專利名稱：機(jī)動(dòng)車及其變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通工具技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種變速器。本實(shí)用新型還涉及一種應(yīng)用該變速器的機(jī)動(dòng)車。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車作為一種常見的交通運(yùn)輸工具，被廣泛地應(yīng)用于日常生產(chǎn)生活的方方面面。變速器作為機(jī)動(dòng)車的重要?jiǎng)恿刂坪蛣?dòng)力傳輸裝置，在機(jī)動(dòng)車的整體結(jié)構(gòu)中起著關(guān)鍵性作用。而隨著使用強(qiáng)度的不斷提高，人們對(duì)于機(jī)動(dòng)車的變速器的使用性能也提出了更高的要求。目前現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車，其內(nèi)部的變速器的輸入軸、中間軸以及輸出軸通常為并設(shè)置的裝配結(jié)構(gòu)，并于各輸入軸、中間軸及輸出軸上套裝相互適配的齒輪，以實(shí)現(xiàn)變速器內(nèi)部的動(dòng)力傳輸。然而，雖然具有上述結(jié)構(gòu)的變速器能夠滿足現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車的基本使用需要，但由于其輸入軸、中間軸以及輸出軸為并排設(shè)置的裝配結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致整個(gè)裝配結(jié)構(gòu)所需的傳動(dòng)件較多，導(dǎo)致裝配完成后的變速器的整體體積較大，且工作過程中的穩(wěn)定性較差。因此，如何使得變速器的結(jié)構(gòu)更加緊湊，并提高其工作穩(wěn)定性是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的重要技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種變速器，該變速器的結(jié)構(gòu)更加緊湊，且工作穩(wěn)定性較高。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種應(yīng)用上述變速器的機(jī)動(dòng)車。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種變速器，包括相互配合的輸入軸、中間軸以及輸出軸，所述輸入軸上套裝有第一齒輪，所述中間軸上套裝有與所述第一齒輪相適配的第二齒輪；所述輸入軸的軸線與所述輸出軸的軸線位于同一條直線上，且所述輸入軸上設(shè)置有與所述輸出軸相配合的第一同步器，所述中間軸上套裝有一擋主動(dòng)齒輪，所述輸出軸上套裝有與所述一擋主動(dòng)齒輪相適配的一擋從動(dòng)齒輪；所述中間軸上套裝有三擋主動(dòng)齒輪，所述輸出軸上套裝有與所述三擋主動(dòng)齒輪相適配的三擋從動(dòng)齒輪，所述中間軸上還設(shè)置有與所述三擋主動(dòng)齒輪相配合的第二同步器。優(yōu)選地，所述第一齒輪與所述第二齒輪之間保持常嚙合，所述一擋主動(dòng)齒輪與所述一擋從動(dòng)齒輪之間保持常嚙合，所述三擋主動(dòng)齒輪與所述三擋從動(dòng)齒輪之間保持常嚙
I=I O優(yōu)選地，所述第一同步器通過花鍵配合可滑動(dòng)地設(shè)置于所述輸入軸上。優(yōu)選地，所述第二同步器通過花鍵配合可滑動(dòng)地設(shè)置于所述中間軸上。優(yōu)選地，所述第一同步器的外側(cè)設(shè)置有與所述第一同步器相配合的第一撥叉，所述第二同步器的外側(cè)設(shè)置有與所述第二同步器相配合的第二撥叉。本實(shí)用新型還提供一種機(jī)動(dòng)車，包括車體，所述車體的內(nèi)部設(shè)置有變速器，所述變速器具體為上述任一項(xiàng)所述的變速器。相對(duì)上述背景技術(shù)，本實(shí)用新型所提供的變速器，包括相互配合的輸入軸、中間軸以及輸出軸，所述輸入軸上套裝有第一齒輪，所述中間軸上套裝有與所述第一齒輪相適配的第二齒輪；所述輸入軸的軸線與所述輸出軸的軸線位于同一條直線上，且所述輸入軸上設(shè)置有與所述輸出軸相配合的第一同步器，所述中間軸上套裝有一擋主動(dòng)齒輪，所述輸出軸上套裝有與所述一擋主動(dòng)齒輪相適配的一擋從動(dòng)齒輪；所述中間軸上套裝有三擋主動(dòng)齒輪，所述輸出軸上套裝有與所述三擋主動(dòng)齒輪相適配的三擋從動(dòng)齒輪，所述中間軸上還設(shè)置有與所述三擋主動(dòng)齒輪相配合的第二同步器。所述輸入軸與所述輸出軸采用共線排列的裝配方式，大大減少了整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所需的相關(guān)傳動(dòng)副，有效節(jié)約了所述變速器的內(nèi)部空間，使其內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加緊湊，且各相關(guān)傳動(dòng)件間的裝配結(jié)構(gòu)安全可靠，傳動(dòng)過程平穩(wěn)，傳動(dòng)效率較高，從而使得所述變速器的整體工作穩(wěn)定性得以相應(yīng)提高。在本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方案中，所述第一齒輪與所述第二齒輪之間保持常嚙合，所述一擋主動(dòng)齒輪與所述一擋從動(dòng)齒輪之間保持常嚙合，所述三擋主動(dòng)齒輪與所述三擋從動(dòng)齒輪之間保持常嚙合。采用該種常嚙合的齒輪裝配方式，能夠使得各齒輪間的傳動(dòng)過程更加穩(wěn)定，傳動(dòng)效率更高，從而使得所述變速器的工作效率得以相應(yīng)提高。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
