動(dòng)方式可以是如圖8所示的豎直方向，當(dāng)然，也可以是水平方向。另外，鎖擋3的形狀不局限于圖6、7、8所示的擋塊31，也可以是齒狀的結(jié)構(gòu)的擋塊32，如圖9所示，該擋塊32的下部具有多個(gè)凸塊321，例如，可以是如圖9所示的4塊，這樣就可以用于本實(shí)用新型實(shí)施例。凸塊321的長度與第一開口 13和第二開口 22的長度差不多。使用時(shí)擋塊32可安裝在鎖止單元2的上部，當(dāng)電池快換單元1的第一凸緣121滑入卡槽21內(nèi)并與第二凸緣23對(duì)齊時(shí)，第一開口 13和第二開口22也對(duì)齊，擋塊32下移，凸塊321插入到第一開口 13和第二開口 22中，從而將電池快換單元1的第一凸緣121鎖住。下面對(duì)本實(shí)用新型安裝在車體上并進(jìn)行快換時(shí)的過程結(jié)合附圖進(jìn)行說明。如圖6所示，鎖止單元2安裝在車體5上，當(dāng)要進(jìn)行快換時(shí)，通過快換裝置，例如可旋轉(zhuǎn)快換的機(jī)器人將電池快換單元1移至車體5底部的預(yù)定位置，并沿圖6中的箭頭B方向上升。當(dāng)升至如圖7所示的位置時(shí)，第一凸緣121穿過第二開口 23，然后沿圖7的箭頭C的方向移動(dòng)插舌14插入到插槽M內(nèi)，第一凸緣滑入到卡槽21內(nèi)并被第二凸緣23卡住。然后，下降擋塊31，將電池快換單元1擋住，從而使電池快換單元1能夠牢固地固定在車體1內(nèi)，由于電池快換單元1不會(huì)對(duì)擋塊31施加垂直反向的力，因此擋塊31不容易發(fā)生上下移動(dòng)的情況，即使當(dāng)翻車等危險(xiǎn)狀況出現(xiàn)時(shí)，由于很容易做到擋塊31在鎖止位置不發(fā)生移動(dòng)，因此就能夠極大地保證行車時(shí)電池的安全。當(dāng)然，對(duì)于鎖止單元2的卡槽21不一定為圖2所示的沿鎖止長度反向延伸的結(jié)構(gòu)，也可以是沿高度方向延伸的結(jié)構(gòu)。此外，如圖10所示，如果第一凸緣121采用的是在側(cè)板15上開設(shè)的多個(gè)塊狀凸起122，且按照預(yù)定的分布方式分布在側(cè)板15的內(nèi)側(cè)面或是外側(cè)面上，那么鎖止單元21的卡槽則可以采用如圖10所示的與突起122相適配的C型槽25。本實(shí)用新型的電動(dòng)車可以是公交車、也可以是貨車，當(dāng)然，最優(yōu)采用的車是乘用車，即一般私家車，能夠更好地確保普通大眾使用電動(dòng)車的安全性。本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易想到其它優(yōu)點(diǎn)和變更方式。因此，本實(shí)用新型就更寬的方面而言不限定于這里示出和說明的具體細(xì)節(jié)和代表性的實(shí)施方式。因此，在不背離所附的權(quán)利要求書以及其等同物限定的一般實(shí)用新型概念的精神和范圍的情況下，可以進(jìn)行各種修改。
權(quán)利要求1.一種具有錯(cuò)齒式車載動(dòng)力電池鎖止裝置的電動(dòng)車，其特征在于，包括電池快換單元，該電池快換單元上裝載有車載動(dòng)力電池，所述電池快換單元上形成有1個(gè)或1個(gè)以上的第一凸緣；鎖止單元，該鎖止單元具有可插入所述第一凸緣的卡槽，所述鎖止單元還具有所述第一凸緣插入到所述卡槽內(nèi)時(shí)，將所述電池快換單元?jiǎng)e住的鎖擋；車體，所述鎖止單元設(shè)置在所述車體內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車，其特征在于，所述電池快換單元包括用于安裝車載動(dòng)力電池的電池托板，在所述電池托板上設(shè)置有側(cè)板，所述第一凸緣為2個(gè)或2個(gè)以上，所述凸緣沿所述側(cè)板長度方向或是高度方向間隔適當(dāng)間距地形成在所述側(cè)板上。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車，其特征在于，所述側(cè)板為兩塊，所述側(cè)板間隔適當(dāng)間距對(duì)稱地設(shè)置在所述電池托板上，所述第一凸緣形成在兩塊所述側(cè)板的內(nèi)側(cè)或是外側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車，其特征在于，在所述電池托板的位于兩塊所述側(cè)板之間的位置還設(shè)置有與所述側(cè)板相垂直的立板，在所述立板上形成有插舌，在所述鎖止單元上還形成有可插入所述插舌的插槽。
5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車，其特征在于，所述卡槽的底部形成有沿所述卡槽的長度方向延伸的一個(gè)或一個(gè)以上可將所述第一凸緣卡在所述卡槽內(nèi)的第二凸緣，該第二凸緣之間為可穿過所述第一凸緣的第二開口。
6.如權(quán)利要求1至5任一所述的電動(dòng)車，其特征在于，所述鎖擋為可移動(dòng)的擋塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有錯(cuò)齒式車載動(dòng)力電池鎖止裝置的電動(dòng)車，包括電池快換單元，該電池快換單元上裝載有車載動(dòng)力電池，所述電池快換單元上形成有1個(gè)或1個(gè)以上的第一凸緣；鎖止單元，該鎖止單元具有可插入所述第一凸緣的卡槽，所述鎖止單元還具有所述第一凸緣插入到所述卡槽內(nèi)時(shí)，將所述電池快換單元?jiǎng)e住的鎖擋；車體，所述鎖止單元設(shè)置在所述車體內(nèi)。本實(shí)用新型的鎖止單元安裝在車體內(nèi)，使用時(shí)，電池快換單元的第一凸緣插入到鎖止單元的卡槽內(nèi)，再通過鎖擋擋住電池快換單元，這樣，就能夠非常牢固地將電池快換單元固定在車體內(nèi)，其安全性要大大優(yōu)于采用電插鎖的結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B60K1/04GK202294213SQ20112035379
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月18日
發(fā)明者張建平 申請(qǐng)人:上海電巴新能源科技有限公司