專利名稱：一種汽車發(fā)動機懸置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體是一種汽車發(fā)動機懸置。
背景技術：
汽車發(fā)動機懸置連接發(fā)動機與車身，其起到減振降噪的作用，并對發(fā)動機的極限工況的位移進行限制。汽車發(fā)動機工作時，汽車發(fā)動機懸置需要有效地達到限位這一目的， 保證發(fā)動下沉到某一位置要被擋住。在傳統(tǒng)塊式懸置設計中，采用的是增加罩蓋來起到限位作用，這樣既會增加發(fā)動機懸置的重量，同時也會增加成本。實用新型內容本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機懸置，它可以在不用增加發(fā)動機懸置重量的前提下，實現(xiàn)限位作用。本實用新型的技術方案一種汽車發(fā)動機懸置，包括有橡膠體，硫化于橡膠體上部的上骨架以及硫化于橡膠體下部的下骨架，其特征在于所述上骨架環(huán)沿部位向下折彎且其折彎部包裹有限位膠體；所述下骨架環(huán)沿部位向上折彎并圍在限位膠體的外側。一種汽車發(fā)動機懸置，其特征在于所述上骨架和橡膠體之間通過螺栓和銷釘固定。一種汽車發(fā)動機懸置，其特征在于所述上、下骨架的折彎部位均設有加強筋。本實用新型通過利用上、下骨架折彎而進行限位，不但減輕了發(fā)動機懸置的重量， 同時又降低了成本，符合節(jié)能減排的響應及號召。本實用新型的優(yōu)點本實用新型結構簡單，改變了原有塊式懸置的結構，改變原有限位方法，降低了成本，減輕了發(fā)動機懸置的重量，縮短了生產流程，也降低了整車NVH匹配的難度。


圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
一種汽車發(fā)動機懸置，包括有橡膠體4，硫化于橡膠體4上部的上骨架3以及硫化于橡膠體4下部的下骨架6，上骨架3環(huán)沿部位向下折彎且其折彎部包裹有限位膠體5 ；所述下骨架6環(huán)沿部位向上折彎并圍在限位膠體5的外側。上骨架3和橡膠體4之間通過螺栓1和銷釘2固定。上、下骨架3、6的折彎部位均設有加強筋。
權利要求1.一種汽車發(fā)動機懸置，包括有橡膠體，硫化于橡膠體上部的上骨架以及硫化于橡膠體下部的下骨架，其特征在于所述上骨架環(huán)沿部位向下折彎且其折彎部包裹有限位膠體； 所述下骨架環(huán)沿部位向上折彎并圍在限位膠體的外側。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車發(fā)動機懸置，其特征在于所述上骨架和橡膠體之間通過螺栓和銷釘固定。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車發(fā)動機懸置，其特征在于所述上、下骨架的折彎部位均設有加強筋。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機懸置，包括有橡膠體，硫化于橡膠體上部的上骨架以及硫化于橡膠體下部的下骨架，上骨架環(huán)沿部位向下折彎且其折彎部包裹有限位膠體；所述下骨架環(huán)沿部位向上折彎并圍在限位膠體的外側。本實用新型結構簡單，改變了原有塊式懸置的結構，改變原有限位方法，降低了成本，減輕了發(fā)動機懸置的重量，縮短了生產流程，也降低了整車NVH匹配的難度。
文檔編號B60K5/12GK202271821SQ20112034929
公開日2012年6月13日 申請日期2011年9月19日 優(yōu)先權日2011年9月19日
發(fā)明者李志宏 申請人:安徽中鼎減震橡膠技術有限公司