所提供的變速器的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是提供一種變速器，該變速器的結(jié)構(gòu)更加緊湊，且工作穩(wěn)定性較高；同時(shí)，提供一種應(yīng)用上述變速器的機(jī)動(dòng)車。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
所提供的變速器的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖。在具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型所提供的變速器，包括相互配合的輸入軸11、中間軸12以及輸出軸13，輸入軸11上套裝有第一齒輪21，中間軸12上套裝有與第一齒輪21 相適配的第二齒輪22 ；輸入軸11的軸線與輸出軸13的軸線位于同一條直線上，且輸入軸 11上設(shè)置有與輸出軸13相配合的第一同步器31，中間軸12上套裝有一擋主動(dòng)齒輪23，輸出軸13上套裝有與一擋主動(dòng)齒輪23相適配的一擋從動(dòng)齒輪M ；中間軸12上套裝有三擋主動(dòng)齒輪25，輸出軸13上套裝有與三擋主動(dòng)齒輪25相適配的三擋從動(dòng)齒輪26，中間軸12上還設(shè)置有與三擋主動(dòng)齒輪25相配合的第二同步器32。輸入軸11與輸出軸13采用共線排列的裝配方式，大大減少了整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所需的相關(guān)傳動(dòng)副，有效節(jié)約了所述變速器的內(nèi)部空間，使其內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加緊湊，且各相關(guān)傳動(dòng)件間的裝配結(jié)構(gòu)安全可靠，傳動(dòng)過程平穩(wěn)， 傳動(dòng)效率較高，從而使得所述變速器的整體工作穩(wěn)定性得以相應(yīng)提高。工作狀態(tài)下，動(dòng)力由輸入軸11傳遞至第一齒輪21處，驅(qū)動(dòng)第一齒輪21轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述變速器處于一擋工作狀態(tài)時(shí)，第一齒輪21帶動(dòng)第二齒輪22轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)中間軸12帶動(dòng)一擋主動(dòng)齒輪23轉(zhuǎn)動(dòng)，一擋主動(dòng)齒輪23帶動(dòng)一擋從動(dòng)齒輪M轉(zhuǎn)動(dòng)，并將動(dòng)力經(jīng)由輸出軸13輸送至變速器外部；當(dāng)所述變速器處于二擋工作狀態(tài)時(shí)，第一同步器31直接與第一齒輪21相嚙合，使得動(dòng)力由第一齒輪21直接傳遞至輸出軸13處，并由輸出軸13將動(dòng)力輸送至變速器外部；當(dāng)所述變速器處于三擋工作狀態(tài)時(shí)，第二同步器32直接與三擋主動(dòng)齒輪25 相嚙合，由第一齒輪21處輸入的動(dòng)力經(jīng)由1第二齒輪22以及中間軸12傳遞至三擋主動(dòng)齒輪25處，并由三擋主動(dòng)齒輪25帶動(dòng)三擋從動(dòng)齒輪沈轉(zhuǎn)動(dòng)，使得動(dòng)力經(jīng)由輸出軸13傳遞至所述變速器的外部。進(jìn)一步地，第一齒輪21與第二齒輪22之間保持常嚙合，一擋主動(dòng)齒輪23與一擋從動(dòng)齒輪M之間保持常嚙合，三擋主動(dòng)齒輪25與三擋從動(dòng)齒輪沈之間保持常嚙合。采用該種常嚙合的齒輪裝配方式，能夠使得各齒輪間的傳動(dòng)過程更加穩(wěn)定，傳動(dòng)效率更高，從而使得所述變速器的工作效率得以相應(yīng)提高。具體地，第一同步器31通過花鍵配合可滑動(dòng)地設(shè)置于輸入軸11上。采用該種花鍵配合的裝配方式，能夠在保證第一同步器31與輸入軸11間基本裝配需要的同時(shí)，使得第一同步器31可以在換擋等特殊狀態(tài)下能夠沿輸入軸11的軸向與輸入軸11間產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)，以滿足換擋等特殊狀態(tài)下的操作需要。更具體地，第二同步器32通過花鍵配合可滑動(dòng)地設(shè)置于中間軸12上。該第二同步器32與中間軸12間的裝配關(guān)系與上述第一同步器31與輸入軸11間的裝配關(guān)系及其基本工作原理大體相同，在此不作贅述。另一方面，第一同步器31的外側(cè)設(shè)置有與第一同步器31相配合的第一撥叉41，第二同步器32的外側(cè)設(shè)置有與第二同步器32相配合的第二撥叉42。使用過程中，操作人員可以通過控制第一撥叉41以及第二撥叉42來調(diào)節(jié)第一同步器31以及第二同步器32與周圍相關(guān)組件間的嚙合與分離，以滿足所述變速器的使用需要。該種撥叉調(diào)節(jié)方式的調(diào)節(jié)過程簡(jiǎn)便易行，調(diào)節(jié)效果直接有效，從而使得所述變速器的整體工作效率得以相應(yīng)提高。在具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型所提供的機(jī)動(dòng)車，包括車體，所述車體的內(nèi)部設(shè)置有變速器，所述變速器具體為圖1中所示的變速器。該機(jī)動(dòng)車的變速器所需的裝配空間較小，工作穩(wěn)定性較高。綜上可知，本實(shí)用新型中提供的變速器，包括相互配合的輸入軸、中間軸以及輸出軸，所述輸入軸上套裝有第一齒輪，所述中間軸上套裝有與所述第一齒輪相適配的第二齒輪；所述輸入軸的軸線與所述輸出軸的軸線位于同一條直線上，且所述輸入軸上設(shè)置有與所述輸出軸相配合的第一同步器，所述中間軸上套裝有一擋主動(dòng)齒輪，所述輸出軸上套裝有與所述一擋主動(dòng)齒輪相適配的一擋從動(dòng)齒輪；所述中間軸上套裝有三擋主動(dòng)齒輪，所述輸出軸上套裝有與所述三擋主動(dòng)齒輪相適配的三擋從動(dòng)齒輪，所述中間軸上還設(shè)置有與所述三擋主動(dòng)齒輪相配合的第二同步器。所述輸入軸與所述輸出軸采用共線排列的裝配方式，大大減少了整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所需的相關(guān)傳動(dòng)副，有效節(jié)約了所述變速器的內(nèi)部空間，使其內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加緊湊，且各相關(guān)傳動(dòng)件間的裝配結(jié)構(gòu)安全可靠，傳動(dòng)過程平穩(wěn)，傳動(dòng)效率較高，從而使得所述變速器的整體工作穩(wěn)定性得以相應(yīng)提高。此外，本實(shí)用新型提供的應(yīng)用了上述變速器的機(jī)動(dòng)車，該機(jī)動(dòng)車的變速器所需的裝配空間較小，工作穩(wěn)定性較高。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的變速器以及應(yīng)用了該變速器的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種變速器，包括相互配合的輸入軸、中間軸以及輸出軸，所述輸入軸上套裝有第一齒輪，所述中間軸上套裝有與所述第一齒輪相適配的第二齒輪；其特征在于所述輸入軸的軸線與所述輸出軸的軸線位于同一條直線上，且所述輸入軸上設(shè)置有與所述輸出軸相配合的第一同步器，所述中間軸上套裝有一擋主動(dòng)齒輪，所述輸出軸上套裝有與所述一擋主動(dòng)齒輪相適配的一擋從動(dòng)齒輪；所述中間軸上套裝有三擋主動(dòng)齒輪，所述輸出軸上套裝有與所述三擋主動(dòng)齒輪相適配的三擋從動(dòng)齒輪，所述中間軸上還設(shè)置有與所述三擋主動(dòng)齒輪相配合的第二同步器。
2.如權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于所述第一齒輪與所述第二齒輪之間保持常嚙合，所述一擋主動(dòng)齒輪與所述一擋從動(dòng)齒輪之間保持常嚙合，所述三擋主動(dòng)齒輪與所述三擋從動(dòng)齒輪之間保持常嚙合。
3.如權(quán)利要求2所述的變速器，其特征在于所述第一同步器通過花鍵配合可滑動(dòng)地設(shè)置于所述輸入軸上。
4.如權(quán)利要求2所述的變速器，其特征在于所述第二同步器通過花鍵配合可滑動(dòng)地設(shè)置于所述中間軸上。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的變速器，其特征在于所述第一同步器的外側(cè)設(shè)置有與所述第一同步器相配合的第一撥叉，所述第二同步器的外側(cè)設(shè)置有與所述第二同步器相配合的第二撥叉。
6.一種機(jī)動(dòng)車，包括車體，所述車體的內(nèi)部設(shè)置有變速器，其特征在于所述變速器具體為如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的變速器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種變速器，其輸入軸與輸出軸采用共線排列的裝配方式，大大減少了整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所需的相關(guān)傳動(dòng)副，有效節(jié)約了所述變速器的內(nèi)部空間，使其內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加緊湊，且各相關(guān)傳動(dòng)件間的裝配結(jié)構(gòu)安全可靠，傳動(dòng)過程平穩(wěn)，傳動(dòng)效率較高，從而使得所述變速器的整體工作穩(wěn)定性得以相應(yīng)提高。本實(shí)用新型還公開了一種應(yīng)用上述變速器的機(jī)動(dòng)車，該機(jī)動(dòng)車的變速器所需的裝配空間較小，工作穩(wěn)定性較高。
文檔編號(hào)B60K17/08GK202251747SQ201120350230
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月19日
發(fā)明者王吉龍, 蔣輝 申請(qǐng)人:重慶隆旺機(jī)電有限責(zé)任公司